JPH0135728B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0135728B2 JPH0135728B2 JP56069636A JP6963681A JPH0135728B2 JP H0135728 B2 JPH0135728 B2 JP H0135728B2 JP 56069636 A JP56069636 A JP 56069636A JP 6963681 A JP6963681 A JP 6963681A JP H0135728 B2 JPH0135728 B2 JP H0135728B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- cam
- tire
- ring
- circumferential segment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D30/0629—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses with radially movable sectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤ加硫用金型に関する。
自動車用タイヤの加硫用金型として、タイヤの
カーカス部を成型するために上下に配設した上型
および下型と、タイヤのトレツド部を成型するた
めに上記の上型および下型の間にリング状に配設
した複数個の周方向セグメントとからなり、該周
方向セグメントが上型の外周部に突設した下広が
りのテーパーを有するテーパーリングの内面に上
下摺動自在に取付けられたものが知られている。
この公知のタイヤ加硫用金型の一例を第１図およ
び第２図によつて説明すると、タイヤＡの一方の
カーカス部Aaを成型するための下型１の上方に、
他方のカーカス部Aaを成型するための上型２が
昇降自在に設けられ、この上型２の外周部にテー
パーリング２ａが下向きに突設されている。この
テーパーリング２ａの内面２ｂは、下広がりのテ
ーパーを有しており、この内面２ｂに母線方向の
案内キー３が複数本、周方向に等間隔にボルト
（図示されていない）によつて取付けられ、案内
キー３の下部寄りにストツプピン４が内向きに突
設されている。一方、タイヤＡのトレツド部Ab
を成型するための周方向セグメント５は、外側の
キヤリヤ６と内側のトレツド型７とからなり、そ
の外面６ａが上記テーパーリング２ａの内面２ｂ
に対応する円錐面に形成されており、この外面６
ａの中央部に削設された案内溝６ｂが上記テーパ
ーリング２ａの案内キー３に摺動自在に嵌合され
ると共に、この案内溝６ｂの底面の下半部に削設
された係止溝６ｃの上端段部に上記テーパーリン
グ２ａのストツプピン４が係合することにより、
上型２に周方向セグメント５が吊下される。そし
て、下型１にグリーンタイヤＢを取付け、上型２
を上方から垂直に下降させると、該グリーンタイ
ヤＢの上側ビード部が上型２に係合してグリーン
タイヤＢが上下方向に圧縮されると共に、周方向
セグメント５は、その下面が下型１の外周平面部
１ａに当接されるに伴つて該外周平面部１ａに沿
つて半径方向内方に押進められるようになつてい
る。なお、８は周方向セグメント５の下端に固定
したフツク、１ｂは下型１の外周平面部１ａに穿
設したフツク穴である。
カーカス部を成型するために上下に配設した上型
および下型と、タイヤのトレツド部を成型するた
めに上記の上型および下型の間にリング状に配設
した複数個の周方向セグメントとからなり、該周
方向セグメントが上型の外周部に突設した下広が
りのテーパーを有するテーパーリングの内面に上
下摺動自在に取付けられたものが知られている。
この公知のタイヤ加硫用金型の一例を第１図およ
び第２図によつて説明すると、タイヤＡの一方の
カーカス部Aaを成型するための下型１の上方に、
他方のカーカス部Aaを成型するための上型２が
昇降自在に設けられ、この上型２の外周部にテー
パーリング２ａが下向きに突設されている。この
テーパーリング２ａの内面２ｂは、下広がりのテ
ーパーを有しており、この内面２ｂに母線方向の
案内キー３が複数本、周方向に等間隔にボルト
（図示されていない）によつて取付けられ、案内
キー３の下部寄りにストツプピン４が内向きに突
設されている。一方、タイヤＡのトレツド部Ab
を成型するための周方向セグメント５は、外側の
キヤリヤ６と内側のトレツド型７とからなり、そ
の外面６ａが上記テーパーリング２ａの内面２ｂ
に対応する円錐面に形成されており、この外面６
ａの中央部に削設された案内溝６ｂが上記テーパ
ーリング２ａの案内キー３に摺動自在に嵌合され
ると共に、この案内溝６ｂの底面の下半部に削設
された係止溝６ｃの上端段部に上記テーパーリン
グ２ａのストツプピン４が係合することにより、
