JPH0133379B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、戸じめ保安装置を持たない車両乗降
口扉の開閉装置に係り、省エネルギーと安全運転
に好適な開閉制御装置に関するものである。

〔発明の背景〕

従来の乗降口開閉装置は、戸じまり検出回路に
より戸じめが確認された後でなければ車両発車回
路が構成されず、また、戸じめ保安装置を走行装
置に連動した回路を設け複数で高価な構成とな
り、さらに、半自動回路を設けた車両においても
開指令時に開不要扉の閉作用が緩められ、かつ閉
動作時には全箇所の扉にエネルギー（エヤー）が
供給され、開かれた扉は乗務員の閉操作があるま
で開いたままとなり、冷暖房の効率を悪くすると
共に降雨時には雨水が車内に入る等の欠点があつ
た。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、簡単な装置により扉の開閉を
行ない、しかも、必要な箇所のみ扉の開閉を行な
いエネルギー消費を低減し、安全な車両運行を効
果的に行なうことのできる開閉装置を提供するこ
とにある。

〔発明の概要〕

本発明は、乗務員により開指令が出されても半
自動回路により乗降者のある扉のみを開き、ま
た、必要に応じて乗務員の閉操作によらずとも乗
降者のスイツチ操作により各扉毎に閉操作を行な
うことができ、不要エネルギーの浪費を防止する
と共に、車両発車回路との連動により乗降者の危
険防止を施し、安全な車両運転を行なわせるよう
にしたものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図および第２図
により説明する。

第１図は戸じめ装置全体の構造を示し、戸じめ
機械５のシリンダー６はピストン７の左右両側か
ら導気管８および９を介して圧力空気が供給され
るようになつているので、ピストン棒１０の右端
に連結された扉１はピストン７の左右何れかを加
圧することにより開閉される。電磁弁１１は、そ
の電磁コイル（第２図の２９）が消磁されると、
給気管１２の圧力空気を矢印で示すように導気管
８を介してシリンダー６の左室に導き、扉１を閉
じる。２はハンドル、３は扉開用のリミツトスイ
ツチ、４は押しスイツチである。

次に、本発明の電気回路を第２図によつて説明
する。第２図において、２１は電源しや断器で、
車両運転中は常に閉じている。２２は扉１を開閉
する指令信号を出すためのスイツチ箱で、内部の
開スイツチ２３の接点を閉じると扉１に開き指令
を出し、閉スイツチ２４の接点を閉じると扉１は
閉じ指令を出す。２５は連動ａ接点２５を有する
継電器で、開スイツチ２３を閉じることにより継
電器２５はその連動ａ接点２５ａを閉じ、継電器
２６の連動ｂ接点２６ｂを介して継電器２７を励
磁する。継電器２７の連動ａ接点２７ａは継電器
２７を自己保持し、また、その連動ａ接点２７
a′が閉じられる。

このような構成において、扉開用リミツトスイ
ツチ３は常時その接点を開いているため継電器２
８は消磁しており、その連動ａ接点２８ａおよび
２８a′は開かれているため、電磁弁１１の電磁コ
イル２９は消磁している。これにより、空気回路
は第１図の如く導気管８よりシリンダー６の左室
が加圧され、扉１は閉じた状態となつている。

ここで、乗降者が各扉１に付いているハンドル
２を操作すると、ハンドル２に連動しているリミ
ツトスイツチ３は閉じられて継電器２８が励磁さ
れ、その連動ａ接点２８ａおよび２８a′が閉じる
ので、連動ａ接点２８により電磁コイル２９が励
磁され、電磁弁１１の空気回路は切換えられ導気
管９を介してシリンダー６の右室が加圧され、当
該扉１は開く。また、連動ａ接点２８a′により継
電器２８は自己保持されるため扉１は開いた状態
に保持され、乗降者がハンドル２を離しリミツト
スイツチ３の接点が開かれても、扉１が閉じられ
ることはない。

