JPH0133425Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この考案は、多輪動力運搬車に関するものであ
る。

(ロ) 従来の技術 従来、実開昭57−65182号公報等に記載する作
業車構造からも明らかなように、多輪動力作業車
においては、車体を吊支するための専用の治具や
構造は何等施されていない。

従つて、生産向上等において、作業車を１工程
から次の工程は移送する、或いは作業車をトラツ
ク等に搭載するに際しては、専ら、走行フレーム
の突起部や荷台のロープ掛け部等に吊支ロープを
掛けて吊支し、その後、移送していた。

(ハ) 考案が解決しようとする課題 しかし、かかる突起部やロープ掛け部は、充分
な耐吊支強度を有しておらず、また、車体の重心
を考虜して設けられていないため、移送途中に、
車体が落下する恐れがあつた。

また、突起部やロープ掛け部はロープを掛け易
い構造になつていないので、ロープ掛け作業も困
難であつた。

本考案は、上記問題点を解決することができる
多輪動力運搬車を提供することを目的とする。

(ニ) 課題を解決するための手段 本考案は、走行部フレームを所要間隔開けて２
列に並設したチエンケースから形成するととも
に、両チエンケースの外側に多数の走行輪を取付
け、かつ、走行部フレームの後方部位に、荷台の
後端を、同荷台が後方起立ダンプ位置と前方水平
搬送装置との間で傾倒可能なように枢着した多輪
動力運搬車において、走行部フレームの前方部位
に、前方水平搬送位置にある荷台を支持する一対
の荷台受けステーを幅方向に間隔を開けてそれぞ
れ立設するとともに、この荷台受けステーに前方
側の掛止フツクを固定し、かつ、この前方側の掛
止フツクの後方でチエンケース間に架設した連結
軸に後方側の掛止フツクを固定し、さらに、前方
側の掛止フツクの固定位置を車体重心より僅かに
前に設けるとともに、後方側の掛止フツクの固定
位置を車体重心より僅かに後に設け、これらの前
方側の掛止フツク及び後方側の掛止フツクに吊り
上げワイヤを掛止し、荷台が後方起立ダンプ位置
のある状態で、車体を吊り上げ可能に構成してな
る多輪動力運搬車に係るものである。

(ホ) 実施例 この考案の実施例を図面に基づき詳説すると、
第１図に示した８輪動力運搬車１は、車体の前部
に設けた運転台フレーム１７上にエンジン２を搭
載し、エンジン２からの動力をプロペラシヤフト
を介して車体後部の走行駆動部に伝達させ、同走
行駆動部から減速歯車装置（図示せず。）を介し
て走行チエンケース３内の走行チエンに伝達し
て、同走行チエンによる車体の左右に設けたそれ
ぞれ４輪づつの走行輪４，５，６，７及び４′，
５′，６′，７′を駆動させることにより車体を走
行させるようにしている。

そして、上記チエンケース３に兼用させた走行
部フレーム８の後端部にブラケツト９を介してダ
ンプ式の荷台１０の後端部を枢着１１し、該走行
部フレーム８，８の後部を連結せる連結フレーム
１２の中央部にブラケツト１３を設け、このブラ
ケツト１３に油圧シリンダ１４の基端部を枢着
し、該油圧シリンダ１４のピストン杆１５の先端
を上記ダンプ式荷台１０の途中に枢着１６して、
この油圧シリンダ１４の伸縮動作により上記枢着
部１６を中心にして荷台１０を昇降させるように
支持している。

また、上記した運転台フレーム１７上には一側
部に運転席１８が、また他側部にはボンネツト１
９、燃料タンク２０等が配設されており、この運
転台フレーム１７の支持構造は、上記走行部フレ
ーム８の前端から支持フレーム２１を延設させ、
同支持フレーム２１の上に運転台フレーム１７の
前側部を支持させるとともに、上記走行部フレー
ム８に立設した荷台受けステー２２の中程に前向
きに横腕２３を設け、同横腕２３の先端部におい
て運転台フレーム１７の後端部を防振ゴム２４を
介して支持させることによより、この荷台受けス
テー２２を運転台フレーム１７及び荷台１０の支
持ステーとして兼用させた構造に構成している。

荷台受けステー２２は、動力運搬車１の重心よ
り僅かに前部位置に設けられ、上記の如く左右の
走行部フレーム８にそれぞれ立設し、最上部にス
テー２２よりも広い天板２５を設け、この天板２
５より下方位置に一端を切欠して切欠端２８を僅
かに捩つて下向に折曲した掛止フツク２７を溶着
し、この掛止フツク２７をステー２２に固定して
いる。

