JPH0137245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヨツクアブソーバの減衰力発生装置
に関し、更に詳しくは車両用、特に四輪車用スト
ラツト型シヨツクアブソーバの使用に適する減衰
力発生装置に関する。

四輪車の車体と車軸間に懸架されるストラツト
型シヨツクアブソーバの減衰力発生装置として
は、例えば第１図のバルブ構造のものが知られて
いる。

第１図のシヨツクアブソーバは、シリンダ１内
にピストン２を介してピストンロツド３が摺動自
在に挿入され、ピストン２はシリンダ１内に二つ
の液室４，５を区画し、二つの液室４，５はピス
トン２に設けた通孔６，７を介して通じている。

一方の通孔６の上部口端にはリーフバルブ８が
開閉自在に設けられ、他方の通孔の下部口端には
メインリーフバルブ９が開閉自在に設けられ、一
方のリーフバルブ８はバルブ押え１０との間に介
在したスプリング１１で閉じ方向に附勢され、他
方のリーフバルブ９はスプリング１２とスプリン
グシート１３を介して閉じ方向に附勢されてい
る。

他方シリンダ１の下部にはベースバルブのバル
ブケース２ａが保持され、バルブケース２ａには
液室５，５ａを通じさせる通孔６ａ，７ａが形成
され、通孔６ａの上部口端にはリーフバルブ８ａ
が開閉自在に設けられ、他方の通孔７ａの下部口
端にはリーフバルブ９ａが開閉自在に設けられて
いる。リーフバルブ８ａは突起１４′上に載置さ
れ、この突起１４′には打刻オリフイス１４ａが
形成されている。

上記シヨツクアブソーバにおける伸び行程の減
衰力はピストンロツド３とピストン２が図に於て
左行し、作動油が液室４からバルブと通孔を介し
て液室５に流出する時の抵抗で発生する。一般に
0.1m／ｓ近辺のピストン速度ではピストン２の
上面突起１４に打刻されたオリフイス１４ａを通
る際の流体抵抗で減衰力が発生し、0.3m／ｓ近
辺の速度ではリーフバルブ９に対するスプリング
１２のセツト荷重に打ち勝つて押し開く流体抵抗
で、又0.6m／ｓ以上の速度では通孔７を通る際
の流体抵抗でそれぞれ減衰力が発生する。

同様に圧縮行程ではベースバルブの打刻オリフ
イス１４a′で0.1m／ｓ近辺の減衰力を、リーフバ
ルブ９ａの剛性で0.3m／ｓ近辺の減衰力を、又
0.6m／ｓ近辺以上の減衰力は通孔７ａで発生す
る。

上記のように0.1m／ｓ近辺の低速域の減衰力
は打刻オリフイス１４ａ，１４a′を通過する際の
流体抵抗で発生するが、この打刻オリフイス１４
ａ，１４a′は巾が狭く（約２mm）、深さが浅い
（0.15mm）為に、これを例えば３個形成した場合
でも全体の面積は微少であり、油の粘度の影響を
受けやすく、特に低温時ではこの影響をまともに
受け、マイナス30℃位に温度が下ると流体抵抗が
著しく増大し、例えば３〜８倍位迄上る。

従つて本考案の目的は低温環境下での油の粘度
増大の影響を小さくしたシヨツクアブソーバの減
衰力発生装置を提供することである。

本考案は上記の目的を達成するため、二つの液
室を連通する通孔の一方の液室側の孔端にサブリ
ーフバルブとメインリーフバルブを順次直列に配
設すると共に、サブリーフバルブの下流側に前記
一方の液室と連通するバイパスポートを開口さ
せ、他方の液室からサブリーフバルブを開いて排
出された作動油が低速領域においてはバイパスポ
ートを介して一方の液室へ流出し、中速領域以上
ではメインリーフバルブを開いて一方の液室へ流
出するようにしたことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の態様を第２図以下について
述べる。

第２図は本考案の好適な一実施態様に係るシヨ
ツクアブソーバの減衰力発生装置の半断面図を示
す。

即ち、シリンダ１内にピストン２を介してピス
トンロツド３が摺動自在に挿入され、ピストン２
はシリンダ１内を左右二つの液室４，５に区画し
ている。

ピストン２には軸方向に複数の通孔６，７を穿
設し、これらの通孔６，７は二つの液室４，５を
通じさせている。

ピストン２の上部たる左側部には環状突起１４
が形成され、この突起１４上には中央に開口部８
ａを設けたノンリターンバルブたるリーフバルブ
８が載置されて一方の通孔６を開閉させている。

ピストンロツド３にはバルブ押え１０が保持さ
れ、このバルブ押え１０とリーフバルブ８間には
スプリング１１が介装され、このスプリング１１
でリーフバルブ８は静止時に於いて通孔６を閉じ
る方向に附勢されている。

