JPH0137927Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラツクの荷台に設けられるアコ
ーデオン型ほろ骨組の改良に関する。

従来この種アコーデオン型ほろ骨組の一例とし
ては、例えば第１図に示されるように、トラツク
荷台上の左右側柱（図示昇略）の上部に設けられ
た角張つたＣ字形鋼のレール１と、このレール１
の底面を走行する車輪を下端に備えた複数の主柱
２と、これら主柱２と交互に配置され、下端にレ
ール１の上面を走行する車輪を備えた副柱３と、
これら主柱２及び副柱３にピン継手で結合され、
これら主柱２及び副柱３と共に連続する４節回転
リンクを構成する下継板４及び上継板５とを備え
て構成されたものがある。

ここで、前記主柱２の天井部分は、前後方向に
揺れるので、隣接する主柱２の天井部分をクロス
バーで十字型に連結してある。

このほろ骨組においては、第１図に示される延
伸状態から縮めると、副柱３が浮き上がり、４節
回転リンク機構が縦長偏平状に変形し、ほろ骨組
全体が車体前後方向に縮むことを許容されるもの
である。

この従来のほろ骨組は、ほろ骨組を縮めるため
の押圧力の一部のみが副柱３を持上げる力に変換
され、又、１本の副柱を持上げるのに車体両側で
20個、天井部分の５個のピン継手を回転させるこ
とになり回転抵抗が大きい。

従つて、第１図のほろ骨組は、これを延縮する
のに大きな力が必要であるのみならず、ピン継手
の数が多く構造が複雑になるという問題点があ
る。

これに対して、第２図に示されるように摺動筒
を利用したアコーデオン型ほろ骨組がある。

このほろ骨組は、同形の前・後円柱７，８の下
端に、第１図におけると同様のＣ字形鋼のレール
６の底面を走行する車輪を取付け、且つ、これら
前・後円柱７，８のそれぞれに摺動筒９を上下方
向摺動自在に嵌装し、中点においてピン継手によ
りＸ字形状に結合された一対のクロスバーＡ，Ｂ
の上端を前記摺動筒９にピン継手で結合し、下端
を、前・後円柱７，８の下端近傍にピン継手で結
合したものである。

この第２図のほろ骨組は、摺動筒９が円滑に上
下方向に摺動するときは該ほろ骨組を延縮させる
のに大きな力を必要としないが、摺動筒９と前・
後円柱７，８との摩擦係数が大きくなると、ほろ
骨組を延縮させるのに大きな力を必要とするとい
う問題点点がある。

更に、この第２図のほろ骨組においても、多数
のピン継手を回転させることが必要であるため
に、構造が複雑になり、且つほろ骨組を延縮させ
る力を充分に低滅させることができないという問
題点がある。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであつて、小さな力で円滑に延縮でき、更
にトラツク荷台上の走行時にほろ骨組の天井部分
が振動しないようにしたアコーデオン型ほろ骨組
を提供することを目的とする。

この考案はトラツク荷台上の左右の側柱に水平
方向に、且つ、開口部を外方に向けて車体前後方
向に取付けられた断面がＣ字形状のレールと、こ
のレール内を車体前後方向に走行可能、且つ、車
体前後方向に複数の車輪と、これら車輪に回転自
在に支持され、端部が前記レールから外方に突出
する支持軸と、車体前後方向に交互に配設された
複数のほろ支持管及び連結管と、を有してなり、
前記ほろ支持管は前記トラツク荷台上方を横断す
る前水平管及びこの水平管の両端から下方に連続
する垂直管を備え、前記垂直管の下端が前記レー
ルの開口部近傍に至る逆Ｕ字形状とされ、前記連
結管は、上端が前記垂直管に結合軸を介して回動
自在に連結され、下端が前記レールの開口部近傍
に至り、前記ほろ支持管における垂直管及び、こ
れに連結軸を介して連結された連結管の下端は、
各々反対側に隣接する連結管及び垂直管の下端に
前記支持軸を介して順次回動自在に連結されると
共に前記車輪により車体前後方向移動可能に支持
され、前記結合軸を介して連結された隣接する垂
直管と連結管の間には、両者を重なり合う方向に
付勢するばねが設けられ、前記垂直管の長さは、
前記隣接する車輪が相互に離間し、延伸状態とな
つたとき、前記水平管が前記レールの上面に当接
してストツパーとなる程度とされたアコーデオン
型ほろ骨組を構成することにより上記目的を達成
するものである。

