JPH01321076A - シリンダヘッドの亀裂防止方法 - Google Patents
シリンダヘッドの亀裂防止方法Info
- Publication number
- JPH01321076A JPH01321076A JP15607288A JP15607288A JPH01321076A JP H01321076 A JPH01321076 A JP H01321076A JP 15607288 A JP15607288 A JP 15607288A JP 15607288 A JP15607288 A JP 15607288A JP H01321076 A JPH01321076 A JP H01321076A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- heating
- welding
- cooling
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/248—Methods for avoiding thermal stress-induced cracks in the zone between valve seat openings
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、熱疲労による亀裂を防止し得るようにしたシ
リンダヘッドの亀裂防止方法に関するものである。
リンダヘッドの亀裂防止方法に関するものである。
［従来の技術］
ディーゼルエンジンのシリンダヘッドは、加熱、冷却を
繰返し受ける結果、圧縮力と引張力を繰返し受け、その
ため熱疲労による亀裂を生じ、この亀裂は特にシリンダ
ヘッド下面の吸排気孔間及び燃料の噴射室挿入孔相互間
に多く発生する。
繰返し受ける結果、圧縮力と引張力を繰返し受け、その
ため熱疲労による亀裂を生じ、この亀裂は特にシリンダ
ヘッド下面の吸排気孔間及び燃料の噴射室挿入孔相互間
に多く発生する。
上述の熱疲労による亀裂を防止するため、従来は第２図
に示すように吸気孔２、排気孔３、燃料噴射室挿入孔４
を設けた軟鋼製で圧さ７ｆｆｌＩ１１程度の眼鏡型の鋳
ぐるみピース５をシリンダヘッド１に設けた凹所に嵌合
し、溶着させていた。
に示すように吸気孔２、排気孔３、燃料噴射室挿入孔４
を設けた軟鋼製で圧さ７ｆｆｌＩ１１程度の眼鏡型の鋳
ぐるみピース５をシリンダヘッド１に設けた凹所に嵌合
し、溶着させていた。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上述のシリンダヘッドでは、（ｉ）
鋳ぐるみピース５のシリンダヘッドｌに対する溶着が不
十分なものが生じることがある、（ｉ） 鋳ぐるみピ
ース５の取付は及び検査のため、製造、検査工数が増大
し、コストアップを招来する、 等の問題があった。
鋳ぐるみピース５のシリンダヘッドｌに対する溶着が不
十分なものが生じることがある、（ｉ） 鋳ぐるみピ
ース５の取付は及び検査のため、製造、検査工数が増大
し、コストアップを招来する、 等の問題があった。
本発明は上述の実情に鑑み、シリンダヘッドｌの強度、
靭性等の機械的性質の改善、特に孔２．３．４間の部分
に要求される耐熱、耐亀裂性の改善を図ることを目的と
してなしたものである。
靭性等の機械的性質の改善、特に孔２．３．４間の部分
に要求される耐熱、耐亀裂性の改善を図ることを目的と
してなしたものである。
［課題を解決するための手段］
本発明は、シリンダヘッドの吸気孔及び排気孔並に燃料
噴射室挿入孔の開口した面の加熱、冷却を繰返される個
所に、Ｆｅ−３５±３％Ｎｉの肉盛材を肉盛溶接するも
のである。
噴射室挿入孔の開口した面の加熱、冷却を繰返される個
所に、Ｆｅ−３５±３％Ｎｉの肉盛材を肉盛溶接するも
のである。
［作 用］
シリンダヘッドの吸気孔、排気孔、燃料噴射室挿入孔間
にＦｅ−３５±３％Ｎｉ肉盛材により肉盛溶接が行われ
るため、シリンダヘッドの吸気孔、排気孔、燃料噴射室
挿入孔間の加熱、冷却が抑えられ、従って、シリンダヘ
ッドの熱疲労亀裂が著しく減少する。
にＦｅ−３５±３％Ｎｉ肉盛材により肉盛溶接が行われ
るため、シリンダヘッドの吸気孔、排気孔、燃料噴射室
挿入孔間の加熱、冷却が抑えられ、従って、シリンダヘ
ッドの熱疲労亀裂が著しく減少する。
［実 施 例］
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図（イ）〜（／＜）は本発明の一実施例である。
第１図（イ）に示すように、シリンダヘッド１の下面に
吸気孔２及び排気孔３並に燃料噴射室挿入孔４を設け、
該孔２，３．４間の熱疲労による亀裂を生じ易い部分を
所定の範囲及び深さで工作機械等により掘って深さｈが
５〜７ｍｍ程度の凹み９を設ける。
吸気孔２及び排気孔３並に燃料噴射室挿入孔４を設け、
該孔２，３．４間の熱疲労による亀裂を生じ易い部分を
所定の範囲及び深さで工作機械等により掘って深さｈが
５〜７ｍｍ程度の凹み９を設ける。
次に、シリンダヘッド１を第１図（ロ）に示すように加
熱炉６内へ入れ、シリンダヘッド１全体を２６０〜３２
０℃程度に加熱（均熱）した後加熱炉６から取出し、次
に凹み９の部分をトーチ１０で５４０〜５７０℃に局部
予熱しながら、第１図（ハ）に示すように、凹み９の部
分を肉盛材７により溶接し、肉盛り８を行う。肉盛材７
としては、Ｐａ−３５％Ｎｉを基本としたもの、例えば
球状黒鉛鋳鉄のように、熱膨張係数がＮｉ３５％付近で
最小となるものを用いる。ただし、肉盛材７は、Ｎｉが
Ｆｅ−３５±３％程度の範囲なら、熱膨張係数が小さく
使用可能である。
熱炉６内へ入れ、シリンダヘッド１全体を２６０〜３２
０℃程度に加熱（均熱）した後加熱炉６から取出し、次
に凹み９の部分をトーチ１０で５４０〜５７０℃に局部
予熱しながら、第１図（ハ）に示すように、凹み９の部
分を肉盛材７により溶接し、肉盛り８を行う。肉盛材７
としては、Ｐａ−３５％Ｎｉを基本としたもの、例えば
球状黒鉛鋳鉄のように、熱膨張係数がＮｉ３５％付近で
最小となるものを用いる。ただし、肉盛材７は、Ｎｉが
Ｆｅ−３５±３％程度の範囲なら、熱膨張係数が小さく
使用可能である。
肉盛り８後、シリンダヘッドｌを再び加熱炉６へ入れて
