JPH0136657Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0136657Y2 JPH0136657Y2 JP1984035964U JP3596484U JPH0136657Y2 JP H0136657 Y2 JPH0136657 Y2 JP H0136657Y2 JP 1984035964 U JP1984035964 U JP 1984035964U JP 3596484 U JP3596484 U JP 3596484U JP H0136657 Y2 JPH0136657 Y2 JP H0136657Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching valve
- pressure
- clutch mechanism
- valve
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はホイルローダの動力伝達装置に関する
ものである。
ものである。
従来技術
通常、ホイルローダにおいては、作業機と足回
りへの動力配分を変えることは、アクセルペダル
が一つしかないのでできなかつた。
りへの動力配分を変えることは、アクセルペダル
が一つしかないのでできなかつた。
このため掘削時等に足回りに動力が必要でない
時にも足回りに動力が伝達されタイヤスリツプ等
の無駄なエネルギーを消費していた。
時にも足回りに動力が伝達されタイヤスリツプ等
の無駄なエネルギーを消費していた。
考案の目的
本考案の目的は、ホイルローダにおいて、作業
機と足回りへの動力配分を可能にし掘削時等に足
回りに動力を伝達しないようにしてタイヤスリツ
プ等の無駄なエネルギーの消費をなくし、また作
業と走行の併用と走行のみの繰り返しの場合、電
磁弁の切換操作のみでクラツチ機構を半クラツチ
から完全係合まで制御することにある。
機と足回りへの動力配分を可能にし掘削時等に足
回りに動力を伝達しないようにしてタイヤスリツ
プ等の無駄なエネルギーの消費をなくし、また作
業と走行の併用と走行のみの繰り返しの場合、電
磁弁の切換操作のみでクラツチ機構を半クラツチ
から完全係合まで制御することにある。
考案の構成
上記の目的を達成するために本考案は、エンジ
ンの出力側に連結されたトルクコンバータ１の入
力軸５とトルクコンバータ１のポンプ８との間に
設けられて設定圧の度合により入力軸５とポンプ
８との連結、すべり連結および離切を行なうクラ
ツチ機構６と、油圧ポンプ２５の吐出側から第１
の管路２６を経てクラツチ機構６のシリンダ部２
１の油室２７に至る可変減圧弁側回路Ａと、油圧
ポンプ２５の吐出側から第２の管路２９、第３の
管路３１を経てクラツチ機構６のシリンダ部２１
の油室２７に至る切換弁側回路Ｂと、切換弁側回
路Ｂに設けられてクラツチ機構６への設定圧を零
か所定圧かに切換制御する切換弁３０と、切換作
動により油圧ポンプ２５からの吐出圧をパイロツ
ト圧として切換弁３０に作用させて切換弁３０の
切換作動を行う電磁弁３３と、可変減圧弁側回路
Ａに設けられてクラツチ機構６への設定圧を零か
ら所定圧まで無段階に制御し且つ切換弁３０の切
換作動時に切換弁３０による設定圧力を受けて減
圧作用をなくす可変減圧弁２８とを備えた構成に
してある。
ンの出力側に連結されたトルクコンバータ１の入
力軸５とトルクコンバータ１のポンプ８との間に
設けられて設定圧の度合により入力軸５とポンプ
８との連結、すべり連結および離切を行なうクラ
ツチ機構６と、油圧ポンプ２５の吐出側から第１
の管路２６を経てクラツチ機構６のシリンダ部２
１の油室２７に至る可変減圧弁側回路Ａと、油圧
ポンプ２５の吐出側から第２の管路２９、第３の
管路３１を経てクラツチ機構６のシリンダ部２１
の油室２７に至る切換弁側回路Ｂと、切換弁側回
路Ｂに設けられてクラツチ機構６への設定圧を零
か所定圧かに切換制御する切換弁３０と、切換作
動により油圧ポンプ２５からの吐出圧をパイロツ
ト圧として切換弁３０に作用させて切換弁３０の
切換作動を行う電磁弁３３と、可変減圧弁側回路
Ａに設けられてクラツチ機構６への設定圧を零か
ら所定圧まで無段階に制御し且つ切換弁３０の切
換作動時に切換弁３０による設定圧力を受けて減
圧作用をなくす可変減圧弁２８とを備えた構成に
してある。
実施例
以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。１はトルクコンバータであり、トルクコンバ
ータ１はケース２を備えており、ケース２の軸支
部３には軸受４を介して入力軸５が設けてあり、
入力軸５はクラツチ機構６を介してポンプ８に連
結してある。ポンプ８のポンプハウジング９の内
周部には軸支部１０が設けてあり、軸支部１０に
軸受１１を介して出力軸１２が取付けてあり、出
力軸１２にはタービン１３が連結してある。ステ
