JPH0135923Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、主として自動車等の分野で用いら
れる、パイプに形成されたあるいはラツグ（結合
金具のことをいう。本明細書において同じ）に形
成された結合円筒部を介して、複数のパイプ（本
明細書において、チユーブあるいはステイともい
う）を結合するパイプの結合構造に関する。

（従来技術） 近年、複合材料の開発がめざましく、あらゆる
分野、例えば自転車産業の分野においても、従来
の鉄、アルミ、ジユラルミン等の単一の材料から
なる部材に代わつて、CFRP（炭素繊維強化プラ
スチツク）等の非金属系の複合材料からなる部材
が使用されるようになつた。

このため、これらの材料からなる複数の部材を
結合する結合部分の構造においても、従来の溶接
構造に代えて接着構造が用いられるようになつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のように、自転車等のパイ
プの結合部分に接着構造を採用した場合には、従
来の溶接構造に比べ、接着剤特有の問題、例えば
経年変化による接着力の低下、衝撃荷重による接
着面の剥離、あるいは種々の原因が重なつて生じ
る場合部分の結合の解除（分解）等があり、結合
部分に十分な信頼性を得るため、接着面積を大き
く設計しなければならず、一般に、溶接構造に比
べ結合部分が大きくなつていた。

このように、結合部分が大きくなると、全体の
デザインのバランスを損ない、自転車等のように
外観デザインが商品としての価値を大きく左右す
る物においては、大きな問題となる。このため、
結合部分における接着構造のよりコンパクト化が
待たれている。

本考案は、このような現況のもとに行われたも
ので、結合部分の信頼性を低下させることなく該
結合部分をコンパクトにすることができるパイプ
の結合構造を提供することを目的とする。

（問題を解決するための手段） 本考案にかかるパイプの結合構造は、一方のパ
イプに形成されたあるいはこのパイプに装着され
るラツグに形成された結合筒部に、他方のパイプ
を接着剤を用いて結合する結合構造において、 上記結合筒部の内周面を一方に拡径するテーパ
孔に形成し、 上記他方のパイプの結合部分外周面を上記テー
パ孔に挿入接触し得る対応したテーパ形状に形成
するとともに、 上記結合筒部内周面の基端部分にめねじ部を形
成し、 上記他方のパイプを上記結合筒部の拡径側から
この結合筒部に挿着した後、他方のパイプの拡径
側から上記結合筒部に形成されたねじ部に螺着さ
せるところのおねじ部を有する係止体を設け、 上記結合筒部内周面のねじの形成されている基
端部分自体で、あるいは該結合筒部に上記係止体
を螺合させることにより、上記他方のパイプの結
合側端面が当接する段部を、該結合筒部内周面か
ら内側に突出するよう形成することにより、 上記他方のパイプが上記結合筒部から抜脱する
のを物理的に防止するよう構成した機械的結合構
造を兼備していることを特徴とする。

（作用） しかして、このように構成されたパイプの結合
構造は、以下のように作用する。即ち、結合筒部
の内周面を一方に拡径するテーパ孔に形成し、こ
の結合筒部に結合させる他方のパイプの結合部分
外周面を上記テーパ孔に挿入接触し得るテーパ形
状に形成しているため、これらの接触する面の一
方あるいは両方に接着剤を塗布し、結合筒部に該
結合部分の拡径側より他方のパイプの細径側を先
にして挿入すれば、結合筒部と他方のパイプはテ
ーパ部分で接触しこれらの接触面で接着すること
ができる。

しかも、このように結合筒部に接着された他方
のパイプは、さらに、結合筒部内周面の基端部分
自体で形成されたあるいは係止体により形成され
た段部により係止され、他方のパイプが結合部分
側に抜脱することを防止し、又テーパ面部分で結
合筒部の内周面と他方のパイプの外周面とが各部
で物理的に合致した状態で接触することにより他
方のパイプが結合部分と反対側に抜脱することを
防止するよう機械的（物理的）に結合されてい
る。従つて、仮にテーパ面での接着剤と接着効果
が低下しても、他方のパイプと結合筒部の結合が
解除されることはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例について、図面を参照し
ながら説明する。

第１図は自転車のダウンチユーブとシートチユ
ーブとの結合部分の側断面図である。図におい
て、１はダウンチユーブ、２はシートチユーブ、
３と４はパイプ５に形成されている結合筒部、６
は係止体である。

上記ダウンチユーブ１及びシートチユーブ２の
先端の結合部分１ａ，２ａの内外周面は、該両チ
ユーブの先端側で次第に細径になつたテーパ形状
に形成されている。

また、上記結合筒部３，４の内周面３ａ，４ａ
は、上記ダウンチユーブ１あるいはシートチユー
ブ２の結合部分１ａ，２ａの外周面と略密着して
接触するよう、該結合筒部の基端側で次第に細径
になつたテーパ孔に形成されている。そして、本
実施例では、上記内周面３ａ，４ａの最も細くな
つたテーパ孔のさらに基端側に上記ダウンチユー
ブ１及びシートチユーブ２の厚みに等しい寸法分
内側に突出した段部３ｂ，４ｂが設けられ、この
段部３ｂ，４ｂの内周面にはめねじ７が形成され
ている。

