JPH0137261B2 - - Google Patents
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- JPH0137261B2 JPH0137261B2 JP56067132A JP6713281A JPH0137261B2 JP H0137261 B2 JPH0137261 B2 JP H0137261B2 JP 56067132 A JP56067132 A JP 56067132A JP 6713281 A JP6713281 A JP 6713281A JP H0137261 B2 JPH0137261 B2 JP H0137261B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- band
- tire
- holding means
- rubber material
- shaped rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/3007—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a sheet perpendicular to the drum axis and joining the ends to form an annular element
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は比較的剛性の低いゴムチユーフアー、
サイドトレツド、ブレーカーアンダークツシヨン
など又はそれらをいくつか組合わせたタイヤ製造
用帯状ゴム材料をタイヤ成型ドラムに正確に巻付
けるための方法及び装置に関する。
サイドトレツド、ブレーカーアンダークツシヨン
など又はそれらをいくつか組合わせたタイヤ製造
用帯状ゴム材料をタイヤ成型ドラムに正確に巻付
けるための方法及び装置に関する。
タイヤ製造業界においてはタイヤ製造工程を自
動化し、生産性を高め、品質のすぐれたタイヤを
人手にたよらず製造することが望まれている。特
に未加硫ゴム材料やその他の部材をタイヤ成型ド
ラムに巻付けてグリーンタイヤ（加硫する前のタ
イヤ）を製造する成型工程では多数の柔軟な部材
を正確にタイヤ成型ドラムに巻付けなければなら
ないため作業が複雑で高度な技術を必要としてい
た。このような剛性の低い前述のような帯状ゴム
材料をタイヤ成型ドラムに正確に巻付ける技術を
自動化することは従来極めて困難であつた、な
お、これに関する従来技術としては特開昭54−
131681号公報に記載されたものがあるが、帯状ゴ
ム材料をタイヤ成型ドラムに巻付ける間、帯状ゴ
ム材料に十分な張力を与えつづけることが出来な
いことや、正確な位置決めジヨイントが出来ない
などの問題点があつた。
動化し、生産性を高め、品質のすぐれたタイヤを
人手にたよらず製造することが望まれている。特
に未加硫ゴム材料やその他の部材をタイヤ成型ド
ラムに巻付けてグリーンタイヤ（加硫する前のタ
イヤ）を製造する成型工程では多数の柔軟な部材
を正確にタイヤ成型ドラムに巻付けなければなら
ないため作業が複雑で高度な技術を必要としてい
た。このような剛性の低い前述のような帯状ゴム
材料をタイヤ成型ドラムに正確に巻付ける技術を
自動化することは従来極めて困難であつた、な
お、これに関する従来技術としては特開昭54−
131681号公報に記載されたものがあるが、帯状ゴ
ム材料をタイヤ成型ドラムに巻付ける間、帯状ゴ
ム材料に十分な張力を与えつづけることが出来な
いことや、正確な位置決めジヨイントが出来ない
などの問題点があつた。
本発明は成型工程において帯状ゴム材料、特に
剛性の低い帯状ゴム材料をタイヤ成型ドラムに人
手にたよらず正確に巻付けるための方法及び装置
を提供することを目的とする。
剛性の低い帯状ゴム材料をタイヤ成型ドラムに人
手にたよらず正確に巻付けるための方法及び装置
を提供することを目的とする。
このような目的は、第１保持手段によつて帯状
ゴム材料の先端を該先端が切断されたときの状態
で保持しつつタイヤ成型ドラムへ移送し、圧着す
る段階と、帯状ゴム材料から第１保持手段を離隔
させる段階と、帯状ゴム材料に張力を与えつつタ
イヤ成型ドラムを回転させ、帯状ゴム材料を所定
長さだけタイヤ成型ドラムに巻付ける段階と、タ
イヤ成型ドラムに巻付け中の帯状ゴム材料を第２
保持手段で保持する段階と、第２保持手段により
保持された部分の後方側近傍で帯状ゴム材料を切
断し帯状ゴム材料の後端を切断されたままの状態
で第２保持手段により保持する段階と、第２保持
手段によつて帯状ゴム材料に張力を与えながらタ
イヤ成型ドラムを回転させて残りの帯状ゴム材料
をタイヤ成型ドラムに巻付ける段階と、第２保持
手段によつて帯状ゴム材料の後端を成型ドラムに
圧着する段階と、から成ることを特徴とする、タ
イヤ成型ドラムに帯状ゴム材料を巻付ける方法、
および、タイヤ成型ドラムと、帯状ゴム材料の先
端を該先端が切断されたときの状態で保持する第
１保持手段と、帯状ゴム材料の先端を保持した第
１保持手段をタイヤ成型ドラムまで移動させ帯状
ゴム材料をタイヤ成型ドラムに圧着した後タイヤ
成型ドラムからこれを離隔させる第１保持手段移
動機構とタイヤ成型ドラムを回転させて帯状ゴム
材料を所定長さタイヤ成型ドラムに巻付ける間帯
状ゴム材料に張力を与えるテンシヨン機構と、タ
イヤ成型ドラムに巻付け中の帯状ゴム材料を保持
する第２保持手段と、第２保持手段より後方側で