ータ軸１４にはステータ１５が取付けてあり、ス
テータ軸１４は軸受１６を介してポンプ８を支持
している。
る。１はトルクコンバータであり、トルクコンバ
ータ１はケース２を備えており、ケース２の軸支
部３には軸受４を介して入力軸５が設けてあり、
入力軸５はクラツチ機構６を介してポンプ８に連
結してある。ポンプ８のポンプハウジング９の内
周部には軸支部１０が設けてあり、軸支部１０に
軸受１１を介して出力軸１２が取付けてあり、出
力軸１２にはタービン１３が連結してある。ステ
ータ軸１４にはステータ１５が取付けてあり、ス
テータ軸１４は軸受１６を介してポンプ８を支持
している。
前記クラツチ機構６はポンプ８側に連結された
内胴１７と、入力軸５側に連結された外胴１８と
を備えており、外胴１８にはプレート１９が、内
胴１７にはデイスク２０がそれぞれスプライン結
合されている。クラツチ機構６のシリンダ部２１
には押圧ピストン２２が嵌挿してあり、押圧ピス
トン２２はプレート１９に対向している。
内胴１７と、入力軸５側に連結された外胴１８と
を備えており、外胴１８にはプレート１９が、内
胴１７にはデイスク２０がそれぞれスプライン結
合されている。クラツチ機構６のシリンダ部２１
には押圧ピストン２２が嵌挿してあり、押圧ピス
トン２２はプレート１９に対向している。
前記トルクコンバータ１の入力軸５はエンジン
２３の出力軸２４に連結してあり、トルクコンバ
ータ１の出力軸１２はトランスミツシヨンの入力
軸（図示せず）に連結してあり、これらで動力伝
達機構を構成している。
２３の出力軸２４に連結してあり、トルクコンバ
ータ１の出力軸１２はトランスミツシヨンの入力
軸（図示せず）に連結してあり、これらで動力伝
達機構を構成している。
油圧ポンプ２５の吐出側は管路２６を介してク
ラツチ機構６のシリンダ部２１の油室２７に接続
してあり、この管路２６に可変減圧弁２８が設け
てある。この可変減圧弁２８は人手もしくは電磁
力により操作されるものである。
ラツチ機構６のシリンダ部２１の油室２７に接続
してあり、この管路２６に可変減圧弁２８が設け
てある。この可変減圧弁２８は人手もしくは電磁
力により操作されるものである。
また油圧ポンプ２５の吐出側は管路２９を介し
てモジユレーシヨン付の切換バルブ３０のポート
３０ａに接続してあり、切換バルブ３０のポート
３０ｂは管路３１を介して前記油室２７に接続し
てある。
てモジユレーシヨン付の切換バルブ３０のポート
３０ａに接続してあり、切換バルブ３０のポート
３０ｂは管路３１を介して前記油室２７に接続し
てある。
そして、前記管路２６は可変減圧弁側回路Ａを
構成し、また管路２９、管路３１は切換弁側回路
Ｂを構成している。
構成し、また管路２９、管路３１は切換弁側回路
Ｂを構成している。
また油圧ポンプ２５の吐出側は管路３２を介し
て電磁弁３３のポート３３ａに接続してあり、電
磁弁３３のポート３３ｂはパイロツト管路３４を
介して切換バルブ３０のパイロツトポート３０ｃ
に接続してあり、タンクポート３３ｃはタンク３
５に通じている。
て電磁弁３３のポート３３ａに接続してあり、電
磁弁３３のポート３３ｂはパイロツト管路３４を
介して切換バルブ３０のパイロツトポート３０ｃ
に接続してあり、タンクポート３３ｃはタンク３
５に通じている。
図面中３６はクラツチ冷却回路、３７はドレン
回路である。
回路である。
次に作動を説明する。
可変減圧弁２８を所定の設定圧に保持すること
により油圧ポンプ２５からの吐出圧を設定圧にし
てこの設定圧を油室２７に導入し押圧ピストン２
２を作動してプレート１９とデイスク２０を密着
させクラツチオンの状態にする。このためにエン
ジン２３の出力は出力軸２４、入力軸５、クラツ
チ機構６を介してポンプ８に入り、ポンプ８が駆
動されてタービン１３を経て出力軸１２に伝達さ
れる。
により油圧ポンプ２５からの吐出圧を設定圧にし
てこの設定圧を油室２７に導入し押圧ピストン２
２を作動してプレート１９とデイスク２０を密着
させクラツチオンの状態にする。このためにエン
ジン２３の出力は出力軸２４、入力軸５、クラツ
チ機構６を介してポンプ８に入り、ポンプ８が駆
動されてタービン１３を経て出力軸１２に伝達さ
れる。
この場合、可変減圧弁２８の設定圧を変えるこ
とにより油室２７に作用する設定圧を変えてプレ
ート１９とデイスク２０との密着圧を変えクラツ
チをすべらせトルクコンバータ１の容量を変化さ
せることにより、作業機と足回りへの動力配分を
制御する。
とにより油室２７に作用する設定圧を変えてプレ
ート１９とデイスク２０との密着圧を変えクラツ
チをすべらせトルクコンバータ１の容量を変化さ
せることにより、作業機と足回りへの動力配分を
制御する。
なお、電磁弁３３を切換作動して、切換バルブ
３０のパイロツトポート３０ｃに作用している圧
力を除去することにより切換バルブ３０を切換え
て油圧ポンプ２５の吐出圧を直接に油室２７に導
