JPH01348A - 内燃機関用エアクリ−ナの目詰り検出装置 - Google Patents
内燃機関用エアクリ−ナの目詰り検出装置Info
- Publication number
- JPH01348A JPH01348A JP62-154153A JP15415387A JPH01348A JP H01348 A JPH01348 A JP H01348A JP 15415387 A JP15415387 A JP 15415387A JP H01348 A JPH01348 A JP H01348A
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- Japan
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- pressure
- air cleaner
- internal combustion
- intake pipe
- detection device
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１産業上の利用分野」
本発明は、内燃機関用エアクリーナの１１詰りを吸気管
内圧力の低ｔにより検出する目詰り検出装置において、
上記吸気管内圧力の脈動の影響を受けず、確実な検出が
可能な目詰り検出装置に関する。
内圧力の低ｔにより検出する目詰り検出装置において、
上記吸気管内圧力の脈動の影響を受けず、確実な検出が
可能な目詰り検出装置に関する。
［゛従来の技術１
車両エンジン等内燃機関においては、通常、エンジン吸
気管の途中にエアクリーナを設けて、吸入する空気中の
砂塵を除き、ピストンやシリンダの摩耗を防いでいる。
気管の途中にエアクリーナを設けて、吸入する空気中の
砂塵を除き、ピストンやシリンダの摩耗を防いでいる。
このような内燃機関用エアクリーナの１１詰り検出装置
としては、従来、エアクリーナエレメントのＬ１詰りの
進行とともに吸気管負圧が増大していくことを利用した
ものが一般的である。
としては、従来、エアクリーナエレメントのＬ１詰りの
進行とともに吸気管負圧が増大していくことを利用した
ものが一般的である。
例えば実開昭６０−７２９６９号公報開示の装置では、
吸気管負圧を受ける受圧ダイヤフラムの変形量で目詰り
を表示する。また、実公昭５９−３６６８８号公報には
受圧ベローズの変形量か所定値を超えた時に目詰り警報
を発する装置が開示されている。
吸気管負圧を受ける受圧ダイヤフラムの変形量で目詰り
を表示する。また、実公昭５９−３６６８８号公報には
受圧ベローズの変形量か所定値を超えた時に目詰り警報
を発する装置が開示されている。
Ｉ発明が解決しようとする問題点１
ところで、エンジン吸気管内の流れはエンジン回転に伴
って脈動しているため、Ｉ」詰り表示が変動し、あるい
は目詰りの誤警報が発せられるという問題があった。
って脈動しているため、Ｉ」詰り表示が変動し、あるい
は目詰りの誤警報が発せられるという問題があった。
そこで、例えば吸気管負圧を導入する圧力導入菅の径を
絞り、あるいは圧力検出器の出力信号をソフト演算で平
均化するといった対策が考えられるが、前者においては
充分に径の小さい圧力導入管を製作するには−Ｐ間かか
かり、また？走者の場合はソフトウェアがＮ雑化すると
いう問題点を生じる。
絞り、あるいは圧力検出器の出力信号をソフト演算で平
均化するといった対策が考えられるが、前者においては
充分に径の小さい圧力導入管を製作するには−Ｐ間かか
かり、また？走者の場合はソフトウェアがＮ雑化すると
いう問題点を生じる。
本発明は、上記問題点に鑑み、簡１ｉ−ｊな構造で吸気
脈動圧の影響を受けることなく正確にエアクリーナの目
詰りを検出することができる内燃機関用エアクリーナの
１１詰り検出装置を提供することを目的とするものであ
る。
脈動圧の影響を受けることなく正確にエアクリーナの目
詰りを検出することができる内燃機関用エアクリーナの
１１詰り検出装置を提供することを目的とするものであ
る。
Ｌ問題点を解決するための手段１
本発明の（１１″Ｊ成を図で５（ａ明すると、１１詰り
検出装置は、エアクリーナ３（第２図）を設けた内燃機
