JPH0137189Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、油冷コンプレツサのオイルロツク防
止装置に係り、特にベーンロータリ型コンプレツ
サのオイルロツク防止装置に関する。

「従来の技術」 従来、この種のコンプレツサは、動力源として
エンジンで本機シリンダ内のベーンを備えたロー
タを回転させ、容量レギユレータを介して吸気口
から吸気した空気を圧縮した後、オイルチヤンバ
内に送給し、一方、本機シリンダとオイルチヤン
バとの内圧差を利用してそのオイルチヤンバ下部
の油溜めより本機シリンダ内に、例えば圧縮の行
程最終部等にオイルを注入する形式のものが多く
使用されている。上記容量レギユレータは、実開
昭52−95922号公報、実公昭55−22226号公報、及
び実開昭55−125993号公報などに記載されている
如く、吸気口閉鎖型と称されている周知のもの
で、サービスバルブから圧縮空気を取出してオイ
ルチヤンバ内の圧力が一定値以下になつたときに
吸気口を開放し、又圧縮空気の使用がされずにオ
イルチヤンバ内の圧力が一定値以上に上昇してい
ると、吸気口を閉塞させるべく、圧力調整弁を介
してオイルチヤンバの空気吐出口に接続させてあ
る。又、オイルチヤンバの空気吐出口は上記圧力
調整弁を介してピストン若しくはダイアフラム形
式のガバナ制御装置にも接続させてあつて、オイ
ルチヤンバ内の圧力が一定値以上に上昇すると、
エンジンを低速運転させるようになつている。エ
ンジンを停止させれば、実公昭49−40809号公報
記載の如く、エンジンオイルの油圧等による停止
指令を受けて自動放出弁が開放して、オイルチヤ
ンバ内の圧縮空気を放出するようになつている。

しかし、上記従来のコンプレツサにおいて、駆
動を停止させようとする時には、通常圧縮空気を
使用していない時に停止の操作を行うことから、
停止直前においては、オイルチヤンバ内の圧力が
一定値を越えており、従つて圧力調整弁がオイル
チヤンバ内の圧力に応動して開放し、これにより
オイルチヤンバ内の圧力が圧力調整弁を介して容
量レギユレータに加わつていて、該容量レギユレ
ータを閉塞させており、上記本機シリンダ内が略
真空状態の低圧にある。一方オイルチヤンバ内が
一定値以上の高圧になつているので、その内圧差
によりオイルチヤンバ内から送油パイプを介して
本機シリンダ内にオイルが供給されている。この
時ロータは回転しているので、送気パイプより回
収されて本機シリンダ内にオイルが滞留するとい
つたことはない。この状態から駆動を停止させれ
ば、上記自動放出弁が開放するが、オイルチヤン
バにはオイルセパレータが付設されてあつて、オ
イルチヤンバ内の圧縮空気がオイルセパレータを
介して自動放出弁から外部に抜ける時に、オイル
セパレータが通気抵抗となつて、自動放出弁の開
放に伴つて瞬時に放出されずに、ある時間を要し
ながら放出される。しかも、ロータの回転が停止
してから、ある一定の時間が経過した後自動放出
弁が開放することもあつた。

