JPH0133664B2 - - Google Patents
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- JPH0133664B2 JPH0133664B2 JP57164555A JP16455582A JPH0133664B2 JP H0133664 B2 JPH0133664 B2 JP H0133664B2 JP 57164555 A JP57164555 A JP 57164555A JP 16455582 A JP16455582 A JP 16455582A JP H0133664 B2 JPH0133664 B2 JP H0133664B2
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- tank
- oil
- service tank
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はデイーゼル機関用燃料油の前処理装
置、特に従来の装置を簡易化し、しかも最近の粗
悪な低質重油を効果的に処理し機関の燃焼を改善
し得るなどの利点を有するデイーゼル機関の燃料
油前処理装置に関する。
置、特に従来の装置を簡易化し、しかも最近の粗
悪な低質重油を効果的に処理し機関の燃焼を改善
し得るなどの利点を有するデイーゼル機関の燃料
油前処理装置に関する。
［従来の技術］
従来の代表的な燃料油の前処理装置を第１図に
示す。この装置では船内の二重底など燃料油タン
ク１に貯蔵した未清浄の低質燃料油をポンプ２を
用いてセツトリングタンク３に移送し、このセツ
トリングタンク３において低質燃料油を加熱コイ
ル４を用いて適宜加熱し、水分やスラツジなどの
不純物を比重の差を利用して自然沈降させ、ある
程度清澄したのち燃料油フイードポンプ５を用い
て加熱器６を経て遠心分離機７に通油し、遠心力
を利用して燃料油中の不純物を強制的に分離・除
去したのちサービスタンク８に供給する。遠心分
離機７にはデイーゼル機関９の消費量よりも多い
量を連続的に通油し、サービスタンク８の高位置
にオーバフローパイプ１０を取り付け、また高位
サクシヨン１１を設けることにより常時上澄油を
デイーゼル機関９に供給できるようにしている。
またサービスタンク８の底部に設けたドレン排出
弁１２を定期的に開いて不純物を多量に含んだ底
部油をドレンタンク１３に排出することによりサ
ービスタンク８内の上澄効果を促進させている。
示す。この装置では船内の二重底など燃料油タン
ク１に貯蔵した未清浄の低質燃料油をポンプ２を
用いてセツトリングタンク３に移送し、このセツ
トリングタンク３において低質燃料油を加熱コイ
ル４を用いて適宜加熱し、水分やスラツジなどの
不純物を比重の差を利用して自然沈降させ、ある
程度清澄したのち燃料油フイードポンプ５を用い
て加熱器６を経て遠心分離機７に通油し、遠心力
を利用して燃料油中の不純物を強制的に分離・除
去したのちサービスタンク８に供給する。遠心分
離機７にはデイーゼル機関９の消費量よりも多い
量を連続的に通油し、サービスタンク８の高位置
にオーバフローパイプ１０を取り付け、また高位
サクシヨン１１を設けることにより常時上澄油を
デイーゼル機関９に供給できるようにしている。
またサービスタンク８の底部に設けたドレン排出
弁１２を定期的に開いて不純物を多量に含んだ底
部油をドレンタンク１３に排出することによりサ
ービスタンク８内の上澄効果を促進させている。
サービスタンク８内の燃料油は、高位サクシヨ
ン１１より１次漉器１４、フローメータ１５、ミ
キシングタンク１６、ブースターポンプ１７、加
熱器１８、２次漉器１９を経てデイーゼル機関９
の燃料噴射ポンプ２０に送られ、圧力調整弁２１
により機関入口圧力が調整される。燃料噴射ポン
プ２０からの戻り油は、圧力調整弁２１を経てミ
キシングタンク１６に戻される。
ン１１より１次漉器１４、フローメータ１５、ミ
キシングタンク１６、ブースターポンプ１７、加
熱器１８、２次漉器１９を経てデイーゼル機関９
の燃料噴射ポンプ２０に送られ、圧力調整弁２１
により機関入口圧力が調整される。燃料噴射ポン
プ２０からの戻り油は、圧力調整弁２１を経てミ
キシングタンク１６に戻される。
［発明が解決しようとする課題］
