JPH01320370A - 無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 この発明は、自動車用無段変速機の改良に関する。

（ロ）　従来の技術 ベルト式無段変速機に後退、停止及前進を含む作動を行
う差動装置を使用する時、特願昭６３−４０７９３号に
記載された、其第１、第２及第３実施例に示されたよう
に、プラネタリキャリヤの出力取出機構のトルクはベル
ト式無段変速機の最大減速トルク比の時は後退に使用さ
れ、トルク比が減少してから停止（中立）及前進に使用
する為、最大減速トルク比を発進時に活用できない問題
点がめった。

（ハ）　発明Ｃ口約 この発明は、出力プーリ軸の回転を連動ギヤにより入力
プーリと同体に回転する差動装置のサンギヤ外周のリン
グギヤを連動逆転せしめ、プラネタリギヤを介し、１プ
ラネタリキヤリヤを逆転、停止（中立）及低車前進の作
動をさせ、中速時（７よ出力プーリ軸より直接出力を大
減速歯車に連動して、ギヤ損失を軽減し、併せて、装置
全体を単純化して其重着及コストを低減した無段変速機
を得る事を目的としている。

（ニ）　発明の構成 以下、この発明を図面について説明する。第１図は本発
明によるエンジン横置型前２輪、駆動車用のベルト式無
段変速機の第１実施例の構造を示す平断面図である８エ
ンジン軸１と同軸上に同体に配置された入力プーリ軸２
上にサンギヤ３が設けられ、其外周にプラネタリギヤ４
が公知のロックアツプクラッチ５と同体のプラネタリキ
ャリヤ６上に取付けられている。リングギヤ７は其外周
に連動スパーギヤ８が設けられ、出力プーリ軸９上の還
状軸ＩＯを介して、連動ギヤ１１によシ駆動される。プ
ラネタリキャリヤ６は中空軸１２を介し連動ギヤ１３、
中間ギヤ１４を通して、出カブＩＪ軸９に同心の環状軸
１５上の連動ギヤ１６を駆動する構成である。

（ホ）　作用 エンジンの出力はエンジン軸１及入カプーリ軸２を介し
て、入力プーリ１７を公知方法により作動回転し、同時
にサンギヤ３を介し、停止中のプラネタリキャリヤ６は
プラネタリギヤ４を介しリングギヤ７を逆転する。この
時、ベルト１８は第１図中入力プーリ１７つ上半分の位
置よりや＼浅い位置で回転し１．其減速回転を出力プー
リ１９を介し出力プーリ軸８上の同期クラッチ２０は、
連動ギヤ１１と同体の右スプラインハブ２１に係合して
おシ、出力グーり１９の回転を逆転してリングギヤ７に
伝動するので、停止状態（中立）を保つ。公知作動によ
υ入力プーリ１フ第１図中入カブーＩＪ　ｌ　７の上半
分の位置迄更にベルト１８の回転半径を減少すれば、プ
ラネタリキャリヤ６は正転して前進飴玉（シ、低速回転
にて、連動ギヤ］３、中間ギヤ１４及中間小ギヤ２２を
介して大減速歯車２３を回転し、差動装置（図示せず）
を介し左右両前車軸２４．２５を駆動する３、この時同
期クラッチ２０を連動ギヤ１６と同体の左スプラインハ
ブ２６に自在に保合できる回転数に各歯車は回転してい
るので、其保合により、出力プーリｔ９ｒｄ其最低速度
（図中下半分に示す）にて、連動ギヤ１６を介し、大減
速歯車２３を駆動することになる。入出力プーリ１７．
１９のベルト１８の回転半径の変化に伴い、しだいに出
力プーリ１９加速され高速化された時、フライホイール
２７左側のロックアツプクラッチ５を公知方式により圧
接し、同期クラッチ２０を図示の中立位置に戻せば、エ
ンジン軸ｌの回転はプラネタリキャリヤ６を介し、直結
的に大減速歯車２３を連動し、各ギヤ及ベルト１８の摩
擦損失を著しく軽減する。後退は前述の停止状態にて、
出力プーリ１９の回転を更に加速すれば、リングギヤ７
は更に高速で逆転するので、プラネタリキャリヤ６を逆
方向へ回転し始める事Ｖこより行う。公知のポンプ２８
及圧力ニ１ントロール機構２９を介して、前期ロックア
ンプクラッチ５は作動され、又−例として、加圧ポンプ
３０は入力プーリ軸２上に供液されケージフグ３１内に
収容されている。低速正転の最高速度が、同期クラッチ
切替後の最低速度と一致して、作動する為トルク比を最
小から最大迄中途に−Ｃ無駄にする事なく、′有効に加
速又は減速に利用できる外、ロックアツプ時には同期ク
ラッチ２０を中立の位置に保ち、連動ギヤ１１及出力プ
ーリ１９と低速で遊転せしめ、□其回転損失を著しく軽
減される。