このため、オイルチヤンバ内の圧力は、自動放
出弁が開放してから圧力調整弁によつて設定され
た容量レギユレータが開放する圧力まで降下する
のにある時間を要して、この間ロータが回転して
いないにも拘らず、容量レギユレータが閉塞状態
にあつて本機シリンダ内が略真空の低圧状態にあ
り、本機シリンダとオイルチヤンバとの内圧差に
よりオイルチヤンバから本機シリンダ内にオイル
が注入される。このオイルの注入は、ロータが停
止してから、自動放出弁が開放するまでに時間差
があると、この時間差内に特に注入量が多い。し
かも、オイルチヤンバ内の圧力が自動放出弁の開
放で更に降下し、これに伴い圧力調整弁が閉じて
容量レギユレータが開放し、本機シリンダ内が大
気圧になつたとしても、この時からオイルチヤン
バ内の圧力が大気圧まで降下するのに、上記オイ
ルセパレータによる通気抵抗で更に時間を必要と
し、この間においてもオイルチヤンバ内が本機シ
リンダ内より圧力が高いので、上記と同様にして
更にオイルチヤンバから送油パイプを介して本機
シリンダ内にオイルが注入される。この結果、本
機シリンダ内は可成りの量のオイルで満たせられ
ることになる。このようにして本機シリンダの圧
縮行程側に溜つたオイルは、本機シリンダの圧縮
側の内周面にベーンのみが接しており、しかも本
機シリンダからオイルチヤンバ内に圧縮空気を送
るための送気パイプが接続される開口が設けてあ
るために、本機シリンダの内周面とベーンとの間
を経て送気パイプに流出する。ところが、本機シ
リンダ内の吸気行程側に溜つたオイルは、本機シ
リンダの内周面のうち圧縮行程から次の吸気行程
に移行する境界の箇所にベーンのみならずロータ
の周面自体が接し合つて、この境界の箇所を介し
て送気パイプに自然流出することはできず、その
まま本機シリンタ内の吸気行程側に滞留した状態
になる。従つて、次の起動時には過剰のオイルが
本機シリンダ内の圧縮室にて封入されてロータが
回転不能となる所謂オイルロツク現象が生じ、こ
の結果ロータや本機シリンタの壁面、更にはベー
ンにも過大な圧力が作用して、遂にはベーンが破
損するに至る欠点があつた。

これを解消すべく、本出願人は既に実願昭55−
655号の如きオイルロツク防止装置を提案した。
斯る装置は、本機シリンダ内の吸気室とオイルチ
ヤンバ内とを油回収シリンダを介在させて接続
し、この油回収シリンダには通常オイルチヤンバ
側にスプリングで弾性付勢力されたピストンを内
装したものである。そして、そのオイルチヤンバ
内の圧力でピストンがスプリングの弾性付勢力に
抗して本機シリンダ側に向かつて摺動し位置して
いる運転状態から停止させると、前記のようにオ
イルチヤンバ内の圧力が大気圧まで次第に減圧さ
れるに従つて、ピストンがスプリングの弾性付勢
力によりオイルチヤンバ側に向かつて復動し、こ
の復動に伴い本機シンリダ内の吸気室の過剰なオ
イルを油回収シリンダ内に吸入させるものであ
る。

「考案が解決しようとする課題」 しかし、コンプレツサは比較的使用頻度が多
く、かつ耐久性も要求されるものであるのに対
し、前記ピストンが運転及び停止する度毎に、油
回収シリンダ内を滑動するものであるから、使用
によつてピストン乃至はそのピストンのシールリ
ングが摩滅してそのピストンにて仕切られる油回
収シリンダ内の両室が互いに連絡され、本機シリ
ンダとオイルチヤンバとの間の圧力差によるピス
トンの滑動が不充分なものになり、又オイル中の
スラツグなどがピストンと油回収シリンダとの間
に介入して滑動不能となり、これにより本機シリ
ンダ内より過剰なオイルの回収率が低下して乃至
は回収できなくなつたり、圧縮空気が洩れて効率
が低下することになり、又部品点数が多く製造工
数や価格が嵩張る等の問題があつた。

そこで、本考案は、上記事情に鑑み、運転停止
後に本機シリンダ内に貯留するオイルを回収する
のに、従来の如くピストンが本機シリンダとオイ
ルチヤンバとの間の圧力差が少くなるに従いスプ
リングの弾性付勢力で移動する際に吸引力によつ
て回収するといつた保守管理を必要とする滑動部
材を何等使用することなく行い得るコンプレツサ
のオイルロツク防止装置を提供することを目的と
する。