前述の燃料油前処理装置はこれまでに多数の実
績を有するが、一方最近、世界各地で積油される
デイーゼル船の燃料用重油は低質粗悪化してきて
おり、この種の重油に対して十分な機能を発揮で
きなくなつている。すなわち最近の低質重油は、
従来の常圧、または減圧蒸留法によるほか熱分解
法や接触分解法により精製された残渣油がベース
オイルとして使用されており、粘度が3000秒（レ
ツドウツドNo.1100゜F）比重が0.99程度の低質重油
が供給されることも稀ではない。またこれらの重
油は、単に粘度、比重が高いだけでなく油相互の
不親和性に基づく異種油混合時のスラツジの異常
発生、あるいは接触分解法によつてつくられた重
油には、未回収のアルミニウム、シリカなどの触
媒が多量に含まれているなど従来の前処理装置で
は十分にこれらを除去できなくなつている。その
ため機関に送り込まれた低質重油は、燃料噴射系
や燃焼室まわりの構成部に悪い影響をおよぼし、
損傷を惹き起こす原因となり、機関のトラブルを
続発させている。
績を有するが、一方最近、世界各地で積油される
デイーゼル船の燃料用重油は低質粗悪化してきて
おり、この種の重油に対して十分な機能を発揮で
きなくなつている。すなわち最近の低質重油は、
従来の常圧、または減圧蒸留法によるほか熱分解
法や接触分解法により精製された残渣油がベース
オイルとして使用されており、粘度が3000秒（レ
ツドウツドNo.1100゜F）比重が0.99程度の低質重油
が供給されることも稀ではない。またこれらの重
油は、単に粘度、比重が高いだけでなく油相互の
不親和性に基づく異種油混合時のスラツジの異常
発生、あるいは接触分解法によつてつくられた重
油には、未回収のアルミニウム、シリカなどの触
媒が多量に含まれているなど従来の前処理装置で
は十分にこれらを除去できなくなつている。その
ため機関に送り込まれた低質重油は、燃料噴射系
や燃焼室まわりの構成部に悪い影響をおよぼし、
損傷を惹き起こす原因となり、機関のトラブルを
続発させている。
低質重油、特に前述のごとく性状が高粘度化・
複雑化している最近の重油に対する従来の装置の
問題点は、単に比重の差を利用して不純物の分離
を行うセツトリングタンクの清澄効果に殆ど期待
を持てぬ点にある。本来、セツトリングタンク
は、低性能の遠心分離機や、不純物が分離、沈降
し易い良質燃料油や、燃料油タンク内に水などが
浸入し易いリベツト構造の船舶または不備なハツ
チカバーを備えた油運搬バージなどが使用されて
いた往時の遺物であり、現時代の燃料油処理方法
は、高性能の自動排除遠心分離機をいかに有効に
利用するかにかかつており、遠心分離機に依存す
る度合が極めて高くなつている。
複雑化している最近の重油に対する従来の装置の
問題点は、単に比重の差を利用して不純物の分離
を行うセツトリングタンクの清澄効果に殆ど期待
を持てぬ点にある。本来、セツトリングタンク
は、低性能の遠心分離機や、不純物が分離、沈降
し易い良質燃料油や、燃料油タンク内に水などが
浸入し易いリベツト構造の船舶または不備なハツ
チカバーを備えた油運搬バージなどが使用されて
いた往時の遺物であり、現時代の燃料油処理方法
は、高性能の自動排除遠心分離機をいかに有効に
利用するかにかかつており、遠心分離機に依存す
る度合が極めて高くなつている。
本発明は前述の事情に鑑みてなしたもので、装
置を簡易化することができ、最近の低質重油を効
果的に処理することができ、機関の燃焼を改善す
ることができるデイーゼル機関の燃料油前処理装
置を提供することを目的とするものである。
置を簡易化することができ、最近の低質重油を効
果的に処理することができ、機関の燃焼を改善す
ることができるデイーゼル機関の燃料油前処理装
置を提供することを目的とするものである。
［課題を解決するための手段］
本発明は、未清浄の燃料油を貯蔵する燃料油タ
ンクを、フイードポンプ及び加熱器並に遠心分離
機を介して、デイーゼル機関に供給する燃料油を
貯えるためのサービスタンクの上部に直接接続す
ると共に、該サービスタンクの底部を、燃料油の
流量を調整して一定に保つための調整弁を備えた
循環清浄ラインを介して、前記フイードポンプの
吸入側に接続したことを特徴とするデイーゼル機
関の燃料油前処理装置にかかるものである。
ンクを、フイードポンプ及び加熱器並に遠心分離