上型２に周方向セグメント５が吊下される。そし
て、下型１にグリーンタイヤＢを取付け、上型２
を上方から垂直に下降させると、該グリーンタイ
ヤＢの上側ビード部が上型２に係合してグリーン
タイヤＢが上下方向に圧縮されると共に、周方向
セグメント５は、その下面が下型１の外周平面部
１ａに当接されるに伴つて該外周平面部１ａに沿
つて半径方向内方に押進められるようになつてい
る。なお、８は周方向セグメント５の下端に固定
したフツク、１ｂは下型１の外周平面部１ａに穿
設したフツク穴である。
しかしながら、上記従来のタイヤ加硫用金型
は、周方向セグメント５の下面が下型１の外周平
面部１ａに当接したのち内方へ移動するようにな
つているので、上型２の下降に伴つてグリーンタ
イヤＢが上下方向に圧縮されているとき、すなわ
ちグリーンタイヤＢのトレツド部Bbが一定の速
度で下降しているときに、該トレツド部Bbに半
径方向外方から周方向セグメント５が垂直に圧接
される結果になつてトレツド部Bbの円滑な下降
が不可能になり、そのため製品タイヤＡのトレツ
ド部Abの上側肩部が下側肩部よりも肉厚に形成
されてユニフオミテイ不良が生じるという欠点が
あつた。そして、このユミフオミテイ不良は、タ
イヤＡのトレツド溝Acを深く成型するために周
方向セグメント５のトレツド型７の突条７ａの高
さを高く設定するにしたがつて甚だしくなるの
で、上記のタイヤ加硫用金型は、トレツド溝Ac
の深さが特に深いタイヤの加硫成型には使用する
ことができなかつた。
は、周方向セグメント５の下面が下型１の外周平
面部１ａに当接したのち内方へ移動するようにな
つているので、上型２の下降に伴つてグリーンタ
イヤＢが上下方向に圧縮されているとき、すなわ
ちグリーンタイヤＢのトレツド部Bbが一定の速
度で下降しているときに、該トレツド部Bbに半
径方向外方から周方向セグメント５が垂直に圧接
される結果になつてトレツド部Bbの円滑な下降
が不可能になり、そのため製品タイヤＡのトレツ
ド部Abの上側肩部が下側肩部よりも肉厚に形成
されてユニフオミテイ不良が生じるという欠点が
あつた。そして、このユミフオミテイ不良は、タ
イヤＡのトレツド溝Acを深く成型するために周
方向セグメント５のトレツド型７の突条７ａの高
さを高く設定するにしたがつて甚だしくなるの
で、上記のタイヤ加硫用金型は、トレツド溝Ac
の深さが特に深いタイヤの加硫成型には使用する
ことができなかつた。
この発明は、上記のタイヤ加硫用金型に簡単な
改造を加えることにより、周方向セグメントが内
方へ移動する際に、これと同時に該周方向セグメ
ントがグリーンタイヤのトレツド部と同じ速度で
下降するようにしたものである。
改造を加えることにより、周方向セグメントが内
方へ移動する際に、これと同時に該周方向セグメ
ントがグリーンタイヤのトレツド部と同じ速度で
下降するようにしたものである。
すなわち、この発明は、タイヤのカーカス部を
成型するために上下に配設した上型および下型
と、タイヤのトレツド部を成型するために上記の
上型および下型の間にリング状に配設した複数個
の周方向セグメントとからなり、該周方向セグメ
ントが上型の外周部に下向きに突設した下広がり
のテーパーを有するテーパーリングの内面に上下
摺動自在に取付けられているタイヤ加硫用金型に
おいて、上記下型の外周部上面に、内側面が上記
テーパーリングの内面と反対方向に傾斜したカム
を突設し、かつ上記周方向セグメントの外面下部
に上記カムの内側面との摺動部を形成して周方向
セグメントが上型の下降に伴いテーパーリングの
内面およびカムの内側面の双方に案内されて内向
き傾斜状にグリーンタイヤのトレツド部の下降速
度とほぼ等しい速度で下降するようにしたことを
特徴とするタイヤ加硫用金型である。
成型するために上下に配設した上型および下型
と、タイヤのトレツド部を成型するために上記の
上型および下型の間にリング状に配設した複数個
の周方向セグメントとからなり、該周方向セグメ
ントが上型の外周部に下向きに突設した下広がり
のテーパーを有するテーパーリングの内面に上下
摺動自在に取付けられているタイヤ加硫用金型に
おいて、上記下型の外周部上面に、内側面が上記
テーパーリングの内面と反対方向に傾斜したカム
を突設し、かつ上記周方向セグメントの外面下部
に上記カムの内側面との摺動部を形成して周方向
セグメントが上型の下降に伴いテーパーリングの
内面およびカムの内側面の双方に案内されて内向
き傾斜状にグリーンタイヤのトレツド部の下降速
度とほぼ等しい速度で下降するようにしたことを
特徴とするタイヤ加硫用金型である。
以下に、この発明の実施例を第３図〜第５図に
よつて説明する。ただし、第１図および第２図の
従来装置と同一の部分には同一の符号を付して説
明を省略する。
よつて説明する。ただし、第１図および第２図の
従来装置と同一の部分には同一の符号を付して説
明を省略する。
第３図および第４図において、周方向セグメン
