JPH0137156Y2 - - Google Patents
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- JPH0137156Y2 JPH0137156Y2 JP1981058686U JP5868681U JPH0137156Y2 JP H0137156 Y2 JPH0137156 Y2 JP H0137156Y2 JP 1981058686 U JP1981058686 U JP 1981058686U JP 5868681 U JP5868681 U JP 5868681U JP H0137156 Y2 JPH0137156 Y2 JP H0137156Y2
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- Japan
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- air
- rotation speed
- internal combustion
- combustion engine
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、内燃機関の電子制御気化器におい
て、内燃機関の加速時に、空気量調整用電磁弁の
ON，OFFデユーテイ比を０％よりも大なる一定
の値に固定する機能を具備する空燃比制御装置に
関するものである。
て、内燃機関の加速時に、空気量調整用電磁弁の
ON，OFFデユーテイ比を０％よりも大なる一定
の値に固定する機能を具備する空燃比制御装置に
関するものである。
従来の電子制御気化器としては、例えば第１図
の構成図に示すようなものがある。以下、構成を
説明する。１は内燃機関、２は排気管、３はO2
センサ、４は偏差検出回路、５は制御回路、６は
空気量調整用電磁弁（例えば気化器）、７は例え
ば触媒装置のような排気浄化装置であつて、内燃
機関１の排気ガス中のO2濃度を、排気管２に設
けたO2センサ３により検出し、該O2センサ３の
出力と偏差基準値Vs（例えば設定空燃比に対応し
た値）との偏差を偏差検出回路４（差動増幅器、
比較器等）で検出し、制御回路５によつて上記偏
差に応じた制御信号（例えば偏差に比例する比例
分信号）を作り、該制御信号に基づいて空気量調
整用電磁弁６の空気供給量を付加的に制御するこ
とにより、内燃機関１に供給する混合気の空燃比
を、設定空燃比に維持するフイードバツク方式の
空燃比制御装置を構成している。このような場合
に、制御回路５としては、従来、内燃機関の加速
時のある時点、例えばインテークマニホルド負圧
が所定の値になつたときに働くブースト・スイツ
チ（またはスロツトル弁角度が所定の角度になつ
たときに働くスイツチ、あるいは燃料流量が所定
の値になつたときに働くスイツチ等）が動作した
ときに、空気量調整用電磁弁６のON，OFFデユ
ーテイ比を０％よりも大なる値（以下第１の値と
いう）に固定させることにより、O2センサ３に
よるフイードバツク制御を停止させて、内燃機関
の加速性を向上させるという機能を有していた。
の構成図に示すようなものがある。以下、構成を
説明する。１は内燃機関、２は排気管、３はO2
センサ、４は偏差検出回路、５は制御回路、６は
空気量調整用電磁弁（例えば気化器）、７は例え
ば触媒装置のような排気浄化装置であつて、内燃
機関１の排気ガス中のO2濃度を、排気管２に設
けたO2センサ３により検出し、該O2センサ３の
出力と偏差基準値Vs（例えば設定空燃比に対応し
た値）との偏差を偏差検出回路４（差動増幅器、
比較器等）で検出し、制御回路５によつて上記偏
差に応じた制御信号（例えば偏差に比例する比例
分信号）を作り、該制御信号に基づいて空気量調
整用電磁弁６の空気供給量を付加的に制御するこ
とにより、内燃機関１に供給する混合気の空燃比
を、設定空燃比に維持するフイードバツク方式の
空燃比制御装置を構成している。このような場合
に、制御回路５としては、従来、内燃機関の加速
時のある時点、例えばインテークマニホルド負圧
が所定の値になつたときに働くブースト・スイツ
チ（またはスロツトル弁角度が所定の角度になつ
たときに働くスイツチ、あるいは燃料流量が所定