機を介して、デイーゼル機関に供給する燃料油を
貯えるためのサービスタンクの上部に直接接続す
ると共に、該サービスタンクの底部を、燃料油の
流量を調整して一定に保つための調整弁を備えた
循環清浄ラインを介して、前記フイードポンプの
吸入側に接続したことを特徴とするデイーゼル機
関の燃料油前処理装置にかかるものである。
［作用］
燃料油タンク内に貯えられたスラツジ等を多量
に含有する低質重油等の未清浄の燃料油は、フイ
ードポンプ、加熱器、遠心分離機を介してデイー
ゼル機関に供給する燃料油を貯えるためのサービ
スタンクに直接供給される。一方これと並行し
て、サービスタンク底部の燃料油は、常時循環清
浄ラインから調整弁により調整された一定量がフ
イードポンプの吸入側に導かれ、燃料油タンクか
らの燃料油と合流し、フイードポンプ、加熱器、
遠心分離機を経て再びサービスタンクに供給され
て循環する。
に含有する低質重油等の未清浄の燃料油は、フイ
ードポンプ、加熱器、遠心分離機を介してデイー
ゼル機関に供給する燃料油を貯えるためのサービ
スタンクに直接供給される。一方これと並行し
て、サービスタンク底部の燃料油は、常時循環清
浄ラインから調整弁により調整された一定量がフ
イードポンプの吸入側に導かれ、燃料油タンクか
らの燃料油と合流し、フイードポンプ、加熱器、
遠心分離機を経て再びサービスタンクに供給され
て循環する。
このとき、フイードポンプは燃料油タンク及び
サービスタンクからの燃料油を常時連続して一定
の油量及び圧力で吐出し、加熱器はフイードポン
プからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度
とし、遠心分離機は一定の油量及び圧力で且つ一
定粘度の燃料油を効率良く連続的に遠心分離して
水分と異物等の不純物を分離し併せてスラツジを
破壊する。
サービスタンクからの燃料油を常時連続して一定
の油量及び圧力で吐出し、加熱器はフイードポン
プからの燃料油を所定の温度に加熱して一定粘度
とし、遠心分離機は一定の油量及び圧力で且つ一
定粘度の燃料油を効率良く連続的に遠心分離して
水分と異物等の不純物を分離し併せてスラツジを
破壊する。
破壊された該スラツジはその後サービスタンク
に導かれると、沈降してサービスタンク底部から
循環清浄ラインを介して再び遠心分離機に入り更
に細かく破壊され、以後上記を繰り返すうちに分
解され、スラツジ中の有効成分は燃料油の一部と
して利用される。
に導かれると、沈降してサービスタンク底部から
循環清浄ラインを介して再び遠心分離機に入り更
に細かく破壊され、以後上記を繰り返すうちに分
解され、スラツジ中の有効成分は燃料油の一部と
して利用される。
遠心分離機には、燃料油タンク及びサービスタ
ンクからの燃料油が調整弁及びフイードポンプ並
に加熱器により一定の油量及び圧力並に粘度とさ
れて連続的に供給されるので、遠心分離機は安定
して機能し、高い清浄能力特にスラツジの破壊能
力を発揮することができる。
ンクからの燃料油が調整弁及びフイードポンプ並
に加熱器により一定の油量及び圧力並に粘度とさ
れて連続的に供給されるので、遠心分離機は安定
して機能し、高い清浄能力特にスラツジの破壊能
力を発揮することができる。
又、燃料油タンクとサービスタンクを遠心分離
機等を介して直接接続し、且つサービスタンク底
部の燃料油を調整弁及び遠心分離機等を介して直
接サービスタンクに対して連続的に循環させるよ
うにしているので、燃料油の循環経路が最短距離
となり、燃料油の循環効率が悪く、更に高い清浄
能力特にスラツジの破壊能力を発揮することがで
きる。
機等を介して直接接続し、且つサービスタンク底
部の燃料油を調整弁及び遠心分離機等を介して直
接サービスタンクに対して連続的に循環させるよ
うにしているので、燃料油の循環経路が最短距離
となり、燃料油の循環効率が悪く、更に高い清浄
能力特にスラツジの破壊能力を発揮することがで
きる。
上記を総合することにより高いスラツジ破壊能
力が安定して得られるので、スラツジを分解して
スラツジ中の有効成分を燃料の一部として利用す
ることが可能となる。
力が安定して得られるので、スラツジを分解して
スラツジ中の有効成分を燃料の一部として利用す
ることが可能となる。
［実施例］
