JPH0137972Y2

JPH0137972Y2 -

Info

Publication number: JPH0137972Y2
Application number: JP1982077636U
Authority: JP
Priority date: 1982-05-28
Filing date: 1982-05-28
Publication date: 1989-11-15
Also published as: JPS58180766U

Description

【考案の詳細な説明】本案は、車両に設けられているパワーステアリ
ング装置において、その操舵力の油圧源になつて
いるオイルポンプ装置に関するものである。

従来、一般に用いられている前記オイルポンプ
装置は、第１図に示すように図示外のリザーバａ
からオイルポンプｂに吸入された作動油が、オイ
ルポンプｂのベーン付ロータによつて高圧にされ
たのち、その高圧側油路ｃからフローコントロー
ルバルブｄのスプール室ｅに供給され、その供給
流量Qoは、スプール室ｅよりオリフイスｆを介
し吐出室ｇに吐出され図示外のパワーステアリン
グ機構（ギヤボツクス）に供給される流量Ｑと、
オイルポンプｂへ戻る低圧側油路ｈに連通した戻
りポートｉに戻される流量Qsの流れとなり、ま
た、吐出室ｇの油圧P₂はパイロツト油路g′を介し
スプールｊの背圧室ｋに供給され、スプールｊは
背圧室ｋ内の油圧P₂とそれに内蔵されたスプリ
ングk′によるばね付勢によつて戻りポートｉの開
口を調節するようになつており、該フローコント
ロールバルブｄにおけるスプール室ｅの油圧P₁
と吐出室ｇの油圧P₂との差圧（P₁−P₂）が殆ん
ど変らず、吐出流量Ｑが常に略一定に保たれるよ
うになつている。

しかし、前記した従来のオイルポンプ装置にお
いては、車両エンジンの回転数増加とともにオイ
ルポンプｂの回転数も増えて、オイルポンプｂ自
体の吐出流量Qoが増加されるが、その吐出流量
の増加分は低圧側油路ｈを介しオイルポンプｂに
戻される流量Qsの増加となり、フローコントロ
ールバルブｄの吐出室ｇからパワーステアリング
機構への供給流量Ｑは略一定に保たれるため、ユ
ーザの好みに適応したハンドル操作力が得られ
ず、また車速の増加に伴つて軽くなるハンドルの
手応えが一定にならず、ハンドル操作が不安定に
なる難点がある。

本案は、従来のパワーステアリング用のオイル
ポンプ装置における前記したような難点を解消す
るための考案に係り、オイルポンプの吐出油をパ
ワーステアリング機構へ供給する油路に第１オリ
フイスを介装し、同第１オリフイス上流側の圧力
と下流側の圧力との差に応じて上流側の圧油を排
出することにより上記パワーステアリング機構へ
供給される流量を略一定とするフローコントロー
ルバルブを設けるとともに、上記第１オリフイス
の上流側と下流側とを連通するバイパス路を設
け、同バイパス路に第２オリフイスを介装し、上
記バイパス路を開閉する外部から操作可能なコン
トロールバルブを同バイパス路内に装備したオイ
ルポンプ装置において、上記コントロールバルブ
をスプール型摺動弁で構成し、同摺動弁の摺動方
向両側に形成されたチヤンバを互いに連通すると
ともに、同両チヤンバ又はその外側部をオイルポ
ンプの低圧側に連通したことを特徴とするもので
あつて、その目的とする処は、ユーザの好み又は
車速に応じて供給流量を変えてハンドル操舵力を
変えることができるパワーステアリング用の流量
可変オイルポンプ装置を供する点にある。

本案は、前記した構成になつており、フローコ
ントロールバルブにおけるオリフイス前後のスプ
ール室と吐出室間にバイパス路を設け、該バイパ
ス路内に装備したコントロールバルブを外部から
操作して該バイパス路を開閉することにより、オ
イルポンプからフローコントロールバルブを経て
パワーステアリング機構へ供給される流量を変え
ることができ、ハンドルの手応え即ち操舵力を軽
くしたい場合は、バイパス路を開いて供給流量を
増し、逆に重くしたい場合は、バイパス路を閉じ
供給流量を減少して個人の好みに応じたハンドル
操作力にすることができ、また、車両の停車時、
低速時に供給流量を増し中、高速時に供給流量を
減少させて、ハンドルの手応え即ち操舵力を略一
定にし操縦性を安定させるなどの多様な操作が可
能である。

また、本案においては、バイパス路内に装備し
たコントロールバルブの両側チヤンバをオイルポ
ンプの低圧側に連結しているので、該コントロー
ルバルブの両側へ漏洩した油はオイルポンプ側へ
流入されシールの信頼性が高くなるとともに、コ
ントロールバルブはその両側の低油圧にて安定さ
れかつ外部から容易に操作できるなどの利点を有
する。

以下、本案の実施例を図示について説明する。

第２図に本案の第１実施例を示し、図中ｃは第
１図に示すオイルポンプｂの吐出側の高圧側油
路、ｄはオイルポンプｂから供給される吐出油を
図示省略したパワーステアリング機構（ギヤボツ
クス）に供給するフローコンロールバルブであつ
て、該フローコントロールバルブｄは、スプール
室ｅ、オリフイスｆ、吐出室ｇ、パイロツト油路
g′、オイルポンプｄの低圧側油路ｈに戻る戻りポ
ートｉ、スプールｊ、背圧室ｋ、およびスプリン
グk′により構成され、さらにこの実施例において
は、前記フローコントロールバルブｄにおけるス
プール室ｅ側に設けた第２オリフイス１、第２オ
リフイス１に連通したチヤンバ２およびチヤンバ
２から吐出室ｇに連通したポートよりなるバイパ
ス路３が設けられ、該バイパス路３のチヤンバ２
内に図示左右摺動自在なコントロールバルブ４を
装備し、該コントロールバルブ４は、ハウジング
の外側に突出したロツド５を介し図示外の手動ノ
ブ又は車速検出器６に連係され、手動ノブ又は車
速検出器６によつてバイパス路の第２オリフイス
１の部分を開閉するようになつている。