これの近傍の帯状ゴム材料を切断し第２保持手段
により切断されたままの状態で保持されている部
分を帯状ゴム材料の後端にする切断機構と、帯状
ゴム材料の後端を保持した第２保持手段をタイヤ
成型ドラムの回転中帯状ゴム材料に張力が生じる
よう移動させてタイヤ成型ドラムに残りの帯状ゴ
ム材料を巻付けた後帯状ゴム材料の後端をタイヤ
成型ドラムに圧着させる第２保持手段移動機構
と、を備えたことを特徴とするタイヤ成型ドラム
に帯状ゴム材料を巻付ける装置により達成するこ
とができる。
ゴム材料の先端を該先端が切断されたときの状態
で保持しつつタイヤ成型ドラムへ移送し、圧着す
る段階と、帯状ゴム材料から第１保持手段を離隔
させる段階と、帯状ゴム材料に張力を与えつつタ
イヤ成型ドラムを回転させ、帯状ゴム材料を所定
長さだけタイヤ成型ドラムに巻付ける段階と、タ
イヤ成型ドラムに巻付け中の帯状ゴム材料を第２
保持手段で保持する段階と、第２保持手段により
保持された部分の後方側近傍で帯状ゴム材料を切
断し帯状ゴム材料の後端を切断されたままの状態
で第２保持手段により保持する段階と、第２保持
手段によつて帯状ゴム材料に張力を与えながらタ
イヤ成型ドラムを回転させて残りの帯状ゴム材料
をタイヤ成型ドラムに巻付ける段階と、第２保持
手段によつて帯状ゴム材料の後端を成型ドラムに
圧着する段階と、から成ることを特徴とする、タ
イヤ成型ドラムに帯状ゴム材料を巻付ける方法、
および、タイヤ成型ドラムと、帯状ゴム材料の先
端を該先端が切断されたときの状態で保持する第
１保持手段と、帯状ゴム材料の先端を保持した第
１保持手段をタイヤ成型ドラムまで移動させ帯状
ゴム材料をタイヤ成型ドラムに圧着した後タイヤ
成型ドラムからこれを離隔させる第１保持手段移
動機構とタイヤ成型ドラムを回転させて帯状ゴム
材料を所定長さタイヤ成型ドラムに巻付ける間帯
状ゴム材料に張力を与えるテンシヨン機構と、タ
イヤ成型ドラムに巻付け中の帯状ゴム材料を保持
する第２保持手段と、第２保持手段より後方側で
これの近傍の帯状ゴム材料を切断し第２保持手段
により切断されたままの状態で保持されている部
分を帯状ゴム材料の後端にする切断機構と、帯状
ゴム材料の後端を保持した第２保持手段をタイヤ
成型ドラムの回転中帯状ゴム材料に張力が生じる
よう移動させてタイヤ成型ドラムに残りの帯状ゴ
ム材料を巻付けた後帯状ゴム材料の後端をタイヤ
成型ドラムに圧着させる第２保持手段移動機構
と、を備えたことを特徴とするタイヤ成型ドラム
に帯状ゴム材料を巻付ける装置により達成するこ
とができる。
次に本発明の装置の一実施例を図面を参照して
説明する。第１図は本発明の装置の一実施例の正
面図、第２図はその側面図である。１は回転自在
でかつ拡縮径自在なタイヤ成型ドラムであり、こ
のタイヤ成型ドラム１に各種の部材を巻付けた
り、取付けたりすることにより、グリーンタイヤ
を製造する。２はベースであり、このベース２上
にはフレーム３，４が設置されている。フレーム
３上には一対のパルスモータ５，６が設置され、
各パルスモータ５，６の出力軸には帯状ゴム材料
７の進行方向と平行なスクリユーシヤフト８，９
がそれぞれ連結されている。１０，１１スクリユ
ーシヤフト８，９と平行なガイドシヤフトであ
り、前記スクリユーシヤフト８，９およびガイド
シヤフト１０，１１の両端はそれぞれ軸受１２，
１３により回転自在に支持されている。１４はス
クリユーシヤフト８およびガイドシヤフト１０，
１１に支持された第１移動台、１５はスクリユー
シヤフト９およびガイドシヤフト９およびガイド
シヤフト１０，１１に支持された第２移動台であ
る。そして前記第１、第２の移動台は１４，１５
はパルスモータ５，６によるスクリユーシヤフト
８，９の回転に伴ないそれぞれ独立して移動す
る。第１、第２移動台１４，１５の上面には昇降
手段１６，１７，１８，１９例えば流体シリンダ
が設置され、昇降手段１６，１７には第１保持手
段２０が、昇降手段１８，１９には第２保持手段
２１がそれぞれ取り付けられている。そして、こ
れらの第１、第２保持手段２０，２１は昇降手段
１６，１７，１８，１９の作動によりそれぞれ独
立して垂直に移動する。前述したパルスモータ
５、スクリユーシヤフト８、第１移動台１４、昇
降手段１６，１７は全体として第１保持手段移動
機構２２を構成し、また、パルスモータ６、スク
リユーシヤフト９、第２移動台１５、昇降手段１
８，１９は第２保持手段移動機構２３を構成す
る。第３図及び第４図は第１保持手段２０を示し
ており、同図において２４は昇降手段１６，１７
に取り付けられた台であり、この台２４上にはそ
の両側端が閉塞され、補強層を含むゴム等の材質
で形成された弾性管状体２５が支持され、この弾
性管状体２５は帯状ゴム材料７の幅方向、すなわ
ち、タイヤ成型ドラム１の軸方向、に延在すると
ともに帯状ゴム材料７の幅より長い。この弾性管
状体２５には図示していない空気孔が形成され、
この空気孔は圧縮空気源に連通している。弾性管
状体２５上面には弾性管状体２５とほぼ同長の弾
性板２６が貼着されており、この弾性板２６は加
硫ゴム等からなり、その上面は滑らかな表面とな
つている。なお、この弾性板２６は弾性管状体２
５の上面が滑らかであればなくてもよい。第２保
持手段２１も第５図に示すように台２７、弾性管
状体２８、弾性板２９から構成されているが、こ
れらについては第１保持手段２０と同様であるの
で説明を省略する。第１図及び第２図に示される
ようにフレーム４には押付機構３０及び切断機構
