JPH0135083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は制動間隙調節機能を備えたドラムブレ
ーキに係り、特に、ドラムブレーキの外部からの
操作により制動間隙を増大させるための技術に関
するものである。

従来技術 バツキングプレート上に拡開可能に設けられた
一対のブレーキシユーと、スターホイールを有し
てそのブレーキシユー間に架け渡され、そのスタ
ーホイールの回転に伴つて伸縮するストラツト装
置と、前記スターホイールと係合可能な送り爪部
を有して前記ブレーキシユーの一方に回動可能に
設けられた調節部材とを備え、その調節部材が前
記一対のブレーキシユーの拡開量に対応して回動
させられることにより、前記送り爪部が前記スタ
ーホイールを一方向へ回転させて前記ストラツト
装置を伸長させる形式の制動間隙調節機能を備え
たドラムブレーキが従来から提供されている。こ
のようなドラムブレーキにおいては、通常、内周
面がブレーキシユーの外周面と所定の間隙を隔て
た回転ドラムが配設されており、その回転ドラム
にブレーキシユーが押し付けられることにより制
動が行われる。

ところで、かかる制動間隙調節機能を備えたド
ラムブレーキにおいては、たとえば、その回転ド
ラムを取り外す必要がある場合等において、その
取外しに先立つて予めバツキングプレートに形成
された貫通穴からドライバー等の棒状工具を挿し
入れてスターホイールを制動間隙増加方向へ回転
させることによりブレーキシユーと回転ドラムと
の間の間隙を拡げ、回転ドラムを外し易くするこ
とが行われている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、その操作は、調節部材の送り爪
部とスターホイールとが係合しているとスターホ
イールが逆回りに回転しないため、通常、一方の
ドライバー等の棒状工具により前記調節部材の送
り爪部とスターホイールとの係合を解除してその
状態を維持するとともに、他方の棒状工具により
スターホイールを制動間隙増加方向へ回転させる
ことによつて行われていた。このように二本のド
ライバー等の工具を同時に用いつつスターホイー
ルの回転操作を行うことは作業者にとつて面倒な
ものであり、その改善が望まれていた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
形式の制動間隙調節機能を備えたドラムブレーキ
において、前記バツキングプレートに棒状工具を
挿し入れるための貫通穴を形成する一方、前記調
節部材に、その貫通穴と対向する工具当接部と、
その工具当接部が前記工具によつてバツキングプ
レートから離隔する方向へ押されたとき前記スタ
ーホイールと係合してこれを前記一方と反対の方
向へ回転させる第２の送り爪部とを設けたことに
ある。

作用および考案の効果 このような制動間隙調節機能を備えたドラムブ
レーキにおいては、バツキングプレートに棒状工
具を挿し入れるための貫通穴が形成されていると
ともに、前記調節部材に、貫通穴と対向する工具
当接部と、その工具当接部が前記工具によつてバ
ツキングプレートから離隔する方向へ押されたと
きに前記スターホイールと係合してこれを前記一
方向と反対の方向（制動間隙増加方向）へ回転さ
せる第２の送り爪部が設けられているので、回転
ドラムの取外し等、制動間隙を増加させる必要が
ある場合においては、作業者は調節部材の工具当
接部を単一の工具によりバツキングプレートから
離隔する方向へ単に押す操作を繰り返すだけで、
スターホイールを常にはその回転が阻止された制
動間隙増加方向へ容易に回転させることができ
る。