の値になつたときに働くスイツチ等）が動作した
ときに、空気量調整用電磁弁６のON，OFFデユ
ーテイ比を０％よりも大なる値（以下第１の値と
いう）に固定させることにより、O2センサ３に
よるフイードバツク制御を停止させて、内燃機関
の加速性を向上させるという機能を有していた。
しかし、このような従来の電子制御気化器にお
いては、内燃機関回転数が1500〜2300rpmの低速
領域から徐々に加速した場合に、空気量調整用電
磁弁６のON，OFFデユーテイ比が前記第１の値
に固定したままになつていると、加速する際、内
燃機関がより多くの燃料を必要としているにもか
かわらず、ある一定のデユーテイ比に固定されて
いるために、燃料供給が不十分となり、加速に対
する応答動作に数秒間の遅れを生じるという問題
点があつた。現在、上記加速に対する応答性を十
分に高めるために、ON，OFFデユーテイ比を０
％（空気量調整用電磁弁６を全閉）にし、空燃比
を過濃（リツチ）方向に制御する方式が考えられ
ている。しかし該方式によると、加速の際に空燃
比が極端に過濃になることもある得ることが予想
され、その場合には燃料噴射に支障を生じるよう
になる。従つて燃料噴射に支障を来たさない
ON，OFFデユーテイ比、例えば40％に設定せざ
るを得なかつたため、加速に対する十分な応答性
を得ることができないという問題点がある。
いては、内燃機関回転数が1500〜2300rpmの低速
領域から徐々に加速した場合に、空気量調整用電
磁弁６のON，OFFデユーテイ比が前記第１の値
に固定したままになつていると、加速する際、内
燃機関がより多くの燃料を必要としているにもか
かわらず、ある一定のデユーテイ比に固定されて
いるために、燃料供給が不十分となり、加速に対
する応答動作に数秒間の遅れを生じるという問題
点があつた。現在、上記加速に対する応答性を十
分に高めるために、ON，OFFデユーテイ比を０
％（空気量調整用電磁弁６を全閉）にし、空燃比
を過濃（リツチ）方向に制御する方式が考えられ
ている。しかし該方式によると、加速の際に空燃
比が極端に過濃になることもある得ることが予想
され、その場合には燃料噴射に支障を生じるよう
になる。従つて燃料噴射に支障を来たさない
ON，OFFデユーテイ比、例えば40％に設定せざ
るを得なかつたため、加速に対する十分な応答性
を得ることができないという問題点がある。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、内燃機関の所定の回転数（例
えば前記2300rpm）以下の低速領域において加速
する際、回転数が該低速領域にあることを検出す
るとともに、ブースト・スイツチがON状態にあ
るとき、所定時間、空気量調整用電磁弁のON，
OFFデユーテイ比を前記第１の値より小なる値
例えば０％（前閉）にすることにより、加速に対
する応答遅れをなくすとともに、燃料噴射につい
ても上記の特定条件下で極く短時間（例えば、
0.5〜1.5秒間位）デユーテイ比を０％にすること
により、空燃比が極端に過濃になるという上記問
題点も解決することを目的としたものである。
てなされたもので、内燃機関の所定の回転数（例
えば前記2300rpm）以下の低速領域において加速
する際、回転数が該低速領域にあることを検出す
るとともに、ブースト・スイツチがON状態にあ
るとき、所定時間、空気量調整用電磁弁のON，
OFFデユーテイ比を前記第１の値より小なる値
例えば０％（前閉）にすることにより、加速に対
する応答遅れをなくすとともに、燃料噴射につい
ても上記の特定条件下で極く短時間（例えば、
0.5〜1.5秒間位）デユーテイ比を０％にすること
により、空燃比が極端に過濃になるという上記問
題点も解決することを目的としたものである。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
２図は、この考案の一実施例の構成図である。ま
ず、構成を説明する。なお、第２図中、第１図と
同一または同等のものには同一符号を付けてあ
る。８は周波数（回転数）−電圧コンバータ（以
下、Ｆ−Ｖコンバータと記す）、９は比較器、１
０は時限回路、１１は論理回路を示すもので、こ