また、上記荷台受けステー２２の後方に、動力
運搬車１の重心より僅かに位置する走行部フレー
ム８の連結軸２９の中央部に掛止フツク３０を設
け、この係止フツク３０と上記掛止フツク２７，
２７とにクレーン車からのワイヤに取り付けられ
たフツクを掛止するように構成している。

この考案の実施例は、上記のように構成されて
おり、車体の吊り上げる場合は、油圧シリンダ１
４を作動させてピストン杆１５を突き出し、荷台
１０を車体の後方に枢着部１１を基点にして回動
して倒した後、クレーン車からのワイヤ３１を荷
台受けステー２２に取り突けた掛止フツク２７，
２７に掛止し、ワイヤ３２を連結軸２９に設けた
掛止フツク３０に掛止して車体を水平に吊り上げ
る。この時上記掛止フツク２７の一端を荷台受け
ステー２２のの天板２５にてしつかりと掛止さ
れ、掛止フツク２７が抜けないようにしている。

尚、掛止フツク２７を荷台受けステー２２に嵌
め込む場合は、切欠端２８を押し開いて切欠端の
開口部をステー２２に押し込むようにしており、
弾性のある鋼材にて形成している掛止フツク２７
は、ステー２２に押し込まれた後、すぐに切欠端
の開口部を狭めてステー２２より抜けないように
復元力を保有させている。

(ヘ) 効果 この考案によれば、上記のようにエンジンから
の動力をチエンケース内のチエンに伝達し、この
チエンケースに直結した車軸受を介て走行輪を駆
動させると共にこのチエンケースを走行部フレー
ムに兼用させることによつて、走行部フレーム上
に載置せるエンジン及び荷台等の主要機器をチエ
ンケースでもつて支持させるように構成している
ため、機体の構造が簡素化できてコストダウンを
図ることができ、補修や、点検及び組立を従来に
比較して著しくスピードアツプできるようになつ
た。

また、この考案においては、荷台を後方起立ダ
ンプ位置にした状態で、車体を吊り上げるための
掛止フツクを車体重心の前方に、また別の掛止フ
ツクを車体重心の後方にそれぞれ取り付けて、ク
レーン車等の吊り上げ用ワイヤをこの掛止フツク
に掛止させ、３点吊り上げによつて安定した車体
の吊り上げまたは吊り下げを行うことができるよ
うにしているため、車体の移動を行う場合にも簡
単にクレーン車等によつてトラツクの荷台に積み
上げることができるものである。

また、ダンプ機能を有する多輪動力運搬車にお
いて、車体の重心の前後で三つの掛止フツクを走
行フレームに取付け、荷台をダンプした状態で吊
り上げ可能としたことにより、艤装品及び荷台を
構成している薄肉部分の損傷を防止することがで
きるとともに、吊り上げを安全かつ確実に行うこ
とができる。

尚、この考案においては、実施例の８輪動力運
搬車のみに制限することなく、多輪動力運搬車に
も全て適用されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す８輪動力運
搬車の側面図、第２図は第１図の平面図、第３図
は第２図の−断面図、第４図は動力運搬車の
吊り上げ状態を示した側面図である。 ２……エンジン、３……チエンケース、４〜
７，４′〜７′……走行輪、８……走行フレーム、
１０……荷台、１４……油圧シリンダ、２２……
荷台受けステー、２５……天板、２７……掛止フ
ツク、３０……掛止フツク、３１，３２……クレ
ーン車からの吊りワイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行部フレーム８を所要間隔開けて２列に並設
   したチエンケース３，３から形成するとともに、
   両チエンケース３，３の外側に多数の走行輪を取
   付け、かつ、走行部フレーム８の後方部位に、荷
   台１０の後端を、同荷台１０が後方起立ダンプ位
   置と前方水平搬送装置との間で傾倒可能なように
   枢着した多輪動力運搬車において、 走行部フレーム８の前方部位に、前方水平搬送
   位置にある荷台１０を支持する一対の荷台受けス
   テー２２，２２を幅方向に間隔を開けてそれぞれ
   立設するとともに、この荷台受けステー２２，２
   ２に前方側の掛止フツク２７，２７を固定し、か
   つ、この前方側の掛止フツク２７，２７の後方で
   チエンケース３，３間に架設した連結軸２９に後
   方側の掛止フツク３０を固定し、さらに、前方側
   の掛止フツク２７，２７の固定位置を車体重心よ
   り僅かに前に設けるとともに、後方側の掛止フツ
   ク３０の固定位置を車体重心より僅かに後に設
   け、これらの前方側の掛止フツク２７，２７及び
   後方側の掛止フツク３０に吊り上げワイヤを掛止
   し、荷台１０が後方起立ダンプ位置のある状態
   で、車体を吊り上げ可能に構成してなる多輪動力
   運搬車。