３１が設けられている。押付機構３０はフレーム
４に取り付けられた空気シリンダー３２，３３と
これらの空気シリンダー３２，３３のロツド３
４，３５先端に取り付けられた押付板３６から成
つている。第５図に示すように押付板３６が下降
するのは第１保持手段２０及び第２保持手段２１
が押付板３６の下方に位置した時であり、この時
第１保持手段２０及び第２保持手段２１の弾性管
状体２５，２８内の空気は図示されない空気孔よ
り排出される。このようにして未加硫の帯状ゴム
材料７は弾性板２６，２９の上面がなめらかな表
面を有しているため、あたかも吸着されたように
弾性板２６，２９に保持されることになる。切断
機構３１は第２図に示されるようなカツター３
７、固定ブロツク３８及びカツター駆動手段３９
より成つている。カツター駆動手段３９はフレー
ム４上に固定されたモータ４０を有する。フレー
ム４に固定された一対の軸受４１，４２には弾性
管状体２５と平行なドライブシヤフト４３の両端
が回転自在に支持され、このドライブシヤフト４
３には前記モータ４０の出力軸からベルト４４を
介して動力が伝達される。４５，４６はドライブ
シヤフト４３と平行なガイドシヤフトである。こ
れらのガイドシヤフト４５，４６の両端は前記軸
受４１，４２にそれぞれ支持されている。４７は
ドライブシヤフト４３およびガイドシヤフト４
５，４６に支持されたスライダであり、このスラ
イダ４７はドライブシヤフト４３の回転によりガ
イドシヤフト４５，４６に沿つて移動する。スラ
イダ４７には一対のアーム４８，４９の基端が取
り付けられるとともに空気シリンダ５０の後端が
回動自在に連絡されている。前記固定ブロツク３
８はアーム４８，４９の先端にピン５１を介して
回動自在に連絡されるとともに空気シリンダ５０
のピストンロツド５２の先端に回動自在に連結さ
れている。このため空気シリンダ５０が作動する
と固定ブロツク３８はピン５１を中心に回動す
る。前記カウンター３７は固定ブロツク３８に固
定されており、このカツター３７は必要に応じて
固定ブロツク３８に取り付けられた加熱機構（図
示していない）により高温の定常状態に加熱され
る。５３は帯状ゴム材料７を搬送する搬送機構で
あり、ローラコンベアーなどの適当な手段から成
り立つている。５４はテンシヨン機構であり、本
実施例ではブレーキロール５４である。ブレーキ
ロール５４は搬送機構５３に取付けられており、
タイヤ成型ドラム１に帯状ゴム材料７を巻付ける
際に適度な張力を帯状ゴム材料７に与えるように
なつている。テンシヨン機構５４は必要に応じて
さらに帯状ゴム材料７を挾むように別のローラを
設けたり、さらにタイヤ成型ドラム１の回転に応
じた回転ブレーキロール５４が行なうように制御
しても良い。なお本実施例においては図示されて
いない制御機構があり、この制御機構は、タイヤ
成型ドラム１、第１、第２保持手段移動機構２
２，２３、押付機構３０、切断機構３１等の動作
を制御している。
説明する。第１図は本発明の装置の一実施例の正
面図、第２図はその側面図である。１は回転自在
でかつ拡縮径自在なタイヤ成型ドラムであり、こ
のタイヤ成型ドラム１に各種の部材を巻付けた
り、取付けたりすることにより、グリーンタイヤ
を製造する。２はベースであり、このベース２上
にはフレーム３，４が設置されている。フレーム
３上には一対のパルスモータ５，６が設置され、
各パルスモータ５，６の出力軸には帯状ゴム材料
７の進行方向と平行なスクリユーシヤフト８，９
がそれぞれ連結されている。１０，１１スクリユ
ーシヤフト８，９と平行なガイドシヤフトであ
り、前記スクリユーシヤフト８，９およびガイド
シヤフト１０，１１の両端はそれぞれ軸受１２，
１３により回転自在に支持されている。１４はス
クリユーシヤフト８およびガイドシヤフト１０，
１１に支持された第１移動台、１５はスクリユー
シヤフト９およびガイドシヤフト９およびガイド
シヤフト１０，１１に支持された第２移動台であ
る。そして前記第１、第２の移動台は１４，１５
はパルスモータ５，６によるスクリユーシヤフト
８，９の回転に伴ないそれぞれ独立して移動す
る。第１、第２移動台１４，１５の上面には昇降
手段１６，１７，１８，１９例えば流体シリンダ
が設置され、昇降手段１６，１７には第１保持手
段２０が、昇降手段１８，１９には第２保持手段
２１がそれぞれ取り付けられている。そして、こ
れらの第１、第２保持手段２０，２１は昇降手段
１６，１７，１８，１９の作動によりそれぞれ独
立して垂直に移動する。前述したパルスモータ
５、スクリユーシヤフト８、第１移動台１４、昇
降手段１６，１７は全体として第１保持手段移動
機構２２を構成し、また、パルスモータ６、スク
リユーシヤフト９、第２移動台１５、昇降手段１
８，１９は第２保持手段移動機構２３を構成す
る。第３図及び第４図は第１保持手段２０を示し
ており、同図において２４は昇降手段１６，１７
に取り付けられた台であり、この台２４上にはそ
の両側端が閉塞され、補強層を含むゴム等の材質
で形成された弾性管状体２５が支持され、この弾
性管状体２５は帯状ゴム材料７の幅方向、すなわ
ち、タイヤ成型ドラム１の軸方向、に延在すると
ともに帯状ゴム材料７の幅より長い。この弾性管
状体２５には図示していない空気孔が形成され、
この空気孔は圧縮空気源に連通している。弾性管
状体２５上面には弾性管状体２５とほぼ同長の弾
性板２６が貼着されており、この弾性板２６は加
硫ゴム等からなり、その上面は滑らかな表面とな
つている。なお、この弾性板２６は弾性管状体２