ト５の外面６ａの下部に、前記案内溝６ｂの両側
に位置して２条のカム溝６ｄ，６ｄが上記の案内
溝６ｂの反対方向に傾斜して互いに平行に削設さ
れ、下型１の外周平面部１ａに上記のカム溝６
ｄ，６ｄに摺動自在に嵌合する突片状のカム９，
９が突設され、このカム９の内側面９ａに沿つて
上記カム溝６ｄの溝底が摺動するように形成され
る。
ト５の外面６ａの下部に、前記案内溝６ｂの両側
に位置して２条のカム溝６ｄ，６ｄが上記の案内
溝６ｂの反対方向に傾斜して互いに平行に削設さ
れ、下型１の外周平面部１ａに上記のカム溝６
ｄ，６ｄに摺動自在に嵌合する突片状のカム９，
９が突設され、このカム９の内側面９ａに沿つて
上記カム溝６ｄの溝底が摺動するように形成され
る。
上記の構造において、下型１にグリーンタイヤ
Ｂを取付けて上型２を垂直に下降させると、上型
２が所定位置まで下降して上側ビード部が上型２
に係合したのち、グリーンタイヤＢが上下方向に
圧縮される。一方、周方向セグメント５は、従来
と同様に上型２に吊下されて下降するが、カム溝
６ｄがカム９に嵌合したのちは、第５図に示すよ
うに、カム９の内側面９ａに案内されて半径方向
内方へ傾斜状（矢印Ｐ方向）に下降し、テーパー
リング２ａが下型１に接すると同時に周方向セグ
メント５がストロークの最内端に達して移動を停
止する。このとき、カム９の内側面９ａの水平面
に対する傾斜角度αを、テーパーリング２ａの内
面２ｂの傾斜角度βと等しい大きさに設定するこ
とにより、周方向セグメント５がカム９に案内さ
れて下降するときの速度を上型２の下降速度の1/
２にすることができる。一方、グリーンタイヤＢ
の上側ビード部が上型２に係合されたのち、その
トレツド部Bbは、上型２の下降速度の1/2の速度
で下降する。したがつて、グリーンタイヤＢの上
側ビード部が上型１に係合され、かつ周方向セグ
メント５の下面と下型１との間隔が周方向セグメ
ント５の上面と上型２との間隔に等しくなつたと
きに、カム９に周方向セグメント５のカム溝６ｄ
が嵌合するようにカム９の形状を設定することに
より、周方向セグメント５をグリーンタイヤＢの
トレツド部Bbと等しい速度で下降させることが
できる。ただし、周方向セグメント５のトレツド
型７の突条７ａがグリーンタイヤＢのトレツド部
Bbに進入するときに抵抗を受けて上記下降速度
が低下するので、上記カムの傾斜角度αをテーパ
ーリング２ａの傾斜角度βよりも若干大きくする
ことが好ましい。なお、加硫が終了して上型２を
上昇させる際は、タイヤＡの下側ビード部が係合
している下型１のビードリング（図示されていな
い）を所定距離上昇させ、周方向セグメント５が
外向き傾斜状に上昇してトレツド型７がタイヤＡ
のトレツド部Abから分離したのち、上記の係合
を解除することが好ましく、この場合は従来のフ
ツク８が不要になる。
Ｂを取付けて上型２を垂直に下降させると、上型
２が所定位置まで下降して上側ビード部が上型２
に係合したのち、グリーンタイヤＢが上下方向に
圧縮される。一方、周方向セグメント５は、従来
と同様に上型２に吊下されて下降するが、カム溝
６ｄがカム９に嵌合したのちは、第５図に示すよ
うに、カム９の内側面９ａに案内されて半径方向
内方へ傾斜状（矢印Ｐ方向）に下降し、テーパー
リング２ａが下型１に接すると同時に周方向セグ
メント５がストロークの最内端に達して移動を停
止する。このとき、カム９の内側面９ａの水平面
に対する傾斜角度αを、テーパーリング２ａの内
面２ｂの傾斜角度βと等しい大きさに設定するこ
とにより、周方向セグメント５がカム９に案内さ
れて下降するときの速度を上型２の下降速度の1/
２にすることができる。一方、グリーンタイヤＢ
の上側ビード部が上型２に係合されたのち、その
トレツド部Bbは、上型２の下降速度の1/2の速度
で下降する。したがつて、グリーンタイヤＢの上
側ビード部が上型１に係合され、かつ周方向セグ
メント５の下面と下型１との間隔が周方向セグメ
ント５の上面と上型２との間隔に等しくなつたと
きに、カム９に周方向セグメント５のカム溝６ｄ
が嵌合するようにカム９の形状を設定することに
より、周方向セグメント５をグリーンタイヤＢの
トレツド部Bbと等しい速度で下降させることが
できる。ただし、周方向セグメント５のトレツド
型７の突条７ａがグリーンタイヤＢのトレツド部
Bbに進入するときに抵抗を受けて上記下降速度
が低下するので、上記カムの傾斜角度αをテーパ
ーリング２ａの傾斜角度βよりも若干大きくする
ことが好ましい。なお、加硫が終了して上型２を
上昇させる際は、タイヤＡの下側ビード部が係合
している下型１のビードリング（図示されていな
い）を所定距離上昇させ、周方向セグメント５が
外向き傾斜状に上昇してトレツド型７がタイヤＡ
のトレツド部Abから分離したのち、上記の係合
を解除することが好ましく、この場合は従来のフ
ツク８が不要になる。
上記の実施例において、第６図に示すように、
カム９の高さを上記実施例に比べて低く、かつ上