ピストン２の下部たる右側に於て、通孔６の口
端内側には座高の高い環状突起１５が起立し、又
他方の通孔７の下部口端に座高の低い環状突起１
６が起立し、これらの突起１５，１６は一方の突
起１５の座高の方が高くてその高さ分下方に突出
している。

通孔７側の環状突起１６上にはサブリーフバル
ブ１７の外周シート部が開閉自在に載置され、他
方の環状突起１５上にはメインリーフバルブ９が
開閉自在に載置され、各リーフバルブ９，１７の
基端は間座を介して積層されている。但しサブリ
ーフバルブ１７の基端シート面と外周シート部の
シート面では外周シート面の方が高くなつてい
る。

又各リーフバルブ９，１７と間座はその基端が
ピストンロツド３に螺合された筒状スプリングシ
ート１８の上端とピストン２下端面との間に保持
されている。上記間座はサブリーフバルブ１７と
メインリーフバルブ９間に隙間を形成させ、サブ
リーフバルブ１７の撓み量をその厚み分規制する
ものである。

メインリーフバルブ９はスプリングシート１８
のフランジ部との間に介装されたスプリング１２
と断面Ｌ状のスプリングシート１３を介して通孔
７を閉じる方向に附勢されている。

更にピストン２には斜め方向のバイパスポート
１９が形成され、このポート１９の一端は通孔６
に開口し、他端は突起１５，１６の間、いいかえ
ればサブリーフバルブ１７より下流側に於てこの
サブリーフバルブ１７とメインリーフバルブ９と
の間に開口している。

第２図の構造は伸長作動時に減衰力が発生する
ように図示したものであるが、例えばベースバル
ブに組み込んだ場合には圧縮作動時の減衰力発生
装置としても使用できるものである。即ち、この
場合は第１図と同様のバルブケースに第２図のバ
イパスポート１９とサブリーフバルブ１７と同一
の機構を組み込むものである。従つて、伸・圧双
方共に適用可能であるが、作動は同一であるので
伸長時の作動について以下に述べる。

ピストンロツド３が図に於て左側に伸長する
と、上部液室４の作動油はバルブ押え１０−ノン
リタンスプリング１１−リーフバルブ８の開口部
８ａ−通孔７を通り低速減衰力を制御するサブリ
ーフバルブ１７を押し開いてメインリーフバルブ
９の上面側に流出する。この時はメインリーフバ
ルブ９はスプリング１２の荷重で依然として開か
ず、サブリーフバルブ１７から流出した作動油は
バイパスポート１９−通孔６を介して下部液室５
に流出する。尚通孔６，７、ポート１９は低速域
の流量に対してはほとんど流体抵抗を生じないよ
うな大きさを有している。ピストンロツド抜け出
し分の体積に対応する液室５の油量はシリンダ１
外周下方のリザーバよりベースバルブを介して供
給される。

ところで、サブリーフバルブ１７の突起１６に
当接する外周部シート部を押し開いて作動油が流
出する場合、サブリーフバルブ１７の剛性によつ
てサブリーフバルブ１７の上流、下流側の差圧が
決まる。いいかえれば、サブリーフバルブ１７の
板厚を変えてやる事により、低速域の減衰力が制
御できる。サブリーフバルブ１７の内外シート面
に於ては、前述のように、基端シート面より外周
シート面を下方に向けて高くして外周シート面へ
の押付け力を制御しているが、この内外シート面
の段差とサブリーフバルブ１７自体の剛性とで、
上記上流、下流側の差圧はほとんど決まり、作動
油の粘度の影響を受けにくい。即ち、作動油の粘
度が増加し、サブリーフバルブ１７の前後の差圧
が増大すると、サブリーフバルブ１７の撓みが増
大し開口面積を増大させ、差圧をサブリーフバル
ブ１７の剛性とバランスする所まで下げ、逆に粘
度が減少して差圧が減少するとサブリーフバルブ
１７の撓みが減少し、開口面積を減少させて差圧
の減少を防ぐ。この構造を採用すれば、差圧即ち
減衰力の温度変化による増減を少なくする事がで
きる。

バイパスポート１９は低〜中速域の減衰力によ
り決められる連通孔であつて、減衰力値の小さい
ものは大きく、又大きいものは小さくする。この
バイパスポート１９は流体力学でいうチヨーク穴
であり、粘度の影響を受けるので、少なくとも従
来のオリフイス打刻に相当する面積より大きい断
面積にするのが好ましい。

ピストン速度が増加し、サブリーフバルブ１７
の前後の差圧がスプリング１２のセツト荷重及び
メインリーフバルブ９自身の剛性に打ち勝つと、
メインリーフバルブ９の外周シート部が開口し、
中速域の減衰力を制御する。