実施例 次に、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第２図において、バツキングプレート１０上に
は一対のブレーキシユー１２，１４がシユーホー
ルドダウン装置１６，１８により拡開可能に配設
されている。ブレーキシユー１２，１４の各両端
部はバツキングプレート１０上にそれぞれ固定さ
れたアンカ１９およびホイールシリンダ２０に当
接させられているとともに、ブレーキシユー１
２，１４はそれ等の間に張設されたリターンスプ
リング２１により互いに接近する方向へ常時付勢
されている。また、ブレーキシユー１２，１４の
相対向する位置にはそれぞれ図示しない切欠が形
成されており、その切欠と係合した状態でブレー
キシユー１２，１４間に一対のストラツト２２，
２４がそれ等を互いに伸縮可能に連結する回転部
材２６を間に挟んだ状態で架け渡されている。回
転部材２６は、第３図に示すように、全体として
断面が円形の棒状部とその棒状部の長手方向中央
部においてそれと一体的に設けられた大径円板状
のスターホイール２８とから成り、スターホイー
ル２８を間に挟んで棒状部の一方の側に形成され
た雄ねじ部３０がストラツト２４内に形成された
ねじ穴３２と螺合されているとともに棒状部の他
方の側はストラツト２２に形成された嵌合穴３４
内に相対回転可能かつスプリング等の弾性力によ
り所定の回転抵抗を付与された状態で嵌め入れら
れている。本実施例においては、ストラツト２
２，２４およびスターホイール２８を有する回転
部材２６等によりストラツト装置が構成されてお
り、スターホイール２８が回転させられることに
より、雄ねじ部３０のねじ穴３２に対するねじ込
み量が変更されて一対のストラツト２２，２４が
伸縮可能とされ、それに伴つて回転ドラム３６の
内周面とブレーキシユー１２，１４の外周面との
間隙（制動間隙）が変化させられる。

ブレーキシユー１２にはパーキングレバー３８
および調節部材４０が共通のピン４２により各一
端部においてそれぞれ回動可能に取り付けられて
いる。パーキングレバー３８の他端部にはパーキ
ングブレーキ操作用のケーブル４４の一端部が連
結されているとともに、パーキングレバー３８
は、第３図に示すように、ブレーキシユー１２と
共にピン４２の近傍においてストラツト２２の一
端部に形成された切欠４６と係合させられてお
り、本実施例においては常時切欠４６の底面に当
接させられ、それに基づいてブレーキシユー１
２，１４の一定量以上の縮径が阻止されるように
なつている。調節部材４０はそれが取り付けられ
た状態においてストラツト２２，２４と略平行に
延びる送り爪部としての爪部４８を備えており、
その爪部４８は、第１図および第２図に示すよう
に、後述のスプリング５４の付勢力に基づいてス
ターホイール２８の外周部に形成された係止歯５
０に所定の弾性力で押圧された状態で係合させら
れている。また、調節部材４０の略中央部に形成
された係合穴内にはストラツト２２の一端部に突
設された突起５２が所定の遊びを有して嵌め入れ
られているとともに、その調節部材４０の前記係
合穴を間に挟んでピン４２と反対側の端部とブレ
ーキシユー１２との間にはスプリング５４が僅か
にオフセツトされた状態で張設されており、調節
部材４０は常時第２図において右回り方向かつス
ターホイール２８の係合歯５０との係合方向へ付
勢されている。そして、その調節部材４０は、ス
プリング５４による付勢力がストラツト２２の突
起５２により受けられた状態でパーキングレバー
３８と一体的に作動し、パーキングレバー３８の
回動と共にブレーキシユー１２，１４の拡開に対
応して回動させられる。また、調節部材４０のス
プリング５４が張設されている部分近傍には、調
節部材４０のバツキングプレート１０から離隔す
る方向における一定限度以上の移動をパーキング
レバー３８との当接に基づいて阻止するストツパ
５５が形成されており、ストツパ５５とパーキン
グレバー３８との間には常には所定の間隙Ａが形
成されている。

このように構成されたドラムブレーキにおいて
は、パーキングブレーキ操作が行われてパーキン
グレバー３８が第２図において左回り方向へ回動
させられると、それと共に調節部材４０も左回り
方向へ回動させられるとともにストラツト２２，
２４およびブレーキシユー１４等は図中右方向へ
移動させられる。一方、ブレーキシユー１２は、
パーキングレバー３８の回動に伴つてストラツト
２２の切欠４６の底面部を支点としてピン４２が
図中左回りに回動させられることにより、図にお
いて左方向へ移動させられる。このようにして、
一対のブレーキシユー１２，１４が拡開されてそ
れ等ブレーキシユー１２，１４が回転ドラム３６
に押し付けられる。このとき、調節部材４０の爪
部４８は、前述のようにスプリング５４により所
定の押圧力で係合歯５０に押圧されているととも
にスターホイール２８とストラツト２２との間に
は所定の回転抵抗が付与されているため、スター
ホイール２８の係合歯５０と摺接した状態でピン
４２を支点として図において左回り方向へ回動さ
せられることになる。そして、ブレーキシユー１
２，１４の摩耗により制動間隙が増大してパーキ
ングブレーキ操作時における調節部材４０、すな
わち爪部４８の回動量が予め定められた一定量を
越えると、爪部４８と係合歯５０とが１ピツチず
れた状態で係合させられ、その後パーキングブレ
ーキが解除されてパーキングレバー３８が原位置
まで戻される際に、スターホイール２８が爪部４
８の図中右回りの回動に伴つて回転させられる。
なお、スプリング５４の付勢力はスターホイール
２８に付与された回転抵抗より大きく設定される
ことによつて、スターホイール２８の回転が許容
されている。これにより、ブレーキシユー１２，
１４の摩耗により増大した制動間隙が予め定めら
れた一定の範囲内に自動的に調節される。

