JPH01319590A - 車体姿勢制御用油圧作動油 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用油圧作動油、特に自動車の姿勢制御
を液汁流体を用いた油圧装置により行なうに当り、該油
圧装置に適用され、正確な姿勢制御を可能とする油圧応
答性に優れた自動車用油圧作動油に関する。更に詳しく
は、本発明はシリ」−ン系油圧流体及びエステル系油圧
流体を主体とした合成潤滑油系の油圧応答性に優れた自
動車用油圧作動油に関するものである。

（従来の技術） 自動車車体の支持装置くサスベンジロン〉として、４つ
の車輪の近傍のスプリングタッパ−の代りにハイドロリ
ック・ラムを取付（ブ、プレッシャー・アギュムレータ
ー（蓄）土器）からの油圧によって前記ラムを駆動させ
、車体の姿勢を安定的に制御しようとするものがおる。

この種の用途に供される油圧作動油は、その基本的特性
として自動車の使用環境から勘案して、特に高温サイド
−Ｃの良好な粘度特性、及び低温サイドでの良好／よ低
温流動特性、［２ｔ１ら良好な粘度−温度特性を有する
ことが要求される。

従来、この種の用途に供される油圧作動油として、鉱油
基油をベースとしたものが知られている６即ら、低温流
動性に優れた低粘度基油に、高分子量の例えばＰＭＡ（
ポリメタクリレ−１−）系粘度指数向上剤を多量に配合
し、前記した粘度−温度特性をしつ泪１をｉｉｔ、！Ｉ
製している。

（発明か解決しようとしている課題） しかしながら、前記した従来の鉱油系油圧作動油の場合
、より具体的には所望の粘度−温度特性を得る！こめに
、阜油粘度約２センチス）−一りス（１（）０°Ｃ）の
鉱油に、粘度指数向上剤として１）トＩＡを多量に添Ｉ
Ｊ［１シて約６センヂス１−一りス（１００°Ｃ）とし
た場合、 ＜Ｉ）通常の自動車油圧作動液、例えばへ１巨オートマ
チックトランスミッションフルート（自動変速機油）の
ことで、油圧作動にて湿式多様クラッチの係合をさせる
ために使用覆る。）、ＰＳＥ（パワーステアリングフル
ートのことで、パワービス１〜ンを油圧作動ざぜること
て操舵力をアシス１〜するのに使用する。）の引火点か
２００°Ｃ以上であるのに対し、１００〜１４　Ｆｌ　
°Ｑと低いこと、 （１１）蒸発ロスか八ＴＦ、ＰＳＦではほとんど０％で
一゛あるのに対し、１５〜３５％に達すること、（ｉｉ
ｉ）　　基本粘度か低いため、耐焼付（プ性か悪いこと
、（１ｖ）剪断安定性、即ら剪断力による油１干作動油
の粘度安定性か低いこと（ピストンポンプの１ｖ１動部
、ショックアブソーバ−ビスｉ〜ンのノズルなどにｄ３
いて、剪断力により粘度低ドをぎたづもので、主として
高分子＠Ｐ晶の剪断安定性か低いことによる。）、 ４【どの欠点かある。即ら、長期に回り作動油の晶質を
維持する＋で、特に油圧応答性の維持の点で不十分なも
のでおる。

本発明は、前記した鉱油系の自動車用油圧作動油の欠点
を解決した、合成潤滑油系、特にシリコーン系油圧流体
とエステル系油圧流体とを基油ベースどした油圧応答性
に優れた自動車用油圧作動油を提供することを目的とす
る。

（発明の構成〕 （課題を解決り−るための手段） 本発明を概説覆れば、本発明は、シリコーン系油圧流体
とエステル系油圧流体とから成る、更にはこれに耐摩耗
剤などの潤滑油添加剤を配合したものから成ることを特
徴とした油圧応答性に優れた自動車用油圧作動油に関す
るものでおる。