れらは下記のように結線してある。偏差基準値
Vsの入力端子Ａ１とO2センサ３の信号入力端子
Ａ２を有する偏差検出回路４を制御回路５に接続
し、該制御回路５を空気量調整用電磁弁６に接続
する。上記制御回路５には、さらに下記の回路が
接続される。すなわち図示してない回転数センサ
（例えば点火パルス信号センサ）に接続した回転
数信号入力端子Ａ３を有するＦ−Ｖコンバータ８
を比較器９に接続する。該比較器９は、さらに図
示してないブースト・スイツチに接続したブース
ト・スイツチ信号入力端子Ａ４と、比較器基準電
圧入力端子Ａ５とを有し、該比較器９、時限回路
１０、論理回路１１を直列に結線して、該論理回
路１１を上記制御回路５に接続してなるものであ
る。
２図は、この考案の一実施例の構成図である。ま
ず、構成を説明する。なお、第２図中、第１図と
同一または同等のものには同一符号を付けてあ
る。８は周波数（回転数）−電圧コンバータ（以
下、Ｆ−Ｖコンバータと記す）、９は比較器、１
０は時限回路、１１は論理回路を示すもので、こ
れらは下記のように結線してある。偏差基準値
Vsの入力端子Ａ１とO2センサ３の信号入力端子
Ａ２を有する偏差検出回路４を制御回路５に接続
し、該制御回路５を空気量調整用電磁弁６に接続
する。上記制御回路５には、さらに下記の回路が
接続される。すなわち図示してない回転数センサ
（例えば点火パルス信号センサ）に接続した回転
数信号入力端子Ａ３を有するＦ−Ｖコンバータ８
を比較器９に接続する。該比較器９は、さらに図
示してないブースト・スイツチに接続したブース
ト・スイツチ信号入力端子Ａ４と、比較器基準電
圧入力端子Ａ５とを有し、該比較器９、時限回路
１０、論理回路１１を直列に結線して、該論理回
路１１を上記制御回路５に接続してなるものであ
る。
第３図は、第２図中の破線によつて囲んだ部分
１２の詳細配線図である。以下、第３図について
構成を説明する。回転数信号入力端子Ａ３を有す
る集積回路ICに、該集積回路IC内部の図示して
ないツエナーダイオードに電源のラインl1から
抵抗R2を通して電流を流すことにより、該集積
回路IC内部に基準電圧を印加し、さらに上記
ラインl1の電圧を印加してＦ−Ｖコンバータ８を
構成する。ブースト・スイツチ信号入力端子Ａ４
をダイオードD1のカソード側に接続し、さらに
該ダイオードD1とこれと同方向に接続したダイ
オードD2との接続点に、抵抗R1の一端を接続し、
該抵抗R1の他端を電源のラインl1に接続してブ
ースト・スイツチ信号入力部を構成する。つぎに
電源のラインl1およびアースラインl2間に直列
に接続した前記抵抗R2および抵抗R5，R6のうち、
抵抗R5，R6は、前記比較器基準電圧入力端子Ａ
５（第２図参照）を与えるもので、上記抵抗R5
とR6との接続点Ｂの電圧が比較器基準電圧とな
り、この基準電圧を次段の演算増幅器OP1の入
力端に印加する。ついで該演算増幅器OP1の入
力端と出力端Ｃ間を、ダイオードD3と抵抗R7と
の直列回路により接続して比較器９を構成する。
つぎに演算増幅器OP2の入力端と出力端Ｆとを
抵抗R12により接続し、電源のラインl1および
アースラインl2間に直列に接続した抵抗R10とR11
との接続点Ｅでの分圧電圧が上記演算増幅器OP2
の入力端に対する基準電圧となるようにする。
さらに上記演算増幅器OP2の入力端Ｄと前記演
算増幅器OP1の出力端Ｃとの間に、ダイオードD4
と抵抗R8との直列回路に対して抵抗R9を並列に
接続した回路とを挿設し、上記入力端Ｄとアー
スラインl2間にコンデンサC1を接続して時限回路
１０を構成する。さらに前記演算増幅器OP2の出
力端Ｆに接続する抵抗R13をベース抵抗とするト
ランジスタT1のコレクタを、抵抗R15を介して電
源のラインl1に接続し、エミツタをアースライ
ンl2に接続する。また上記トランジスタT1のコレ
クタを、トランジスタT2のベースに接続し、該
トランジスタT2のコレクタＧを、抵抗R16を介し
て電源のラインl1に接続し、エミツタをアース
ラインl2に接続する。さらに上記コレクタＧをダ
イオードD5のカソード側に接続し、かつ前記ト
ランジスタT1のベースに抵抗R14を接続して論理
回路１１を構成する。そして集積回路ICの出力
端を、抵抗R3を介して演算増幅器OP1の入力端