かかるドラムブレーキの調節部材４０には、更
に、第１図に示すように、スターホイール２８の
下側においてバツキングプレート１０に向かつて
延び出す第１突出部５６が形成されているととも
に、第１突出部５６にはその突出側端部からバツ
キングプレート１０と略平行にかつ図において上
方に向かつて延びる第２突出部５８が形成されて
いる。そして、第１突出部５６にはその一部が切
り欠かれて第２突出部５８の突出側方向と略同様
の方向へ折り曲げられることにより第２の送り爪
部としての突起６０が形成されているとともに、
第２突出部５８の略中央部にはその幅方向におい
てドライバー等の工具が係合させられる工具当接
部としての溝６２が形成されている。一方、バツ
キングプレート１０の第２突出部５８と対向する
位置、より正確には溝６２と対向する位置には所
定の貫通穴６４が形成されている。なお、溝６２
および貫通穴６４は、必要に応じて、第１図にお
いて、たとえば下方、つまり第１突出部５６によ
り接近する位置に形成しても良い。

このように構成された制動間隙調節装置を備え
たドラムブレーキの回転ドラム３６を取り外す必
要がある場合等においては、バツキングプレート
１０に形成された貫通穴６４から棒状工具、たと
えばドライバー６６を挿し入れてドライバー６６
の先端部を溝６２と係合させた状態で第２突出部
５８をバツキングプレート１０から離隔する方向
へ単に押圧することにより、常には調節部材４０
の爪部４８により回転が阻止された制動間隙増加
方向へスターホイール２８が回転させられて、回
転ドラム３６とブレーキシユー１２，１４との間
隙が増大させられる。すなわち、ドライバー６６
により第２突出部５８がバツキングプレート１０
から離隔する方向、つまりスターホイール２８に
接近する方向へ押圧されると、先ず、前記間隙Ａ
が消滅するまで調節部材４０全体がバツキングプ
レート１０から離隔する方向へ移動させられ、同
時に爪部４８とスターホイール２８の係合歯５０
との係合が解除されてスターホイール２８の制動
間隙増加方向（第１図中右回り方向）の回動が許
容される。次に、間隙Ａが消滅した後更に第２突
出部５８が押圧されると、調節部材４０が弾性変
形させられ、それに伴つて第１突出部５６に形成
された突起６０が更にバツキングプレート１０か
ら離隔する方向へ移動させられてスターホイール
２８の係合歯５０と係合してそれを制動間隙増加
方向へ回動させる。次に、第２突出部５８への押
圧力が解除されると、突起６０が制動間隙増加方
向における後進側の係合歯５０と摺接させられつ
つ調節部材４０は原位置まで戻される。このと
き、スターホイール２８には、前述のように所定
の回転抵抗が付与されているため、突起６０との
摺接によりスターホイール２８が制動間隙減少方
向へ殆ど連れ戻されることがない。また、調節部
材４０は、突起５２との係合によりスプリング５
４の付勢力による第２図中右回りの回動が阻止さ
れた状態にあり、その状態で爪部４８と係合歯５
０との係合およびその解除が行われるので、ドラ
イバー６６による押圧力が解除された後は爪部４
８は常に原位置へ復帰させられる。なお、本実施
例おいて、第２突出部５８とスターホイール２８
との間に間隙、爪部４８と係合歯５０との係合寸
法、突起６０とスターホイール２８との第１図に
おける左右方向の間隙等は、前述のような順序に
従つて第２突出部５８の押圧操作に伴つてスター
ホイール２８が制動間隙増加方向へ回転され得る
ようにそれぞれ設定されている。