以下、本発明の構成を詳しく説明する。

本発明の自動車用油圧作動油は、特に前記した如く、従
来のスジリングダンバーを用いたザスペンション機櫂に
代り、油圧を利用して車体の姿勢を制御する油圧装置に
供せられるもので必る１゜この種の姿勢制御においては
、マイクｎｊ１］セッサー技術の発達により路面情報を
センサーか数千個／秒、例えば、３０００個／秒人手し
、これにス・１応させて姿勢の制御か行なわれる。従っ
て、正確な姿勢制御には、油圧作動油として数千回７秒
の油圧の駆動指示に対し長期に亘り安定的に答えるもの
でなければならない。

また、本発明者らにより、この種の用途に供せられる油
Ｉ干作動油は、自動車の使用環境の条件からして、高温
（ナイトで良好な粘度特性、具体的には５へ・７センヂ
ス１〜−クス（１００℃）　、低温サイドで良好な低温
流動性、具体的には５００ミリパスカル（ｍｐａｓ）以
下（−３０°Ｃ）という粘度−温度特性をらつこと、切
言すれば基油の粘度指数（Ｖ、Ｉ）か３（）０以上であ
ることが好ましいことが見い出された。

その仙、この種の油圧作動油の基本特性か、前記したよ
うに引火性、蒸発ロス、耐焼付（す性、剪断安定性など
に総合的に優れていなければならないことはいうまでも
ない。

本発明は、前記した要求性能をもつ自動車用油圧作動油
を、鉱油より粘度−温度特性の優れた合成潤滑油の特定
のものをブルンドすることにより、即ら、シリコーン系
油圧流体とエステル系油圧流体とを一ノルンドリーるこ
とにより構成したことを特徴とするものである。また、
本発明は合成潤滑油系の前記ブレンド基油に、ざらに油
圧作動油特性を向上させる濶滑油用添加剤を配合したこ
とを特徴とり−るものである。

以下、本発明の自動車用油圧作動油に使用する各成分に
ついて詳しく説明覆る。

本発明で使用するシリコーン系油圧流体としてのシリコ
ーン油は鉱油と比較して、次のような特性を有するもの
である。

（イ）粘度−温度特性か非常に優れており、例えば鉱油
では粘度指数か高いものでも１２０程度であるか、シリ
コーン油では４００以上である。

従って、鉱油のようにポリマー系の粘度指数向上剤を使
用する必要か７よく、剪断安定性は極めて優れている。

（ロ）低温流動性に優れており、流動点は−５（）°Ｃ
以下で必る。

（ハ）熱及び酸化安定性に優れており、長時間使用にも
スラッジなどが発生しにくい。

（ニ）表面張力か２１Ｘ１ＯＮ／ｃｍ程度であり、鉱油
（２７〜２９Ｘ　１０　Ｎ／　ｃｍ　）と比較して金属
表面やゴム表面に対してぬれヤずい。

本発明で使用する前記したシリコーン油の種類としては
、１）オルカッシラン、２）オルガノシロギザン、３）
オルノｊノポリシロキサンか必り、これは下記−能代で
示されるものである。

１）オルカッシラン −８ｉ−Ｒ ？）Δルカノシロキサン ＯＲＯＲ？Ｒ ＲＱ−３ｉ　−〇Ｒ，ＲＯ−３１−０−３ｉ　　−ＯＲ
ろＩＲδＲδＲ ３）オルガノポリシロギサン 前記−能代にｄ３いては、Ｒはメチル、エチル、プ［１
ビル、イソプロピル、オクチルブチル、イソブチル、ア
ミル、イソアミル／よとの直鎖または分岐のアルキル基
を示す。また、ｎ（平均重合度）−１０〜１００である
。