面を半径方向に幅広く形成し、周方向セグメント
５が下降する際、その下面がカム９の上面に当接
して水平方向（矢印Ｑ方向）に摺動し、しかるの
ちカム９の内側面９ａに案内されて傾斜状（矢印
Ｐ方向）に下降させることができる。また、第７
図に示すように、カム９をリング状に形成すると
共に、周方向セグメント５の外面下部６ｅをテー
パー面に形成してもよい。なお、上記カム９の内
側面９ａの傾斜角度α、カム９の高さ、カム９に
周方向セグメント５が接触する時期等は、グリー
ンタイヤＢの剛性や形状、製品タイヤＡのトレツ
ド溝Acの深さ、トレツド部Abの幅などに応じて
適当に変更することができる。なおまた、周方向
セグメント５をキヤリヤ６と着脱自在のトレツド
型７との２部分で構成する代りに一体に形成して
もよく、また案内溝６ｃやカム溝６ｄの部分を着
脱自在の別体に形成して磨耗した際に溝部のみを
新品と交換することができることはもちろんであ
る。
カム９の高さを上記実施例に比べて低く、かつ上
面を半径方向に幅広く形成し、周方向セグメント
５が下降する際、その下面がカム９の上面に当接
して水平方向（矢印Ｑ方向）に摺動し、しかるの
ちカム９の内側面９ａに案内されて傾斜状（矢印
Ｐ方向）に下降させることができる。また、第７
図に示すように、カム９をリング状に形成すると
共に、周方向セグメント５の外面下部６ｅをテー
パー面に形成してもよい。なお、上記カム９の内
側面９ａの傾斜角度α、カム９の高さ、カム９に
周方向セグメント５が接触する時期等は、グリー
ンタイヤＢの剛性や形状、製品タイヤＡのトレツ
ド溝Acの深さ、トレツド部Abの幅などに応じて
適当に変更することができる。なおまた、周方向
セグメント５をキヤリヤ６と着脱自在のトレツド
型７との２部分で構成する代りに一体に形成して
もよく、また案内溝６ｃやカム溝６ｄの部分を着
脱自在の別体に形成して磨耗した際に溝部のみを
新品と交換することができることはもちろんであ
る。
以上に説明したようにこの発明は、下型にカム
を突設して周方向セグメントが下降すると同時に
内方へ移動するようにしたものであるから、上型
の下降に伴なうグリーンタイヤのトレツド部の下
降速度および周方向セグメントの下降速度を一致
させることができ、そのため製品タイヤのユニフ
オミテイが向上し、従来製造することができなか
つた深いトレツド溝のタイヤを容易に製造するこ
とができ、しかも構造が簡単であり、既設のタイ
ヤ製造用金型を改造することも容易である。
を突設して周方向セグメントが下降すると同時に
内方へ移動するようにしたものであるから、上型
の下降に伴なうグリーンタイヤのトレツド部の下
降速度および周方向セグメントの下降速度を一致
させることができ、そのため製品タイヤのユニフ
オミテイが向上し、従来製造することができなか
つた深いトレツド溝のタイヤを容易に製造するこ
とができ、しかも構造が簡単であり、既設のタイ
ヤ製造用金型を改造することも容易である。
第１図は従来のタイヤ製造用金型の垂直切断正
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
はこの発明の実施例の垂直切断正面図、第４図は
第３図の−線断面図、第５図はテーパーリン
グがカムに接触したときの垂直切断正面図、第６
図は変形例の要部の縦断面図、第７図は他の変形
例の要部の縦断面図である。 Ａ：タイヤ、Aa：カーカス部、Ab：トレツド
部、Ｂ：グリーンタイヤ、１：下型、２：上型、
２ａ：テーパーリング、２ｂ：内面、５：周方向
セグメント、９：カム、９ａ：内側面。
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
はこの発明の実施例の垂直切断正面図、第４図は
第３図の−線断面図、第５図はテーパーリン
グがカムに接触したときの垂直切断正面図、第６
図は変形例の要部の縦断面図、第７図は他の変形
例の要部の縦断面図である。 Ａ：タイヤ、Aa：カーカス部、Ab：トレツド
部、Ｂ：グリーンタイヤ、１：下型、２：上型、
２ａ：テーパーリング、２ｂ：内面、５：周方向
セグメント、９：カム、９ａ：内側面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤのカーカス部を成型するために上下に
配設した上型および下型と、タイヤのトレツド部
を成型するために上記の上型および下型の間にリ
ング状に配設した複数個の周方向セグメントとか
らなり、該周方向セグメントが上型の外周部に下
向きに突設した下広がりのテーパーを有するテー
パーリングの内面に上下摺動自在に取付けられて
いるタイヤ加硫用金型において、上記下型の外周
部上面に、内側面が上記テーパーリングの内面と
反対方向に傾斜したカムを突設し、かつ上記周方
向セグメントの外面下部に上記カムの内側面との
摺動部を形成して周方向セグメントが上型の下降
に伴いテーパーリングの内面およびカムの内側面