そして、係止体６の先端部６ａには、上記段部
３ｂ，４ｂに形成されためねじ７に螺合するおね
じ８が形成され、その基端側の外周面６ｂは、上
記ダウンチユーブ１あるいはシートチユーブ２の
先端の結合部分１ａ，２ａの内周面に形成されて
いるテーパ形状（テーパ孔）に挿入接触し得る対
応したテーパ形状に形成されている。さらに、続
く基端側の外周面６ｃは、本実施例の場合、断面
が等しくなつたストレート体状に形成され、この
部分は上記ダウンチユーブ１あるいはシートチユ
ーブ２の内周面との間に隙間が生じるような外径
寸法に形成されている。そして、本実施例の場
合、この係止体６には六角孔６ｄが形成されてい
る。

そして、このような構成よりなるパイプの結合
構造の組立は以下の順序で行われる。以下、同じ
構成であるので、結合筒部３とダウンチユーブ１
との結合を例にとつて説明すると、結合筒部３の
内周面３ａのテーパ孔部分、あるいは対応するダ
ウンチユーブ１の結合部分１ａの外周面のテーパ
形状部分に、または両方の面に接着剤を塗布し、
上記ダウンチユーブ１を結合筒部３に、両方のテ
ーパ面が概ね接触するよう挿入する。

次ぎに、ダウンチユーブ１の基端側よりそのチ
ユーブ内に係止体６を挿入し、係止体６の六角孔
６ｄに六角レンチを入れて、係止体６の先端部に
形成されているおねじ８と、上記結合筒部３の段
部に形成されているめねじ７を螺合させる。この
螺合が完了すると、ダウンチユーブ１の先端の端
面が結合筒部３の段部３ｂの端面に当接するとと
もに、両方のテーパ面が完全に接触し接着が行わ
れる。

このように、結合筒部３にダウンチユーブ１が
結合した状態において、ダウンチユーブ１に結合
筒部３から離間する軸方向の力（引張力）が作用
した場合、両方のテーパ面で上記結合筒部３とダ
ウンチユーブ１が接着剤により接着されているた
め、また結合筒部３に螺合している係止体６が結
合筒部とあいまつて係止体６の外周面と結合筒部
の内周面でダウンチユーブ１を挟持しているた
め、上記軸方向の力はダウンチユーブ１及び結合
筒部３の結合部分を拡径あるいは係止体６を縮径
するような方向の力として作用し、且つまたダウ
ンチユーブ１の内外周面の接着部分を剥離するよ
うな力として作用する。また、ダウンチユーブ１
に結合筒部３へ近接させる軸方向の力（圧縮力）
が作用した場合には、ダウンチユーブ１の端面が
結合筒部３の段部を押圧するような方向の力が作
用し、且つまたダウンチユーブ１の内外周面の接
着部分を剥離するような力として作用する。

しかして、構造上、結合部分を十分コンパクト
にしても、上記軸方向の力（引張力あるいは圧縮
力）に抗する力、即ちダウンチユーブ１及び結合
筒部の結合部分を拡径あるいは係止体を縮径する
ような力及びダウンチユーブ１の内外周面の接着
部分を剥離するような力等に抗する力は、通常、
安全率を勘案しても、該結合部分に作用する外力
に比べて十二分に大きく構成することができる。

また、同様、ダウンチユーブ１の軸方向に直角
な力（曲げ応力）が作用した場合においても、概
ね同様の方向の力（分力）に変化し（分解され）、
十二分に対処できるよう構成することができる。

また、上記実施例と異なる部位、即ち第２図に
示す、自転車後部のチエインステイ（パイプ）
５′とシートステイ（パイプ）１′との結合部分に
本考案にかかる結合構造を実施する場合にも、パ
イプの太さ等が異なるため寸法的（外形的）に多
少異なるが、上記実施例と同じように実施でき
る。