「課題を解決するための手段並びに作用」 本考案は、上記目的を達成するために、ベーン
ロータリ型油冷形式の本機シリンダと本機シリン
ダの吸気口に有してオイルチヤンバ内の圧力が一
定値以上に達すると吸気口を閉塞する容量レギユ
レータと、本機シリンダにより圧縮された空気を
貯留しかつ内蔵されたオイルセパレータを介して
外部に圧縮空気を供給するオイルチヤンバと、オ
イルセパレータにより圧縮空気から分離したオイ
ルをオイルチヤンバから本機シリンダにこの間の
圧力差により送油する送油する送油パイプと、オ
イルチヤンバの吐出口の外方側に配設したエンジ
ン停止時に作動する自動放出弁とを備えたコンプ
レツサにおいて、本機シリンダ内の吸気行程が行
われる始端位置と、オイルチヤンバ内の空気吐出
口との間に、油回収管、サブタンク及び管内径を
絞るためのノズルが形成された通気管を順次介在
させて互いに連通接続させたものである。そし
て、運転停止時に、自動放出弁が開放するが、通
気抵抗が大きいオイルセパレータの存在でオイル
チヤンバの圧力が瞬時に大気圧まで降下せず、一
方オイルチヤンバ内の圧力が一定値以下にまで降
下しないと容量レギユレータにより本機シリンダ
の吸気口が開放しないことから本機シリンダ内が
オイルチヤンバ内と同圧になり、このため運転停
止時から容量レギユレータにより本機シリンダの
吸気口が開放するまでの間、本機シリンダ内とオ
イルチヤンバの吐出口との間に圧力差が生じ、こ
の圧力差を利用して本機シリンダの吸気行程の始
端位置に貯留するオイルをサブタンク内に回収す
るものである。この時、自動放出弁の開放により
オイルチヤンバの吐出口が瞬時に大気圧になつて
も、通気管からオイルチヤンバの吐出口に向つて
回収されるオイルが急激な吸引力で飛散し、吐出
しないように通気管にノズルを設けてある。本機
シリンダの吸気口の開放後は、自然流下により本
機シリンダ内のオイルをサブタンク内に回収す
る。サブタンク内に回収したオイルは、不用意に
サブタンク内から流出しないように、サブタンク
を本機シリンダ内に満たされる最大残油量より大
きい容量にしてあり、更にサブタンクを本機シリ
ンダの上記行程の始端位置により下方の位置に配
設すると共に、サブタンクの油回収パイプが接続
される回収口を下側に、又サブタンクの通気管が
接続される通気口を上側にそれぞれ位置するよう
に配設したものである。

「実施例」 以下本考案に係るコンプレツサのオイルロツク
防止装置の実施例を図面に基づき説明する。ま
ず、従来より周知の吸気口閉鎖型でかつベーンロ
ータリ型の油冷コンプレツサについて説明する
と、第１図に示すように、本機シリンダ１内にロ
ータ２を有し、かつ本機シリンダ１には吸気口２
０が開口されている。この吸気口２０は容量レギ
ユレータ４０によつて開閉されるようになつてい
る。前記ロータ２はエンジンの駆動により偏心軸
５を中心にして矢印Ｒ方向に回転するようになつ
ており、かつその周部には先端が本機シリンダ１
の内面に当接するように回転に伴い出没するベー
ン３を有し、その出没動作により前記吸気口２０
から吸気して圧縮するようになつている。又、本
機シリンダ１内即ち圧縮室の行程最終部とオイル
チヤンバ７内とが送気パイプ６により接続され、
かつオイルチヤンバ７下部の油溜めから送油パイ
プ８を介し、本機シリンダ１内の圧縮室の行程初
期部等の１箇所又は複数の箇所９，９′に注油す
るようになつている。この場合、送油パイプ８に
オイルクーラを介在させて、オイルチヤンバ７か
らこのオイルクーラを介し本機シリンダ１内に注
油するようにしてもよいことは勿論である。一
方、オイルチヤンバ７の吐出口２１内方にはオイ
ルセパレータ１０が付設されており、オイルチヤ
ンバ７からはそのオイルセパレータ１０によつて
オイル１９が分離された圧縮空気をサービスバル
ブ１１を介して外部負荷装置に供給するようにな
つている。又、この吐出口２１にはエンジン停止
後に自動開放してオイルチヤンバ７内を大気圧ま
で減圧する自動放出弁１２が付設されている。自
動放出弁１２は、例えばエンジンが駆動するとエ
ンジンオイルの圧力が上昇するので、この圧力を
利用して、ダイアフラム１２ａを動作させて開口
１２ｂを閉塞し、エンジンの駆動を停止させた場
合には、エンジンオイルの圧力が低下してダイア
フラム１２ａが元に復動し、これにより開口１２
ｂが開口してオイルチヤンバ７内の圧縮空気を放
出するなどの周知構成のものを使用する。又、オ
イルチヤンバ７の吐出口２１には圧力調整弁４１
を介して容量レギユレータ４０及びガバナ制御装
置４２を接続させてある。圧力調整弁４１はオイ
ルチヤンバ７内の圧力が一定値を越えると、開放
してオイルチヤンバ７内の圧力を容量レギユレー
タ４０及びガバナ制御装置４２に加えるようにな
つている。容量レギユレータ４０は、オイルチヤ
ンバ７内の圧力を圧力調整弁４１を介して加える
られると、スプリング４３の弾性付勢力に抗して
弁体４４が吸気孔２０を閉塞するようになつてい
る。ガバナ制御装置４２は、オイルチヤンバ７内
の圧力を圧力調整弁４１を介して加えられると、
スプリング４５の弾性付勢力に抗してピストンロ
ツド４６を突出させて、エンジンを低速運動にす
るようになつている。

