JPH0134597Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134597Y2 JPH0134597Y2 JP19515483U JP19515483U JPH0134597Y2 JP H0134597 Y2 JPH0134597 Y2 JP H0134597Y2 JP 19515483 U JP19515483 U JP 19515483U JP 19515483 U JP19515483 U JP 19515483U JP H0134597 Y2 JPH0134597 Y2 JP H0134597Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horn
- turned
- switch
- circuit
- horn switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 10
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は車載用オーデイオ機器盗難防止装置に
係り、車載用オーデイオ機器が所定設置場所から
取外されたことを検知してホーンを発音し、機器
の盗難を防止し得る盗難防止装置に関する。
係り、車載用オーデイオ機器が所定設置場所から
取外されたことを検知してホーンを発音し、機器
の盗難を防止し得る盗難防止装置に関する。
従来技術
自動車の駐車時、運転者は自動車から離れた場
所にいることが多く、車内から物品を盗まれても
気が付かないことが少なくない。自動車内にある
物品のうちカーステレオは特に盗難対象になり易
い。これは、長時間に亘る不使用時、取外してト
ランクに格納したり自宅にもちかえる等し易いよ
うに、自動車に対して自由に着脱できるように構
成されているためである。
所にいることが多く、車内から物品を盗まれても
気が付かないことが少なくない。自動車内にある
物品のうちカーステレオは特に盗難対象になり易
い。これは、長時間に亘る不使用時、取外してト
ランクに格納したり自宅にもちかえる等し易いよ
うに、自動車に対して自由に着脱できるように構
成されているためである。
そこで、従来、盗賊の侵入による自動車の振動
や衝撃を検知してアラームを発し、盗賊の侵入を
知る方法がある。然るにこのものは振動や衝撃を
検知するために誤動作が多く、盗賊の侵入を確実
に検知し得ない。
や衝撃を検知してアラームを発し、盗賊の侵入を
知る方法がある。然るにこのものは振動や衝撃を
検知するために誤動作が多く、盗賊の侵入を確実
に検知し得ない。
そこで、車の振動や衝撃を検知するのではな
く、機器が外されたことを直接検知してホーンを
発音させ、盗賊の侵入を確実に検知する方法が考
えらられる。
く、機器が外されたことを直接検知してホーンを
発音させ、盗賊の侵入を確実に検知する方法が考
えらられる。
第１図は上記直接検知してホーンを発音させる
タイプの現在考えられる車載用オーデイオ機器盗
難防止装置の一例の回路図を示す。正規の状態で
は、オーデイオ機器１はコネクタ２を介して、警
報回路３に接続されており、警報回路３のワイヤ
４はオーデイオ機器１を介してアースされてい
る。ワイヤ４のアースへの接続によりトランジス
タQ1，Q2はオフとされ、リレー５の巻線１０に
は電流が流れないので接点６，７はオフである。
タイプの現在考えられる車載用オーデイオ機器盗
難防止装置の一例の回路図を示す。正規の状態で
は、オーデイオ機器１はコネクタ２を介して、警
報回路３に接続されており、警報回路３のワイヤ
４はオーデイオ機器１を介してアースされてい
る。ワイヤ４のアースへの接続によりトランジス
タQ1，Q2はオフとされ、リレー５の巻線１０に
は電流が流れないので接点６，７はオフである。
ここで、必要に応じてホーンスイツチ８を押す
と＋Ｂ電圧端子からホーン９、ホーンスイツチ８
を介して電流が流れ、ホーン９が発音する。
と＋Ｂ電圧端子からホーン９、ホーンスイツチ８
を介して電流が流れ、ホーン９が発音する。
次に、盗賊等によりコネクタ２が外されてオー
デイオ機器１が所定設置場所から取外されたとす
