JPH0136676Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車内への不法侵入を検知する盗
難検知装置に係り、特にキーシリンダを引抜きア
ンロツクスイツチを操作して盗難検知装置を解除
されることのない自動車の盗難検知装置に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に、盗難検知装置は、キー以外の手段によ
りドア等が開けられたことを検知して盗難と判定
するものであり、従来、ドアロツク装置が施錠位
置に設定されている条件と、ドアまたはバツクド
ア、ハツチ、トランク等の如き侵入可能な開閉部
が全て閉められている条件とが、並列的に満足さ
れたときに作動可能状態（セツト状態）に設定さ
れ、このセツト状態にあるときにキー以外の手段
によつてドアまたは開閉部が開けられた場合を不
法侵入（盗難）であると判定するようになつてい
る。そして、これに基づき、ホーンを鳴らしたり
ヘツドランプやテールランプを点滅させて警報を
発するようにしている。

ところが、上述のセツト方法の盗難検知装置に
よると、ドアロツク装置を施錠状態にして、車内
からドアを閉めた場合であつてもセツトされてし
まうため、車内からドアロツク装置を施錠状態に
したまま車外に出ようとしてドアを開けると盗難
検知が作動し、警報等が発せられてしまうという
不都合があつた。

また、上述の盗難検知装置によると、キー以外
の手段によりドアロツク装置を解錠した段階では
盗難と判定されず、ドア等が開けられたときには
じめて盗難と判定するようになつている。したが
つて、ドア等の開閉状態を検出する開閉検出スイ
ツチ等を、何らかの手段によつて作動させないよ
うにしながらドア等を開ければ、盗難検知が作動
しないという不都合があり、信頼性に問題があつ
た。

そこで本願考案者は特願昭59−102839号におい
て示す如き盗難検知装置を開発した。すなわち、
それは、少なくとも運転席または助手席のドアは
当該ドアのドアロツク装置を施錠位置にした後、
車外のドア開閉ノブを開位置に保持して閉じるこ
とにより施錠されるキーレスロツク可能なものと
し、イグニツシヨンスイツチのオフ信号と前記キ
ーレスロツク可能なドアの少なくとも１つの開信
号と全てのドアロツク装置の施錠信号とが入力さ
れた後、この施錠信号が継続して入力されている
条件下で、ドアおよび開閉部の開信号およびドア
ロツク装置の解錠信号のうち少なくとも１つの信
号が入力されたことにより盗難と判定するという
ものである。そして、施錠検出器とキー解錠検出
器との関係は、第３図に示す如き概念構成を有し
ている。すなわち、ドア１０に設けられたドアロ
ツク装置１１は、リンク機構１２を介して手動操
作用のドアロツクノブ１３に、また、リンク機構
１４を介して電磁ロツクのソレノイド１５に、更
に、リンク機構１６を介してドアキーシリンダ１
７に、それぞれ連結されている。ソレノイド１５
は電磁ロツクスイツチ１８によつて駆動されるよ
うになつている。また、ドアロツク装置１１は上
記ドアロツクノブ１３、電磁ロツクスイツチ１８
またはドアキーシリンダ１７のいずれかを操作す
ることによつて、それぞれ独立に施錠または解錠
されるようになつている。また、リンク機構１６
のアーム１６ａは枢軸１６ｂによつて軸支されて
おり、その先端はアーム１６ｃを介してドアキー
シリンダ１７に連結されている。また、このアー
ム１６ａの下方にリミツトスイツチからなる解錠
検出器６ａが配置されている。第３図の状態は、
アーム１６ａが中立位置にあるときの状態を示し
ており、このときドアキーシリンダ１７のキー孔
１７ａは第４図Ａに示す状態になつている。キー
によりドアロツク装置１１を解錠するときはキー
孔１７ａにキーを挿入して第４図Ｂに示す状態に
回すと、アーム１６ｃを介してアーム１６ａが第
３図図示矢印１９の方向に揺動され、これによつ
てリミツトスイツチの可動片２０が図中点線で示
した位置に変位してリミツトスイツチの検出子２
１が押圧され、キー解錠信号が出力されるように
なつている。