次に、本考案の第１実施例について説明すれ
ば、前記ベーンロータリ型油冷コンプレツサにお
いて、第１図に示すように本機シリンダ１内の吸
気行程が行われる吸気室の壁部に油回収口１４を
穿設し、この油回収口１４には油回収パイプ２３
の一端を接続する。この油回収パイプ２３にはサ
ブタンク２４を介して通気管３５を接続し、該通
気管３５の他端がオイルチヤンバ７の通気口２５
に接続されている。この通気口２５はオイルセパ
レータ１０の吐出側即ちオイルチヤンバ７の吐出
口２１と連通するよう形成されている。通気口２
５あるいは通気口２５側に位置する通気管３５に
はその内径を絞るべく孔径の小さいノズル２６が
形成されている。サブタンク２４はオイルの自然
流下により回収可能に、又回収したオイルが不用
意に本機シリンダ１内に戻ることを防止すべくそ
の油回収口１４により下方に配置されており、更
に、サブタンク２４の油回収パイプ２３が接続さ
れる回収口を下側に、一方サブタンク２４の通気
管３５が接続される通気口を上側にそれぞれ位置
するように配設し、かつその本機シリンダ１内の
最大残油量より大きな内容積を有するよう形成さ
れている。従つて、油回収口１４から通気口２５
に至るまでの配管構成はＵ字形状になる。

しかして、まずエンジンを起動させてロータ２
を回転させれば、オイルチヤンバ７内が圧力調整
弁４１に設定された圧力に達するまで容量レギユ
レータ４０が開放して通気口２０から吸気して圧
縮した後、この圧縮空気を送気パイプ６にてオイ
ルチヤンバ７内に送り込む。これに伴いオイルチ
ヤンバ７内が昇圧して圧縮空気の供給が可能にな
り、又オイルチヤンバ７内が本機シリンダ１内の
注油口９，９′付近に比して高圧であるから、そ
の差圧によりオイルチヤンバ７下部の油溜めより
送油パイプ８を介して圧縮室やロータ２の側面等
本機シリンダ１内に注油される。このオイル１９
は圧縮空気やその他本機シリンダ１内の各部を冷
却し、かつ各摺動部の潤滑並びにシール作用を行
うもので、これらの機能を果した後、圧縮空気と
共に送気パイプ６を介してオイルチヤンバ７に回
収され、このオイルチヤンバ７内で霧状のオイル
をオイルセパレータ１０にて圧縮空気から分離
し、オイルチヤンバ７の下部に溜めて再び前記と
同様にして循環を繰り返す。オイルチヤンバ７内
の圧力が一定値以上に達すると、圧力調整弁４１
が開放して、オイルチヤンバ７内の圧力で、スプ
リング４３の端整付勢に抗し容量レギユレータ４
０を動作させて吸気口２０を閉塞させ、又ガバナ
制御装置４２を動作させて、エンジンを低速運転
にする。この状態では、吸気口２０が閉塞して本
機シリンダ１内が略真空の低圧状態になり、又オ
イルチヤンバ７からオイルが本機シリンダ１内に
注入されるが、ロータ２が低速で回転しているの
で、本機シリンダ１内に滞留することなく送気パ
イプ６からオイルチヤンバ７内に送られる。