に接続して、該接続点をＡとし、ダイオードD2
のアノード側と、前記接続点Ｂとを、抵抗R4を
介して接続し、かつ上述のダイオードD1とD2と
の間の接続点と前記抵抗R14とを接続した回路
が、第２図中、破線によつて囲んだ部分１２であ
る。そして制御回路５との接続は、前記ダイオー
ドD5のアノード側と上記制御回路５とを結線す
ることにより行う。
１２の詳細配線図である。以下、第３図について
構成を説明する。回転数信号入力端子Ａ３を有す
る集積回路ICに、該集積回路IC内部の図示して
ないツエナーダイオードに電源のラインl1から
抵抗R2を通して電流を流すことにより、該集積
回路IC内部に基準電圧を印加し、さらに上記
ラインl1の電圧を印加してＦ−Ｖコンバータ８を
構成する。ブースト・スイツチ信号入力端子Ａ４
をダイオードD1のカソード側に接続し、さらに
該ダイオードD1とこれと同方向に接続したダイ
オードD2との接続点に、抵抗R1の一端を接続し、
該抵抗R1の他端を電源のラインl1に接続してブ
ースト・スイツチ信号入力部を構成する。つぎに
電源のラインl1およびアースラインl2間に直列
に接続した前記抵抗R2および抵抗R5，R6のうち、
抵抗R5，R6は、前記比較器基準電圧入力端子Ａ
５（第２図参照）を与えるもので、上記抵抗R5
とR6との接続点Ｂの電圧が比較器基準電圧とな
り、この基準電圧を次段の演算増幅器OP1の入
力端に印加する。ついで該演算増幅器OP1の入
力端と出力端Ｃ間を、ダイオードD3と抵抗R7と
の直列回路により接続して比較器９を構成する。
つぎに演算増幅器OP2の入力端と出力端Ｆとを
抵抗R12により接続し、電源のラインl1および
アースラインl2間に直列に接続した抵抗R10とR11
との接続点Ｅでの分圧電圧が上記演算増幅器OP2
の入力端に対する基準電圧となるようにする。
さらに上記演算増幅器OP2の入力端Ｄと前記演
算増幅器OP1の出力端Ｃとの間に、ダイオードD4
と抵抗R8との直列回路に対して抵抗R9を並列に
接続した回路とを挿設し、上記入力端Ｄとアー
スラインl2間にコンデンサC1を接続して時限回路
１０を構成する。さらに前記演算増幅器OP2の出
力端Ｆに接続する抵抗R13をベース抵抗とするト
ランジスタT1のコレクタを、抵抗R15を介して電
源のラインl1に接続し、エミツタをアースライ
ンl2に接続する。また上記トランジスタT1のコレ
クタを、トランジスタT2のベースに接続し、該
トランジスタT2のコレクタＧを、抵抗R16を介し
て電源のラインl1に接続し、エミツタをアース
ラインl2に接続する。さらに上記コレクタＧをダ
イオードD5のカソード側に接続し、かつ前記ト
ランジスタT1のベースに抵抗R14を接続して論理
回路１１を構成する。そして集積回路ICの出力
端を、抵抗R3を介して演算増幅器OP1の入力端
に接続して、該接続点をＡとし、ダイオードD2
のアノード側と、前記接続点Ｂとを、抵抗R4を
介して接続し、かつ上述のダイオードD1とD2と
の間の接続点と前記抵抗R14とを接続した回路
が、第２図中、破線によつて囲んだ部分１２であ
る。そして制御回路５との接続は、前記ダイオー
ドD5のアノード側と上記制御回路５とを結線す
ることにより行う。
つぎに第２図、第３図および第３図の回路構成
図における各部のタイミングチヤートを示す第４
図によつて作用を説明する。回転数信号入力端子
Ａ３からＦ−Ｖコンバータ８の集積回路ICに入
力した回転数信号は、電圧値に変換され、抵抗
R3を介して比較器９の演算増幅器OP1の入力端
に入力し、この電圧を、抵抗R5，R6により決定
されかつ該二抵抗の接続点Ｂから上記演算増幅器
OP1の入力端に入力している比較器基準電圧と
比較する（なお、この場合、該比較器基準電圧値
を、内燃機関の回転数が2300rpmのときのＦ−Ｖ
変換値と等しくなるように設定しておく）。上記
の状態で、入力端の電位が入力端の電位より
も低く、かつブースト・スイツチ信号入力端子Ａ
４に接続する図示してないブースト・スイツチが
OFF状態のときは、上記演算増幅器OP1の出力
は、“Ｈ”レベルとなるため、抵抗R8を他の抵抗
に比して小さな値に設定しておくと、上記演算増
幅器OP1の出力電流は、出力端Ｃから時限回路１