開扉の状態において、乗降者が必要（冷暖房中
および降雨時等）であれば、押しスイツチ４を操
作すると継電器２８が消磁されるため、その連動
ａ接点２８ａが開かれて電磁弁１１の電磁コイル
２９が消磁され扉１は閉じるが、扉開閉スイツチ
２２内の閉スイツチ２４を操作していないため、
ハンドル２を操作すると再び扉は開かれる。

次に、乗務員がスイツチ箱２２内の閉スイツチ
２４を閉じると継電器２６が励磁され、、その連
動ｂ接点２６ｂが開かれて継電器２７が消磁さ
れ、その連動ａ接点２７ａおよび２７a′が開かれ
るため継電器２８が消磁され、それによりその連
動ａ接点２８ａおよび２８ａが開かれ、電磁弁１
１の電磁コイル２９が消磁されて扉１は閉じられ
る。したがつて、再びスイツチ箱２２内の開スイ
ツチ２３を閉じない限りハンドル２を操作しても
扉１は開かない。また、閉スイツチ２４を操作す
る前に誤つて車両発車指令が出された場合におい
ても、連動している発車指令回路３０よりの指令
により継電器２６が励磁されるため、回路は上記
閉スイツチ２４を操作した時と同じ動作を行な
う。また、車両走行中に誤つてスイツチ箱２２内
の開スイツチ２３を操作してその接点を閉じて
も、継電器２６が発車指令回路３０によりホール
ドされており、その連動ｂ接点２６ｂが開いて継
電器２７が励磁されないため、乗降者がハンドル
２を操作し連動するリミツトスイツチ３の接点を
閉じても扉１は開かれず、安全な車両運転を行な
うことができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば乗降者の
ある特定の乗降口扉のみを開閉することが可能な
ため、戸じめ開閉時の不要エネルギーの浪費を防
止し、また、車内の冷暖房効率を著しく向上する
ことができる。さらには、発車指令回路との連動
により乗務員および乗客の誤操作による事故発生
という問題を除去することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両戸じめ装置の空気配管図、第２図
は本発明の一実施例を示す電気回路図である。 １……扉、２……ハンドル、３……リミツトス
イツチ、４……押しスイツチ、５……戸じめ機
械、６……シリンダー、７……ピストン、８……
導気管、９……導気管、１０……ピストン棒、１
１……電磁弁、１２……給気管、２１……電源し
や断器、２２……スイツチ箱、２３……開スイツ
チ、２４……閉スイツチ、２５……継電器、２５
ａ……連動ａ接点、２６……継電器、２６ｂ……
連動ｂ接点、２７……継電器、２７ａ……連動ａ
接点、２７a′……連動ａ接点、２８……継電器、
２８ａ……連動ａ接点、２８a′……連動ａ接点、
２９……電磁コイル、３０……発車指令回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 扉開閉スイツチ箱の開スイツチおよび閉スイ
   ツチと継電器２５および２６を直列に接続した回
   路、上記継電器２５の連動接点２５ａに継電器２
   ６の連動接点２６ｂと継電器２７を直列接続し、
   連動接点２５ａと並列に上記継電器２７の連動接
   点２７ａを接続した回路、各乗降扉のハンドルに
   連動したａ接点を有するリミツトスイツチとｂ接
   点を有する押しスイツチおよび開扉を保持するた
   めの継電器２８を直列接続し、リミツトスイツチ
   と並列に継電器２８の連動接点２８a′を接続し、
   これらリミツトスイツチ、押しスイツチ、継電器
   ２８に継電器２８の連動接点２８ａと戸じめ機械
   の電磁弁２９を並列接続した回路に継電器２７の
   連動接点２７a′を直列接続した回路を有し、上記
   各回路を並列に接続したことを特徴とする車両乗
   降口扉の開閉装置。 ２ 発車指令回路を閉スイツチと継電器２６の回
   路に接続した特許請求の範囲第１項記載の車両乗
   降口扉の開閉装置。