JPH0134657Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134657Y2 JPH0134657Y2 JP1983094858U JP9485883U JPH0134657Y2 JP H0134657 Y2 JPH0134657 Y2 JP H0134657Y2 JP 1983094858 U JP1983094858 U JP 1983094858U JP 9485883 U JP9485883 U JP 9485883U JP H0134657 Y2 JPH0134657 Y2 JP H0134657Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- nozzle
- main
- auxiliary
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は副室式デイーゼルエンジンの燃焼室に
関する。
関する。
第１図、第２図は従来公知の副室式デイーゼル
エンジンの燃焼室に関するもので、第１図で１は
主燃焼室、２は副燃焼室、３は副室噴口、４はシ
リンダヘツド、５は燃料噴射弁、６はグロープラ
グ、７はピストン、８はシリンダである。
エンジンの燃焼室に関するもので、第１図で１は
主燃焼室、２は副燃焼室、３は副室噴口、４はシ
リンダヘツド、５は燃料噴射弁、６はグロープラ
グ、７はピストン、８はシリンダである。
副燃焼室２はシリンダヘツド４内に凹設され、
その上部は半球形、下部は円錐台のもの、あるい
は円柱形のものなどがあるが、第１図には下部が
円錐台のものを示す。副燃焼室２には燃料噴射弁
５が設けられ又必要に応じてエンジン始動時に副
燃焼室２内を予熱して始動を容易にするグロープ
ラグ６が配設されている。副燃焼室２は副室噴口
３を介してピストン７の頂面シリンダ８、シリン
ダヘツド４の下面より構成される主燃焼室１と連
通している。
その上部は半球形、下部は円錐台のもの、あるい
は円柱形のものなどがあるが、第１図には下部が
円錐台のものを示す。副燃焼室２には燃料噴射弁
５が設けられ又必要に応じてエンジン始動時に副
燃焼室２内を予熱して始動を容易にするグロープ
ラグ６が配設されている。副燃焼室２は副室噴口
３を介してピストン７の頂面シリンダ８、シリン
ダヘツド４の下面より構成される主燃焼室１と連
通している。
次に前記従来装置の作用について説明する。
エンジンの運転時圧縮行程でピストン７より主
燃焼室１内の吸気が圧縮され、副室噴口３をへて
副燃焼室２内に流入し、渦流Ｓを生成する。この
渦流Ｓの方向に沿つて、燃料噴射弁５より燃料を
噴射すると、燃料は渦流Ｓとともに副燃焼室２内
を旋回し、燃料と空気の混合が行われ、着火燃焼
する。副燃焼室２内から噴出される半燃焼の混合
気は主燃焼室１内の空気との混合は、副燃焼室２
からガス噴出により行われる。この副燃焼室２か
ら流出した噴流はシリンダ中心線Ｂ−Ｂに対し、
副燃焼室２と反対側のシリンダ壁８まで到達し壁
面に衝突する。衝突後はシリンダ壁８の壁面に沿
つて分散する。
燃焼室１内の吸気が圧縮され、副室噴口３をへて
副燃焼室２内に流入し、渦流Ｓを生成する。この
渦流Ｓの方向に沿つて、燃料噴射弁５より燃料を
噴射すると、燃料は渦流Ｓとともに副燃焼室２内
を旋回し、燃料と空気の混合が行われ、着火燃焼
する。副燃焼室２内から噴出される半燃焼の混合
気は主燃焼室１内の空気との混合は、副燃焼室２
からガス噴出により行われる。この副燃焼室２か
ら流出した噴流はシリンダ中心線Ｂ−Ｂに対し、
副燃焼室２と反対側のシリンダ壁８まで到達し壁
面に衝突する。衝突後はシリンダ壁８の壁面に沿
つて分散する。
主燃焼室１内での半燃焼の燃料と空気の混合気
形成および燃焼を良好にするには、短時間で噴流
がシリンダ壁８まで到達しなければならない。こ
のため副室噴口３の通路面積を小さくして噴流速
度を大きくしているので、副噴口３の絞り損失お
よび主燃焼室１内の熱損失が大きい又副室噴口角
度θを小さくすると主燃焼室１内の噴流ペネトレ
ーシヨンが大きくなるので、副室噴口３の通路面
積を大きくできる。しかし、第２図のような従来
の副室噴口３で副室噴口角度θを小さくすると、
副燃焼室２からの噴出ガスは、大部分シリンダ中
心方向に流れ、シリンダ中心線Ｂ−Ｂに対し副燃
焼室２側のシリンダ壁８方向へ流れるガスが少な
くなるため、第２図の燃焼室内ハツチング部分Ｄ
での空気利用率が低下する。また、副燃焼室２か
ら主燃焼室１へのガス噴出の際、副燃焼室２内の
渦流旋回方向と主燃焼室１へのガス噴出方向の角
度差（180−θ）゜が大きくなるため、主燃焼室
１へのガス流出が抑制されるため、副室噴口絞り