関用吸気管４より圧力導入管２ａ、２ｂを延出せしめて
、圧力導入管２ａ、２ｂに接続した圧力検出器］４によ
り上記吸気管４の管内負圧増大を検知し、１１詰り信号
を発する。上記圧力導入管２ａ、２ ｂには途中バネ部
材５ａ、５ｂ（第１図）により圧力検出器１４方向へ付
勢されて圧力λう入管２ａ、２ｂを閉鎖する弁体６ａ、
６ｂが設けである。
検出装置は、エアクリーナ３（第２図）を設けた内燃機
関用吸気管４より圧力導入管２ａ、２ｂを延出せしめて
、圧力導入管２ａ、２ｂに接続した圧力検出器］４によ
り上記吸気管４の管内負圧増大を検知し、１１詰り信号
を発する。上記圧力導入管２ａ、２ ｂには途中バネ部
材５ａ、５ｂ（第１図）により圧力検出器１４方向へ付
勢されて圧力λう入管２ａ、２ｂを閉鎖する弁体６ａ、
６ｂが設けである。
１作用］
吸気管４に負圧を生じると上記弁体６ａ、６ｔ′）はバ
ネ部材５ａ、５ｂのバネ力に抗して移動せしめられ、圧
力導入管２ａ、２ｂを開いて上記圧力検出器１４に吸気
管負圧を尋人する。負圧を導入すると、弁体６ａ、６
ｂは殆ど閉鎖状態となるが、上記吸気管負圧が脈動して
いることにより、上記弁体６ａ、６ｂはこの脈動に追従
して閉須位置近くで微振動を生じる。
ネ部材５ａ、５ｂのバネ力に抗して移動せしめられ、圧
力導入管２ａ、２ｂを開いて上記圧力検出器１４に吸気
管負圧を尋人する。負圧を導入すると、弁体６ａ、６
ｂは殆ど閉鎖状態となるが、上記吸気管負圧が脈動して
いることにより、上記弁体６ａ、６ｂはこの脈動に追従
して閉須位置近くで微振動を生じる。
しかして、微振動により定周期で開閉する上記弁体６ａ
、６ ｂにより上記脈動は整流されるとともに、上記弁
体６ ａ、６ｂの微小開放間隙を経る間に平滑され、こ
れら効果が相俟って圧力検出器１４にλう；入される吸
気管負圧は脈動か良好に吸収解消される。
、６ ｂにより上記脈動は整流されるとともに、上記弁
体６ ａ、６ｂの微小開放間隙を経る間に平滑され、こ
れら効果が相俟って圧力検出器１４にλう；入される吸
気管負圧は脈動か良好に吸収解消される。
エアクリ−す３の目詰りが進行すると圧力検出器１４に
導入される吸気管負圧は増大し、「１詰り信号が発せら
れる。
導入される吸気管負圧は増大し、「１詰り信号が発せら
れる。
］−発明の効果１
本発明によれば、圧力導入管内に弁体を設ける簡単な構
造により圧力検出器に導入される吸気管負圧の脈動を効
果的に解消することができ、検出装置の目詰り表示の変
動や「１詰り警報の誤作動を生じることはない。
造により圧力検出器に導入される吸気管負圧の脈動を効
果的に解消することができ、検出装置の目詰り表示の変
動や「１詰り警報の誤作動を生じることはない。
本発明においては、微少径の圧力導入管を製作する手間
は要さず、また、ソフトウェアの複雑化を招くこともな
い。
は要さず、また、ソフトウェアの複雑化を招くこともな
い。
［実施例］
第２図において、内燃機関７に至る吸気管４には途中エ
アクリーナ３が設けてあり、上記吸気管４からはエアク
リーナ３の丁流側および上流側よりそれぞれ圧力導入管
２；ｉ、２ｂが延出して圧力検出部１に至っている。圧
力検出部１にはト１詰り警告灯８が接続され、該警告灯
８は電源９に接続しである。
アクリーナ３が設けてあり、上記吸気管４からはエアク
リーナ３の丁流側および上流側よりそれぞれ圧力導入管
２；ｉ、２ｂが延出して圧力検出部１に至っている。圧
力検出部１にはト１詰り警告灯８が接続され、該警告灯
８は電源９に接続しである。
上記圧力検出部１の詳細を第１１図に示す。検出部１の
本体ハウジング１１は内外筒よりなる二重筒体であり、
ハウジング１１両端面にはそれぞれ上記各圧力導入管２
ａ、２［）を接続する継手管］２ａ、１２ｂが突出形成
しである。上記各継手管１２ａ、１２ｂに連通ずる内筒
の中央には、周壁中央を内筒壁に挟持ぜしめてゴムない
し樹脂の筒状保持部材１３が設けてあり、保持部材１３
には筒内中央を横切るように詳細を後述する半導体感圧
チップ１４が保持ぜしめである。
本体ハウジング１１は内外筒よりなる二重筒体であり、
ハウジング１１両端面にはそれぞれ上記各圧力導入管２
ａ、２［）を接続する継手管］２ａ、１２ｂが突出形成
しである。上記各継手管１２ａ、１２ｂに連通ずる内筒
