JPH0132617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は、フエンダ内に形成されて車両の緩衝
装置を支承するストラツトタワーに係り、特にそ
の剛性を向上させるべく、ストラツトタワーの頂
面部の軸芯から放射状に径方向外方に至つて、更
に周側部の軸方向に連続して外側に隆起するデプ
レツシヨン部を形成したストラツトタワー構造に
関する。

［考案の技術的背景とその問題点］ 車両には路面から絶えずさまざまの衝撃や振動
等の外力がかかり、これ等の一部はタイヤで吸収
されるがその全部は吸収不可能である。そこで、
スプリングやシヨツクアブソーバ等の緩衝装置が
アクスルとボデイの間に設けられて振動や衝撃を
吸収して乗り心地をよくするように配慮されてい
る。

しかしながら、上記緩衝装置を支承するフエン
ダ（ボデイ）側にも、同時にこれらの振動及び衝
撃が作用することになるので、充分な剛性をもつ
ように構成しなければならない。

従つて、従来においては、フエンダ上に略筒体
状のストラツトタワーが補強部材と一体化されて
取り付けられており、上記緩衝装置が支承されて
いた。

従来の具体的な例を添付図面に基づいて具体的
に述べる。

第１図、第２図に示すように、ストラツトタワ
ーは下部が開放されて略筒体状に形成されたスト
ラツトタワー本体１は、その上部が閉じられて頂
面部２を形成している。また、その頂面部２には
開口部４が設けられて緩衝装置を支承するように
形成されている。更に上記頂面部２には開口部４
を避けて軸芯から連続して放射状に径方向外方に
至り、その頂面から外方に隆起したデプレツシヨ
ン部３が形成されている。

この隆起したデプレツシヨンは、ストラツトタ
ワーの剛性を向上させるために形成されたもので
ある。

しかしながら、上記の如く緩衝装置から上記開
口部４のストラツト取付ボルト位置２ａに動荷重
（衝撃、振動等）がかけられるとその開口部４の
ストラツト取付ボルト位置２ａから径方向外方に
順次その距離を増すにつれて曲げモーメントも増
加し径方向外方に至つて最大値を示す。また、こ
の最大曲げモーメントは、ストラツトタワー周側
部の上端が最大値を示す。

したがつて、路面等のさまざまな変化から荷重
の設定条件を越えた場合には、頂面部２及びスト
ラツトタワー本体１が緩衝装置の上下運動による
過荷重が加えられて変形するという問題があつ
た。

［考案の目的］ 本考案の目的は、ストラツトタワー構造におけ
る問題を有効に解決すべく創案されたものであ
る。

本考案の目的は、ストラツトタワー本体に効果
的にデプレツシヨン部を形成して、そのストラツ
トタワーの剛性を向上させると共に、外力を分散
させて応力集中をなくしもつて安全かつ信頼性の
高いストラツトタワー構造を提供するにある。

［考案の概要］ 上記目的を達成するために、本考案は、筒体状
のストラツトタワー本体に、ストラツトタワー本
体の頂面部から周側部下端まで半径方向から軸方
向に連続させて外側に隆起させたデプレツシヨン
部を円周方向に間隔をおいて成形すると共にこの
デプレツシヨン部の円周方向の幅を周側下端に向
かつて順次拡大成形してストラツトタワー構造を
構成しストラツトタワーの剛性向上と、そのスト
ラツトタワーに加わる外力を均一に分散させるも
のである。