前記したシリコーン油の中で、フェニル基やＣ６」メ上
の長鎖アルキル基のものは、シリコーン油の特徴−Ｃ゛
ある粘度−温度特性か低下するため好ましくなく、Ｃ９
以下のアルキル基をもつもの、特にジメチルボリシロギ
ザンが好ましい。

また、粘度−温度特性において、１００°Ｃの粘度か５
〜３５レンチス［ヘークスのものか、特に油圧ポンプか
らの油の漏れ、耐摩耗性の観点から７〜３０センデスト
ークスのものか好ましい。一方、−３０°Ｃでの粘度は
１０〜５００ｍｐａＳのものか、特に低温始動性の観点
から４．ＯＯｍｐａＳ以下のものか好ましい。

前記したシリコーン系油圧流体は、粘度−温度特性に優
れているか、耐摩耗性などの油圧作動油の特性を向１−
させる添加剤を溶解ないし分散させる能力か不足してい
る。本発明にｄ３いては、これを次に示すエステル系油
圧流体で解決している。

本発明で使用されるエステル系油圧流体としでは、（イ
）ジエステル系のもの、（ロ）モノエステル系のもの、
（ハ）ポリオールニスデル系のものがある。

（イ）ジエステル系油圧流体： 本発明で使用するジエステル系油圧流体は、炭素数４な
いし９の脂肪族二塩基酸と炭素数４ないし８のアルコー
ルとの縮合によって得られ、その１００°Ｃにお（プる
粘度が１ないし３センデストークス（ｃｓｔ）のもので
ある。

炭素数４ないし９の脂肪族二塩基酸の好ましいものとし
てコハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピペリン酸、ス
ペリン酸、ア廿うイン酸、セバシン酸を挙げることがで
き、これらのうら特に好ましいものはコハク酸、グルタ
ル酸、アジピン酸、ピペリン酸であり、最も好ましいも
＝　９− のけアジピン酸でおる。

また、炭素数４ないし８のアルコールのうち好ましいも
のとしてｎ−ブタノール、イソブタノール、［］−アミ
ルアルコール、イソアミルアルコール、ｎ−ベキ４犬ノ
ール、２−エチルブタノール、シクロベキ４ノツール、
ｎ−へ１タノール、イソヘプタツール、メチルシクロヘ
ギザノール、ｎ−オクタツール、ジメチルヘキ］犬ノー
ル、？−エチルヘキサノール、２，４．４−トリメデル
ペンタノール、インオクタツール、３，５．５−１〜リ
メチルへギザノールを挙げることができ、これらのうち
特に好ましいものは２−エチルヘキサノールでおる。

本発明で使用覆る前記ジエステル系油圧流体の具体例を
列挙すると以下の通りである。

シー　（１−エチルプロピル）アジペート、ジー（３−
メチルブチル）アジベー１〜、シー（１，３−メチルブ
チル）アジペー１〜、ジー（２−エチルヘキシル）アジ
ペート、シー（１−エチルプロビル）アセレート、シー
（３−メチルブチル）アゼシーｌ〜、ジー　（２−エチ
ルブチル）アセレート、シー（２−エチルＩ＼ギシル）
、シー　（ｎ−ブチル）セバケー１〜、ジー　（イソブ
チル）セハケー１へ、ジー（１−エチルプ１］ピル）セ
バケート、ジー　（ｉ、３−メチルノヂル）セバケー１
〜、ジー（２−メチルブチル）セバケー１〜、シー（２
−［−チルヘキシル）セバケー１〜、ジー　［２−（２
−］二チルフ゛１−一）−シ）十デル］セバケー１〜、
シー　（２，２，４−１〜リメヂルベンヂル）セパケー
１〜など。

前記したジ］ステル系油圧流体は、１００”Ｃにお（す
る粘度が２ないし３３センチス１−一りス、好ましくは
２．３ないし３．０センチストークスのものでおる。粘
度がこれよりも低いと引火点、揮発性及び耐荷重性に問
題かあり、これよりも高いとシリコーン油との相溶性か
低−ドし弁頭１してしまう。