５の上面が滑らかであればなくてもよい。第２保
持手段２１も第５図に示すように台２７、弾性管
状体２８、弾性板２９から構成されているが、こ
れらについては第１保持手段２０と同様であるの
で説明を省略する。第１図及び第２図に示される
ようにフレーム４には押付機構３０及び切断機構
３１が設けられている。押付機構３０はフレーム
４に取り付けられた空気シリンダー３２，３３と
これらの空気シリンダー３２，３３のロツド３
４，３５先端に取り付けられた押付板３６から成
つている。第５図に示すように押付板３６が下降
するのは第１保持手段２０及び第２保持手段２１
が押付板３６の下方に位置した時であり、この時
第１保持手段２０及び第２保持手段２１の弾性管
状体２５，２８内の空気は図示されない空気孔よ
り排出される。このようにして未加硫の帯状ゴム
材料７は弾性板２６，２９の上面がなめらかな表
面を有しているため、あたかも吸着されたように
弾性板２６，２９に保持されることになる。切断
機構３１は第２図に示されるようなカツター３
７、固定ブロツク３８及びカツター駆動手段３９
より成つている。カツター駆動手段３９はフレー
ム４上に固定されたモータ４０を有する。フレー
ム４に固定された一対の軸受４１，４２には弾性
管状体２５と平行なドライブシヤフト４３の両端
が回転自在に支持され、このドライブシヤフト４
３には前記モータ４０の出力軸からベルト４４を
介して動力が伝達される。４５，４６はドライブ
シヤフト４３と平行なガイドシヤフトである。こ
れらのガイドシヤフト４５，４６の両端は前記軸
受４１，４２にそれぞれ支持されている。４７は
ドライブシヤフト４３およびガイドシヤフト４
５，４６に支持されたスライダであり、このスラ
イダ４７はドライブシヤフト４３の回転によりガ
イドシヤフト４５，４６に沿つて移動する。スラ
イダ４７には一対のアーム４８，４９の基端が取
り付けられるとともに空気シリンダ５０の後端が
回動自在に連絡されている。前記固定ブロツク３
８はアーム４８，４９の先端にピン５１を介して
回動自在に連絡されるとともに空気シリンダ５０
のピストンロツド５２の先端に回動自在に連結さ
れている。このため空気シリンダ５０が作動する
と固定ブロツク３８はピン５１を中心に回動す
る。前記カウンター３７は固定ブロツク３８に固
定されており、このカツター３７は必要に応じて
固定ブロツク３８に取り付けられた加熱機構（図
示していない）により高温の定常状態に加熱され
る。５３は帯状ゴム材料７を搬送する搬送機構で
あり、ローラコンベアーなどの適当な手段から成
り立つている。５４はテンシヨン機構であり、本
実施例ではブレーキロール５４である。ブレーキ
ロール５４は搬送機構５３に取付けられており、
タイヤ成型ドラム１に帯状ゴム材料７を巻付ける
際に適度な張力を帯状ゴム材料７に与えるように
なつている。テンシヨン機構５４は必要に応じて
さらに帯状ゴム材料７を挾むように別のローラを
設けたり、さらにタイヤ成型ドラム１の回転に応
じた回転ブレーキロール５４が行なうように制御
しても良い。なお本実施例においては図示されて
いない制御機構があり、この制御機構は、タイヤ
成型ドラム１、第１、第２保持手段移動機構２
２，２３、押付機構３０、切断機構３１等の動作
を制御している。
次に前述した実施例の装置を用いて本発明の方
法の一実施例を説明する。
法の一実施例を説明する。
まず準備段階において、他の部材が巻付けられ
たタイヤ成型ドラム１に対し、たとえばゴムテエ
ーフアー、サイドトレツド、ブレーカーアンダー
クツシヨンを一体とした帯状ゴム材料７をストツ
クロール（図示せず）から巻出し、ブレーキロー
ル５４、搬送機構５３上を通過させ、あらかじめ
押付機構３０の直下に待機している第１保持手段
２０及び第２保持手段２１上へその先端を移送す
る。次に空気シリンダー３２，３３のロツド３
４，３５を突出させ、押付板３６により帯状ゴム
材料７を第１保持手段２０及び第２保持手段２１
の弾性板２６，２９に押付ける。この時弾性管状
体２５，２８内の空気は排出され弾性管状体２
５，２８がつぶれており、しかも、帯状ゴム材料
７が表面の滑らかな弾性板２６，２９に強く押付
けられることにより、あたかも表面に吸着された
かの如く、帯状ゴム材料７は弾性板２６，２９に
タイヤ成型ドラム１と反対側の下面のみにて保持
される。次に押付板３６が上昇するとともに、予
め帯状ゴム材料７の幅方向一方へ寄せられていた
スライダ４７は、空気シリンダ５０のピストンロ
ツド５２が所定位置まで突出されて固定ブロツク
３８が回動された後ガイドシヤフト４５，４６に
沿つてモータ４０により回転されるドライブシヤ
フト４３の回転により帯状ゴム材料７の幅方向他
方へ移動する。この時第２図に示されるように、
必要に応じて予め一定の高温度に保たれる。カツ
ター３７は第１保持手段２０及び第２保持手段２
１の間を通過しながら帯状ゴム材料７を切断す
る。この結果、帯状ゴム材料７の先端はカツター
３７によつて切断されたときの状態で第１保持段
２０により保持される。また、第２保持手段２１
上の帯状ゴム材料７の切片は取り去り、かつ、第
２保持手段２１は下降し、図の左側に移動する。
これで準備が完了する。次に第６図によつて作動
を順次説明する。第６図においてはタイヤ成型ド
ラム１の下端と搬送機構５３上の帯状ゴム材料７
とは同一水平面上に位置されている。第１段階に
おいて、第６ａ図に示すように、まず第１保持手
段２０が下降し、次に、第１保持手段２０は帯状
ゴム材料７の先端を保持しつつ、図左側へ移動