以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明す
る。第２図は舶用デイーゼル機関の燃料油前処理
装置を示し、第１図と同じ機能を果すものについ
ては同一符号を付して示してある。
る。第２図は舶用デイーゼル機関の燃料油前処理
装置を示し、第１図と同じ機能を果すものについ
ては同一符号を付して示してある。
二重底タンク１などに貯蔵されているスラツジ
（砂等の異物を核として炭化水素、アスフアルテ
ン、水分、バナジウムやナトリウム等の金属塩等
が重合した化合物）を多量に含む未清浄の低質重
油は、燃料油フイードポンプ５ａを用いて常時使
用の遠心分離機７ａに直接おくられる。その際、
燃料油は加熱器６によりスラツジの分離に最適な
粘度となる所定の温度に加熱され、自動排除方式
の遠心分離機７ａを用いて清浄される。
（砂等の異物を核として炭化水素、アスフアルテ
ン、水分、バナジウムやナトリウム等の金属塩等
が重合した化合物）を多量に含む未清浄の低質重
油は、燃料油フイードポンプ５ａを用いて常時使
用の遠心分離機７ａに直接おくられる。その際、
燃料油は加熱器６によりスラツジの分離に最適な
粘度となる所定の温度に加熱され、自動排除方式
の遠心分離機７ａを用いて清浄される。
遠心分離機７ａにおける処理量は従来の装置と
同様デイーゼル機関９の燃料消費量よりも多い
量、厳密には燃料消費量に後述の燃料再処理時に
系統外に失われる不純物の量を加えた量よりも多
い量をサービスタンク８ａに送り、サービスタン
ク８ａ内の油面を一定の高位に保ち得るようオー
バフローパイプ１０を所要の高さに取り付ける。
またサービスタンク８ａの底部から、遠心分離機
７ａへ送油する燃料油フイードポンプ５ａの吸入
側配管に接続する循環清浄ライン２２を設け、サ
ービスタンク８ａ内の底部油を循環清浄ライン２
２を経て遠心分離機７ａに送り常時循環反覆清浄
処理できるようにする。
同様デイーゼル機関９の燃料消費量よりも多い
量、厳密には燃料消費量に後述の燃料再処理時に
系統外に失われる不純物の量を加えた量よりも多
い量をサービスタンク８ａに送り、サービスタン
ク８ａ内の油面を一定の高位に保ち得るようオー
バフローパイプ１０を所要の高さに取り付ける。
またサービスタンク８ａの底部から、遠心分離機
７ａへ送油する燃料油フイードポンプ５ａの吸入
側配管に接続する循環清浄ライン２２を設け、サ
ービスタンク８ａ内の底部油を循環清浄ライン２
２を経て遠心分離機７ａに送り常時循環反覆清浄
処理できるようにする。
遠心分離機７ａでの処理量のうちサービスタン
ク８ａからの再処理量は、燃料油性状の良否、機
関出力などによつて相違するが、要は遠心分離機
７ａの通油量、還元すればサービスタンク８ａに
おける一定時間内の反覆処理循環回数をふやすこ
とにより、清浄効果を高め得ることを考慮して決
定すればよい。再処理量は循環清浄ライン２２の
途中に設けた調整弁２３を用いて調整される。
ク８ａからの再処理量は、燃料油性状の良否、機
関出力などによつて相違するが、要は遠心分離機
７ａの通油量、還元すればサービスタンク８ａに
おける一定時間内の反覆処理循環回数をふやすこ
とにより、清浄効果を高め得ることを考慮して決
定すればよい。再処理量は循環清浄ライン２２の
途中に設けた調整弁２３を用いて調整される。
二重底タンク１等の燃料油タンク内に貯えられ
たスラツジ等を多量に含有する低質重油等の未清
浄の燃料油は、フイードポンプ５ａ、加熱器６、
遠心分離機７ａを介してデイーゼル機関９に送給
する燃料油を貯えるためのサービスタンク８ａに
直接供給される。一方これと並行して、サービス
タンク８ａ底部に貯つた燃料油は、常時循環清浄
ライン２２から調整弁２３により調整された一定
量がフイードポンプ５ａの吸入側に導かれ、二重
底タンク１等からの燃料油タンクからの未清浄の
燃料油と合流し、フイードポンプ５ａ、加熱器
６、遠心分離機７ａを経て再びサービスタンク８
ａに供給されて循環する。
たスラツジ等を多量に含有する低質重油等の未清
浄の燃料油は、フイードポンプ５ａ、加熱器６、
遠心分離機７ａを介してデイーゼル機関９に送給
する燃料油を貯えるためのサービスタンク８ａに
直接供給される。一方これと並行して、サービス
タンク８ａ底部に貯つた燃料油は、常時循環清浄
ライン２２から調整弁２３により調整された一定