入しクラツチオンにする。
３０のパイロツトポート３０ｃに作用している圧
力を除去することにより切換バルブ３０を切換え
て油圧ポンプ２５の吐出圧を直接に油室２７に導
入しクラツチオンにする。
これは作業をしないときの走行動力をトルクコ
ンバータからトランスミツシヨンを経て伝達する
のにクラツチの滑り制御なしに得るためのもので
ある。
ンバータからトランスミツシヨンを経て伝達する
のにクラツチの滑り制御なしに得るためのもので
ある。
また、作業と走行の併用時には可変減圧弁２８
が設定した減圧力にてクラツチ機構６を作動し、
走行のみの場合、電磁弁３３を切換作動して切換
弁３０を切換えることによりこの切換弁３０によ
る設定圧力で可変減圧弁２８の減圧作用をなくし
クラツチ機構６を完全に係合するように作動させ
ることができる。
が設定した減圧力にてクラツチ機構６を作動し、
走行のみの場合、電磁弁３３を切換作動して切換
弁３０を切換えることによりこの切換弁３０によ
る設定圧力で可変減圧弁２８の減圧作用をなくし
クラツチ機構６を完全に係合するように作動させ
ることができる。
考案の効果
本考案は以上詳述したように、エンジンの出力
側に連結されたトルクコンバータ１の入力軸５と
トルクコンバータ１のポンプ８との間に設けられ
て設定圧の度合により入力軸５とポンプ８との連
結、すべり連結および離切を行なうクラツチ機構
６と、油圧ポンプ２５の吐出側から第１の管路２
６を経てクラツチ機構６のシリンダ部２１の油室
２７に至る可変減圧弁側回路Ａと、油圧ポンプ２
５の吐出側から第２の管路２９、第３の管路３１
を経てクラツチ機構６のシリンダ部２１の油室２
７に至る切換弁側回路Ｂと、切換弁側回路Ｂに設
けられてクラツチ機構６への設定圧を零か所定圧
かに切換制御する切換弁３０と、切換作動により
油圧ポンプ２５からの吐出圧をパイロツト圧とし
て切換弁３０に作用させて切換弁３０の切換作動
を行う電磁弁３３と、可変減圧弁側回路Ａに設け
られてクラツチ機構６への設定圧を零から所定圧
まで無段階に制御し且つ切換弁３０の切換作動時
に切換弁３０による設定圧力を受けて減圧作用を
なくす可変減圧弁２８とを備えたことを特徴とす
るホイルローダの動力伝達装置である。
側に連結されたトルクコンバータ１の入力軸５と
トルクコンバータ１のポンプ８との間に設けられ
て設定圧の度合により入力軸５とポンプ８との連
結、すべり連結および離切を行なうクラツチ機構
６と、油圧ポンプ２５の吐出側から第１の管路２
６を経てクラツチ機構６のシリンダ部２１の油室
２７に至る可変減圧弁側回路Ａと、油圧ポンプ２
５の吐出側から第２の管路２９、第３の管路３１
を経てクラツチ機構６のシリンダ部２１の油室２
７に至る切換弁側回路Ｂと、切換弁側回路Ｂに設
けられてクラツチ機構６への設定圧を零か所定圧
かに切換制御する切換弁３０と、切換作動により
油圧ポンプ２５からの吐出圧をパイロツト圧とし
て切換弁３０に作用させて切換弁３０の切換作動
を行う電磁弁３３と、可変減圧弁側回路Ａに設け
られてクラツチ機構６への設定圧を零から所定圧
まで無段階に制御し且つ切換弁３０の切換作動時
に切換弁３０による設定圧力を受けて減圧作用を
なくす可変減圧弁２８とを備えたことを特徴とす
るホイルローダの動力伝達装置である。
したがつて、電磁弁３３を切換作動して切換弁
３０を切換えることにより、クラツチ機構６への
設定圧を零か所定圧かに制御することができ、こ
れは作業をしないときの走行動力をトルクコンバ
ータからトランスミツシヨンを経て伝達するのに
クラツチの滑り制御なしに得るためのものであ
る。
３０を切換えることにより、クラツチ機構６への
設定圧を零か所定圧かに制御することができ、こ
れは作業をしないときの走行動力をトルクコンバ
ータからトランスミツシヨンを経て伝達するのに
クラツチの滑り制御なしに得るためのものであ
る。
また、可変減圧弁２８の制御により設定圧を変
えてクラツチ機構６を制御しトルクコンバータ１
の容量を変化させることができるのでホイルロー
ダにおいて作業機と足回りへの動力配分を変える
ことができる。このために、掘削時等足回りに動
力が必要でない時にはこの足回りに動力を伝達し
ないようにしてタイヤスリツプ等の無駄なエネル
ギーの消費をなくすことができる。
えてクラツチ機構６を制御しトルクコンバータ１
の容量を変化させることができるのでホイルロー
ダにおいて作業機と足回りへの動力配分を変える
ことができる。このために、掘削時等足回りに動
力が必要でない時にはこの足回りに動力を伝達し
ないようにしてタイヤスリツプ等の無駄なエネル
ギーの消費をなくすことができる。
また、作業と走行の併用時には可変減圧弁２８
が設定した減圧力にてクラツチ機構６を作動し、
走行のみの場合、電磁弁３３を切換作動して切換
弁３０を切換えることによりこの切換弁３０によ
る設定圧力で可変減圧弁２８の減圧作用をなくし
クラツチ機構６を完全に係合するように作動させ