（ロ）モノエステル系油圧流体： 本発明で使用する七ノ］ニスチル系油圧流体は炭素数１
２ないし１８の脂肪族−塩基酸と炭素数］ないし４のア
ルコールとの縮合によって得られ、１００°Ｃにお（プ
る粘度が１．０ないし２．０センチス１−一りスのもの
である。

前記脂肪族−塩基酸としてはラウリン酸、ミリスチン酸
、バルミチン酸、マルガリン酸、ステアリン酸、Ａレイ
ン酸などかあり、好ましくはうｒクリン酸、Δ−レイン
番である。

前記アルコールとしてメタノール、二「タノール、ゾし
ｌパノール、イソプロパツール、ブタノール、イソブタ
ノールなどかあり、好ましくはイソノ「１パノールであ
る。

本発明で使用する前記−Ｌノ丁スプル系油圧流体の具体
例としては、ラウリン酸メチル、ミリスチン酸イソブ［
１ビルなどが挙げられる。

（ハ）ポリオール−［ニスチル系油圧流体：これ（，１
ポリオールと脂肪族−塩基酸との縮合により１５ｔられ
るしの−Ｃ１次のようなものかある。

（１）１ヘリメチ（二＋　−／レブ゛１］１パンＪステ
ル１−リメヂロールゾ［−］パンと炭素数４ないじ１２
の脂肪族−（塩基酸どの縮合（こよりｊ昇られるエステ
ルか使用される。

前記脂肪酸としては醋酸、キラソウ酸、カブロン酸、カ
プリル酸、ラウリン酸など゛かあり、好ましくはカーゾ
］］ン１俊、カプリル酸（ある。

（１１）ペンタエリスリトールエステルペンタエリスワ
トールど前記０）で使用した炭素数４　’ｃＫいし１２
の脂肪族−ＩＡ基酸との縮合により得られるものである
。

前記したシリコーン系油圧流体とエスラ“ル系油圧流体
の配合割合（＠積比率）は、−船釣には３（）〜９り／
７０〜５ており、特に５０〜９５１５０〜５が好ましい
。

また、前記したシリコーン系油圧流体と二「ステル系曲
尺流体の混合系の粘度は３０〜１０センデス１〜−クス
（１００°Ｃ）、特に好ましくは！〕、０・〜７．０ゼ
ンヂスト−クスでおる。一方、低温流動性は５００ｍ１
）ａｓ（−３０°Ｃ）以下、特に好ましくは３０（）呻
ａＳ以下である。

本発明においては、前記したシリコーン系油圧流体とエ
ステル系油圧流体とのフルンド基油に対し、油圧作動油
の特性を向上させるために、各種の添加剤を配合しても
良い。

以下、この種の添加剤につい（説明づる。

（１）耐摩耗剤： 本発明の油圧作動油には、摩擦特性や摩耗防止特性を向
上させるために１）ン酸ニスデル、亜リン酸エステルが
使用される。

（イ）リン酸エステルは、特に初期の低摩１察特性と摩
耗防止性を向上させるために使用される。

（ロ）亜リン酸エステルは、特に低い摩Ｉ察特性を長期
に頁り確保するために使用される。

前記リン酸化合物としては、例えば下記−能代％式％ （ｊ）オレイルアシツドフＡスフニー１〜（これは？１
−１ Ｃ１８１山テ○−Ｐ　＝＝　０と ♂１１ （ｊｌ）ジオレイルハイドログンホスノノ・イ１〜（（
Ｃ１？　　！−１．Ｓ−０）２　　１つ−−０）−１＞
などか用いられる。

これらの＜１）り］１）のリン酸化合物の使用量は、そ
の効果の観点から前記したシ１ノコーン曲尺流体と干ス
テル系曲尺流体からなる基油に対してそれぞ゛れ０．１
〜３．０重量％である。