０のダイオードD4、抵抗R8、演算増幅器OP2の
入力端Ｄを経て、コンデンサC1を急速に充電
する。演算増幅器OP2の入力端の電位が、入
力端の電位よりも高くなると、該演算増幅器OP2
の出力は“Ｌ”レベルとなる。このとき、上記ブ
ースト・スイツチがOFF状態にあるため、電源
のラインl1、抵抗R1およびび論理回路１１の抵
抗R14を経て、トランジスタT1のベースに電流が
流れる。従つて演算増幅器OP2の出力が、上記の
ように“Ｌ”レベルであるにもかかわらず、トラ
ンジスタT1はONとなり、トランジスタT2は
OFFとなる。従つて該トランジスタT2のコレク
タＧは“Ｈ”レベルとなり、ダイオードD5によ
つて上記論理回路１１から制御回路５への入力は
阻止される。
図における各部のタイミングチヤートを示す第４
図によつて作用を説明する。回転数信号入力端子
Ａ３からＦ−Ｖコンバータ８の集積回路ICに入
力した回転数信号は、電圧値に変換され、抵抗
R3を介して比較器９の演算増幅器OP1の入力端
に入力し、この電圧を、抵抗R5，R6により決定
されかつ該二抵抗の接続点Ｂから上記演算増幅器
OP1の入力端に入力している比較器基準電圧と
比較する（なお、この場合、該比較器基準電圧値
を、内燃機関の回転数が2300rpmのときのＦ−Ｖ
変換値と等しくなるように設定しておく）。上記
の状態で、入力端の電位が入力端の電位より
も低く、かつブースト・スイツチ信号入力端子Ａ
４に接続する図示してないブースト・スイツチが
OFF状態のときは、上記演算増幅器OP1の出力
は、“Ｈ”レベルとなるため、抵抗R8を他の抵抗
に比して小さな値に設定しておくと、上記演算増
幅器OP1の出力電流は、出力端Ｃから時限回路１
０のダイオードD4、抵抗R8、演算増幅器OP2の
入力端Ｄを経て、コンデンサC1を急速に充電
する。演算増幅器OP2の入力端の電位が、入
力端の電位よりも高くなると、該演算増幅器OP2
の出力は“Ｌ”レベルとなる。このとき、上記ブ
ースト・スイツチがOFF状態にあるため、電源
のラインl1、抵抗R1およびび論理回路１１の抵
抗R14を経て、トランジスタT1のベースに電流が
流れる。従つて演算増幅器OP2の出力が、上記の
ように“Ｌ”レベルであるにもかかわらず、トラ
ンジスタT1はONとなり、トランジスタT2は
OFFとなる。従つて該トランジスタT2のコレク
タＧは“Ｈ”レベルとなり、ダイオードD5によ
つて上記論理回路１１から制御回路５への入力は
阻止される。
つぎに上述の状態で第４図のタイムチヤートに
示すように、ブースト・スイツチが動作してブー
スト・スイツチ信号入力端子Ａ４に“Ｌ”レベル
のブースト・スイツチ信号が入力した場合、すな
わち内燃機関が加速状態に入つた場合の回路の動
作は下記のようになる。ブースト・スイツチ信号
が“Ｌ”レベルになつたことによつて、トランジ
スタT1のベース電位は、該トランジスタT1を
OFFさせるに十分な値となり、かつ演算増幅器
OP2の出力が“Ｌ”レベルであることと合せて、
トランジスタT2をONにし、制御回路５と導通し
て、ON，OFFデユーテイを０％にする。また演
算増幅器OP1の入力端の接続点Ｂで比較器基準
電圧は、電源のラインl1、抵抗R2，R5，R4、
ダイオードD2，D1を経て、ブースト・スイツチ
信号入力端子Ａ４に至るため、上記各素子を通過
するごとに電圧が降下する。そのため瞬時にして
演算増幅器OP1の入力端の電位は、入力端の
電位よりも高くなり、演算増幅器OP1の出力は
“Ｌ”レベルとなる（抵抗R4≪抵抗R6）。このた
めにコンデンサC1に蓄積されていた電荷は、該
コンデンサC1、抵抗R9および演算増幅器OP1を
経て放電し、演算増幅器OP2の入力端の電位は
徐々に低下する。その結果、該入力端電位は、
やがて入力端電位に等しくなり、低くなる。従
つて、このとき演算増幅器OP2の出力は“Ｌ”レ
ベルから“Ｈ”レベルに変化し、ブースト・スイ
ツチ信号が“Ｌ”レベルにもかかわらずにトラン
ジスタT1をONにし、かつトランジスタT2を
OFFにして、制御回路５への動作を停止させる。
示すように、ブースト・スイツチが動作してブー
スト・スイツチ信号入力端子Ａ４に“Ｌ”レベル
のブースト・スイツチ信号が入力した場合、すな