し、タイヤ成型ドラム１の直下で停止する。次
に、第１保持手段２０が上昇し帯状ゴム材料７の
先端をタイヤ成型ドラム１に押付ける。このと
き、弾性管状体２５はその内部に空気が導入され
て膨んでいるため、第４図に示すようにタイヤ成
型ドラム１に他の材料が巻付き、タイヤ成型ドラ
ム１の外表面に軸方向に凹凸がある場合であつて
も、その形状に沿つて弾性管状体２５が変形す
る。このため、タイヤ成型ドラム１下端のドラム
軸線方向全体にわたり、帯状ゴム材料７を均一の
力で押付けることが出来る。このように、既に他
の未加硫材料がタイヤ成型ドラム１に巻付けられ
ている場合には、この材料と帯状ゴム材料７との
接着力の方が第１保持手段２０の弾性板２６と帯
状ゴム材料７との接着力より強いため、帯状ゴム
材料７は弾性板２６から離れ未加硫材料に接着す
る。又他の未加硫材料がタイヤ成型ドラム１に巻
付けられていない場合においても、タイヤ成型ド
ラム１の表面全体、もしくは１部を弾性板２６の
表面よりなめらかな表面にすれば帯状ゴム材料７
を弾性板２６から成型ドラム１に転移させること
が出来る。このときの状態が第６ｂ図に示されて
いる。ここで帯状ゴム材料７の厚さが幅方向に均
一でない場合、もしくは帯状ゴム材料７がいくつ
かの異なる材質の部分から成る場合には、例えば
一般にシヨートサイドと呼ばれている現象が発生
する。これは帯状ゴム材料７の幅方向両端部が中
央部に比して長手方向に短かくなる現象であり、
タイヤ成型の自動化を困難にしている１要因とな
つている。しかしながら、帯状ゴム材料７の先端
は帯状ゴム材料７の幅方向に延在するとともに該
帯状ゴム材料７の幅以上の長さを有する第１保持
手段２０に切断されたときの状態のまま保持され
てタイヤ成型ドラム１に密着させられるので、こ
のシヨートサイドは生じることはない。次に第２
段階においてタイヤ成型ドラム１は回転を始め
る。これにより、ブレーキロール５４により張力
を受けながら帯状ゴム材料７がタイヤ成型ドラム
１の周囲に巻付けられていく。このとき、第１保
持手段２０はタイヤ成型ドラム１の周速度と同一
速度で第６ｂ図の左方向へ移動しその結果第６ｃ
図の状態となる。このままの状態でタイヤ成型ド
ラム１は回転を続け、例えばタイヤ成型ドラム１
が3/4回転して帯状ゴム材料７が所定長さ巻付い
た時その回転を一時停止する。この停止期間に第
１保持手段２０は下降した後、第２保持手段２１
とともに第６図ｄに示されるような押付板３６の
直下に移動する。このとき、カツター３７は第２
保持手段２１と第１保持手段２０との間隙直上に
位置している。次に第３段階において、第６ｅ図
に示されるように第１保持手段２０及び第２保持
手段２１が共に上昇するとともに押付板３６が下
降し、帯状ゴム材料７を弾性板２６，２９に押付
ける。この結果、帯状ゴム材料７は弾性板２６，
２９に前述のように密着し第１、第２保持手段２
０，２１に保持される。次に第４段階において、
押付板３６が上昇した後、カツター３７により弾
性板２６，２９の中間部分で、すなわち第２保持
手段２１の後方側近傍で、帯状ゴム材料７が第６
ｆ図に示されるように切断され、成型ドラム１に
巻付け中の帯状ゴム材料７の後端が切断されたま
まの状態で第２保持手段２１に保持される。この
切断位置は、切断によつて切り離された帯状ゴム
材料７が所望の長さ、すなわち成型ドラム１周長
よりわずかに短かい長さ、となるように位置にあ
らかじめ設定されている。なお１個の押付板３６
の代わりに第１保持手段２０及び第２保持手段２
１のそれぞれに対し、すなわち、一対の押付板を
設け、帯状ゴム材料７を弾性板２６，２９に押付
けたままカツター３７で切断するようにしても良
いことは言うまでもない。次に、第５段階におい
て、タイヤ成型ドラム１は再度回転を始め、タイ
ヤ成型ドラム１に帯状ゴム材料７の残りの部分が
巻付けられる。このとき、図示されていない制御
機構により未だ巻付けられていない帯状ゴム材料
７の残りの部分が張力を受けるように、タイヤ成
型ドラム１の回転速度と第２保持手段２１の図左
方向への移動速度が制御される。次に第６段階に
おいて、第２保持手段２１が第６ｇ図に示される
ようにタイヤ成型ドラム１の下端に到達した時、
弾性管状体２８内に空気を導入して、これを膨張
させる。この結果、帯状ゴム材料７の後端はタイ
ヤ成型ドラム１に移し換えられて密着される。こ
のとき、帯状ゴム材料７の先端と後端は突き合わ
され両者が重なり合つたり両者間に過大な隙間が
あつたりすることはない。このように帯状ゴム材
料７の巻付けが完了した時、第２保持手段がタイ
ヤ成型ドラム１の周上の予め決定された位置に到
達するように制御することによつて、仮令、タイ
ヤ成型ドラム１の径が既に巻付られている材料の
厚みにより多少変化しても、この径の変化により
帯状ゴム材料の後端貼付け位置が変化することは
ない。このため、帯状ゴム材料７の先端と後端と
を常に正確に突き合わせることができる。次に、
第６ｈ図に示す位置へタイヤ成型ドラム１の周速
度と等しい速さで第２保持手段２１を図左方向へ
移動させる。以上説明した第１〜６段階が巻付け
作動の１サイクルであり、以後このサイクルを繰
り返すことにより、タイヤ成型ドラム１に繰り返
し帯状ゴム材料７を巻付けることが出来る。第６
ａ〜ｈ図ではタイヤ成型ドラム１の外周を１回転
するように帯状ゴム材料７をタイヤ成型ドラム１
に巻付けたが、複数回転するように巻付けても良
いことは言うまでもない。なお、本実施例ではタ
イヤ成型ドラム１を3/4回転した後一時停止させ、