量がフイードポンプ５ａの吸入側に導かれ、二重
底タンク１等からの燃料油タンクからの未清浄の
燃料油と合流し、フイードポンプ５ａ、加熱器
６、遠心分離機７ａを経て再びサービスタンク８
ａに供給されて循環する。
このとき、フイードポンプ５ａは二重底タンク
１等の燃料油タンク及びサービスタンク８ａから
の燃料油を一定の油量及び圧力で吐出し、加熱器
６はフイードポンプ７ａからの燃料油を所定の温
度に加熱して一定粘度とし、遠心分離機７ａは一
定の油量及び圧力で且つ一定粘度の燃料油を効率
良く連続的に遠心分離して水分と異物等の不純物
を分離し且つスラツジを破壊する。
１等の燃料油タンク及びサービスタンク８ａから
の燃料油を一定の油量及び圧力で吐出し、加熱器
６はフイードポンプ７ａからの燃料油を所定の温
度に加熱して一定粘度とし、遠心分離機７ａは一
定の油量及び圧力で且つ一定粘度の燃料油を効率
良く連続的に遠心分離して水分と異物等の不純物
を分離し且つスラツジを破壊する。
破壊された該スラツジはその後サービスタンク
８ａに導かれると、沈降してサービスタンク８ａ
底部から循環清浄ライン２２を介して再び遠心分
離機７ａに入り更に細かく破壊され、以後上記を
繰り返すうちに分解され、スラツジ中の有効成分
は燃料油の一部として利用される。
８ａに導かれると、沈降してサービスタンク８ａ
底部から循環清浄ライン２２を介して再び遠心分
離機７ａに入り更に細かく破壊され、以後上記を
繰り返すうちに分解され、スラツジ中の有効成分
は燃料油の一部として利用される。
遠心分離機７ａには、燃料油タンク１及びサー
ビスタンク８ａからの燃料油が調整弁２３及びフ
イードポンプ５ａ並に加熱器６により一定の油量
及び圧力並に粘度とされて連続的に供給されるの
で、遠心分離機７ａは安定して機能し、高い清浄
能力特にスラツジの破壊能力を発揮することがで
きる。
ビスタンク８ａからの燃料油が調整弁２３及びフ
イードポンプ５ａ並に加熱器６により一定の油量
及び圧力並に粘度とされて連続的に供給されるの
で、遠心分離機７ａは安定して機能し、高い清浄
能力特にスラツジの破壊能力を発揮することがで
きる。
又、燃料油タンク１とサービスタンク８ａを遠
心分離機７ａ等を介して直接接続し、且つサービ
スタンク８ａ底部の燃料油を調整弁２３及び遠心
分離機７ａ等を介して直接サービスタンク８ａに
対して連続的に循環させるようにしているので、
燃料油の循環経路が最短距離となり、燃料油の循
環効率が高く、更に高い清浄能力特にスラツジの
破壊能力を発揮することができる。
心分離機７ａ等を介して直接接続し、且つサービ
スタンク８ａ底部の燃料油を調整弁２３及び遠心
分離機７ａ等を介して直接サービスタンク８ａに
対して連続的に循環させるようにしているので、
燃料油の循環経路が最短距離となり、燃料油の循
環効率が高く、更に高い清浄能力特にスラツジの
破壊能力を発揮することができる。
上記を総合することにより高いスラツジ破壊能
力が安定して得られるので、スラツジを分解して
スラツジ中の有効成分を燃料の一部として利用す
ることが可能となる。従つて、機関内の燃焼が良
好になり、燃料消費量の低減、燃焼不良に伴う機
関の損傷防止を図ることができ、運航費および機
関の保守費を節約することができる。
力が安定して得られるので、スラツジを分解して
スラツジ中の有効成分を燃料の一部として利用す
ることが可能となる。従つて、機関内の燃焼が良
好になり、燃料消費量の低減、燃焼不良に伴う機
関の損傷防止を図ることができ、運航費および機
関の保守費を節約することができる。
またセツトリングタンクを廃止したことによ
り、セツトリングタンク廻りの配管系統の省略、
機関室スペースの減少、すなわちセツトリングタ
ンクは機関の燃料消費量の８〜12時間分に相当す
る容量を有しているためかなりのスペースを占有
しているがこのスペースを節約でき、延いては船
体重量の節減を図ることができる。
り、セツトリングタンク廻りの配管系統の省略、
機関室スペースの減少、すなわちセツトリングタ
ンクは機関の燃料消費量の８〜12時間分に相当す
る容量を有しているためかなりのスペースを占有
しているがこのスペースを節約でき、延いては船
体重量の節減を図ることができる。
また装置の単純化により、前処理のための作業
が簡単になつた。すなわち従来はセツトリングタ