又、例えば0.6m／ｓ近辺以上の高速域減衰力
は通孔７を通る流体抵抗により制御する。即ち温
度変化による減衰力変化（温度特性）が少ない速
度域では作動は第１図の従来の場合と同じであ
る。

尚メインリーフバルブ９は第２図に於て一枚の
板バルブをスプリング１２で閉じ方向に附勢され
ているが、複数枚重ねた板バルブを突起１５上に
開閉自在に設け、基端はサブリーフバルブ１７上
に間座を介して重ね合せ、複数の板バルブ自体の
剛性を利用して減衰力を出すようにしても良い。
複数枚の板バルブのうちシート面たる突起１５に
接する一番内側のリーフバルブの外周部に切欠き
通路を設けた通称切欠きリーフバルブを使えば、
切欠き通路がバイパス通路の役目を果すので、バ
イパス通路をなくすることができる。このことは
以下述べる他の実施態様についても同じである。

次に第３図は本考案の他の実施態様に係り、こ
れは第２図のバイパスポート１９を変更したもの
であり、他の構成は全て第２図の減衰力発生機構
と同じである。即ち、バイパスポート１９ａをピ
ストン２の軸方向に向けて通孔６，７と並列に一
つ又は複数穿つたものであり、このバイパスポー
ト１９ａの上部口端はピストン２の上面側に於て
通孔６の口端と同一平面上に開口させ、下部口端
はサブリーフバルブ１７の下流側に開口させてい
る。従つて低〜中速領域に於て、サブリーフバル
ブ１７を撓ませて流出した作動油はバイパスポー
ト１９ａ−ピストン２の上面側液室−通孔６を介
して下部液室５に導入される。サブリーフバルブ
１７とバイパスポート１９ａはベースバルブのバ
ルブケースに設けて圧側減衰力発生用にすること
が可能であることはいうまでもない。

次に第４図は本考案の他の実施態様に係るもの
である。これは第２図、第３図の実施例ではバイ
パスポート１９，１９ａをピストン２の胴部に設
けたものであるが、第４図の実施例は突起１５に
深さが深く且つ粘度の影響を受けにくい切欠きに
よるバイパスポート２０を半径方向に向けて形成
したものである。このバイパスポート２０は第２
図、第３図のバイパスポート１９，１９ａと等価
な面積を有するように構成すれば低〜中速域に於
てサブリーフバルブ１７から流出した下流の作動
油が下部液室５に流出するものである。この構成
によれば加工が容易となるもので、作動は第２
図、第３図のものと同じである。尚他の構造は第
２図の場合と全て同じである。又この構成をベー
スバルブに採用することも可能である。

以上のように本考案は二つの液室を通じさせる
通孔の口端にサブリーフバルブとメインリーフバ
ルブを開閉自在に配設し、サブリーフバルブの下
流側にはバイパスポートを形成し、低速領域に於
て一方の液室からサブリーフバルブの剛性に抗し
て排出された作動油がバイパスポートを介して他
方の液室に流出するようにしたから、言いかえれ
ば、リーフバルブの剛性を利用した上下作動室の
差圧制御によつて減衰力を発生させるようにした
から、低温環境下での粘度増大の影響を小さくす
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシヨツクアブソーバの減衰力発
生装置の半断面図、第２図は本考案の一実施態様
に係るシヨツクアブソーバの減衰力発生装置の半
断面図、第３図、第４図、は他の実施態様に係る
シヨツクアブソーバの減衰力発生装置の半断面図
である。 ２……ピストン、２ａ……バルブケース、４，
５，５ａ……液室、９……メインリーフバルブ、
１３……スプリングシート、１５……環状突起、
１７……サブリーフバルブ、１９，１９ａ，２０
……バイパスポート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 二つの液室を連通する通孔の一方の液室側の
   孔端にサブリーマバルブとメインリーフバルブ
   を順次直列に配設すると共に、サブリーフバル
   ブの下流側に前記一方の液室と連通するバイパ
   スポートを開口させ、他方の液室からサブリー
   フバルブを開いて排出された作動油が低速領域
   においてはバイパスポートを介して一方の液室
   へ流出し、中速領域以上ではメインリーフバル
   ブを開いて一方の液室へ流出するようにしたシ
   ヨツクアブソーバの減衰力発生装置。 (2) 通孔がピストンに設けられている実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソーバ
   の減衰力発生装置。 (3) 通孔がバルブケースに設けられている実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソ
   ーバの減衰力発生装置。 (4) バイパスポートがピストン又はバルブケース
   に設けられている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のシヨツクアブソーバの減衰力発生装
   置。 (5) バイパスポートをメインリーフバルブを保持
   する環状突起に設けた実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のシヨツクアブソーバの減衰力発生
   装置。