損失が大きくなる。
形成および燃焼を良好にするには、短時間で噴流
がシリンダ壁８まで到達しなければならない。こ
のため副室噴口３の通路面積を小さくして噴流速
度を大きくしているので、副噴口３の絞り損失お
よび主燃焼室１内の熱損失が大きい又副室噴口角
度θを小さくすると主燃焼室１内の噴流ペネトレ
ーシヨンが大きくなるので、副室噴口３の通路面
積を大きくできる。しかし、第２図のような従来
の副室噴口３で副室噴口角度θを小さくすると、
副燃焼室２からの噴出ガスは、大部分シリンダ中
心方向に流れ、シリンダ中心線Ｂ−Ｂに対し副燃
焼室２側のシリンダ壁８方向へ流れるガスが少な
くなるため、第２図の燃焼室内ハツチング部分Ｄ
での空気利用率が低下する。また、副燃焼室２か
ら主燃焼室１へのガス噴出の際、副燃焼室２内の
渦流旋回方向と主燃焼室１へのガス噴出方向の角
度差（180−θ）゜が大きくなるため、主燃焼室
１へのガス流出が抑制されるため、副室噴口絞り
損失が大きくなる。
さらに逆に副室噴口角度θを大きくすると、副
燃焼室２から主燃焼室１へのガス流出は容易とな
り、主燃焼室のＤ部分へ流れるガス量は増加する
が、シリンダ中心方向への噴流ペネトレーシヨン
は低下し、半燃焼燃料と空気の混合気形成、燃焼
が悪化する問題点を有している。
燃焼室２から主燃焼室１へのガス流出は容易とな
り、主燃焼室のＤ部分へ流れるガス量は増加する
が、シリンダ中心方向への噴流ペネトレーシヨン
は低下し、半燃焼燃料と空気の混合気形成、燃焼
が悪化する問題点を有している。
本考案の目的は、前記問題点を解消し、燃焼効
率の改善をはかつた副室式デイーゼルエンジンの
燃焼室を提供するにある。
率の改善をはかつた副室式デイーゼルエンジンの
燃焼室を提供するにある。
本考案に係る副室式デイーゼルエンジンの燃焼
室は、主噴口への流入角度θ2、主噴口よりの流出
角度θ、とするときθ1＜θ2なる関係とし、さらに
補助噴口出口を前記主噴口出口より主燃焼室の外
側に設けるとともに補助噴口よりの流出角度θ11
とするときθ11＞θ1なる関係として、前記目的を
達成するよう構成したものである。
室は、主噴口への流入角度θ2、主噴口よりの流出
角度θ、とするときθ1＜θ2なる関係とし、さらに
補助噴口出口を前記主噴口出口より主燃焼室の外
側に設けるとともに補助噴口よりの流出角度θ11
とするときθ11＞θ1なる関係として、前記目的を
達成するよう構成したものである。
以下第３図乃至第８図を参照して、本発明によ
る副室式デイーゼルエンジンの燃焼室の実施例に
ついて説明する。
る副室式デイーゼルエンジンの燃焼室の実施例に
ついて説明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
第３図、第４図は本考案の第１実施例で、副燃
焼室２の構造は上部が半球形、下部は円錐台のも
の、あるいは円柱形のもの等があるが、第３図に
は下部円錐台のものを示す。又第３図での主噴口
３１は副燃焼室開口端より主噴口３１への流入角
度をθ2とし、主噴口３１から主燃焼室開口端での
流出角度をθ1とするとき、θ1＜θ2な関係とし主噴
口３１の軸線を湾曲形（円弧と直線の組合せ）と
して構成している。
焼室２の構造は上部が半球形、下部は円錐台のも
の、あるいは円柱形のもの等があるが、第３図に
は下部円錐台のものを示す。又第３図での主噴口
３１は副燃焼室開口端より主噴口３１への流入角
度をθ2とし、主噴口３１から主燃焼室開口端での
流出角度をθ1とするとき、θ1＜θ2な関係とし主噴
口３１の軸線を湾曲形（円弧と直線の組合せ）と
して構成している。
主噴口３１の軸線としては、他の円弧形、折れ
線にしたものが考えられる。
線にしたものが考えられる。
補助噴口３２について主噴口３１に対しシリン
ダ中心線Ｂ−Ｂから外側に離れて位置させる。補
助噴口３２より主燃焼室への開口端での流出角度
をθ11としθ11＞θ1の関係とする。補助噴口３２の
通路形状として直線状のもので、またIV方向か
ら見た補助噴口３２の断面形状として長円形のも
のを、第４図に示す。補助噴口３２の断面形状と
して他に円形楕円形等も考えられる。
ダ中心線Ｂ−Ｂから外側に離れて位置させる。補
助噴口３２より主燃焼室への開口端での流出角度
をθ11としθ11＞θ1の関係とする。補助噴口３２の
通路形状として直線状のもので、またIV方向か
ら見た補助噴口３２の断面形状として長円形のも
のを、第４図に示す。補助噴口３２の断面形状と
して他に円形楕円形等も考えられる。
次に前記第１実施例の作用について説明する。
本考案による主噴口３１では、前記角度θ2が大
きいので副燃焼室２内の渦流旋回方向と主燃焼室
１へのガス噴出方向の角度差（180−θ2）゜が小