次に運転を停止させる場合には、上記の如く通
常オイルチヤンバ７内が一定圧以上になつていつ
て、容量レギユレータ４０が吸気口２０を閉塞し
ており、これにより本機シリンダ１内が略真空状
態の低圧になつている時に行われる。このような
状態でエンジンを停止させると、エンジンの停止
に応動して自動放出弁１２が開放するが、オイル
チヤンバ７にはオイルセパレータ１０が付設され
ているので、オイルセパレータ１０の存在が通気
抵抗となつて、オイルチヤンバ７内の圧縮空気が
自動放出弁１２から瞬時に放出されずに、ある時
間を要しながら放出される。従つて、オイルチヤ
ンバ７内の圧力は、自動放出弁１２が開放してか
ら圧力調整弁４１によつて設定された容量レギユ
レータが開放する圧力まで降下するのにもある時
間を必要として、この間上記の如く本機シリンダ
１内が略真空の低圧となつていて、本機シリンダ
１とオイルチヤンバ７とに大きな内圧差が生じて
おり、これによりオイルチヤンバ７から送油パイ
プ８を介して多量のオイルが本機シリンダ１内に
注入される。特に、エンジンを停止させてから自
動放出弁１２が開放するまでに、時間がかかる
と、上記本機シリンダ１とオイルチヤンバ７との
間の大きな内圧差が、その時間継続されるので、
オイルチヤンバ７から本機シリンダ１内に注入さ
れるオイルも多量なものとなる。しかも、オイル
チヤンバ７内の圧力の降下により圧力調整弁４１
が閉じて容量レギユレータ４０が開放し、本機シ
リンダ１内が大気圧になつたとしても、この時か
らオイルチヤンバ７内の圧力が大気圧まで降下す
るのに、上記オイルセパレータ１０による通気抵
抗で、更に時間を必要とし、この間においてもオ
イルチヤンバ７内が本機シリンダ１内より圧力が
高いので、上記と同様にして更にオイルチヤンバ
７から送油パイプ８を介して本機シリンダ１内に
オイルが注入される。

一方、本実施例は、上記の如き自動放出弁１２
の開放後容量レギユレータ４０が開放するまでの
間、本機シリンダ１内が略真空の低圧状態になつ
ていて、かつオイルチヤンバ７から自動放出弁１
２を介して放出される時においてもオイルセパレ
ータ１０による通気抵抗があるために、オイルチ
ヤンバ７から本機シリンダ１内にも圧力が加わ
り、本機シリンダ１内の圧力が通気口２５の圧
力、即ち大気圧より高い状態になる。又オイルチ
ヤンバ７内と本機シリンダ１内とは略同じ圧力に
まで達する。従つて、自動放出弁１２が開放する
と、上記圧力差によつて、オイルチヤンバ７の圧
縮空気が自動放出弁１２を介して放出することは
もとより本機シリンダ１内の圧縮空気がサブタン
ク２４を経て自動放出弁１２から放出されるが、
オイルセパレータ１０による通気抵抗がノズル２
６によりものと同等かそれ以上に大きくなればな
るほどオイルチヤンバ７からオイルセパレータ１
０を介して自動放出弁１２に至るものより、本機
シリンダ１からサブタンク２４を経て自動放出弁
１２に至る系路が放出されやすい。本機シリンダ
１内の吸気行程側に滞つているオイルは、この放
出時の圧力でサブタンク２４内に良好に吸収され
る。上記自動放出弁１２が開放してオイルチヤン
バ７内の圧力が圧力調整弁４１に設定された圧力
より降下して容量レギユレータ４０が開放し、そ
の後、一定時間を経過すれば本機シリンダ１内が
大気圧になり、それ以後は、サブタンク２４が油
回収口１４より下方に配置したことに伴う自然流
下で、本機シリンダ１内の吸気行程側に滞つたオ
イルをサブタンク２４に回収する。ノズル２６は
油回収口１４と通気口２５との間に急激な圧力差
が生じて通気口２５からオイルが噴出しないよう
に管径を絞るためのものである。