（２）無灰分散剤： 次に、本発明の油圧作動には無灰分散剤、例えばコハク
酸イミド及び／又はその誘導体を主成分とする無灰分散
剤を配合することができる。これらは前記リン酸化合物
の基油がらの凝集・析出を防止、長期に回り安定した摩
１察特性と摩耗防止狛性を発現さけるために使用するも
のである１゜前記した］ハク酸イミド系の無灰分散剤は
、下記−能代で示されるもので必る。

前記」ハク酸イミド及び／又はその誘導体を主成分とす
る無灰分散剤は、効果の観点から基油に対し０．０５〜
１巾吊％使用される。

（３）金属不活性化剤： 本発明の油圧作動油組成物において、これかプラスデッ
クと銅と鉛などとの複合相て製作された１ｌｓｂ受（プ
メタルと接触づる態様で使用される場合、複合材中の銅
や釦を基油中に溶出させないために、金属不活性化剤を
配合−リ−ることは有効なことである。

複合＋Δ中の銅、鉛、亜鉛などが基油中に溶出すると、
基油を劣化させるばかりでなく、複合伺白体を脆弱化す
る。この種の金属不活性化剤成分としては、下記−能代
で示されるチアジアゾール系、トリアゾール系などを基
油に対して ０．０１〜０．５重量％配合すれば良い、。

くチアジアゾール系〉 −Ｎ Ｒ−８−８−ＣＧ−８−８−Ｒ ＼／ （Ｒ＝Ｃ＋　〜Ｃｏｇの１１−または１ｓｏ−のアルキ
ル基〕〈１〜リアソール系〉 へ １：　Ｉ？＝Ｃ，〜Ｃ１２の旧または１ｓｏ−のアルギ
ル基〕（４）その他： 本発明の油圧作動油組成物において、前記成分のばかに
、当業界において゛隅用されている清浄分散剤などが使
用できることはいうまでもない。

この種の清浄分散剤とじては、金属スルホネート、金属
ホスホネ−１〜、金属フエネー１〜（金属成分とじては
（Ｈｇ、　Ｃａ、　Ｂａ、　Ｎａなと）かある。

このほか、必要に応じて例えば、４．４−メチルビスー
？、６−ジーｔ−ブヂルフェノール、フェニル−α−ナ
ノチルアミンなどの酸化防止剤が使用される。これは、
基油に対して０．０！’ｉ〜１０重量％配合すればよい
。

（実施例〕 以下、本発明を実施例に基づいて更に詳しく説明するか
、本発明はこれら実施例のものに限定されるものではな
い。

〈実施例］〜２／比較例１〜２〉 下記、第１表に示す基油成分及び添７Ｊ［Ｉ剤成分を使
用して本発明の自動車用油圧作動油と比較用の油圧作動
油を調製した。

次に、第１表に示す各種の評価項目について試験した。

結果を第１表に必わけて示す。

第１表に示されるごとく、実施例のものは低温サイドか
ら高温サイドに及ぶ粘度温度特性に（Ｑれかつ引火性、
蒸発ロス、剪断安定性（粘度低下率）などの特性におい
て総合的に優れていることがわかる。

（以下余白） （発明の効果） 本発明のシリコーン系油圧流体とエステル系油圧流体を
基油ベースとする自動車用油圧作動油は、高温及び低温
１太イドで優れた粘度温度特性を有するとともに、引火
性、蒸発ロス、耐焼付は性、剪断安定性（粘度低下率）
などの特性においても優れている。

従って、本発明の自動車用油圧作動油は、自動車の姿勢
を制御する曲尺装置などの油圧作動油とじて用いられ、
長期に亘り優れた油圧応答性を発庚することができる。

特許出願人　　東亜燃利工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリコーン系油圧流体とエステル系油圧流体とからなる
   ことを特徴とする油圧応答性に優れた自動車用油圧作動
   油。