の中央には、周壁中央を内筒壁に挟持ぜしめてゴムない
し樹脂の筒状保持部材１３が設けてあり、保持部材１３
には筒内中央を横切るように詳細を後述する半導体感圧
チップ１４が保持ぜしめである。
上記保持部材１３の左右の内筒内にはコイルバネ５ａ、
５ｂにより付勢された弁体６ａ、６ｂが配設してあり、
これら弁体６ａ、６ｂは保持部材１３の端面に当接して
部間［１を閉鎖している。上記弁体はゴムないし樹脂よ
りなる。
５ｂにより付勢された弁体６ａ、６ｂが配設してあり、
これら弁体６ａ、６ｂは保持部材１３の端面に当接して
部間［１を閉鎖している。上記弁体はゴムないし樹脂よ
りなる。
上記半導体感圧チップ１４の出力は内筒と外筒の間に設
けた回路基板］５に入力しており、該回路基板１５の詳
細は後述する。
けた回路基板］５に入力しており、該回路基板１５の詳
細は後述する。
半導体感圧チップ１４の詳細を第３図、第４図で説明す
ると、ダイヤフラムを兼ねるシリコンチップ１４１上に
は拡散リード部１４２、半導体歪みゲージ１４３ａ、１
−４３ ｂ、１４３Ｃ１１４３ｄ、および金属電極１４
４が蒸着膜等で形成され、その上面にはＳ ｉ ０２等
の絶縁膜からなる保護膜］−４５が形成しである。
ると、ダイヤフラムを兼ねるシリコンチップ１４１上に
は拡散リード部１４２、半導体歪みゲージ１４３ａ、１
−４３ ｂ、１４３Ｃ１１４３ｄ、および金属電極１４
４が蒸着膜等で形成され、その上面にはＳ ｉ ０２等
の絶縁膜からなる保護膜］−４５が形成しである。
上記半導体歪みゲージ１４３ａ、１４３ｂ、１−４３ｃ
、１４３ｄは、第５図に示す如く、ブリッジ回路を桿１
成し、リード線１６により上記回路基板１５に接続され
ている。回路基板１５上にはオペアンプを象む＝７ンバ
レータ回路Ｃとコンパレータ出力により作動せしめられ
て目詰り警告灯８を点灯するトランジスタ゛「が設けで
ある。なお、上記基板１５より延びるリード線１７（第
１図）は、それぞれ上記電源つと「１詰り警告灯８に接
続される。
、１４３ｄは、第５図に示す如く、ブリッジ回路を桿１
成し、リード線１６により上記回路基板１５に接続され
ている。回路基板１５上にはオペアンプを象む＝７ンバ
レータ回路Ｃとコンパレータ出力により作動せしめられ
て目詰り警告灯８を点灯するトランジスタ゛「が設けで
ある。なお、上記基板１５より延びるリード線１７（第
１図）は、それぞれ上記電源つと「１詰り警告灯８に接
続される。
上記構成において、内燃機関作動時には吸気管４の下流
側および上流側の負圧が圧力導入管２ａ、２ｂを経て圧
力検出部ハウジング１１の内筒内に導入され、各弁体６
ａ、６ｂが開いて半導体感圧チップ１４の両側に負圧が
印加される。上記感圧チップ１４は印加された負圧の差
に応じて変形し、この素形歪が上記歪みゲージ１４３ａ
、１４３ｂ、１４３ｃ、１．４３ ｃｉにより感知され
る。なお、上記各弁体６ａ、６ｂは上記感圧チップ１４
に負圧を導入後、殆ど閉鎖状態となる。
側および上流側の負圧が圧力導入管２ａ、２ｂを経て圧
力検出部ハウジング１１の内筒内に導入され、各弁体６
ａ、６ｂが開いて半導体感圧チップ１４の両側に負圧が
印加される。上記感圧チップ１４は印加された負圧の差
に応じて変形し、この素形歪が上記歪みゲージ１４３ａ
、１４３ｂ、１４３ｃ、１．４３ ｃｉにより感知され
る。なお、上記各弁体６ａ、６ｂは上記感圧チップ１４
に負圧を導入後、殆ど閉鎖状態となる。
ところで、上記吸気管負圧は内燃機関の回転数に応じて
脈動し、その脈動周期は、例えば３０００ ｒ ｐ ｍ
の四気筒エンジンで１．６ ｍ ｓ″Ｃ′ある（第６図
（１））。ここにおいて、本発明のＩ■＋詰り検出装置
では、上記弁体６ａ、６ Ｌ）が上記吸気管負圧の脈動
に追従して閉蹟位置近くで微振動を生じ、上記脈動周期
で開閉する１、 しかして、微振動により定周期で開閉する上記弁体６；
ｉ、６ｂにより上記脈動は整流され、かつ、弁体６ａ、
６ｂの微小開放間隙を経る間に゛ド滑イヒされる（第６
図（２））。
脈動し、その脈動周期は、例えば３０００ ｒ ｐ ｍ
の四気筒エンジンで１．６ ｍ ｓ″Ｃ′ある（第６図
（１））。ここにおいて、本発明のＩ■＋詰り検出装置
では、上記弁体６ａ、６ Ｌ）が上記吸気管負圧の脈動