る。コネクタ２の分離によりワイヤ４は開放さ
れ、トランジスタQ1，Q2はオンとされ、リレー
５の巻線１０に電流が流れて接点６，７はオンと
なる。これにより、＋Ｂ電圧端子からホーン９、
接点７を介して電流が流れ、ホーン９が発音す
る。ホーン９の発音により、オーデイオ機器１の
所有者はオーデイオ機器１が盗まれたことを知り
得る。このとき、常閉リセツトスイツチ１１、接
点６、巻線１０を介して電流が流れている。
デイオ機器１が所定設置場所から取外されたとす
る。コネクタ２の分離によりワイヤ４は開放さ
れ、トランジスタQ1，Q2はオンとされ、リレー
５の巻線１０に電流が流れて接点６，７はオンと
なる。これにより、＋Ｂ電圧端子からホーン９、
接点７を介して電流が流れ、ホーン９が発音す
る。ホーン９の発音により、オーデイオ機器１の
所有者はオーデイオ機器１が盗まれたことを知り
得る。このとき、常閉リセツトスイツチ１１、接
点６、巻線１０を介して電流が流れている。
次にホーン９の発音を停止するには、先ずコネ
クタ２を接続してオーデイオ機器１と警報回路３
とを接続する。この接続によりトランジスタQ1，
Q2はオフとされるも、巻線１０にはリセツトス
イツチ１１、接点６を介して電流が流れているの
でリレー５は自己保持されて接点６，７はオンの
ままであり、ホーン９は発音している。ここで、
リセツトスイツチ１１をオフにすると巻線１０に
は電流が流れなくなり、接点６，７はオフとさ
れ、ホーン９に電流は流れなくなつてホーン９の
発音は停止する。
クタ２を接続してオーデイオ機器１と警報回路３
とを接続する。この接続によりトランジスタQ1，
Q2はオフとされるも、巻線１０にはリセツトス
イツチ１１、接点６を介して電流が流れているの
でリレー５は自己保持されて接点６，７はオンの
ままであり、ホーン９は発音している。ここで、
リセツトスイツチ１１をオフにすると巻線１０に
は電流が流れなくなり、接点６，７はオフとさ
れ、ホーン９に電流は流れなくなつてホーン９の
発音は停止する。
考案が解決しようとする問題点
然るに上記従来回路は、オーデイオ機器１が外
された時のホーン９の発音を停止する手段として
リセツトスイツチ１１を必ず必要とし、回路を簡
単に、安価に構成し得ない問題点があつた。
された時のホーン９の発音を停止する手段として
リセツトスイツチ１１を必ず必要とし、回路を簡
単に、安価に構成し得ない問題点があつた。
又、上記従来回路では、リセツトスイツチ１１
の他、リレー５の接点６，７等の機械的スイツチ
ング手段を多く必要とするため、自動車走行地域
の温度変化の道路事情等による振動等により接触
不良を生じることがあり、回路機能の信頼性が低
くなる問題点があつた。
の他、リレー５の接点６，７等の機械的スイツチ
ング手段を多く必要とするため、自動車走行地域
の温度変化の道路事情等による振動等により接触
不良を生じることがあり、回路機能の信頼性が低
くなる問題点があつた。
問題点を解決するための手段
本考案は、電源とアースとの間に直列に接続さ
れたホーン及びホーンスイツチと、車載用オーデ
イオ機器が所定設置場所に設置されている時と所
定設置場所から取外された時とで異なる出力を取
出す第１のスイツチング素子と、上記ホーンスイ
ツチと並列に接続され上記車載用オーデイオ機器
が取外された時の第１のスイツチング素子の出力
によりオンとされる一方、上記車載用オーデイオ
機器が上記所定設置場所に設置されている時の上
記第１のスイツチング素子の出力及び上記ホーン
スイツチのオンによりオフとされる第２のスイツ
チング素子とによる構成として上記問題点を解決
したものであり、第２図以下と共にその一実施例
について説明する。
れたホーン及びホーンスイツチと、車載用オーデ
イオ機器が所定設置場所に設置されている時と所
定設置場所から取外された時とで異なる出力を取
出す第１のスイツチング素子と、上記ホーンスイ
ツチと並列に接続され上記車載用オーデイオ機器
が取外された時の第１のスイツチング素子の出力
によりオンとされる一方、上記車載用オーデイオ
機器が上記所定設置場所に設置されている時の上
記第１のスイツチング素子の出力及び上記ホーン
