JPH0137307B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0137307B2 JPH0137307B2 JP8813083A JP8813083A JPH0137307B2 JP H0137307 B2 JPH0137307 B2 JP H0137307B2 JP 8813083 A JP8813083 A JP 8813083A JP 8813083 A JP8813083 A JP 8813083A JP H0137307 B2 JPH0137307 B2 JP H0137307B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heating
- vehicle
- heating means
- convection
- riser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00221—Devices in the floor or side wall area of the passenger compartment
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌暖房方法に関し、更に詳細には電
車等の暖房方法に関する。
車等の暖房方法に関する。
従来、通勤形電車の暖房装置は第１図および第
２図に示されるように構成されていた。第１図お
よび第２図において、１は車体壁面、２はドア、
３は座席シート、４は各座席シート３下部に設置
した暖房装置、５は床面７と座席シート３との間
に張架された蹴込板、６は該蹴込板５の全面に形
成された流通孔即ち通気孔、８は暖房装置４を構
成するほぼコの字断面形状をし且つ蹴込板５に対
向しこれに近接して設置された反射板、９は暖房
装置４を構成する、反射板８内の所定空間位置に
保持されたシーズ線発熱体をそれぞれ示してい
る。
２図に示されるように構成されていた。第１図お
よび第２図において、１は車体壁面、２はドア、
３は座席シート、４は各座席シート３下部に設置
した暖房装置、５は床面７と座席シート３との間
に張架された蹴込板、６は該蹴込板５の全面に形
成された流通孔即ち通気孔、８は暖房装置４を構
成するほぼコの字断面形状をし且つ蹴込板５に対
向しこれに近接して設置された反射板、９は暖房
装置４を構成する、反射板８内の所定空間位置に
保持されたシーズ線発熱体をそれぞれ示してい
る。
従来のこのような暖房装置による車輌室内の暖
房は、発熱体９からの輻射と対流とによつて行な
われる。この場合、蹴込板５の温度を最高でも65
℃以下に抑えるように発熱体９の温度が制御され
ていた。通勤形電車における暖房装置の電気容量
は、一般には一両当り10〜12KW程度に設定され
ることが多いが、この値は厳寒期では必要最少の
ものであつた。
房は、発熱体９からの輻射と対流とによつて行な
われる。この場合、蹴込板５の温度を最高でも65
℃以下に抑えるように発熱体９の温度が制御され
ていた。通勤形電車における暖房装置の電気容量
は、一般には一両当り10〜12KW程度に設定され
ることが多いが、この値は厳寒期では必要最少の
ものであつた。
また、各座席シート３の腰掛部内には前記暖房
装置４と同様な暖房装置が設置されており、第１
図に示される例では１シート当り約1.25KW〜
1.5KW程度に設定されている。
装置４と同様な暖房装置が設置されており、第１
図に示される例では１シート当り約1.25KW〜
1.5KW程度に設定されている。
このように構成された従来の暖房装置におい
て、次の欠点があつた。その１として、暖房運転
初期の立上り時間が掛り過ぎるという点であつ
た。すなわち、前述の例では、ドア２を閉じた状
態において、室温が５℃から20℃程度に上がるの
に約90分〜120分を必要とする。この点を解決す
るために暖房装置４の暖房容量を更に大きくすれ
ば、室温の立上り時間は早くなるが、この場合暖
房器前面の蹴込板５の温度が高くなり過ぎて乗客
が火傷をする危険性を生ずる。なお、この温度
は、暖房装置４の発熱体９の長さ当りの暖房容量
で推定でき、この値が10W／cmを超える場合には
火傷の危険性を生ずる。
て、次の欠点があつた。その１として、暖房運転
初期の立上り時間が掛り過ぎるという点であつ
た。すなわち、前述の例では、ドア２を閉じた状
態において、室温が５℃から20℃程度に上がるの
に約90分〜120分を必要とする。この点を解決す
るために暖房装置４の暖房容量を更に大きくすれ
ば、室温の立上り時間は早くなるが、この場合暖
房器前面の蹴込板５の温度が高くなり過ぎて乗客
が火傷をする危険性を生ずる。なお、この温度
は、暖房装置４の発熱体９の長さ当りの暖房容量
で推定でき、この値が10W／cmを超える場合には
火傷の危険性を生ずる。
また、その２として、自然対流式の暖房装置に
おける室内の天井と床付近の空気の温度差は通常
約４〜５℃程度発生するものでこの温度差は前記
発熱体９の長さに対する暖房容量が大きくなるに
従つて比例的に拡大する傾向になり、好ましくな