に追従して閉蹟位置近くで微振動を生じ、上記脈動周期
で開閉する１、 しかして、微振動により定周期で開閉する上記弁体６；
ｉ、６ｂにより上記脈動は整流され、かつ、弁体６ａ、
６ｂの微小開放間隙を経る間に゛ド滑イヒされる（第６
図（２））。
脈動が吸収解消された上流側およびｆ” ’ｔＡＥ側の
吸気管負圧は、エアクリーナ３の１−１詰りの進行につ
れてその差圧が単純増加し、差圧が一定値を越えると歪
みゲージ出力を受けるコンパレータＣが作動して目詰り
５．ｐ、Ｊ４灯８が点灯する。
吸気管負圧は、エアクリーナ３の１−１詰りの進行につ
れてその差圧が単純増加し、差圧が一定値を越えると歪
みゲージ出力を受けるコンパレータＣが作動して目詰り
５．ｐ、Ｊ４灯８が点灯する。
なお、内燃機関停止時には、上記弁体につ、６ｂが閉鎖
し半導体感圧チップ１４の両側には停止前の最低負圧が
保持されるが、通常、上記弁体６ａ、６ｂの洩れにより
一定時間（例えば２分程度）後に大気に復圧し、リセッ
トされる。
し半導体感圧チップ１４の両側には停止前の最低負圧が
保持されるが、通常、上記弁体６ａ、６ｂの洩れにより
一定時間（例えば２分程度）後に大気に復圧し、リセッ
トされる。
この場合、上記弁体６ａ、６ｂを強制的に開弁するリセ
ット手段を設けても良いことはもちろんである。
ット手段を設けても良いことはもちろんである。
上記実施例では、エアクリ〜す上流側と下流側の吸気管
負圧を半導体感圧チップに印加して、その差圧を検出し
たが、エアクリーナの目詰りに伴って大きく変化するの
は一ド流側吸気管負圧であるから、上流側負圧を大気圧
で近似して、第７図に示すように、上流側の吸気管負圧
と大気圧との差圧を検出するｔ＋’／Ｊ成としてもよい
。
負圧を半導体感圧チップに印加して、その差圧を検出し
たが、エアクリーナの目詰りに伴って大きく変化するの
は一ド流側吸気管負圧であるから、上流側負圧を大気圧
で近似して、第７図に示すように、上流側の吸気管負圧
と大気圧との差圧を検出するｔ＋’／Ｊ成としてもよい
。
図において、検出部１の本体ハウジング］１は内外筒よ
りなる二重筒体であり、ハウジング１］端面には圧力導
入管２ａを接続する継手管１２ａが突出形成しである。
りなる二重筒体であり、ハウジング１］端面には圧力導
入管２ａを接続する継手管１２ａが突出形成しである。
圧力導入管２ａは吸気管４のエアクリーナ下流側に連結
しである（第８図）。
しである（第８図）。
上記継“ト管］、２ａに連通ずる内筒端部には、−端解
放の筒状保持部材１３が設けてあり、保持部材］−３に
は半導体（δ圧チップ１４が保持せしめである。上記保
持部材１３の開口にはコイルバネ５ａにより付勢された
弁体６ａが当接してこれを閉鎖している。
放の筒状保持部材１３が設けてあり、保持部材］−３に
は半導体（δ圧チップ１４が保持せしめである。上記保
持部材１３の開口にはコイルバネ５ａにより付勢された
弁体６ａが当接してこれを閉鎖している。
上記感圧チップ１４と保持部材の閉鎖端により形成され
る空間１４６内には大気が密封してｌ、る、かかるｆ１
６成によっても、吸気管負圧の脈動を効果的に解消して
目詰りを確実に検出できる。
る空間１４６内には大気が密封してｌ、る、かかるｆ１
６成によっても、吸気管負圧の脈動を効果的に解消して
目詰りを確実に検出できる。
第１図−第６図は本発明の１１詰り検出装置の一実施例
を示し、第１図は目詰り検出装置の全体断面図、第２図
は本発明を適用した内燃機関用エアクリーナの概念図、
第３図・〜・第４図はそれぞれ半パラ：体感圧チップの
正面図および断面図、第５図は ′圧力検出部の回
路図、第６図は脈動圧の状態を示す図であり、第７図−
第８図は他の実施例を示し、第７図は目詰り検出装置の
全体Ｉｔｌｉ面図、第８図は本発明を適用した内燃機関
用エアクリーナの概念図である。 ］４・・・半導体感圧チップ（圧力検出器）２ａ、２ｂ
・・・圧力尋入管 ３・・・エアクリ−す ４・・・内切（機関用吸気管 う１１．５ｂ・・・コイルバネ（バネ部材）（′）ａ、
０［）・・・弁１本 ｆＡ１図 第３図 第６図 第７面 第８図
を示し、第１図は目詰り検出装置の全体断面図、第２図
は本発明を適用した内燃機関用エアクリーナの概念図、
第３図・〜・第４図はそれぞれ半パラ：体感圧チップの