スイツチのオンによりオフとされる第２のスイツ
チング素子とによる構成として上記問題点を解決
したものであり、第２図以下と共にその一実施例
について説明する。
実施例
第２図は本考案になる車載用オーデイオ機器盗
難防止装置の一実施例の回路図を示し、同図中、
第１図と同一構成部分には同一番号、同一符号を
付す。同図において、トランジスタQ1のベース
は抵抗R1、ワイヤ４、コネクタ２、オーデイオ
機器１を介してアースされていると共に、抵抗
R2（≫R1）を介して＋Ｂ電圧端子に接続されてお
り、そのコレクタは抵抗R3，R4を介して＋Ｂ電
圧端子に接続されている。トランジスタQ2のベ
ースは抵抗R3，R4の接続点に接続されており、
そのエミツタは抵抗R5を介して＋Ｂ電圧端子に
接続されており、そのコレクタは抵抗R6を介し
てアースされている。１２はSCRで、そのアノ
ードは抵抗R7を介して＋Ｂ電圧端子に接続され
ており、そのゲートはトランジスタQ2のコレク
タに接続されている。SCR１２のアノード及び
カソードはホーンスイツチ８の両接点に接続され
ている。
難防止装置の一実施例の回路図を示し、同図中、
第１図と同一構成部分には同一番号、同一符号を
付す。同図において、トランジスタQ1のベース
は抵抗R1、ワイヤ４、コネクタ２、オーデイオ
機器１を介してアースされていると共に、抵抗
R2（≫R1）を介して＋Ｂ電圧端子に接続されてお
り、そのコレクタは抵抗R3，R4を介して＋Ｂ電
圧端子に接続されている。トランジスタQ2のベ
ースは抵抗R3，R4の接続点に接続されており、
そのエミツタは抵抗R5を介して＋Ｂ電圧端子に
接続されており、そのコレクタは抵抗R6を介し
てアースされている。１２はSCRで、そのアノ
ードは抵抗R7を介して＋Ｂ電圧端子に接続され
ており、そのゲートはトランジスタQ2のコレク
タに接続されている。SCR１２のアノード及び
カソードはホーンスイツチ８の両接点に接続され
ている。
同図中、破線で包囲された回路にて警報回路１
３が構成されている。
３が構成されている。
正規の状態では第１図示の回路と同様に、ワイ
ヤ４のアースへの接続によりトランジスタQ1，
Q2はオフとされ、SCR１２のゲートには電流が
流れないのでSCR１２はオフである。
ヤ４のアースへの接続によりトランジスタQ1，
Q2はオフとされ、SCR１２のゲートには電流が
流れないのでSCR１２はオフである。
ここで、必要に応じてホーンスイツチ８を押す
と＋Ｂ電圧端子からホーン９、ホーンスイツチ８
を介して電流が流れ、ホーン９が発音する。
と＋Ｂ電圧端子からホーン９、ホーンスイツチ８
を介して電流が流れ、ホーン９が発音する。
次に、オーデイオ機器１が所定設置場所から取
外されると、ワイヤ４の開放によりトランジスタ
Q1のベース電位が上昇してトランジスタQ1はオ
ン、トランジスタQ2もオンとされ、SCR１２の
ゲートに電流が流れてSCR１２はオンとなる。
SCR１２のオンにより＋Ｂ電圧端子からホーン
９、SCR１２を介して電流が流れ、ホーン９が
発音される。
外されると、ワイヤ４の開放によりトランジスタ
Q1のベース電位が上昇してトランジスタQ1はオ
ン、トランジスタQ2もオンとされ、SCR１２の
ゲートに電流が流れてSCR１２はオンとなる。
SCR１２のオンにより＋Ｂ電圧端子からホーン
９、SCR１２を介して電流が流れ、ホーン９が
発音される。
なお、抵抗R7はホーン９と共に、SCR１２の
オン時SCR１２に電流を流しておくための素子
である。
オン時SCR１２に電流を流しておくための素子
である。
SCR１２は一旦オンになると、ゲート電圧を
零（例えばオーデイオ機器１を外して盗賊がホー
ン９の発音を聴いて再びオーデイオ機器１を元の
設置場所に置くことにより、トランジスタQ1，
Q2がオフされた時）にしてもオンを保持するの
で、ホーン９の発音は続く。
零（例えばオーデイオ機器１を外して盗賊がホー
ン９の発音を聴いて再びオーデイオ機器１を元の
設置場所に置くことにより、トランジスタQ1，
Q2がオフされた時）にしてもオンを保持するの
で、ホーン９の発音は続く。
次に、ホーン９の発音を停止するには、コネク
タ２を接続してオーデイオ機器１と警報回路１３