い。従つて、立上り時間を短縮するのに対して、
単に暖房容量を増加させてもこのような不具合を
生じてしまうことになる。
おける室内の天井と床付近の空気の温度差は通常
約４〜５℃程度発生するものでこの温度差は前記
発熱体９の長さに対する暖房容量が大きくなるに
従つて比例的に拡大する傾向になり、好ましくな
い。従つて、立上り時間を短縮するのに対して、
単に暖房容量を増加させてもこのような不具合を
生じてしまうことになる。
従つて、本発明の目的は、車輌内の暖房におい
て暖房初期の立上り性を改善する車輌用暖房方法
を提供することにある。
て暖房初期の立上り性を改善する車輌用暖房方法
を提供することにある。
以下、本発明の車輌用暖房方法を添付図面に示
されたその装置を参照して更に詳細に説明する。
されたその装置を参照して更に詳細に説明する。
第３図には本発明の車輌用暖房方法を実施する
通勤電車の室内が表示されている。第３図を含め
て本発明を実施する装置を示す各図において、第
１図および第２図に示された従来の暖房装置と同
一部分又は相当する部分は同一の参照符号を付し
てその説明を省略する。第３図において、符号１
０は各座席シート下部に設置した暖房装置を示し
ている。
通勤電車の室内が表示されている。第３図を含め
て本発明を実施する装置を示す各図において、第
１図および第２図に示された従来の暖房装置と同
一部分又は相当する部分は同一の参照符号を付し
てその説明を省略する。第３図において、符号１
０は各座席シート下部に設置した暖房装置を示し
ている。
この暖房装置の一例を具体的に示すべく第４図
には第３図の―線に沿つてみた断面図が示さ
れている。この第４図において、符号１１は、座
席シート３の下面と床面７間に張架され且つ全面
に多数の流通孔即ち通気孔１２を形成した蹴込
板、１３は該蹴込板１１に対向して近接して設置
され、暖房装置１０を構成する断面ほぼコ字形の
反射板、１４は該反射板１３の底辺に形成された
通気孔、１５は反射板１３内の所定空間位置に保
持したシーズ線の発熱体をそれぞれ示している。
このシーズ線の発熱体１５の反射板１３と協働し
て対流式加熱手段１６を構成する。
には第３図の―線に沿つてみた断面図が示さ
れている。この第４図において、符号１１は、座
席シート３の下面と床面７間に張架され且つ全面
に多数の流通孔即ち通気孔１２を形成した蹴込
板、１３は該蹴込板１１に対向して近接して設置
され、暖房装置１０を構成する断面ほぼコ字形の
反射板、１４は該反射板１３の底辺に形成された
通気孔、１５は反射板１３内の所定空間位置に保
持したシーズ線の発熱体をそれぞれ示している。
このシーズ線の発熱体１５の反射板１３と協働し
て対流式加熱手段１６を構成する。
また、１７は温風式加熱手段で、後部に通気孔
１８を形成したケース１９と、この内部に設置し
た発熱体２０とフアン２１の送風手段とから成
る。そして、ケース１９は延長した吹出口１９ａ
が蹴込板１１と反射板１３の底部に取付けられ、
これにより、温風式加熱手段１７で発生した温風
は、直接蹴込板１１の通気孔１２からと、一度通
気孔１４から反射板１３内を経て対流式加熱手段
１６からの放熱を強制的に通気孔１２より室内側
へ吹出する。
１８を形成したケース１９と、この内部に設置し
た発熱体２０とフアン２１の送風手段とから成
る。そして、ケース１９は延長した吹出口１９ａ
が蹴込板１１と反射板１３の底部に取付けられ、
これにより、温風式加熱手段１７で発生した温風
は、直接蹴込板１１の通気孔１２からと、一度通
気孔１４から反射板１３内を経て対流式加熱手段
１６からの放熱を強制的に通気孔１２より室内側
へ吹出する。
このような暖房装置１０において、暖房電源を
入れた時、少なくとも温風式加熱手段１７に通電
されるように構成されているが、他方対流式加熱
手段１６の通電は任意に選択できるようにされて
いる。そして、客室内が所定温度に立上つた後若
しくは所定時間の経過後において温風式加熱手段
１７の電源をオフし、対流式加熱手段１６のみへ
の経続運転へと移行する。
入れた時、少なくとも温風式加熱手段１７に通電
されるように構成されているが、他方対流式加熱
手段１６の通電は任意に選択できるようにされて
いる。そして、客室内が所定温度に立上つた後若
しくは所定時間の経過後において温風式加熱手段
１７の電源をオフし、対流式加熱手段１６のみへ
の経続運転へと移行する。
ここで、客室内に乗客が居ない場合のみ、温風
式加熱手段１７を使用可能に限定する。すなわ
ち、客室内に乗客が居ない時にのみ対流式加熱手
段１６と温風式加熱手段１７とに通電して作動さ
せ、客室内に乗客が居る時には温風式加熱手段１
７の通電をオフして対流式加熱手段１６の作動の
みとする。暖房容量は対流式加熱手段１６を従来
例と同程度に設定しておく。そのため両加熱手段
１６，１７の作動時には温風式加熱手段１６の分
だけ暖房容量が増加し、しかも強制送風によるこ
とから、客室内の所定温度への立上りは非常に短
時間に行なわれる。
式加熱手段１７を使用可能に限定する。すなわ
ち、客室内に乗客が居ない時にのみ対流式加熱手
段１６と温風式加熱手段１７とに通電して作動さ