の双方に案内されて内向き傾斜状にグリーンタイ
ヤのトレツド部の下降速度とほぼ等しい速度で下
降するようにしたことを特徴とするタイヤ加硫用
金型。 ２ カムが突片状に形成され、周方向セグメント
の外面下部に上記カムの摺動するカム溝が削設さ
れている特許請求の範囲第１項記載のタイヤ加硫
用金型。 ３ カムがリング状に形成され、周方向セグメン
トの外面下部に上記リング状カムの摺動するテー
パー状の摺動面が形成されている特許請求の範囲
第１項記載のタイヤ加硫用金型。 ４ カムの内側面の傾斜角度がテーパーリングの
内面の傾斜角度とほぼ等しい大きさに設定されて
いる特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
かに記載のタイヤ加硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6963681A JPS57182415A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Tire vulcanizing mold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6963681A JPS57182415A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Tire vulcanizing mold |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57182415A JPS57182415A (en) | 1982-11-10 |
| JPH0135728B2 true JPH0135728B2 (ja) | 1989-07-26 |
Family
ID=13408542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6963681A Granted JPS57182415A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Tire vulcanizing mold |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57182415A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59140044A (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫用金型 |
| FR2656563B1 (fr) * | 1990-01-02 | 1992-04-10 | Michelin & Cie | Moule a secteurs a auto-verrouillage, pour la vulcanisation des enveloppes de pneumatique. |
| JP2505675B2 (ja) * | 1992-01-24 | 1996-06-12 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫プレス |
| JP4603709B2 (ja) * | 2001-03-05 | 2010-12-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫用金型およびタイヤの製造方法 |
| KR100462202B1 (ko) * | 2002-05-10 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 금형의 문자판 결합장치 |
| JP4909057B2 (ja) * | 2006-03-08 | 2012-04-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤモールド |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2218562A1 (de) * | 1972-04-17 | 1973-10-31 | Uniroyal Ag | Vulkanisierform fuer luftreifen von fahrzeugen |
| JPS6319125Y2 (ja) * | 1979-04-23 | 1988-05-30 |
-
1981
- 1981-05-08 JP JP6963681A patent/JPS57182415A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57182415A (en) | 1982-11-10 |
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