わち内燃機関が加速状態に入つた場合の回路の動
作は下記のようになる。ブースト・スイツチ信号
が“Ｌ”レベルになつたことによつて、トランジ
スタT1のベース電位は、該トランジスタT1を
OFFさせるに十分な値となり、かつ演算増幅器
OP2の出力が“Ｌ”レベルであることと合せて、
トランジスタT2をONにし、制御回路５と導通し
て、ON，OFFデユーテイを０％にする。また演
算増幅器OP1の入力端の接続点Ｂで比較器基準
電圧は、電源のラインl1、抵抗R2，R5，R4、
ダイオードD2，D1を経て、ブースト・スイツチ
信号入力端子Ａ４に至るため、上記各素子を通過
するごとに電圧が降下する。そのため瞬時にして
演算増幅器OP1の入力端の電位は、入力端の
電位よりも高くなり、演算増幅器OP1の出力は
“Ｌ”レベルとなる（抵抗R4≪抵抗R6）。このた
めにコンデンサC1に蓄積されていた電荷は、該
コンデンサC1、抵抗R9および演算増幅器OP1を
経て放電し、演算増幅器OP2の入力端の電位は
徐々に低下する。その結果、該入力端電位は、
やがて入力端電位に等しくなり、低くなる。従
つて、このとき演算増幅器OP2の出力は“Ｌ”レ
ベルから“Ｈ”レベルに変化し、ブースト・スイ
ツチ信号が“Ｌ”レベルにもかかわらずにトラン
ジスタT1をONにし、かつトランジスタT2を
OFFにして、制御回路５への動作を停止させる。
以上に述べた動作によつて、低速領域内の所定
の回転数以下（ここでは2300rpm以下）でブース
ト・スイツチが動作したとき、所定の時間、制御
回路に作用し、空気量調整用電磁弁のON，OFF
デユーテイ比を０％にすることができる。なお、
上記所定時間の設定は、抵抗R10，R11の接続点
Ｅにおける電圧値と、コンデンサC1および抵抗
R9により定まる放電時定数とによつて行うこと
ができる。
の回転数以下（ここでは2300rpm以下）でブース
ト・スイツチが動作したとき、所定の時間、制御
回路に作用し、空気量調整用電磁弁のON，OFF
デユーテイ比を０％にすることができる。なお、
上記所定時間の設定は、抵抗R10，R11の接続点
Ｅにおける電圧値と、コンデンサC1および抵抗
R9により定まる放電時定数とによつて行うこと
ができる。
なお上記の説明においては、加速時の検出セン
サとして、便宜上ブースト・スイツチを使用した
例につき述べたが、何らこれに限るものではな
く、スロツトル弁角度センサ、燃料流量スイツチ
等を用いても、同様の結果が得られる。
サとして、便宜上ブースト・スイツチを使用した
例につき述べたが、何らこれに限るものではな
く、スロツトル弁角度センサ、燃料流量スイツチ
等を用いても、同様の結果が得られる。
以上説明してきたように、この考案によれば、
内燃機関の加速時に、空気量調整用電磁弁の
ON，OFFデユーテイ比を０％より大なる第１の
値に固定する機能を具備する空燃比制御装置にお
いて、低速領域内の所定回転数以下で、ブース
ト・スイツチが動作しているときの加速時に、ブ
ースト・スイツチが作動した時点から所定時間、
空気量調整用電磁弁のON，OFFデユーテイ比を
前記第１の値より小なる値例えば０％にし、空燃
比を短時間過濃にすることによつて、燃料噴射に
支障を来たすことなく加速時における内燃機関の
応答動作の遅れをなくすことができ、運転性向上
を実現できるという効果が得られる。
内燃機関の加速時に、空気量調整用電磁弁の
ON，OFFデユーテイ比を０％より大なる第１の
値に固定する機能を具備する空燃比制御装置にお
いて、低速領域内の所定回転数以下で、ブース
ト・スイツチが動作しているときの加速時に、ブ
ースト・スイツチが作動した時点から所定時間、
空気量調整用電磁弁のON，OFFデユーテイ比を
前記第１の値より小なる値例えば０％にし、空燃
比を短時間過濃にすることによつて、燃料噴射に
支障を来たすことなく加速時における内燃機関の
応答動作の遅れをなくすことができ、運転性向上
を実現できるという効果が得られる。
第１図は、従来例の構成図、第２図は、この考
案の一実施例の構成図、第３図は、第２図中の破
線によつて囲んだ部分の詳細配線図、第４図は、
第３図の回路構成図における各部のタイミングチ
ヤート図を示す。 符号の説明、１……内燃機関、２……排気管、