（へ）　実施例 第２図は、本発明のエンジン縦置型後２輪（又は前２輪
）駆動車用の第２実楕を示す平断面図である。エンジン
の出力はプロペラシャフト（図示せず）及ジヨイント３
２を介して、デフケース５０内の入力プーリ軸２上にサ
ンギヤ３を設け、其外周にプラ非リングヤ４及リングギ
ヤ７其外周の連動スパーギヤ８を設は六点は第１図示の
第１実施例と同様であるが、プラネタリキャリヤ３３が
還状軸３４肴・介し大ピニオン３５を直結連動し、ピニ
オン３５はハイポイドギヤ３（５を通し、差動装置３７
を介し左右後車軸３８．３９を駆動する。更に中心軸４
１上の中空の出力軸４０上に同期クラッチ２０を設け、
中心軸４１上の右スプラインハブ４２と小ピニオン４３
を介しハイポイドギヤ３６等と同体に回転するハイポイ
ドギヤ４４等を、駆動する構造である。これにより逆転
、停止（中立）及低速時は第１実施例と同様に左スプラ
インハブ４；５に同期クラッチ２０が係合し、リングギ
ヤ７を連動ギヤ１１によυ逆回転させる。小ピニオン４
３は大ピニオン３５より小径で、減速比を大きくとって
あり、同期クラッチ２０の作動を確実するものである。

多板式ロックアツプクラッチ４６は公知方法により入力
プーリ軸２の回転を高速時プラネタリキャリヤ３３を介
し、ハイポイドギヤ３６を直結駆動し、燃費低下に役立
つ。

第２実施例では、第１実施例と異り、２個の連動ギヤ１
３．１６及中間ギャト１が不要となり構成が単純化さＦ
Ｌる利点がちる。

次に前２輪駆動用の場合は、８ｇ２図中入カブ−ＩＪ　
ｐ１］２を右下方に点線で示されたエンジン軸（図示せ
ず）に連動する連結軸４７にて、前方に配置されたエン
ジン（図示せず）よりの出力を連動して行い、第２図中
左右後車軸３８．３９とあるのを、右左前車軸３８．３
９に置換えて配置した構成となり、他の構造、作用は第
２実施例と同様なもので、ロックアツプクラッチ（図示
せず）を第１図示の第１実施例のようにフライホイール
２７に併設し、連結軸４７と同心の環状軸（図示せず）
を介し、プラネタリキャリヤ３３に連動してもよく、容
易に前２輪駆動車用に転用可能なものである。又、・・
イボイドギヤ４４の替りに、すぐば又はまがりば歯車を
使用してもよく、種々応用できる。

（ト）　発明の効果 この発明は以上のように、−個の差動用プラネリキャリ
ャ６．３３によシ機構的に単純化した状態で、より連動
効率の高い無段変速機を安価に得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の無段変速（幾のエンジン横置回前
２輪駆動車用の第１実施例を示す平断面図及第２図は其
エンジン縦置型後２輪（又は前２輪）１嘔動車用の第２
実施例を示す平断面図を夫々示す１つ 符号の説明 ｌｌ　８　　ダンパスプリング ４９　ハブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン軸に連動する入力プーリ軸の回転を出力
   プーリ軸による減速時、同期クラッチを介して、連動ギ
   ヤ及連動スパーギヤを通じて、リングギヤを逆転し、出
   力プーリ軸と同体に回転するサンギヤの外周のプラネタ
   リキヤリヤ上のプラネタリギヤを介し、プラネタリキヤ
   リヤを逆転、停止及正転を含む作動させる事を特徴とす
   る無段変速機。
2. （２）プラネタリキヤリヤと同体に設けられたロックア
   ップクラッチを使用し、巡航時、プラネタリキヤリヤを
   エンジン軸と同速に回転するロックアップ機構を使用し
   た事を特徴とする、特許請求範囲第１項記載の無段変速
   機。
3. （３）出力プーリ軸上に設けられた同期クラッチ、右ス
   プラインハブを介し小ピニオンがプラネタリキヤリヤ軸
   と一体の大ピニオンにより連動するハイポイドギヤと同
   体に同軸上に設けられたハイポイドギヤ等により同一の
   差動装置を駆動する事を特徴とする、特許請求範囲第１
   項記載の無段変速機。