［考案の実施例］ 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第３図、第４図において、緩衝装置（シヨツク
アブソーバ）を収納すべく、下部が開放された略
筒体状のストラツトタワー本体１が鋼板等により
成型されてエンジンコンパーネント８上に形成さ
れている。また、ストラツトタワー本体１の上部
には、上記緩衝装置を覆う頂面部２が形成されて
いる。更に、この頂面部２には、上記緩衝装置の
一端支持部を支承すべく適宜な径の開口部４が設
けられている。特に、本考案にあつてはストラツ
トタワー本体１にその開口部４より周方向に所定
間隔を隔てて軸芯から放射状に径方向外方に至つ
て周側部９の軸方向に連続して、外方に隆起した
デプレツシヨン部３を形成したものである。これ
にデプレツシヨン部３は、第５図に示す如く、ス
トラツトタワー本体１の頂面部２から周側部９に
至つて連結されて形成されストラツトタワー本体
１の内側部には、これを補強する補強部材５が設
けられている。更に、ストラツトタワー本体１周
側部９には、固定部材６が一体的に設けられる。
また、この固定部材６は、更に断面Ｌ形状の支持
部材７によつてエンジンコンパーネント８に接続
されている。以上のように、本考案は構成されて
いるので、ストラツトタワー本体１に緩衝装置か
ら伝播された上下動の衝撃力ないし振動等が加え
られると、ストラツトタワー本体１の開口部４か
ら径方向外方に、これらの外力が伝播されその各
断面に曲げモーメントが発生する。この曲げモー
メントは、開口部４のストラツト取付ボルト位置
２ａを荷重点として頂面部２の各断面の径方向外
方に作用し、径方向外方に至つてその最大を示
す。すなわち、周円部が最大となる。同時に、こ
の曲げモーメントは、ストラツトタワー本体１の
周側部４の断面に伝播され分散されることにな
る。ここで、本考案の如く、上記頂面部２とスト
ラツトタワー本体１に連続したデプレツシヨン部
３を形成すれば、上記曲げモーメントに抗するべ
く有効断面積を増加したことになる。その結果頂
面部２及びストラツトタワー本体１が単独に剛性
を増れるばかりでなく、剛体の如く各部が補い合
うことになる。つまりは、各部に荷重が分散する
ことになりストラツトタワー本体１の剛性は増加
されることになる。

このように構成するとストラツトタワー１の剛
性強度は向上するが、さらに、剛性強度をより向
上するために上記ストラツトタワー１を第６図に
示すように構成する。つまり、第６図に示すよう
に上記デプレツシヨン部３を、ストラツトタワー
本体１の頂面部２の軸芯部からその径方向外方に
至つて、これより周側部９に沿つてその軸方向に
延出されるにしたがい、軸方向に拡大されるよう
に形成されたものである。このように、デプレツ
シヨン部３を形成することによりストラツトタワ
ー本体１の剛性は更に増加され、また頂面部２等
の各断面に作用する外力をデプレツシヨン部３で
強化された周側部９で負担することになり、スト
ラツトタワーはさらに剛性が増されることにな
る。

［考案の効果］ 以上、本考案を実施すれば、次の如く優れた効
果を発揮する。

ストラツトタワー各部に外力を分散させるの
で応力集中等の危険が避けられる。

ストラツトタワーの剛性が可及的に向上し安
全性、信頼性が向上し、更に操案性の向上と共
に乗り心地を良くする。

ストラツトタワーにデプレツシヨン部を形成
することによつて断面効果を増し、使用する鋼
板を薄くすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のストラツトタワーを示す斜視
図、第２図は第１図の−線断面矢視図、第３
図は本考案の一実施例を示す正面断面図、第４図
は本考案の一実施例を示す斜視図、第５図は第４
図の−線断面矢視図、第６図は本考案の好適
一実施例を示す斜視図である。 図中、１はストラツトタワー本体、２は頂面
部、３はデプレツシヨン部、９は懸架装置（スト
ラツト）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒体状のストラツトタワー本体に、該本体の頂
   面部から周側部下端まで半径方向から軸方向に連
   続させて外方に隆起させたデプレツシヨン部を円
   周方向に間隔をおいて成形すると共に該デプレツ
   シヨン部の円周方向の幅を周側下端に向かい順次
   拡大したことを特徴とするストラツトタワー構
   造。