さくなるとともに、補助噴口３２の設置により副
燃焼室２から主燃焼室１へのガス流出が容易にな
る。又主噴口３１の前記角度θ1が小さいため、主
燃焼室１の噴流のシリンダ中心方向へのペネトレ
ーシヨンを高めることができる。
きいので副燃焼室２内の渦流旋回方向と主燃焼室
１へのガス噴出方向の角度差（180−θ2）゜が小
さくなるとともに、補助噴口３２の設置により副
燃焼室２から主燃焼室１へのガス流出が容易にな
る。又主噴口３１の前記角度θ1が小さいため、主
燃焼室１の噴流のシリンダ中心方向へのペネトレ
ーシヨンを高めることができる。
さらに補助噴口３２の設置によりシリンダ中心
線Ｂ−Ｂに対し副燃焼室２側のシリンダ壁方向の
領域もガスが流れるため主燃焼室１内の半燃焼燃
料と空気の混合燃焼を促進できる。
線Ｂ−Ｂに対し副燃焼室２側のシリンダ壁方向の
領域もガスが流れるため主燃焼室１内の半燃焼燃
料と空気の混合燃焼を促進できる。
以上により副室噴口３１，３２での絞り損失の
低減、燃焼促進により燃費、排煙を改善できると
共に、エンジンの低騒音化、高速化、始動性の向
上を図ることができる。
低減、燃焼促進により燃費、排煙を改善できると
共に、エンジンの低騒音化、高速化、始動性の向
上を図ることができる。
第５図は本考案の第２実施例で第１実施例にお
いて、補助噴口３２よりの主燃焼室開口端におけ
る流出角度をθ11とし副燃焼室より補助噴口３２
への流入角度をθ21としたときθ11＜θ21の関係をも
たせたもの（第１実施例ではθ11＝θ21）。
いて、補助噴口３２よりの主燃焼室開口端におけ
る流出角度をθ11とし副燃焼室より補助噴口３２
への流入角度をθ21としたときθ11＜θ21の関係をも
たせたもの（第１実施例ではθ11＝θ21）。
次にその作用効果は第１実施例とほぼ同様であ
るが、副燃焼室２より主燃焼室へのガス流出がさ
らに容易となり、また主燃焼室１内の噴流のシリ
ンダ中心方向へのペネトレーシヨンも更に促進で
きる。
るが、副燃焼室２より主燃焼室へのガス流出がさ
らに容易となり、また主燃焼室１内の噴流のシリ
ンダ中心方向へのペネトレーシヨンも更に促進で
きる。
なお、その作用効果はほぼ第１実施例と同様で
ある。
ある。
第６図は本考案の第３実施例で第１実施例にお
いて、補助噴孔３２の数を複数個（第６図では２
個の場合を示す）にした場合である。その作用効
果は第１実施例とほぼ同様である。
いて、補助噴孔３２の数を複数個（第６図では２
個の場合を示す）にした場合である。その作用効
果は第１実施例とほぼ同様である。
前述のとおり、本考案の副室式デイーゼルエン
ジンの燃焼室は、主噴口よりの流出角度θ1、主噴
口への流入角度θ2とするときθ1＜θ2となる関係と
したので、副燃焼室から主噴口へのガス流入が容
易となり又主噴口から主燃焼室への噴流のベネト
レーシヨンを高めることができる。
ジンの燃焼室は、主噴口よりの流出角度θ1、主噴
口への流入角度θ2とするときθ1＜θ2となる関係と
したので、副燃焼室から主噴口へのガス流入が容
易となり又主噴口から主燃焼室への噴流のベネト
レーシヨンを高めることができる。
次に補助噴口の主燃焼室への出口は主噴口の出
口に対しシリンダ中心線Ｂ−Ｂから外方に設け、
さらに補助噴口より主燃焼室への流出角度をθ11
としたときθ11＞θ1なる関係となるように構成し
たので、シリンダ中心線Ｂ−Ｂに対して副燃焼室
側のシリンダ壁方向の領域に補助噴口よりガスが
流れる。従つて上記のように主噴口および補助噴
口を設けることによりエンジンの燃焼効率を改善
し燃費の向上をはかることができる。
口に対しシリンダ中心線Ｂ−Ｂから外方に設け、
さらに補助噴口より主燃焼室への流出角度をθ11
としたときθ11＞θ1なる関係となるように構成し
たので、シリンダ中心線Ｂ−Ｂに対して副燃焼室
側のシリンダ壁方向の領域に補助噴口よりガスが
流れる。従つて上記のように主噴口および補助噴
口を設けることによりエンジンの燃焼効率を改善
し燃費の向上をはかることができる。
第１図は従来装置の要部断面図、第２図は同装
置の作用説明図、第３図は本考案の第１実施例の
要部断面図、第４図は第３図の矢視図、第５図
は本考案の第２実施例、第６図は第３実施例の噴
口出口部の下面図である。 １……主燃焼室、２……副燃焼室、３１……主
噴口、３２……補助噴口、θ1……主噴口への流入
角、θ2……主噴口よりの流出角、θ11……補助噴
口よりの流出角。
置の作用説明図、第３図は本考案の第１実施例の
要部断面図、第４図は第３図の矢視図、第５図
は本考案の第２実施例、第６図は第３実施例の噴
口出口部の下面図である。 １……主燃焼室、２……副燃焼室、３１……主
噴口、３２……補助噴口、θ1……主噴口への流入