このキー解錠信号が出力されると盗難検知装置
は解除される。

ところが、このようなリンク機構を用いて解錠
検知器を作動させるものにあつては、キーシリン
ダ１７をドア１０の外側より引き抜くと、リンク
機構１６のアーム１６ｃがキーシリンダ１７を引
抜いた穴より丸見えとなる。そこで、このアーム
１６ｃを指その他の道具を用いて下に押すことに
よりリンク機構１６が作動しアーム１６ａによつ
て可動片２０を押圧し、解錠検出器６ａが作動
し、あたかもキーによつて解錠した状態になつて
しまい実質的に盗難検知装置が役に立たないとい
う問題点があつた。

そこで、近年このようなリンク機構を介さない
構造としてキーアンロツクスイツチをキーシリン
ダに内蔵したものが考案されるに至つている。こ
れは、キーシリンダにキーを挿入し回すことによ
つてキーアンロツクスイツチがONする構成とな
つている。すなわち、キーアンロツクスイツチは
キーによつて２本のリード線を短絡することによ
つて前述のリミツタスイツチを用いた解錠検出器
と同じ構成をとつているものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このようなキーアンロツクスイツチを
キーシリンダに内蔵したものであつても、キーシ
リンダをドアの外側より引き抜くとキーシリンダ
内のキーアンロツクスイツチに接続されるリード
線も一緒に出てきてしまう。このため、このリー
ド線を切断して、２本のリード線を短絡接続して
やることにより、アンロツクスイツチをON状態
にすることができ、盗難検知装置は解除すること
ができる。

このように、従来の盗難検知装置は、キーシリ
ンダをドアの外側から引き抜かれアンロツクスイ
ツチを作動された場合には全く役に立たないとい
う問題点があつた。

〔目的〕

本考案の目的は、キーアンロツクスイツチ内蔵
型のキーシリンダをドア外部より引き抜いても盗
難検知装置を解除できないようにすることにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はキーアンロツクスイツチ内蔵型のキー
シリンダとロツク装置とを接続するリード線の途
中に着脱自在のコネクタを設け、ロツク装置側の
コネクタをドア内に設けられたクランプ固定用部
材に固定する。

〔作用〕

このような構成をとるため、ロツク装置より出
ているリード線の先端には、コネクタが設けられ
ており、このコネクタはクランプ固定用部材に固
定されている。また、このコネクタに嵌合するコ
ネクタがキーシリンダから出ているリード線の先
端のコネクタである。このコネクタは通常は、互
に嵌合されており、キーシリンダ内のキーアンロ
ツクスイツチのキーによるONによつて盗難検知
装置は解除される。いま、キーシリンダをドア外
側より引き抜くと、キーシリンダに接続されるリ
ード線が引張られ、コネクタ部がはずれてしま
う。このため、スイツチのリード線に手が届かな
くなり、キーアンロツクスイツチをONすること
はできず盗難検知装置は解除されない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例について説明する。

第１図には、本考案の一実施例が示されてい
る。

第１図Ａはキーアンロツクスイツチ内蔵型のキ
ーシリンダがドア外板に取り付けてある状態を示
している。

図において、キーシリンダ１はドア外板５に取
り付けられており、このキーシリンダ１にはキー
アンロツクスイツチ２が内蔵されている。このキ
ーアンロツクスイツチ２には２本のリード線７が
接続されており、このリード線７の先端にはスイ
ツチ側コネクタ３が接続されている。

一方、ドア内部にはクランプ固定用鉄板６が設
けられており、このクランプ固定用鉄板６には、
図示されていないロツク装置の接続されたリード
線８の接続されたクランプ付コネクタ４が取付け
られている。このクランプ付コネクタ４に前記ス
イツチ側コネクタ３が嵌合されており、リード線
７とリード線８とはこのコネクタ３，４を介して
接続されている。このコネクタ３，４は着脱自在
に構成されている。

理想的には、リード線７の全長Ｌはキーシリン
ダ１とコネクタ３との間の距離l₂と同じにすべき
であるが、寸法のバラツキおよび作業性を考慮し
て Ｌ＞l₂ …(1) となつている。また、スイツチコネクタ３はセミ
ロツクタイプで５Kg荷重でロツクが外れる構成を
とつている。リード線７の全長Ｌは(1)式の如き関
係を有していても、キーシリンダ１がドア外側よ
り引き抜かれたときのことを考慮し、リード線７
の寸法Ｌをドア外板５から車内側までの距離l₁＋
l₂より短くしておく必要がある。