以下、本考案の実施例を図面を参照して詳細に
説明する。

なお、この実施例におけるほろ骨組はトラツク
の左右において略対称であるので、片側について
のみ説明し、他の側についての説明は省略するも
のとする。

この実施例は、第３図乃至第７図に示されるよ
うに、トラツクＴの荷台上の左右の側柱１０の上
端部に車体前後方向に、水平方向に、且つ、開口
部を外方に向けて取付けられた断面が略Ｃ字形状
のレール１１と、このレール１１内の溝１２内を
車体前後方向に走行可能、且つ、車体前後方向に
交互に配置された複数の前車輪１８及び後車輪１
９と、これら前車輪１８及び後車輪１９をそれぞ
れ回転自在に支持し、端部が前記レール１１から
外方に突出する前支持軸１７及び後支持軸２０
と、前記トラツクＴの荷台上方を横断する前水平
管１５及びこの前水平管１５の両端から下方に連
続する前垂直管１６を備え、前記前垂直管１６の
下端が前記支持軸１７を支持する複数の逆Ｕ字形
状の鋼管製前ほろ支持管１４と、上端が前記前垂
直管１６に結合軸２４を介して回動自在に連結さ
れ、下端が該前垂直管１６下端の前車輪１８の後
側に隣接する後車輪１９の後支持軸２０を支持す
る複数の鋼管製連結管２１と、前記結合軸２４を
介して連結された隣接する前垂直管１６と連結管
２１の間に装架され、両者を重なり合う方向に付
勢する引張巻きばね２５と、を有してなり、前記
前垂直管１６の長さを、前記前車輪１８及び後車
輪１９が相互に離間し、延伸状態となつたとき、
前記前水平管１５が前記レール１１の上面に当接
してストツパーとなる程度として、アコーデオン
型ほろ骨組を構成したものである。

前記レール１１の断面は外形が長方形で、前記
溝１２は底面にＶ字型走行路１３を備えている。

前記前車輪１８及び後車輪１９は断面Ｖ字形状
の走行輪とされている。

前記逆Ｕ字型の前ほろ支持管１４は、その前水
平管１５においてほろ（図示省略）を支持してい
る。

前記前支持軸１７及び後支持軸２０の外端は、
前垂直管１６及び連結管２１を貫通した後、潰さ
れて大径とされ、これら前垂直管１６及び連結管
２１が脱落しないようにされている。

前記結合軸２４の位置は、該結合軸２４と前支
持軸１７の間の距離及び後支持軸２０の間の距離
が等しくなるようにされている。

第５図乃至第７図の符号２６はレール１１の前
端部に設けられたリングを示す。このリング２６
には、両端にフツクを付けた綱（いずれも図示省
略）の一方のフツクを該リング２６に、他方のフ
ツクを最前位置にある前支軸軸１７に掛け、綱の
長さを調節することによつて最前位置の前車輪１
８の位置を定めるようにされている。

又、ほろ骨組を延縮させるときに使用するため
の操作綱（図示省略）は、最後部のほろ骨の前水
平管１５に固着される。

この実施例におけるほろ骨組を延ばす場合は、
前記作綱により、最後部の前水平管１５を後方に
引張る。最前部の前車輪１８は綱によりリング２
６に拘束されているので、ます最後部の前ほろ支
持管１４が後方に倒れ、これにより最後部の前車
輪１８と後車輪１９との間隔が開き、ほろ骨が巻
きばね２５の引張り力に抗して延びることにな
る。