ることができる。
が設定した減圧力にてクラツチ機構６を作動し、
走行のみの場合、電磁弁３３を切換作動して切換
弁３０を切換えることによりこの切換弁３０によ
る設定圧力で可変減圧弁２８の減圧作用をなくし
クラツチ機構６を完全に係合するように作動させ
ることができる。
このために、作業と走行の併用と走行のみの繰
り返しの場合、電磁弁３３の切換操作のみでクラ
ツチ機構６を半クラツチから完全係合まで制御す
ることができる。
り返しの場合、電磁弁３３の切換操作のみでクラ
ツチ機構６を半クラツチから完全係合まで制御す
ることができる。
第１図は本考案一実施例の一部省略した構成説
明図、第２図はトルクコンバータの縦断面図であ
る。 １はトルクコンバータ、５は入力軸、６はクラ
ツチ機構、８はポンプ、２８は可変減圧弁。
明図、第２図はトルクコンバータの縦断面図であ
る。 １はトルクコンバータ、５は入力軸、６はクラ
ツチ機構、８はポンプ、２８は可変減圧弁。
Claims (1)
- エンジンの出力側に連結されたトルクコンバー
タ１の入力軸５とトルクコンバータ１のポンプ８
との間に設けられて設定圧の度合により入力軸５
とポンプ８との連結、すべり連結および離切を行
なうクラツチ機構６と、油圧ポンプ２５の吐出側
から第１の管路２６を経てクラツチ機構６のシリ
ンダ部２１の油室２７に至る可変減圧弁側回路Ａ
と、油圧ポンプ２５の吐出側から第２の管路２
９、第３の管路３１を経てクラツチ機構６のシリ
ンダ部２１の油室２７に至る切換弁側回路Ｂと、
切換弁側回路Ｂに設けられてクラツチ機構６への
設定圧を零か所定圧かに切換制御する切換弁３０
と、切換作動により油圧ポンプ２５からの吐出圧
をパイロツト圧として切換弁３０に作用させて切
換弁３０の切換作動を行う電磁弁３３と、可変減
圧弁側回路Ａに設けられてクラツチ機構６への設
定圧を零から所定圧まで無段階に制御し且つ切換
弁３０の切換作動時に切換弁３０による設定圧力
を受けて減圧作用をなくす可変減圧弁２８とを備
えたことを特徴とするホイルローダの動力伝達装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3596484U JPS60148123U (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | ホイルロ−ダの動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3596484U JPS60148123U (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | ホイルロ−ダの動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60148123U JPS60148123U (ja) | 1985-10-01 |
| JPH0136657Y2 true JPH0136657Y2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=30540724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3596484U Granted JPS60148123U (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | ホイルロ−ダの動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60148123U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7908069B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-03-15 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Method of operating a clutch during a vehicle launch |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2088621A1 (en) * | 1970-04-20 | 1972-01-07 | Bongard Jean | Weighing and dividing dough |
-
1984
- 1984-03-15 JP JP3596484U patent/JPS60148123U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60148123U (ja) | 1985-10-01 |
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