JPH0133228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多連式ダイスポツテイングプレスに関
する。

金型の製作においては、仕上げや調整のため、
雄型と雌型の合せ加工作業が不可欠であり、その
手段としてダイスポツタの専用機が用いられてい
るが、機械が高価で、１組の金型しか処理できな
いため、多数組の金型を仕上げる場合にコストが
高くなると共に能率が低下する不具合があつた。

そこで代用としてチエンブロツクや電動ホイス
トなどを用いて金型を上げ下げして型合せ作業を
行つているが、型合せ精度が悪いと共に、玉掛け
作業のミスなどにより金型の転倒や落下事故が生
じやすいなど、安全性に問題があり、その改善が
要望されていたものである。

本考案は上記のような事情に鑑み考案されたも
ので、その目的とするところは、多数組の金型合
せ作業を合理的かつ安全に行える低コストなダイ
スポツテイングプレスを提供することにある。

この目的のため本考案者は研究を重ね、この種
型合せ加工作業は上下の型を合わせて当り具合を
チエツクする工程と、型を上下に分離してグライ
ンダ等により修正加工する工程とから成り立つて
いるものの、前者に比べ後者に長時間が費され、
従つて型を上下する主プレスの実動時間は短く、
休止状態におかれることが多い点に着目し、サイ
ドフレームを共用フレームとしする一連のプレス
フレームに複数の主シリンダを配置し、それら各
主シリンダを一台の油圧ポンプユニツトで順次作
動させて型合せを行うようにしたものである。

以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明す
る。

第１図ないし第５図は本考案を４連式のダイス
ポツテイングプレスに適用した実施例を示すもの
で、１は連設フレームで、左右端部のサイドフレ
ーム２ａ，２ｅおよび中間のサイドフレーム２
ｂ，２ｃ，２ｄと、それらサイドフレーム２ａ〜
２ｅの上下にそれぞれ渡された長尺な上枠３ａと
下枠３ｂとからなつており、サイドフレームと上
下の枠とは第１図で部分的に示すごとくボルト類
３２により締付け固定され、このようなサイドフ
レーム２ａ〜２ｅを共用フレームとして、連設プ
レスフレームに４つのプレスルーム４ａ，４ｂ，
４ｃ，４ｄが区画形成されている。

前記各プレスルーム４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄに
相当する上枠３ａには、それぞれ主シリンダ５
ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄが取付けられると共に、各
主シリンダの近傍には、上枠に設けたガイドブツ
シユを介して４本のガイドバー６が貫装されてお
り、それらガイドバー６および主シリンダ５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄのピストンは、プレスルーム内
に配したスライドテーブル７に固定されている。

一方、各プレスルーム４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ
の下枠３ｂにはベツト面３１が設けられ、このベ
ツト面３１にムービングボルスタ９が配されると
共に、ベツト面から前面側には所要長さにわたり
レール８が延設されている。前記スライドテーブ
ル７とムービングボルスタ９にはそれぞれＴ溝ブ
ロツク１０が固定され、金型Ａ，Ｂを着脱可能に
固定するようになつている。

前記ムービングボルスタ９は、第３図ａ，ｂの
ごとく、上板部９１と、上板部９１から下降する
側板部９２と、側板部９２から直角方向に延びベ
ツト面３１に接触する底側部９３とを備え、これ
らに囲まれた空間には複数組のリフト式車輪機構
１０，１０が内蔵されている。

リフト式車輪機構１０，１０は、上板部９又は
側板部９２に固定されたリフトシリンダ１００
と、リフトシリンダ１００から延出するラム１０
１と、ラム１０１の先端に固定されたブラケツト
１０２と、このブラケツト１０２に車軸をもつて
取付けられた車輪１０３とからなつており、各ブ
ラケツト１０２は連結部材１０４により結合され
ている。前記シリンダ１００には油圧導出入孔１
０５が設けられており、油圧が導入されない場合
には自重により第３図ａのごとく車輪１０３が引
込み、底側部９３によりベツト面３１に固置され
る。油圧を導入した場合にはラム１０１が突出
し、これにより第３図ｂのようにムービングボル
スタ９は高さｈだけ持ち上げられ、レール８に沿
つて移動可能となる。