次ぎに、本考案の他の実施例について、ダウン
チユーブ１″とヘツドチユーブ１０に挿着される
ラツグ９の結合筒部３″との結合部分を例にとつ
て説明する。

本実施例は、第３図に図示するように、上記実
施例と異なりテーパの方向が逆になつている。即
ち、ダウンチユーブ１″の先端の結合部分１a″の
内外周面は、先端側で次第に拡径になつたテーパ
形状に形成され、また、上記結合筒部３″の内周
面３a″は、上記ダウンチユーブ１″の結合部分１
a″の外周面と略密着して接触するよう、基端側で
次第に拡径になつたテーパ孔に形成されている点
において相違する。さらに、本実施例の場合、上
記内周面３a″の最も太くなつたテーパ孔部分から
基端側はストレート孔に形成されこの部分にめね
じ７″が形成されている。一方、係止体６″の外周
部には、上記結合筒部３″に形成されためねじ
７″に螺合するおねじ８″が形成されている。そし
て、本実施例の場合、この係止体６″の端面には、
この係止体６″を回転させる際に工具が係合する、
係合孔６a″（破線参照）が形成されている。

そして、このような構成よりなるパイプの結合
構造の組立は以下の順序で行なわれる。即ち、結
合筒部３″の内周面３a″のテーパ孔部分、あるい
は対応するダウンチユーブ１″の結合部分１a″の
外周面のテーパ形状部分に、または両方の面に接
着剤を塗布し、上記ダウンチユーブ１″をラツグ
９の結合筒部３″に、該結合筒部３″の拡径側よ
り、両方のテーパ面が概ね接触するよう挿入す
る。

次ぎに、結合筒部３″の基端側より係止体６″を
挿入し、該係止体６″のおねじ８″が上記結合筒部
３に形成されているめねじ７″の端部に接触した
状態で、係止体６″の係合孔６a″に工具を入れて、
係止体６″のおねじ８″と上記めねじ７″を、ダウ
ンチユーブ１″外周面と結合筒部３″の内周面の両
方のテーパ面が完全に接触するまで螺合させる。
これで、結合が完了する。

このように、ラツグ９の結合筒部３″にダウン
チユーブ１″が結合した状態において、ダウンチ
ユーブに作用する力（引張力、圧縮力、曲げ応
力）は上記実施例の場合と概ね同様に作用する
が、ただテーパの方向が逆であるため、また係止
体６″が逆の方向から結合筒部３″から螺着される
ため、さらにダウンチユーブ１″の端面がこの係
止体６″の端面に当接するよう構成されているた
め、ダウンチユーブ１″に作用する軸方向の圧縮
力は、係止体６″を押圧するよう作用する点にお
いて、また引張力はダウンチユーブ１″を縮径あ
るいは結合筒部３″を拡径させる方向の力として
作用する。

（考案の効果） 本考案によれば、上述のように、接着剤による
結合構造とともに機械的結合構造を兼備している
ため、接着剤のみによる結合構造に比べ高い信頼
性を得ることができる。このため、従来の接着構
造のように信頼性を確保するため結合部分を大き
くする必要がない。即ち、同じ信頼性を得る場合
には大幅にコンパクにすることができる。

従つて、自転車等に本結合構造を採用すれば、
従来の溶接構造の場合のように、大きな結合部分
を有さない、美しいデザインの自転車等を提供す
ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例である自転車のダウン
チユーブとシートチユーブとの結合部分の側断面
図、第２図は同じく自転車のシートステイとチエ
インステイとの結合部分を示す平断面図、第３図
は本考案の他の実施態様を示す自転車のヘツドチ
ユーブとダウンチユーブとの結合部分を示す側断
面図である。 １……ダウンチユーブ（他方のパイプ）、１′…
…シートステイ（他方のパイプ）、１ａ……結合
筒部、２……シートチユーブ（他方のパイプ）、
２ａ……結合筒部、３，４……結合筒部、３ａ，
４ａ……結合筒部の内周面、５……パイプ（一方
のパイプ）、５′……チエインステイ（一方のパイ
プ）、６……係止体、７……めねじ、８……おね
じ、９……ラツグ、１０……ヘツドチユーブ（一
方のパイプ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一方のパイプに形成されたあるいはこのパイプ
   に装着されるラツグに形成された結合筒部に、他
   方のパイプを接着剤を用いて結合する結合構造に
   おいて、 上記結合筒部の内周面を一方に拡径するテーパ
   孔に形成し、 上記他方のパイプの結合部分外周面を上記テー
   パ孔に挿入接触し得る対応したテーパ形状に形成
   するとともに、 上記結合筒部内周面の基端部分にめねじ部を形
   成し、 上記他方のパイプを上記結合筒部の拡径側から
   この結合筒部に挿着した後、他方のパイプの拡径
   側から上記結合筒部に形成されたねじ部に螺着さ
   せるところのおねじ部を有する係止体を設け、 上記結合筒部内周面のねじの形成されている基
   端部分自体で、あるいは該結合筒部に上記係止体
   を螺合させることにより、上記他方のパイプの結
   合側端面が当接する段部を、該結合筒部内周面か
   ら内側に突出するよう形成することにより、 上記他方のパイプが上記結合筒部から抜脱する
   のを物理的に防止するよう構成した機械的結合構
   造を兼備していることを特徴とするパイプの結合
   構造。