この停止期間中に帯状ゴム材料７を切断したが、
他の実施例として、第１及び第２保持手段２０，
２１、押付機構３０、切断機構３１などが図の左
方向へ帯状ゴム材料７と同速度で移動する機構に
なつていれば、この停止動作は不要となる。
たタイヤ成型ドラム１に対し、たとえばゴムテエ
ーフアー、サイドトレツド、ブレーカーアンダー
クツシヨンを一体とした帯状ゴム材料７をストツ
クロール（図示せず）から巻出し、ブレーキロー
ル５４、搬送機構５３上を通過させ、あらかじめ
押付機構３０の直下に待機している第１保持手段
２０及び第２保持手段２１上へその先端を移送す
る。次に空気シリンダー３２，３３のロツド３
４，３５を突出させ、押付板３６により帯状ゴム
材料７を第１保持手段２０及び第２保持手段２１
の弾性板２６，２９に押付ける。この時弾性管状
体２５，２８内の空気は排出され弾性管状体２
５，２８がつぶれており、しかも、帯状ゴム材料
７が表面の滑らかな弾性板２６，２９に強く押付
けられることにより、あたかも表面に吸着された
かの如く、帯状ゴム材料７は弾性板２６，２９に
タイヤ成型ドラム１と反対側の下面のみにて保持
される。次に押付板３６が上昇するとともに、予
め帯状ゴム材料７の幅方向一方へ寄せられていた
スライダ４７は、空気シリンダ５０のピストンロ
ツド５２が所定位置まで突出されて固定ブロツク
３８が回動された後ガイドシヤフト４５，４６に
沿つてモータ４０により回転されるドライブシヤ
フト４３の回転により帯状ゴム材料７の幅方向他
方へ移動する。この時第２図に示されるように、
必要に応じて予め一定の高温度に保たれる。カツ
ター３７は第１保持手段２０及び第２保持手段２
１の間を通過しながら帯状ゴム材料７を切断す
る。この結果、帯状ゴム材料７の先端はカツター
３７によつて切断されたときの状態で第１保持段
２０により保持される。また、第２保持手段２１
上の帯状ゴム材料７の切片は取り去り、かつ、第
２保持手段２１は下降し、図の左側に移動する。
これで準備が完了する。次に第６図によつて作動
を順次説明する。第６図においてはタイヤ成型ド
ラム１の下端と搬送機構５３上の帯状ゴム材料７
とは同一水平面上に位置されている。第１段階に
おいて、第６ａ図に示すように、まず第１保持手
段２０が下降し、次に、第１保持手段２０は帯状
ゴム材料７の先端を保持しつつ、図左側へ移動
し、タイヤ成型ドラム１の直下で停止する。次
に、第１保持手段２０が上昇し帯状ゴム材料７の
先端をタイヤ成型ドラム１に押付ける。このと
き、弾性管状体２５はその内部に空気が導入され
て膨んでいるため、第４図に示すようにタイヤ成
型ドラム１に他の材料が巻付き、タイヤ成型ドラ
ム１の外表面に軸方向に凹凸がある場合であつて
も、その形状に沿つて弾性管状体２５が変形す
る。このため、タイヤ成型ドラム１下端のドラム
軸線方向全体にわたり、帯状ゴム材料７を均一の
力で押付けることが出来る。このように、既に他
の未加硫材料がタイヤ成型ドラム１に巻付けられ
ている場合には、この材料と帯状ゴム材料７との
接着力の方が第１保持手段２０の弾性板２６と帯
状ゴム材料７との接着力より強いため、帯状ゴム
材料７は弾性板２６から離れ未加硫材料に接着す
る。又他の未加硫材料がタイヤ成型ドラム１に巻
付けられていない場合においても、タイヤ成型ド
ラム１の表面全体、もしくは１部を弾性板２６の
表面よりなめらかな表面にすれば帯状ゴム材料７
を弾性板２６から成型ドラム１に転移させること
が出来る。このときの状態が第６ｂ図に示されて
いる。ここで帯状ゴム材料７の厚さが幅方向に均
一でない場合、もしくは帯状ゴム材料７がいくつ
かの異なる材質の部分から成る場合には、例えば
一般にシヨートサイドと呼ばれている現象が発生
する。これは帯状ゴム材料７の幅方向両端部が中
央部に比して長手方向に短かくなる現象であり、
タイヤ成型の自動化を困難にしている１要因とな
つている。しかしながら、帯状ゴム材料７の先端
は帯状ゴム材料７の幅方向に延在するとともに該
帯状ゴム材料７の幅以上の長さを有する第１保持
手段２０に切断されたときの状態のまま保持され
てタイヤ成型ドラム１に密着させられるので、こ
のシヨートサイドは生じることはない。次に第２
段階においてタイヤ成型ドラム１は回転を始め
る。これにより、ブレーキロール５４により張力
を受けながら帯状ゴム材料７がタイヤ成型ドラム
１の周囲に巻付けられていく。このとき、第１保
持手段２０はタイヤ成型ドラム１の周速度と同一
速度で第６ｂ図の左方向へ移動しその結果第６ｃ
図の状態となる。このままの状態でタイヤ成型ド
ラム１は回転を続け、例えばタイヤ成型ドラム１
が3/4回転して帯状ゴム材料７が所定長さ巻付い
た時その回転を一時停止する。この停止期間に第
１保持手段２０は下降した後、第２保持手段２１
とともに第６図ｄに示されるような押付板３６の
直下に移動する。このとき、カツター３７は第２
保持手段２１と第１保持手段２０との間隙直上に
位置している。次に第３段階において、第６ｅ図
に示されるように第１保持手段２０及び第２保持
手段２１が共に上昇するとともに押付板３６が下
降し、帯状ゴム材料７を弾性板２６，２９に押付
ける。この結果、帯状ゴム材料７は弾性板２６，
２９に前述のように密着し第１、第２保持手段２
０，２１に保持される。次に第４段階において、
押付板３６が上昇した後、カツター３７により弾
性板２６，２９の中間部分で、すなわち第２保持
手段２１の後方側近傍で、帯状ゴム材料７が第６
ｆ図に示されるように切断され、成型ドラム１に