とを接続し、ホーンスイツチ８を押す。ホーンス
イツチ８のオンによりSCR１２のアノード・カ
ソード間は短絡されてSCR１２はオフとされ、
これにより、ホーン９に電流は流れなくなり、ホ
ーン９の発音は停止する。
タ２を接続してオーデイオ機器１と警報回路１３
とを接続し、ホーンスイツチ８を押す。ホーンス
イツチ８のオンによりSCR１２のアノード・カ
ソード間は短絡されてSCR１２はオフとされ、
これにより、ホーン９に電流は流れなくなり、ホ
ーン９の発音は停止する。
このように本考案回路はリセツトスイツチの代
りにホーンスイツチ８を兼用しているので、回路
を簡単に、安価に構成し得、しかも、従来回路の
如きリセツトスイツチやリレーの接点等の機械的
スイツチング手段を少なく構成し得るので動作信
頼性が高い。
りにホーンスイツチ８を兼用しているので、回路
を簡単に、安価に構成し得、しかも、従来回路の
如きリセツトスイツチやリレーの接点等の機械的
スイツチング手段を少なく構成し得るので動作信
頼性が高い。
第３図は本考案回路の他の実施例の要部の回路
図を示し、同図中、第２図と同一構成部分には同
一番号、同一符号を付す。この実施例のものは第
２図中SCR１２の代りに一点鎖線で包囲した２
個のトランジスタQ3，Q4を用いたものであり、
第３図中、Ａ，Ｇ，Ｋは夫々第２図中SCR１２
のアノード、ゲート、カソードに相当する端子を
示す。
図を示し、同図中、第２図と同一構成部分には同
一番号、同一符号を付す。この実施例のものは第
２図中SCR１２の代りに一点鎖線で包囲した２
個のトランジスタQ3，Q4を用いたものであり、
第３図中、Ａ，Ｇ，Ｋは夫々第２図中SCR１２
のアノード、ゲート、カソードに相当する端子を
示す。
正規の状態ではトランジスタQ2はオフであり、
これによりトランジスタQ3，Q4もオフである。
上記実施例のものと同様に、ホーンスイツチ８を
押すことによりホーン９が発音する。
これによりトランジスタQ3，Q4もオフである。
上記実施例のものと同様に、ホーンスイツチ８を
押すことによりホーン９が発音する。
次にオーデイオ機器１が外された場合、トラン
ジスタQ2はオンとされ、これによりトランジス
タQ3，Q4もオンとされ、ホーン９が発音する。
ジスタQ2はオンとされ、これによりトランジス
タQ3，Q4もオンとされ、ホーン９が発音する。
ここでホーン９の発音を停止する場合、オーデ
イオ機器１を警報回路１３に接続してトランジス
タQ2をオフにし（この時点ではトランジスタQ3，
Q4はオンのままである）、しかる後スイツチ８を
オンすると端子Ａ，Ｋ間が短絡されてトランジス
タQ3，Q4がオフとされ、ホーン９の発音は停止
する。
イオ機器１を警報回路１３に接続してトランジス
タQ2をオフにし（この時点ではトランジスタQ3，
Q4はオンのままである）、しかる後スイツチ８を
オンすると端子Ａ，Ｋ間が短絡されてトランジス
タQ3，Q4がオフとされ、ホーン９の発音は停止
する。
効 果
上述の如く、本考案になる車載用オーデイオ機
器盗難防止装置は、電源とアースとの間に直列に
接続されたホーン及びホーンスイツチと、車載用
オーデイオ機器が所定設置場所に設置されている
時と所定設置場所から取外された時とで異なる出
力を取出す第１のスイツチング素子と、上記ホー
ンスイツチと並列に接続され上記車載用オーデイ
オ機器が取外された時の第１のスイツチング素子
の出力によりオンとされる一方、上記車載用オー
デイオ機器が上記所定設置場所に設置されている
時の上記第１のスイツチング素子の出力及び上記
ホーンスイツチのオンによりオフとされる第２の
スイツチング素子とからなるため、オーデイオ機
器が外された時のホーンの発音を停止する手段と
してホーンスイツチを兼用でき、これにより、従
来回路の如きリセツトスイツチはいらず、従来回
路に比して簡単に、安価に構成し得、又、機械的
スイツチング手段が少なくとも１個減るので接触
不良等のおそれは少なく、動作信頼性を向上し得
る等の特長を有する。
器盗難防止装置は、電源とアースとの間に直列に
接続されたホーン及びホーンスイツチと、車載用
オーデイオ機器が所定設置場所に設置されている