前記各プレスフレーム４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ
の主シリンダ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは油圧回路
に接続されるが、本考案においては、各主シリン
ダ毎にポンプを用いず、１台のポンプを共用ポン
プとして切替え作業させるようにしている。第４
図はその油圧回路を例示するもので、各主シリン
ダ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄには、Ａポートをもつ
て主シリンダ下降側に接続した昇降切換え用のソ
レノイドバルブ１２と、該ソレノイドバルブ１２
のＢポートと主シリンダ上昇側間に介在接続され
たカウンタバランス弁１３と、カウンタバランス
弁１３と主シリンダ上昇側間の油路とソレノイド
バルブ１２のＲポート側を結ぶ油路に介在された
リリーフ弁１４および自重下降用の切換弁１５と
を備えているが、本考案では、前記ソレノイドバ
ルブ１２のＰポートとＲポートをそれぞれを共用
主路１６，１６′に接続し、共用主路１６に共用
ポンプ１１を接続し、共用主路１６′をタンク１
７に導いている。前記共用ポンプ１１を含むポン
プユニツト１８は第１図のごとく上枠３ａ等の適
所に配置される。そして、前記共用主路１６には
主切換弁１９とこれにより作動されるリリーフ弁
２０とが設けられている。

前記各主シリンダ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは１
台の共用ポンプ１１で切替え作動されるもので、
１つの主シリンダを使用中は他の主シリンダを作
動させないように電気シーケンスでインターロツ
クされる。第５図はその電気シーケンスの一例を
示すもので、共用ポンプ１１の起動スイツチ２１
により点灯する操作可能灯２２ａ〜２２ｄと、任
意の主シリンダの上昇押ボタンスイツチ２３、下
降押ボタンスイツチ２４、自重下降ボタンスイツ
チ２５をオンにすることで作動するリレー回路
CR１，CR２，CR３と、それらリレーCR１，
CR２，CR３からの電気信号で他の主シリンダの
操作可能灯を消灯すると共に、主切換弁１９、ソ
レノイドバルブ１２、切換弁１５を非通電に保持
するインターロツク用リレー回路CR４とを備え
ている。

一方、前記各ムービングボルスタ９の各シリン
ダ１００，１００の油圧導出入孔１０５は集合回
路２６により接続され、集合回路２６はチエツク
弁２７および車輪昇降弁２８を介して共用主路１
６にそれぞれ接続されている。第４図では１系統
のみを示しているが、各ムービングボルスタも同
じ回路となつている。集合回路２６にはカツプラ
２９が設けられ、別設のハンドポンプ３０により
手動し得るようになつている。

本実施例は４連式であるが、２連式、３連式あ
るいは５連式など任意であり、その他図面におい
て、３１は安全バーである。

なお、本考案において、１台のプレスを使用中
に同時に他のプレスを作動し得るようにしてもよ
いのは勿論である。

第６図はその一例を示すもので、各ソレノイド
バルブ１２よりポンプ側の共用主路１６，１６′
に絞り弁３２をそれぞれ介在させるとともに、各
ソレノイドバルブ１２のＡポートと主シリンダ５
ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを結ぶ油路には吸込弁３３
をそれぞれ設け、さらに、共用ポンプ１１とソレ
ノイドバルブ１２のＰポートを結ぶ主路１６にア
キユムレータ３４と圧力スイツチ３５を接続した
ものである。

アキユムレータ３４は、１本の主プレスの上昇
に必要な油量Q₁に対しプレス台数Ｎ台分の油量
Ｑ＝NQ₁が蓄圧できる容量となつている。また、
絞り弁３２は、アキユムレータ３４からの圧油の
流量調整を行い、プレスの適正速度を得るための
ものである。

次に本考案プレスの使用方法と作用を説明す
る。

本考案によるダイスポツテイングプレスは、第
１図及び第２図のようにサイドフレーム２ａ〜２
ｅと上下の一本梁３ａ，３ｂを共用フレームとし
て複数のプレスルーム４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが
区画され、各プレスルーム４ａ，４ｂ，４ｃ，４
ｄにスライドテーブル７を昇降する主シリンダ５
ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄとムービングボルスタ９が
配置され、ムービングボルスタ９はレール８によ
りプレス前面側へと移動可能になつている。

そして、各主シリンダ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ
は油圧回路に接続され、それぞれ上昇、下降加
在、自重下降されるようになつているが、その油
圧回路は単一の共用ポンプ１１を備えた主回路１
６，１６′に結ばれ、かつ電気シーケンスによる
インターロツク機構で常に１台の主シリンダのみ
が作動されるようになつている。すなわち、早く
押ボタンスイツチを操作したものを優先させ、遅
い方を操作不可にするようにしている。