ンクへ一定時間間隔で燃料油を補給したり、サー
ビスタンク底部の沈澱物を含む不浄油をドレンタ
ンクに落し、これをセツトリングタンクに送つた
りするなどの操作が不要になり人手の減少を図る
ことができる。
が簡単になつた。すなわち従来はセツトリングタ
ンクへ一定時間間隔で燃料油を補給したり、サー
ビスタンク底部の沈澱物を含む不浄油をドレンタ
ンクに落し、これをセツトリングタンクに送つた
りするなどの操作が不要になり人手の減少を図る
ことができる。
なお本発明は前述の実施例にのみ限定されるも
のではなく、本装置を陸用デイーゼル機関に対し
て適用してもよいことなど、その他本発明の要旨
を逸脱しない範囲において種々の変更を加え得る
ことは勿論である。
のではなく、本装置を陸用デイーゼル機関に対し
て適用してもよいことなど、その他本発明の要旨
を逸脱しない範囲において種々の変更を加え得る
ことは勿論である。
［発明の効果］
本発明のデイーゼル機関の燃料油前処理装置
は、前述の構成を有するので、次の優れた効果を
発揮する。
は、前述の構成を有するので、次の優れた効果を
発揮する。
(i) 遠心分離機には、燃料油タンク及びサービス
タンクからの燃料油が調整弁及びフイードポン
プ並に加熱器によつて一定の油量及び圧力並に
粘度とされて連続的に供給されるので、遠心分
離機は安定して機能し、高い清浄能力特にスラ
ツジの破壊能力を発揮することができる。
タンクからの燃料油が調整弁及びフイードポン
プ並に加熱器によつて一定の油量及び圧力並に
粘度とされて連続的に供給されるので、遠心分
離機は安定して機能し、高い清浄能力特にスラ
ツジの破壊能力を発揮することができる。
(ii) 又、燃料油タンクとサービスタンクを遠心分
離機等を介して直接接続し、且つサービスタン
ク底部の燃料油を調整弁及び遠心分離機等を介
して直接サービスタンクに対して連続的に循環
させるようにしているので、燃料油の循環経路
が最短距離となり、燃料油の循環効率が高く、
更に高い清浄能力特にスラツジの破壊能力を発
揮することができる。
離機等を介して直接接続し、且つサービスタン
ク底部の燃料油を調整弁及び遠心分離機等を介
して直接サービスタンクに対して連続的に循環
させるようにしているので、燃料油の循環経路
が最短距離となり、燃料油の循環効率が高く、
更に高い清浄能力特にスラツジの破壊能力を発
揮することができる。
(iii) 上記第(i)(ii)項を総合することにより高いスラ
ツジ破壊能力が安定して得られるので、スラツ
ジを分解してスラツジ中の有効成分を燃料の一
部として利用することが可能となる。
ツジ破壊能力が安定して得られるので、スラツ
ジを分解してスラツジ中の有効成分を燃料の一
部として利用することが可能となる。
(iv) 従つて上記第(i)(ii)(iii)項から機関の燃焼が良
好
になり燃料消費量の節減、機関の損傷防止、延
いては船舶の運航費および機関の保守費を節減
することができる。
好
になり燃料消費量の節減、機関の損傷防止、延
いては船舶の運航費および機関の保守費を節減
することができる。
(v) 前項と同じ理由により、今後一層低質化する
燃料油を受け入れる態勢を確立し得ると共に、
より低質な燃料油を使用することによる燃料代
の節減が可能となる。
燃料油を受け入れる態勢を確立し得ると共に、
より低質な燃料油を使用することによる燃料代
の節減が可能となる。
(vi) セツトリングタンクを廃止することにより、
装置が簡単になり、従つて設備費の削減、機関
室スペースの縮少、船体重量の節減を図ること
ができる。
装置が簡単になり、従つて設備費の削減、機関
室スペースの縮少、船体重量の節減を図ること
ができる。
(vii) 第(vi)項と同じ理由により装置の取扱いが容易
になり省力化を図ることができる。
になり省力化を図ることができる。
第１図は従来の舶用デイーゼル機関の燃料油前
処理装置の系統図、第２図は本発明の実施例を示
す舶用デイーゼル機関の燃料油前処理装置の系統
図である。 図中、１は二重底燃料油タンク、５ａは燃料油
フイードポンプ、６は加熱器、７ａは遠心分離
機、８ａはサービスタンク、９はデイーゼル機
関、２２は循環清浄ラインを示す。
処理装置の系統図、第２図は本発明の実施例を示
す舶用デイーゼル機関の燃料油前処理装置の系統