本機シリンダ１内の圧縮行程側に溜つたオイル
は送気パイプ６に自然流下してオイルチヤンバ７
内に回収されることは従前通りである。

次に運転をした際には、前述のようにオイルチ
ヤンバ７内が本機シリンダ１内の吸気室より高圧
となるから、この差圧でサブタンク２４内の回収
オイルが本機シリンダ１内に吐き出されて、停止
の際の過剰なオイルの回収に備える。

ところで、運転の停止に伴う本機シリンダ１内
の残油量はサービスバルブ１１を介して負荷装置
に圧縮空気を供給していない無負荷運転後に停止
した場合が最も多く、かつオイルチヤンバ７内の
圧力が高い程多い。そして、その最大残油量は本
機シリンダ１の最小圧縮容積に対して数倍にも及
ぶことがあり、運転を停止させた際には本機シリ
ンダ１内にオイルロツク現象が起こり得る値以上
の残油量を有していることが確認されている。こ
の場合のオイル残留場所は、圧縮室には上記の如
く自動放出後残油しないが、吸気室には運転の停
止から30分経過した後においても、残油している
ことが計測されている。従つて吸気室の過剰なオ
イルをサブタンク２４内に回収すれば、次回の運
転の際のオイルロツク現象を防止できる。サブタ
ンク２４はその最大残油量より大きな内容積にし
ておくものである。

第２図は第２実施例を示し、本機シリンダ１内
の圧縮室に位置する壁部にも油回収口２７を設
け、この油回収口２７と前記サブタンク２４とを
Ｔ字型接続具２８を介在させて接続し、かつ油回
収口１４とＴ字型接続具２８との間には逆止弁２
９を介在させたものである。尚、第２図中、２３
ａ〜２３ｃは油回収パイプであり、その他第１図
と同一部分は同一符号を付してある。

しかして、上記実施例と同様に運転を停止させ
た時にオイルチヤンバ７内の圧縮空気が本機シリ
ンダ１内に入り、該本機シリンダ１内の圧縮空気
がサブタンク２４を介して抜けようとする圧力
で、又は、オイルの自然流下で、その本機シリン
ダ１のＡ部及びＢ部に残留する過剰なオイルをサ
ブタンク２４内に回収し、次回の運転時には前記
の如く本機シリンダ１内に比してオイルチヤンバ
７内が高圧となることを利用して、サブタンク２
４内の回収オイルを逆止弁２９の介在により本機
シリンダ１内のＡ部にのみ吐出させる。Ａ部のみ
に吐出させると潤滑効果が高められて圧縮効率が
向上する。この他、逆止弁２９は本機シリンダ１
内の圧縮室が吸気室側より圧力が高いことから、
圧縮室から回収したオイルが吸気室側に戻り注入
されることを防止し、又通常の運転時において、
本機シリンダ１内よりオイルチヤンバ７内の圧力
が高いので、オイルチヤンバ７からサブタンク２
４を介して本機シリンダ１内に圧縮空気が抜ける
際に、吸気室より圧縮室側が高圧であることを利
用して、オイルチヤンバ７側から本機シリンダ１
の圧縮室側に圧縮空気が抜けるようにして、その
無駄の発生の低減化を図るものである。

第３図は第３実施例を示し、サブタンク２４ａ
をオイルチヤンバ７ａ内に組み込れたもので、オ
イルセパレータ１０ａを筒状に形成し、その上端
開口３０をオイルチヤンバ７ａの吐出口２１ａと
連通させると共に、オイルセパレータ１０ａの下
端にはサブタンク２４ａを密着して取り付け、オ
イルセパレータ１０ａの下端開口とサブタンク２
４ａのノズル３１とを連通させ、このサブタンク
２４ａの油回収口３２には油回収パイプ３３にて
第１実施例の如く本機シリンダ１内の吸気室に、
又は第２実施例の如く本機シリンダ１内の吸気室
と圧縮室とに接続される。斯る実施例によれば、
装置全体をコンパクト化することができる。上記
サブタンク２４ａは本機シリンダ１より下方に配
置することは勿論である。尚、第３図中、３４は
隔壁である。