金型Ａ，Ｂの型合せにあつては、レール８によ
り引出されたムービングボルスタ９に金型Ａ，Ｂ
を載せ、プレスルーム内に引込ませた後、起動ス
イツチ２１を押す。これにより共用ポンプ１１が
起動し、各プレスルーム４ａ〜４ｄに設けた操作
可能灯２２ａ〜２２ｄが点灯される。そこで次に
車輪昇降弁２８のSOL４をオフにすれば、Ｐ→
Ａ、Ｂ→Ｒ接続となつてチエツク弁６が開放さ
れ、リフトシリンダ１００は自重により引込み、
底板部９３がベツト面３１に密着する。それか
ら、金型Ａ，Ｂを配してあるプレスルーム（たと
えば４ａ）の下降押ボタンスイツチ２４を押せ
ば、リレー回路CR２が作動してその電気信号が
インターロツク用リレー回路CR４に送られ、他
のプレスルーム４ｂ〜４ｄの操作可能灯２２ｂ〜
２２ｄが消灯すると共に、各主シリンダ５ｂ〜５
ｄの油圧回路におけるソレノイドが非励磁状態に
保持される。

一方、金型のあるプレスルーム４ａにおいて
は、リレー回路CR２により主切換弁１９のSOL
５がオンになると共に、ソレノイドバルブ１２の
SOL２がオンとなり、ソレノイドバルブ１２は
Ｐ→Ａ、Ｂ→Ｒ接続となつて主シリンダ５ａが下
降し、スライドテーブル７が金型Ａに接近する。
スライドテーブル７に金型Ａを取付けたのち、上
昇押ボタンスイツチ２３を押せば、リレーCR１
がオンとなり、インターロツク用リレーCR４に
より他の主シリンダがインターロツクされると共
に、主切換弁１９のSOL５がオンとなり、さら
にソレノイドバルブ１２のSOL１によりＰ→Ｂ、
Ａ→Ｒ接続となつて主シリンダは上昇行程とな
り、SOL１のオフにより停止する。

型合せを行う場合には、前記と同様に下降押ボ
タンスイツチ２４によりリレー回路CR２を作動
させてSOL５およびSOL２をオンにし、加圧
（圧力はリリーフ弁２０で調整）下降は、カウン
タバランス弁１３によりピストンロツド側圧力を
保持（自重分）しながら行えばよく、ソレノイド
バルブ１２のSOL２をオフにすることで主シリ
ンダ５ａが停止する。

自重降下で型合せを行う場合には、自重下降押
ボタンスイツチ２５をオンにするもので、これに
よりリレー回路CR３が作動し、インターロツク
用リレー回路CR４により他の主シリンダ回路を
閉じると共に、切換弁１５のSOL３がオンとな
り、ピストンロツド側の油がタンクに流出し、ピ
ストンは自重により下降する。そのときピストン
ヘツド側はソレノイドバルブ１２のＲ→Ａが接続
しているためタンクから油を吸込む。

上記のようにして型合せが終つたのちは、再び
上昇押ボタンスイツチ２３により当該主シリンダ
５ａを上昇させ、ムービングボルスタ９をプレス
ルーム４ａから移動させる。この移動にあたつて
は、車輪昇降弁２８のSOL４をオンにしＰ→Ｂ
接続とするもので、これによりムービングボルス
タ内の各リフトシリンダ１００，１００に挿入さ
れているラム１０１，１０１が下降するため、第
３図ｂのごとくムービングボルスタ９がベツト面
３１から離間浮上する。そこで、取手３３で引出
すかあるいは自走させれば、ムービングボルスタ
９はレール８によりプレス前面に移動されるの
で、この位置で金型Ｂの研削加工を行えばよい。