時と所定設置場所から取外された時とで異なる出
力を取出す第１のスイツチング素子と、上記ホー
ンスイツチと並列に接続され上記車載用オーデイ
オ機器が取外された時の第１のスイツチング素子
の出力によりオンとされる一方、上記車載用オー
デイオ機器が上記所定設置場所に設置されている
時の上記第１のスイツチング素子の出力及び上記
ホーンスイツチのオンによりオフとされる第２の
スイツチング素子とからなるため、オーデイオ機
器が外された時のホーンの発音を停止する手段と
してホーンスイツチを兼用でき、これにより、従
来回路の如きリセツトスイツチはいらず、従来回
路に比して簡単に、安価に構成し得、又、機械的
スイツチング手段が少なくとも１個減るので接触
不良等のおそれは少なく、動作信頼性を向上し得
る等の特長を有する。
第１図は現在考えられる盗難防止回路の一例の
回路図、第２図は本考案回路の一実施例の回路
図、第３図は本考案回路の他の実施例の要部の回
路図である。 １……車載用オーデイオ機器、２……コネク
タ、８……ホーンスイツチ、９……ホーン、１２
……SCR、１３……警報回路、Q1〜Q4……トラ
ンジスタ、R1〜R7……抵抗。
回路図、第２図は本考案回路の一実施例の回路
図、第３図は本考案回路の他の実施例の要部の回
路図である。 １……車載用オーデイオ機器、２……コネク
タ、８……ホーンスイツチ、９……ホーン、１２
……SCR、１３……警報回路、Q1〜Q4……トラ
ンジスタ、R1〜R7……抵抗。
Claims (1)
- 電源とアースとの間に直列に接続されたホーン
及びホーンスイツチと、車載用オーデイオ機器が
所定設置場所に設置されている時と該所定設置場
所から取外された時とで異なる出力を取出す第１
のスイツチング素子と、上記ホーンスイツチと並
列に接続され上記車載用オーデイオ機器が取外さ
れた時の該第１のスイツチング素子の出力により
オンとされる一方、上記車載用オーデイオ機器が
上記所定設置場所に設置されている時の上記第１
のスイツチング素子の出力及び上記ホーンスイツ
チのオンによりオフとされる第２のスイツチング
素子とよりなる車載用オーデイオ機器盗難防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19515483U JPS60102157U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 車載用オ−デイオ機器盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19515483U JPS60102157U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 車載用オ−デイオ機器盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60102157U JPS60102157U (ja) | 1985-07-12 |
| JPH0134597Y2 true JPH0134597Y2 (ja) | 1989-10-20 |
Family
ID=30419239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19515483U Granted JPS60102157U (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 車載用オ−デイオ機器盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60102157U (ja) |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP19515483U patent/JPS60102157U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60102157U (ja) | 1985-07-12 |
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