図である。 図中、１は二重底燃料油タンク、５ａは燃料油
フイードポンプ、６は加熱器、７ａは遠心分離
機、８ａはサービスタンク、９はデイーゼル機
関、２２は循環清浄ラインを示す。
Claims (1)
- １ 未清浄の燃料油を貯蔵する燃料油タンクを、
フイードポンプ及び加熱器並に遠心分離機を介し
て、デイーゼル機関に供給する燃料油を貯えるた
めのサービスタンクの上部に直接接続すると共
に、該サービスタンクの底部を、燃料油の流量を
調整して一定に保つための調整弁を備えた循環清
浄ラインを介して、前記フイードポンプの吸入側
に接続したことを特徴とするデイーゼル機関の燃
料油前処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57164555A JPS5954763A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | デイ−ゼル機関の燃料油前処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57164555A JPS5954763A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | デイ−ゼル機関の燃料油前処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954763A JPS5954763A (ja) | 1984-03-29 |
| JPH0133664B2 true JPH0133664B2 (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=15795382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57164555A Granted JPS5954763A (ja) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | デイ−ゼル機関の燃料油前処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954763A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11511214B2 (en) | 2016-09-06 | 2022-11-29 | Alfa Laval Corporate Ab | Method for cleaning fuel oil for a diesel engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10774798B2 (en) * | 2015-03-05 | 2020-09-15 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Fuel water separator filter |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123351A (en) * | 1979-03-16 | 1980-09-22 | Tomoe Kogyo Kk | Treatment of fuel oil for vessel |
| JPS5663846U (ja) * | 1979-10-20 | 1981-05-29 |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP57164555A patent/JPS5954763A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11511214B2 (en) | 2016-09-06 | 2022-11-29 | Alfa Laval Corporate Ab | Method for cleaning fuel oil for a diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5954763A (ja) | 1984-03-29 |
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