Ｌ＜l₁＋l₂ …(2) このように構成することにより、いま、キーシ
リンダ１をドアの外側により引き抜くと、第１図
Ｂに示す如き状態になる。すなわち、キーシリン
ダ１を引き抜くことにより、リード線７が引張ら
れコレクタ３がコレクタ４より外れてしまう。こ
の状態ではl₂の距離さえ十分確保しておけばキー
シリンダを引い抜いた孔からではコレクタ４まで
とどかないようにすることができ、キーアンロツ
クスイツチワイヤーを短絡することができず、盗
難検知装置は正常に作動することとなる。

本考案において、リード線７の全長Ｌは l₂＜Ｌ＜l₁＋l₂ …(3) なる関係にあるが、通常l₁は30mm程度のため、リ
ード線寸法のバラツキを十分吸収することができ
る。また、リード線及びリード線側コネクタ３の
引き抜き荷重は10Kg以上あり、キーシリンダを引
つ張つた時に途中で切れることはなく、必ずセミ
ロツクネツタ３，４のところで外れる。

第２図には、本考案の他の実施例が示されてい
る。

第２図Ａはキーアンロツクスイツチコネクタと
車両側コネクタの結合状態を示している。

図において第１図Ａ図示実施例と同一符号の付
されているものは同一の部品・同一の機能を有す
るものである。本実施例が第１図Ａ図示実施例と
異る点は、クランプ固定用鉄板６に多数の穴９が
設けられている点である。

図中Ｔは、外板とクランプの中心穴９ｉとの距
離である。リード線の長さ（含キーシリンダ）の
設計値をＴとし、製造上のバラツキをαとする
と、リード線の寸法は Ｔ±α …(4) となる。クランプ固定用鉄板６の中心穴９ｉから
一番外の穴９i₁，９ijまではαとなつている。

このようにクランプ固定用鉄板６を多穴にして
おけばコネクタ３，４を結合したときに、コネク
タ４のクランプがどこにあつても一番テンシヨン
がかかる最適の穴にクランプすることが可能であ
る。

このようにテンシヨンがかかつた状態でキーシ
リンダを引き抜けば、第２図Ｂに示す如くキーシ
リンダ１の長さl₁の移動に対して確実にコネクタ
３は外れる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、キーア
ンロツクスイツチ内蔵型のキーシリンダをドア外
部より引き抜いて盗難検知装置を解除しようとし
ても、コネクタが外れ、リード線が途中で切断さ
れた状態になるため、盗難検知装置を解除するこ
とができない。

このため、本考案によれば、キー以外の手段で
ドアを開閉しようとした場合、正常に盗難検知装
置を動作させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂは本考案の実施例を示す構成図、
第２図Ａ，Ｂは本考案の他の実施例を示す構成
図、第３図は従来のリンク機構を用いた解錠検出
器の構成図、第４図Ａ，Ｂは第３図の動作を説明
するための図である。 １……キーシリンダ、２……アンロツクスイツ
チ、３……スイツチ側コネクタ、４……クランプ
付コネクタ、５……ドア外板、６……クランプ固
定用鉄板、７，８……リード線、９……穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車内に侵入可能なドアに設けられたドアロツ
   ク装置の施錠信号によつてロツク装置が作動
   し、キーシリンダ内にキーを挿入回動すること
   によりアンロツクスイツチを作動し、ロツク装
   置を解除し、キー以外の方法により解錠するこ
   とにより警報を発する自動車の盗難検知装置に
   おいて、上記キーシリンダとロツク装置とを接
   続するリード線の途中に着脱自在のコネクタを
   設け、一方のコネクタをドア内に設けられたク
   ランプ固定用部材に固定することによりキーシ
   リンダをドア外板より引抜いたときに該コネク
   タ部がはずれるようにしたことを特徴とする自
   動車の盗難検知装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の考案に
   おいて、上記クランプ固定用部材に多穴を設
   け、上記コネクタの固定をキーシリンダに設け
   られたアンロツクスイツチとコネクタ間のリー
   ド線がたるまないような位置に固定できるよう
   にしたことを特徴とする自動車の盗難検知装
   置。