せ、客室内に乗客が居る時には温風式加熱手段１
７の通電をオフして対流式加熱手段１６の作動の
みとする。暖房容量は対流式加熱手段１６を従来
例と同程度に設定しておく。そのため両加熱手段
１６，１７の作動時には温風式加熱手段１６の分
だけ暖房容量が増加し、しかも強制送風によるこ
とから、客室内の所定温度への立上りは非常に短
時間に行なわれる。
第５図は前記暖房装置１０の別の例を第４図と
同様な断面図で示している。この第５図に示され
た暖房装置２２において、２３は所定位置に多数
の流通孔即ち通気孔２４を形成した蹴込板、２５
は蹴込板２３に対向して近接して設置され、暖房
装置２２を構成する断面ほぼコ字形の反射板、２
６は該反射板２５の下面に形成された通気孔、２
７，２７ａは反射板２５に対してほぼ平行でその
内部所定空間位置に保持され且つ正特性サーミス
タ２８を固着してなる放熱板をそれぞれ示してい
る。この正特性サーミスタ２８は所定温度で固有
抵抗値が急増する点（一般にはキユリーポイント
と言われている）を有しており、放熱状態により
消費電力が変化する。当該暖房装置２２ではこれ
ら反射板２５と放熱板２７，２７ａとサーミスタ
２８とにより対流式加熱手段２９を構成してい
る。
同様な断面図で示している。この第５図に示され
た暖房装置２２において、２３は所定位置に多数
の流通孔即ち通気孔２４を形成した蹴込板、２５
は蹴込板２３に対向して近接して設置され、暖房
装置２２を構成する断面ほぼコ字形の反射板、２
６は該反射板２５の下面に形成された通気孔、２
７，２７ａは反射板２５に対してほぼ平行でその
内部所定空間位置に保持され且つ正特性サーミス
タ２８を固着してなる放熱板をそれぞれ示してい
る。この正特性サーミスタ２８は所定温度で固有
抵抗値が急増する点（一般にはキユリーポイント
と言われている）を有しており、放熱状態により
消費電力が変化する。当該暖房装置２２ではこれ
ら反射板２５と放熱板２７，２７ａとサーミスタ
２８とにより対流式加熱手段２９を構成してい
る。
また、この暖房装置２２は、後面に通気孔３１
を有し且つフアン３２の送風手段を内部に設置し
たケース３０を含み、該ケース３０の前面に吹出
口３０ａとして開放しており、その吹出口は反射
板２５の下面における通気孔２６に整合するよう
に該反射板に接続されている。
を有し且つフアン３２の送風手段を内部に設置し
たケース３０を含み、該ケース３０の前面に吹出
口３０ａとして開放しており、その吹出口は反射
板２５の下面における通気孔２６に整合するよう
に該反射板に接続されている。
この暖房装置２２においては、乗客の乗つてい
ない暖房の立上り時は、サーミスタ２８に通電す
ると共にフアン３２を運転して大きな暖房容量に
よる温風を蹴込板２３の流通孔２４から客室内へ
吹き出す。しかる後に、室内の温度が所定温度に
達するか、又は所定時間後にフアン３２の運転を
停止することにより自然対流による且つ暖房容量
を低くした暖房に自動的に移行する。
ない暖房の立上り時は、サーミスタ２８に通電す
ると共にフアン３２を運転して大きな暖房容量に
よる温風を蹴込板２３の流通孔２４から客室内へ
吹き出す。しかる後に、室内の温度が所定温度に
達するか、又は所定時間後にフアン３２の運転を
停止することにより自然対流による且つ暖房容量
を低くした暖房に自動的に移行する。
なお、この場合、サーミスタ２８および放熱板
２７，２７ａからの熱放散はフアン運転時に比べ
小さくなるため暖房容量は減ずるが、この状態で
車輌の必要暖房容量になるよう設計されている。
２７，２７ａからの熱放散はフアン運転時に比べ
小さくなるため暖房容量は減ずるが、この状態で
車輌の必要暖房容量になるよう設計されている。
このような本発明の車輌用暖房方法によれば、
暖房の立上りが早く、フアン効果により室内の温
度が均一となり、しかも該フアンは乗客の乗つて
いない時に運転されるため風温、風速、騒音時の
許容条件が広いことからこの装置が容易に設計製
作でき、且つその運転はヒートアツプ時のみであ
ることから耐用年数が長く、更に、暖房容量を大
きくしても温風暖房のため蹴込板の温度上昇が少
なく安全性に優れるなど多大な効果を奏する。
暖房の立上りが早く、フアン効果により室内の温
度が均一となり、しかも該フアンは乗客の乗つて
いない時に運転されるため風温、風速、騒音時の
許容条件が広いことからこの装置が容易に設計製
作でき、且つその運転はヒートアツプ時のみであ
ることから耐用年数が長く、更に、暖房容量を大
きくしても温風暖房のため蹴込板の温度上昇が少
なく安全性に優れるなど多大な効果を奏する。
第１図は従来の暖房装置を備えた通勤電車の室
内を示す平面図、第２図は第１図の―線に沿
つて従来の暖房装置を示す断面図、第３図は本発
明の暖房方法に使用する暖房装置を備えた通勤電
車の室内を示す平面図、第４図は第３図の―
線に沿つて前記暖房装置を示す断面図、第５図は
本発明の暖房方法に使用する他の例の暖房装置を
示す第４図と同様な断面図である。 １０，２２……暖房装置、１１，２３……蹴込
板、１３，２５……反射板、１５……発熱体、１