「考案の効果」 以上の如く、本考案に係るコンプレツサのオイ
ルロツク防止装置によれば、運転停止後、容量レ
ギユレータにより本機シリンダの吸気が開放する
までの間に、オイルチヤンバと本機シリンダとの
間の圧力差によりオイルチヤンバ内から本機シリ
ンダ内にオイルが不用意に注入されても、運転停
止後に自動放出弁が開放すると、本機シリンダ内
とオイルチヤンバの吐出口との間に生ずる圧力差
を利用して、本機シリンダに貯留するオイルをサ
ブタンクに回収でき、しかも自動放出弁の開放で
サブタンクに急激な吸引力が加わつてオイルがサ
ブタンクからオイルチヤンバの吐出口に向つて飛
散し放出することを通気管のノズルが防止し得て
頗る便利である。上記回収に当たつて、従来の如
く滑動部分を有せず、又次回の運転でオイルチヤ
ンバの吐出口と、本機シリンダの吸気行程の始端
位置との間に生ずる圧力差を利用してサブタンク
内に回収したオイルを本機シリンダ内に注入でき
るために、何等保守管理を必要とせず、耐久性に
も優れるものである。更に、サブタンクを本機シ
リンダ内に満たされる最大残油量よりも大きな容
量に形成すると共に、本機シリンダの上記吸気行
程の始端位置より下方の位置に配設し、かつサブ
タンクの油回収パイプが接続される回収口を下側
に、又サブタンクの通気管が接続される通気口を
上側にそれぞれ位置するように配設したことか
ら、サブタンクより不用意に本機シリンダやオイ
ルチヤンバの吐出口に向けて流出することがなく
頗る便利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るコンプレツサのオイルロツ
ク防止装置の実施例を示し、第１図はその第１実
施例を示す断面図、第２図はその第２実施例を示
す断面図、第３図はその第３実施例を示す断面図
である。 １……本機シリンダ、２……ロータ、３……ベ
ーン、５……偏心軸、６……送気パイプ、７，７
ａ……オイルチヤンバ、８……送油パイプ、１
０，１０ａ……オイルセパレータ、１１……サー
ビスバルブ、１２……自動放出弁、１４，２７，
３２……油回収口、１９……オイル、２０……吸
気口、２１，２１ａ……吐出口、２３，３３……
油回収パイプ、２４，２４ａ……サブタンク、２
５……通気口、２６，３１……ノズル、２８……
Ｔ字型接続具、２９……逆止弁、３０……上端開
口、３４……隔壁、３５……通気管、４０……容
量レギユレータ、４１……圧力調整弁、４２……
ガバナ制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベーンロータリ型油冷形式の本機シリンダと、
   本機シリンダの吸気口に有してオイルチヤンバ内
   の圧力が一定値以上に達すると吸気口を閉塞する
   容量レギユレータと、本機シリンダにより圧縮さ
   れた空気を貯留しかつ内蔵されたオイルセパレー
   タを介して外部に圧縮空気を供給するオイルチヤ
   ンバと、オイルセパレータにより圧縮空気から分
   離したオイルをオイルチヤンバから本機シリンダ
   にこの間の圧力差により送油する送油パイプと、
   オイルチヤンバの吐出口の外方側に配設した運転
   の停止時に作動する自動放出弁とを備えたコンプ
   レツサにおいて、本機シリンダ内の吸気行程が行
   われる始端位置と、オイルチヤンバ内の空気吐出
   口との間に、油回収管、サブタンク及び管内径を
   絞るためのノズルが形成された通気管を順次介在
   させて互いに連通接続し、上記サブタンクを、本
   機シリンダ内に満たされる最大残油量より大きい
   容量の筒状体から成つて本機シリンダの上記吸気
   行程の始端位置より下方の位置に配設し、かつサ
   ブタンクの油回収パイプが接続される回収口を下
   側に、又サブタンクの通気管が接続される通気口
   を上側にそれぞれ位置するように配設したことを
   特徴とするコンプレツサのオイルロツク防止装
   置。