巻付け中の帯状ゴム材料７の後端が切断されたま
まの状態で第２保持手段２１に保持される。この
切断位置は、切断によつて切り離された帯状ゴム
材料７が所望の長さ、すなわち成型ドラム１周長
よりわずかに短かい長さ、となるように位置にあ
らかじめ設定されている。なお１個の押付板３６
の代わりに第１保持手段２０及び第２保持手段２
１のそれぞれに対し、すなわち、一対の押付板を
設け、帯状ゴム材料７を弾性板２６，２９に押付
けたままカツター３７で切断するようにしても良
いことは言うまでもない。次に、第５段階におい
て、タイヤ成型ドラム１は再度回転を始め、タイ
ヤ成型ドラム１に帯状ゴム材料７の残りの部分が
巻付けられる。このとき、図示されていない制御
機構により未だ巻付けられていない帯状ゴム材料
７の残りの部分が張力を受けるように、タイヤ成
型ドラム１の回転速度と第２保持手段２１の図左
方向への移動速度が制御される。次に第６段階に
おいて、第２保持手段２１が第６ｇ図に示される
ようにタイヤ成型ドラム１の下端に到達した時、
弾性管状体２８内に空気を導入して、これを膨張
させる。この結果、帯状ゴム材料７の後端はタイ
ヤ成型ドラム１に移し換えられて密着される。こ
のとき、帯状ゴム材料７の先端と後端は突き合わ
され両者が重なり合つたり両者間に過大な隙間が
あつたりすることはない。このように帯状ゴム材
料７の巻付けが完了した時、第２保持手段がタイ
ヤ成型ドラム１の周上の予め決定された位置に到
達するように制御することによつて、仮令、タイ
ヤ成型ドラム１の径が既に巻付られている材料の
厚みにより多少変化しても、この径の変化により
帯状ゴム材料の後端貼付け位置が変化することは
ない。このため、帯状ゴム材料７の先端と後端と
を常に正確に突き合わせることができる。次に、
第６ｈ図に示す位置へタイヤ成型ドラム１の周速
度と等しい速さで第２保持手段２１を図左方向へ
移動させる。以上説明した第１〜６段階が巻付け
作動の１サイクルであり、以後このサイクルを繰
り返すことにより、タイヤ成型ドラム１に繰り返
し帯状ゴム材料７を巻付けることが出来る。第６
ａ〜ｈ図ではタイヤ成型ドラム１の外周を１回転
するように帯状ゴム材料７をタイヤ成型ドラム１
に巻付けたが、複数回転するように巻付けても良
いことは言うまでもない。なお、本実施例ではタ
イヤ成型ドラム１を3/4回転した後一時停止させ、
この停止期間中に帯状ゴム材料７を切断したが、
他の実施例として、第１及び第２保持手段２０，
２１、押付機構３０、切断機構３１などが図の左
方向へ帯状ゴム材料７と同速度で移動する機構に
なつていれば、この停止動作は不要となる。
以上述べたように、この発明によれば、帯状ゴ
ム材料の先端および後端をそれぞれ切断された状
態に保持拘速して張力を与えながらタイヤ成型ド
ラムに巻付けることが出来るので、従来不可能と
思われていた比較的剛性の低い帯状ゴム材料をタ
イヤ成型ドラムに正確に巻付けることができる。
ム材料の先端および後端をそれぞれ切断された状
態に保持拘速して張力を与えながらタイヤ成型ド
ラムに巻付けることが出来るので、従来不可能と
思われていた比較的剛性の低い帯状ゴム材料をタ
イヤ成型ドラムに正確に巻付けることができる。
第１図は本発明の一実施例を示すその正面図、
第２図はその側面図、第３図は帯状ゴム材料をタ
イヤ成型ドラムに圧着したときの第１保持手段近
傍の断面図、第４図は第３図の−矢視断面
図、第５図は帯状ゴム材料を押圧機構によつて第
１、第２保持手段に押付けたときの状態を示す断
面図、第６ａ〜ｈ図は作動を説明する説明図であ
る。 １……タイヤ成型ドラム、７……帯状ゴム材
料、２０……第１保持手段、２１……第２保持手
段、２２……第１保持手段移動機構、２３……第
２保持手段移動機構、３０……押付機構、３１…
…切断機構、５３……搬送機構、５４……テンシ
ヨン機構。
第２図はその側面図、第３図は帯状ゴム材料をタ
イヤ成型ドラムに圧着したときの第１保持手段近
傍の断面図、第４図は第３図の−矢視断面
図、第５図は帯状ゴム材料を押圧機構によつて第
１、第２保持手段に押付けたときの状態を示す断
面図、第６ａ〜ｈ図は作動を説明する説明図であ
る。 １……タイヤ成型ドラム、７……帯状ゴム材
料、２０……第１保持手段、２１……第２保持手
段、２２……第１保持手段移動機構、２３……第
２保持手段移動機構、３０……押付機構、３１…
…切断機構、５３……搬送機構、５４……テンシ
ヨン機構。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１保持手段によつて帯状ゴム材料の先端を
該先端が切断されたときの状態で保持しつつタイ
ヤ成型ドラムへ移送し、圧着する段階と、帯状ゴ
ム材料から第１保持手段を離隔させる段階と、帯
状ゴム材料に張力を与えつつタイヤ成型ドラムを
回転させ、帯状ゴム材料を所定長さだけタイヤ成
型ドラムに巻付ける段階と、タイヤ成型ドラムに
巻付け中の帯状ゴム材料を第２保持手段で保持す
る段階と、第２保持手段により保持された部分の
後方側近傍で帯状ゴム材料を切断し帯状ゴム材料
の後端を切断されたままの状態で第２保持手段に
より保持する段階と、第２保持手段によつて帯状
ゴム材料に張力を与えながらタイヤ成型ドラムを
回転させて残りの帯状ゴム材料をタイヤ成型ドラ
ムに巻付ける段階と、第２保持手段によつて帯状
ゴム材料の後端を成型ドラムに圧着する段階と、
から成ることを特徴とするタイヤ成型ドラムに帯
状ゴム材料を巻付ける方法。 ２ タイヤ成型ドラムと、帯状ゴム材料の先端を