この最後部のほろ骨の延び、即ち前垂直管１６
と連結管２１の開き角度が一定以上になると、操
作綱を後方へ引張る力と巻きばね２５による引張
り力が均衡する。この巻きばね２５の引張り力を
予め調整しておけば、最後部の前水平管１５がレ
ール１１の上面に接触する前に操作綱の引張り力
と巻きばね２５の引張り力を均衡させることがで
きる。

両者の力が均衡すると、操作綱を引張る力は隣
接するほろ骨に伝達され、このようにしてほろ骨
は最後部から順次延び、第７図に示されるような
状態となり、最終的には、全部の全水平管１５が
レール１１の上面に接触した状態でほろ骨組の延
伸が終了する。

ほろ骨組を縮める場合は、前記とは逆に、操作
綱を前方に引張ると、この引張り力により、前ほ
ろ支持管１４を起こす作用とこれを前進させる作
用が生じ、更に巻きばね２５もほろ骨組を起こそ
うとするので、最後部の前ほろ支持管１４及び連
結管２１から順次起上がり、且つ、前進し、これ
によりほろ骨組の収縮が終了する。

この考案においては、ほろ骨の回転軸が前支軸
軸、後支持軸及び結合軸のみであるので、ほろ骨
組を延縮させるための力が少なくてよく、又、ト
ラツクの走行時にほろ骨組に衝撃が加わるが、前
ほろ支持管の前水平管がレールの上面に密着して
いるので延伸状態におけるほろ骨組は安定した状
態となるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のアコーデオン型ほろ
骨組を示す側面図、第３図は本考案に係るアコー
デオン型ほろ骨組の実施例をトラツク後方から見
た背面図、第４図は第３図のＰ部分の拡大図、第
５図は上記実施例のほろ骨組を示す側面図、第６
図は同ほろ骨組の収縮状態を示す側面図、第７図
は同実施例の延伸状態を示す側面図である。 Ｔ……トラツク、１０……側柱、１１……レー
ル、１２……溝、１４……前ほろ支持管、１５…
…前水平管、１６……前垂直管、１７……前支持
軸、１８……前車輪、１９……後車輪、２０……
後支持軸、２１……連結管、２４……連結軸、２
５……巻きばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トラツク荷台上の左右の側柱に水平方向に、且
   つ、開口部を外方に向けて車体前後方向に取付け
   られた断面がＣ字形状のレールと、このレール内
   を車体前後方向に走行可能、且つ、車体前後方向
   に配置された複数の車輪と、これら車輪に回転自
   在に支持され、端部が前記レールから外方に突出
   する支持軸と、車体前後方向に交互に配設された
   複数のほろ支持管及び連結管と、を有してなり、
   前記ほろ支持管は前記トラツク荷台上方を横断す
   る前水平管及びこの水平管の両端から下方に連続
   する垂直管を備え、前記垂直管の下端が前記レー
   ルの開口部近傍に至る逆Ｕ字形状とされ、前記連
   結管は、上端が前記垂直管に結合軸を介して回動
   自在に連結され、下端が前記レールの開口部近傍
   に至り、前記ほろ支持管における垂直管及びこれ
   に連結軸を介して連結された連結管の下端は、
   各々反対側に隣接する連結管及び垂直管の下端
   に、前記支持軸を介して順次回動自在に連結され
   ると共に前記車輪により車体前後方向移動可能に
   支持され、前記結合軸を介して連結された隣接す
   る垂直管と連結管の間には、両者を重なり合う方
   向に付勢するばねが設けられ、前記垂直管の長さ
   は、前記隣接する車輪が相互に離間し、延伸状態
   となつたとき、前記水平管が前記レールの上面に
   当接してストツパーとなる程度とされたアコーデ
   オン型ほろ骨組。