６，２９……対流式加熱手段、１７……温風式加
熱手段、１９……ケース、２０……発熱体、２１
……フアン、２７，２７ａ……放熱板、２８……
サーミスタ、３０……ケース、３２……フアン。
なお、図中同一符号は同一部分又は相当部分を示
す。
内を示す平面図、第２図は第１図の―線に沿
つて従来の暖房装置を示す断面図、第３図は本発
明の暖房方法に使用する暖房装置を備えた通勤電
車の室内を示す平面図、第４図は第３図の―
線に沿つて前記暖房装置を示す断面図、第５図は
本発明の暖房方法に使用する他の例の暖房装置を
示す第４図と同様な断面図である。 １０，２２……暖房装置、１１，２３……蹴込
板、１３，２５……反射板、１５……発熱体、１
６，２９……対流式加熱手段、１７……温風式加
熱手段、１９……ケース、２０……発熱体、２１
……フアン、２７，２７ａ……放熱板、２８……
サーミスタ、３０……ケース、３２……フアン。
なお、図中同一符号は同一部分又は相当部分を示
す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 客室内の座席シートの下面部より床面に亘つ
て張られ且つ複数の流通孔を形成した蹴込板と該
蹴込板の裏面に配置された対流式加熱手段および
該対流式加熱手段からの放熱を客室内へ強制的に
送風する送風手段とにより車輌内を暖房する車輌
用暖房方法において、乗客が乗つていないヒート
アツプ時のみ前記対流式加熱手段および送風手段
の両方を運転し、乗客が乗つている時間帯は前記
対流式加熱手段のみによる暖房を行なうことを特
徴とする車輌用暖房方法。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の車輌用暖房方
法において、前記対流式加熱手段が所定温度で固
有抵抗値が急増する正特性サーミスタを備えた放
熱板からなることを特徴とする車輌用暖房方法。 ３ 客室内の座席シートの下面部より床面に亘つ
て張られ且つ複数の流通孔を形成した蹴込板と該
蹴込板の裏面に配置された対流式加熱手段、該対
流式加熱手段からの放熱を客室内へ強制的に送風
する送風手段および該送風手段の近傍に配置され
た更に別の加熱手段とにより車輌内を暖房する車
輌用暖房方法において、乗客が乗つていないヒー
トアツプ時に前記送風手段および前記加熱手段の
みを又は前記対流式加熱手段、前記送風手段およ
び前記加熱手段の全てを運転し、乗客が乗つてい
る時間帯は前記対流式加熱手段のみによる自然対
流の暖房を行なうことを特徴とする車輌用暖房装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8813083A JPS59213511A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 車輌用暖房方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8813083A JPS59213511A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 車輌用暖房方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59213511A JPS59213511A (ja) | 1984-12-03 |
| JPH0137307B2 true JPH0137307B2 (ja) | 1989-08-07 |
Family
ID=13934335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8813083A Granted JPS59213511A (ja) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | 車輌用暖房方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59213511A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7828050B2 (en) * | 2004-09-02 | 2010-11-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat air-conditioner and vehicle temperature controller |
| JP4601422B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-12-22 | 株式会社鷺宮製作所 | 車両用温度制御装置 |
-
1983
- 1983-05-19 JP JP8813083A patent/JPS59213511A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59213511A (ja) | 1984-12-03 |
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