該先端が切断されたときの状態で保持する第１保
持手段と、帯状ゴム材料の先端を保持した第１保
持手段をタイヤ成型ドラムまで移動させ帯状ゴム
材料をタイヤ成型ドラムに圧着した後タイヤ成型
ドラムからこれを隔離させる第１保持手段移動機
構と、タイヤ成型ドラムを回転させて帯状ゴム材
料を所定長さタイヤ成型ドラムに巻付ける間帯状
ゴム材料に張力を与えるテンシヨン機構と、タイ
ヤ成型ドラムに巻付け中の帯状ゴム材料を保持す
る第２保持手段と、第２保持手段より後方側でこ
れの近傍の帯状ゴム材料を切断し、第２保持手段
により切断されたままの状態で保持されている部
分を帯状ゴム材料の後端にする切断機構と、帯状
ゴム材料の後端を保持した第２保持手段をタイヤ
成型ドラムの回転中帯状ゴム材料に張力が生じる
よう移動させてタイヤ成型ドラムに残りの帯状ゴ
ム材料を巻付けた後帯状ゴム材料の後端をタイヤ
成型ドラムに圧着させる第２保持手段移動機構
と、を備えたことを特徴とするタイヤ成型ドラム
に帯状ゴム材料を巻付ける装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56067132A JPS57181840A (en) | 1981-05-01 | 1981-05-01 | Winding method and apparatus of belt like rubber material to tire forming drum |
| US06/373,247 US4465536A (en) | 1981-05-01 | 1982-04-29 | Method of and apparatus for feeding rubbery strip to tire-building drum |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56067132A JPS57181840A (en) | 1981-05-01 | 1981-05-01 | Winding method and apparatus of belt like rubber material to tire forming drum |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57181840A JPS57181840A (en) | 1982-11-09 |
| JPH0137261B2 true JPH0137261B2 (ja) | 1989-08-04 |
Family
ID=13336059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56067132A Granted JPS57181840A (en) | 1981-05-01 | 1981-05-01 | Winding method and apparatus of belt like rubber material to tire forming drum |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57181840A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62119028A (ja) * | 1985-11-19 | 1987-05-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 未加硫ゴム部材の貼付装置 |
| JPS6490736A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Sumitomo Rubber Ind | Apex mounting and its device |
| US4900383A (en) * | 1988-04-19 | 1990-02-13 | The Boeing Company | Convolutely lined and wrapped composite tubes |
| US5077106A (en) * | 1988-04-19 | 1991-12-31 | The Boeing Company | Convolutely lined and wrapped composite tubes |
| JPH0347743A (ja) * | 1989-04-18 | 1991-02-28 | Bridgestone Corp | 帯状部材の巻付け方法および装置 |
| JP5473682B2 (ja) * | 2010-03-05 | 2014-04-16 | 株式会社ブリヂストン | 帯状ゴム部材の巻付け方法および装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6059140B2 (ja) * | 1980-12-11 | 1985-12-24 | 横浜ゴム株式会社 | 可撓性シ−ト状タイヤ構成材料の巻付方法およびその装置 |
-
1981
- 1981-05-01 JP JP56067132A patent/JPS57181840A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57181840A (en) | 1982-11-09 |
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