上記のような金型の修正を行つているあいだ、
各プレスルーム４ｂ〜４ｄの主シリンダ５ｂ〜５
ｄおよびポンプは遊休状態にある。本考案はこの
状態を利用して共用ポンプ１１により各プレスル
ーム４ｂ〜４ｄを金型の出し入れを含めて順次作
動させるものであり、適宜のプレスルーム４ｂ〜
４ｄに金型Ａ，Ｂを搬入し、ムービングボルスタ
９によりプレスルームに移動させ、車輪昇降弁２
８を作動させるかハンドポンプ３０によりリフト
シリンダ１００，１００を下降させることで、ム
ービングボルスタ９を夫々固定させる。そして、
準備の整つたプレスルーム４ａ，４ｃ，４ｄごと
に上昇押ボタンスイツチ２３、下降押ボタンスイ
ツチ２４および自重下降押ボタンスイツチ２５を
操作するもので、これにより各主シリンダ５ｂ，
５ｃ，５ｄは同時作動による障害を起すことなく
前述した電気シーケンスに従つて作動され、各プ
レスルームごとに時間をずらして金型の出入れ、
金型の昇降、金型の修正の各作業が１台のポンプ
ユニツトで効率よく合理的に行われることにな
る。第６図のような油圧回路を採用した場合、す
べてのプレスが停止している時は、共用ポンプ１
１から吐出した油は、アキユムレータ３４に蓄圧
され、規定の圧力になると、圧力スイツチ３５が
作動し、主切替弁１９のSOL５がオフとなり、
リリーフ弁２０が開放するので、共用ポンプ１１
は無負荷運転状態となる。

そして、たとえば紙面に対し左端のプレスを作
動させるとすると、無負荷下降ボタンを押すこと
により切替弁１５のSOL３がオンとなり、主シ
リンダのロツド側の油Q₁はタンクへ放出し、ヘ
ツド側には吸込弁３３によりタンクから油を吸込
むので、主プレスは無負荷下降する。

無負荷下降後、上下金型が接近し、加圧を行う
場合には、加圧ボタンを押すことにより、主切替
弁１９のSOL５と、ソレノイドバルブ１２の
SOL２がそれぞれオンとなり、アキユムレータ
３４の油がシリンダヘツド側に入るので、加圧作
業が行われる。アキユムレータ３４の圧力が低下
すれば、圧力スイツチ３５がオフとなり、共用ポ
ンプ１１からアキユムレータ３４に蓄圧される。
そして、上昇させる場合は、上昇ボタンを押せ
ば、ソレノイドバルブ１２のSOL１がオンとな
り、アキユムレータ３４の圧油がシリンダロツド
側に入り主プレスは上昇する。

主プレス下降はアキユムレータ３４に関係なく
タンクから油を吸込み、加圧時はストロークが微
少であるためアキユムレータ３４の油を使用する
量が少なく、アキユムレータ３４内の油量放出に
よる圧力低下は圧力スイツチの作動によりポンプ
から蓄圧される。そのため、プレスの上昇に必要
な油量とプレス台数に応じた容量のアキユムレー
タ３４を用いることで、複数台のプレスを同時に
使用することが可能である。

以上説明した本考案によるときには、１台のポ
ンプユニツトにより複数のダイスポツトプレスを
金型の出し入れを含めて順次作動させ型合せを行
うようにしたので、複数組の金型をタイムロス少
なく合理的に型合せすることができ、しかもポン
プユニツトが１台で足りること、油圧回路が共用
化により簡易になること、サイドフレームが共用
されること等によりコンパクトでかつ安価な設備
とすることができるなどのすぐれた効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る多連式ダイスポツテイン
グプレスの一実施例を示す部分切欠正面図、第２
図は同じくその側面図、第３図ａ，ｂは本考案に
おけるムービングボルスタの一例を下降状態と上
昇状態で示す断面図、第４図は本考案における油
圧回路を例示する回路図、第５図は本考案のイン
ターロツク回路を示すブロツク図、第６図は本考
案の他の油圧回路例を示す回路図である。 １……連設フレーム、２ａ〜２ｅ……サイドフ
レーム、３ａ……上枠、３ｂ……下枠、５ａ〜５
ｄ……主シリンダ、７……スライドテーブル、８
……レール、９……ムービングボルスタ、１１…
…共用ポンプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 複数のサイドフレームで区画され上下枠で結
   合された連設フレームに、それぞれ主シリンダ
   とムービングボルスタを配し、前記各主シリン
   ダを１台の共用ポンプを有する油圧回路に接続
   し、該ポンプにより各主シリンダを順次切替え
   作動して型合せを行うようにしたことを特徴と
   する多連式ダイスポツテイングプレス。 ２ ムービングボルスタがリフトシリンダ付きの
   車輪を有し、主シリンダと共に１台の共用ポン
   プで作動されるようになつているものを含む実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の多連式ダイ
   スポツテイングプレス。