５５０±５０℃に加熱した後加熱炉６内で徐冷し、しか
る後取出して機械加工により肉盛り８部の突出面を切削
して平らに仕上げる。
５５０±５０℃に加熱した後加熱炉６内で徐冷し、しか
る後取出して機械加工により肉盛り８部の突出面を切削
して平らに仕上げる。
上述のように加工したシリンダヘッド１をエンジンに用
いた場合、シリンダヘッド１の孔２゜３．４間の強度、
靭性等の機械的性質が改善され、シリンダヘッドｌの孔
２．３．４間の加熱、冷却による膨張、収縮が抑えられ
る。このため、シリ ４ンダヘツドｌの孔２．３．４
間の熱疲労亀裂が著しく減少する。
いた場合、シリンダヘッド１の孔２゜３．４間の強度、
靭性等の機械的性質が改善され、シリンダヘッドｌの孔
２．３．４間の加熱、冷却による膨張、収縮が抑えられ
る。このため、シリ ４ンダヘツドｌの孔２．３．４
間の熱疲労亀裂が著しく減少する。
又溶接であるため不良品が生じるおそれが少く、歩留り
が向上し、しかも製造、検査工数の減少によりコストダ
ウンを図ることができる。
が向上し、しかも製造、検査工数の減少によりコストダ
ウンを図ることができる。
なお、本発明のシリンダヘッドの亀裂防止方法は、上述
の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。
の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。
［発明の効果コ
以上説明したように、本発明のシリンダヘッドの亀裂防
止方法によれば、シリンダヘッドの吸気孔、排気孔、燃
料噴射室挿入孔間の加熱、冷却による膨張、収縮が抑制
されるため、シリンダヘッド孔間の熱疲労亀裂が著しく
減少し、従ってシリンダヘッドの寿命が長期間となり、
且つ安全性か向上し、しかも歩留りの向上やコストダウ
ンを図ることかできる、等種々の優れた効果を奏し得る
。
止方法によれば、シリンダヘッドの吸気孔、排気孔、燃
料噴射室挿入孔間の加熱、冷却による膨張、収縮が抑制
されるため、シリンダヘッド孔間の熱疲労亀裂が著しく
減少し、従ってシリンダヘッドの寿命が長期間となり、
且つ安全性か向上し、しかも歩留りの向上やコストダウ
ンを図ることかできる、等種々の優れた効果を奏し得る
。
第１図（イ）〜（ハ）は本発明のシリンダヘッドの亀裂
防止方法を実施するための手順を示す説明図、第２図は
従来のシリンダヘッドの説明図である。 図中１はシリンダヘッド、２は吸気孔、３は排気孔、４
は燃料噴射室挿入孔、６は加熱炉、７は肉盛材、８は肉
盛り、９は凹みを示す。
防止方法を実施するための手順を示す説明図、第２図は
従来のシリンダヘッドの説明図である。 図中１はシリンダヘッド、２は吸気孔、３は排気孔、４
は燃料噴射室挿入孔、６は加熱炉、７は肉盛材、８は肉
盛り、９は凹みを示す。
Claims (1)
- １）シリンダヘッドの吸気孔及び排気孔並に燃料噴射室
挿入孔の開口した面の加熱、冷却を繰返される個所に、
Ｆｅ−３５±３％Ｎｉの肉盛材を肉盛溶接することを特
徴とするシリンダヘッドの亀裂防止方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15607288A JPH01321076A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | シリンダヘッドの亀裂防止方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15607288A JPH01321076A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | シリンダヘッドの亀裂防止方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01321076A true JPH01321076A (ja) | 1989-12-27 |
Family
ID=15619692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15607288A Pending JPH01321076A (ja) | 1988-06-24 | 1988-06-24 | シリンダヘッドの亀裂防止方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01321076A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011107687A1 (fr) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Culasse de moteur a combustion interne |
| CN103934624A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-07-23 | 南通迪施有限公司 | 钻孔冷却式缸盖割盆翻新工艺 |
-
1988
- 1988-06-24 JP JP15607288A patent/JPH01321076A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011107687A1 (fr) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Culasse de moteur a combustion interne |
| FR2957120A1 (fr) * | 2010-03-05 | 2011-09-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Culasse de moteur a combustion interne |
| CN103934624A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-07-23 | 南通迪施有限公司 | 钻孔冷却式缸盖割盆翻新工艺 |
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