角、θ2……主噴口よりの流出角、θ11……補助噴
口よりの流出角。
Claims (1)
- 主燃焼室と副燃焼室とを連通する主噴口および
少くとも１個の補助噴口から構成される副室噴口
において、主噴口から主燃焼室への流出角および
副燃焼室から主噴口への流入角を副燃焼室中心線
Ａ−Ａに直角な平面に対しそれぞれθ1，θ2で表わ
すときθ1＜θ2なる関係を有し、前記補助噴口はそ
の主燃焼室側への開口端を、シリンダ中心線Ｂ−
Ｂに対し、前記主噴口の主燃焼室側開口端の外方
に位置せしめられ、且主噴口と補助噴口の副室側
開口端中心を副室中心線より片側の同一方向に設
け、さらに前記補助噴口から主燃焼室への流出角
を、副燃焼室中心線Ａ−Ａに直角な平面に対し
θ11で表わすとき、θ11は90゜でなく且θ11＞θ1なる
関
係を有してなる副室式デイーゼルエンジンの燃焼
室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9485883U JPS603236U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 副室式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9485883U JPS603236U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 副室式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603236U JPS603236U (ja) | 1985-01-11 |
| JPH0134657Y2 true JPH0134657Y2 (ja) | 1989-10-23 |
Family
ID=30226834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9485883U Granted JPS603236U (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 副室式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603236U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899076B2 (en) | 2002-09-27 | 2005-05-31 | Kubota Corporation | Swirl chamber used in association with a combustion chamber for diesel engines |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5399110A (en) * | 1977-02-08 | 1978-08-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | Internal combustion engine having precombustion chamber |
| US4270499A (en) * | 1979-05-03 | 1981-06-02 | General Motors Corporation | Diesel engine precombustion chambers |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP9485883U patent/JPS603236U/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899076B2 (en) | 2002-09-27 | 2005-05-31 | Kubota Corporation | Swirl chamber used in association with a combustion chamber for diesel engines |
| USRE41344E1 (en) * | 2002-09-27 | 2010-05-25 | Kubota Corporation | Swirl chamber used in association with a combustion chamber for diesel engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS603236U (ja) | 1985-01-11 |
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