正面図および断面図、第５図は ′圧力検出部の回
路図、第６図は脈動圧の状態を示す図であり、第７図−
第８図は他の実施例を示し、第７図は目詰り検出装置の
全体Ｉｔｌｉ面図、第８図は本発明を適用した内燃機関
用エアクリーナの概念図である。 ］４・・・半導体感圧チップ（圧力検出器）２ａ、２ｂ
・・・圧力尋入管 ３・・・エアクリ−す ４・・・内切（機関用吸気管 う１１．５ｂ・・・コイルバネ（バネ部材）（′）ａ、
０［）・・・弁１本 ｆＡ１図 第３図 第６図 第７面 第８図
Claims (1)
- エアクリーナを設けた内燃機関用吸気管より圧力導入管
を延出せしめて、圧力導入管に接続した圧力検出器によ
り上記吸気管の管内負圧増大を検知し、目詰り信号を発
する内燃機関用エアクリーナの目詰り検出装置において
、上記圧力導入管には途中バネ部材により圧力検出器方
向へ付勢されて圧力導入管を閉鎖する弁体を設けたこと
を特徴とする内燃機関用エアクリーナの目詰り検出装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15415387A JP2513235B2 (ja) | 1987-06-19 | 1987-06-19 | 内燃機関用エアクリ−ナの目詰り検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15415387A JP2513235B2 (ja) | 1987-06-19 | 1987-06-19 | 内燃機関用エアクリ−ナの目詰り検出装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS64348A JPS64348A (en) | 1989-01-05 |
| JPH01348A true JPH01348A (ja) | 1989-01-05 |
| JP2513235B2 JP2513235B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=15578012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15415387A Expired - Fee Related JP2513235B2 (ja) | 1987-06-19 | 1987-06-19 | 内燃機関用エアクリ−ナの目詰り検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513235B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4305484C2 (de) * | 1993-02-23 | 1994-12-08 | Hatz Motoren | Hubkolbenmotor |
| DE202013101812U1 (de) * | 2013-04-26 | 2014-08-06 | Makita Corporation | Luftfilterzustandsmessvorrichtung |
| CN103899452A (zh) * | 2014-04-17 | 2014-07-02 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 适用于高原的柴油机空气过滤器监控方法及铁路机车 |
| CN110513224B (zh) * | 2019-09-25 | 2024-10-22 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种集成化空滤器 |
| CN120007472B (zh) * | 2025-03-14 | 2025-12-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机进气负压的确定方法、装置及设备 |
-
1987
- 1987-06-19 JP JP15415387A patent/JP2513235B2/ja not_active Expired - Fee Related
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