３……O2センサ、４……偏差検出回路、５……
制御回路、６……空気量調整用電磁弁、７……排
気浄化装置、８……Ｆ−Ｖコンバータ、９……比
較器、１０……時限回路、１１……論理回路、１
２……第２図中の破線で囲んだ部分、Ａ１〜Ａ５
……入力端子、R1〜R16……抵抗、D1〜D5……ダ
イオード、C1……コンデンサ、OP1，OP2……演
算増幅器、T1，T2……トランジスタ、IC……集
積回路、l1……電源のライン、l2……アースラ
イン。
案の一実施例の構成図、第３図は、第２図中の破
線によつて囲んだ部分の詳細配線図、第４図は、
第３図の回路構成図における各部のタイミングチ
ヤート図を示す。 符号の説明、１……内燃機関、２……排気管、
３……O2センサ、４……偏差検出回路、５……
制御回路、６……空気量調整用電磁弁、７……排
気浄化装置、８……Ｆ−Ｖコンバータ、９……比
較器、１０……時限回路、１１……論理回路、１
２……第２図中の破線で囲んだ部分、Ａ１〜Ａ５
……入力端子、R1〜R16……抵抗、D1〜D5……ダ
イオード、C1……コンデンサ、OP1，OP2……演
算増幅器、T1，T2……トランジスタ、IC……集
積回路、l1……電源のライン、l2……アースラ
イン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内燃機関の電子制御気化器に用いる空燃比制
御装置であつて、内燃機関が加速状態にあるか
否かを検出する加速状態検出手段を有し、加速
状態にあることを検出したとき空気量調整用電
磁弁のON，OFFデユーテイ比を０％よりも大
なる第１の値に固定する機能を具備するものに
おいて、内燃機関の回転数を検出する回転数検
出手段を設け、該回転数検出手段が低速領域内
の所定回転数以下であることを検出し、かつ前
記加速状態検出手段が動作したとき、所定時
間、空気量調整用電磁弁のON，OFFデユーテ
イ比を前記第１の値より小なる第２の値に固定
することを特徴とする空燃比制御装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の空燃
比制御装置において、加速状態検出手段が、ブ
ースト・スイツチ、スロツトル弁開度センサま
たは燃料スイツチであることを特徴とする空燃
比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981058686U JPH0137156Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981058686U JPH0137156Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57172141U JPS57172141U (ja) | 1982-10-29 |
| JPH0137156Y2 true JPH0137156Y2 (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=29855081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981058686U Expired JPH0137156Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0137156Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316124A (en) * | 1976-07-29 | 1978-02-14 | Nippon Denso Co Ltd | Air/fuel ratio feed back type gas mixture control device |
-
1981
- 1981-04-24 JP JP1981058686U patent/JPH0137156Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57172141U (ja) | 1982-10-29 |
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