これにより、ドライバー６６等の工具による図
中左右方向の簡単な押圧操作が繰り返されること
により、スターホイール２８が容易かつ確実に制
動間隙増加方向へ回動させられる。このため、回
転ドラム３６の取外し時等において、従来のよう
に、二本のドライバー等の工具を同時に用いて面
倒な作業を行うことなく容易に制動間隙を増大し
得る。

なお、前述の実施例において第２の送り爪部と
しての突起６０は第１突出部５６の一部を切り欠
いて折り曲げることにより形成されているが、突
起６０は薄肉の部材等の弾性変形が比較的容易な
別部材を第１突出部５６に固着することにより構
成しても良いし、また、突起６０の突出端に所定
の面取り等を施しても良い。このようにした場合
には、ドライバー６６による押圧力が解除されて
突起６０が原位置へ復帰するときの突起６０と係
合歯５０との摺動抵抗が一層減少させられるの
で、スターホイール２８の制動間隙増加方向への
回転を一層確実に為し得るという利点がある。

また、前述の実施例においては溝６２が形成さ
れている第２突出部５８はスターホイール２８と
貫通穴６４との間においてスターホイール２８と
対向する位置に配置されているが、たとえば、第
４図に示すように、第２突出部５８をスターホイ
ール２８と対向しないようにストラツト２２，２
４の軸心方向に所定距離ずらした状態で配置する
とともに、バツキングプレート１０の第２突出部
５８とスターホイール２８との双方と対向する位
置に長穴形状等の所定の貫通穴６８を形成しても
良い。この場合には、本考案と同様の効果が得ら
れるのに加えて、必要に応じてスターホイール２
８を制動間隙減少方向へも回転させ得る利点があ
る。

また、前記工具当接部は、押圧操作時における
工具のずれを防止するために、前述の実施例のよ
うに第２突出部５８に溝６２等の工具との係合部
を設けることが望ましいのであるが、溝６２等を
形成することなく、第２突出部５８の貫通穴６４
と対向する平坦部分を工具当接部としても良い
し、また、第２突出部５８は必ずしも必要なもの
ではなく、第１突出部５６の突出側端面が工具当
接部とされる場合には省略することも可能であ
る。

なお、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲にお
いて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図における−視断面の要部を
拡大して示す図である。第２図は本考案が適用さ
れた制動間隙調節機能を備えたドラムブレーキの
要部を示す正面図である。第３図は第２図におけ
る−視断面の要部を拡大して示す図である。
第４図は本考案の他の適用例を示す図であり、第
１図におけるＢ矢視図に相当する図である。 １０：バツキングプレート、１２，１４：ブレ
ーキシユー、｛２２，２４：ストラツト、２８：
スターホイール｝ストラツト装置、４０：調節部
材、４８：爪部（送り爪部）、６０：突起（第２
の送り爪部）、６２：溝（工具当接部）、６４，６
８：貫通穴、６６：ドライバー（棒状工具）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレート上に拡開可能に設けられた
   一対のブレーキシユーと、スターホイールを有し
   て該ブレーキシユー間に架け渡され、該スターホ
   イールの回転に伴つて伸縮するストラツト装置
   と、前記スターホイールと係合可能な送り爪部を
   有して前記ブレーキシユーの一方に回動可能に設
   けられた調節部材とを備え、該調節部材が前記一
   対のブレーキシユーの拡開量に対応して回動させ
   られることにより、前記送り爪部が前記スターホ
   イールを一方向へ回転させて前記ストラツト装置
   を伸長させる形式の制動間隙調節機能を備えたド
   ラムブレーキにおいて、 前記バツキングプレートに棒状工具を挿し入れ
   るための貫通穴を形成する一方、前記調節部材
   に、該貫通穴と対向する工具当接部と、該工具当
   接部が前記工具によつてバツキングプレートから
   離隔する方向へ押されたとき前記スターホイール
   と係合してこれを前記一方向と反対の方向へ回転
   させる第２の送り爪部とを設けたことを特徴とす
   る制動間隙調節機能を備えたドラムブレーキ。