また、コントロールバルブ４は図示右側に介装
したスプリング７によつて図示左側にバネ付勢さ
れ、コントロールバルブ４の図示右側のチヤンバ
８は油路９と第３オリフイス１０を介して図示左
側のチヤンバ１１に連通し、図示左側のチヤンバ
１１は油路１２を介しオイルポンプｂの低圧側油
路ｈに連結されている。

さらに、図中１３はスナツプリング、１４はキ
ヤツプ、１５はシール用のＯリングであつて、ま
た、前記のスプリング７はコントロールバルブ４
の図示左側に介装してコントロールバルブ４を図
示右方にバネ付勢することができ、外側に配設す
ることも可能である。ロツド５はコントロールバ
ルブ４に一体に又は別体に形成することができ図
示のようにハウジングの外側に突出され外側から
操作されるようになつている。

図示した実施例は、前記したような構造になつ
ており、次にその作用について説明すると、手動
ノブ又は車速検出器６によつてロツド５を介しコ
ントロールバルブ４を第２図に示すバイパス路即
ちその第２オリフイス１を閉じた状態にすると、
オイルポンプｂからの吐出油は、フローコントロ
ールバルブｄのスプール室ｅよりオリフイスｆを
経て吐出室ｇから図示外のパワーステアリング機
構（ギヤボツクス）に供給される少ない供給流量
イ（第４図参照）になるので、ハンドルの手応え
即ち操舵力を重くすることができ、また、逆にコ
ントロールバルブ４を第２図位置から図示右側に
移動させて第２オリフイス１を開きバイパス路を
開にすると、オイルタンクｂの吐出油がスプール
室ｅから第２オリフイス１、チヤンバ２、ポート
３を通るバイパス流を生じ、第４図に示すように
前記の供給流量イにバイパス流量が付加された増
量された供給流量ロとなるため、パワーステアリ
ング機構へ供給される流量が増え、ハンドルの手
応え即ち操舵力を軽くすることができる。つま
り、ユーザの好みに応じてハンドル操作力を変え
ることができる。

さらに、車両の停車時、低速時には、手動ノブ
又は車速検出器６によつてコントロールバルブ４
を操作してバイパス路を開としパワーステアリン
グ機構への供給流量を増し、中、高速時には逆に
バイパス路を閉とし供給流量を減少させると、増
速に伴つて軽くなるハンドルの手応えを低速時と
中、高速時において略同じくすることができ、ハ
ンドル操作を安定させることができ安全運転でき
る。この操作の場合は車速検出器６によつてコン
トロールバルブ５を車速に応じた自動制御にする
ことができる。

また、前記ではバイパス路の開閉について説明
したが、第２オリフイスの開度調節によつて、供
給流量を第４図に示すイ，ロの中間にすることも
可能であつて多様な操作が可能となり、コントロ
ールバルブ４の左右チヤンバ８，１１は油路９、
第３オリフイス１０を介して連通されているの
で、バイパス路のチヤンバ２からチヤンバ８，１
０へ漏洩した油は、油路１２を通りオイルポンプ
ｂの低圧側油路ｈへ流入され、キヤツプ１４のシ
ール機能を維持でき、また、左右のチヤンバ８，
１０は均衡した低圧に保たれ、コントロールバル
ブ４を安定させるとともに外部からのコントロー
ルバルブ４の摺動操作が容易となる。

さらにまた、この実施例における流量可変機構
は図示のようにコンパクトに構成でき、従来のオ
イルポンプ装置のフローコントロールバルブ部分
に容易に併設することができる実用性を有するも
のである。

第３図には本案の第２実施例を示しており、バ
イパス路のチヤンバ２の図示左側にキヤツプ１
４′を螺着し、該キヤツプ１４′の端部１６とコン
トロールバルブ４′間にスプリング７′を介装し、
かつオリフイス１７によつてコントロールバルブ
４′の図示左側チヤンバ１１′内に吐出室ｇ側の油
圧P₂を流入して、コントロールバルブ４′を図示
右側に付勢し、またコントロールバルブ４′の右
側チヤンバ８′に油路１２′を設けた構造にしてい
る点において、第１実施例のものと相違している
が、該コントロールバルブ４′の図示右側のチヤ
ンバ８′は油路１２′，１２により、また、キヤツ
プ１４′の端部１６の図示左側のチヤンバ１１″は
油路１２によつて各々オイルポンプｂの低圧側油
路ｈに連結され、そのほかの構成については第１
実施例のものと同様になつているので、この第２
実施例においても第１実施例と同様な作用効果を
奏し得る。なお、図中２０はシール用のＯリング
であり、また、コントロールバルブ４′の図示右
側にはストツプリングが施されている。このよう
に本考案によるときは２つのオリフイスｆ，１を
並列に介装し、第２オリフイス１が介装されたバ
イパス路３を車速に応じて開閉する構成としたの
で、第１オリフイスｆの流量特性がバイパス路３
の開閉によつて大きく変化するようなことがなく
安定した流量制御が可能となるとともに、全体の
流量特性も幅広く自由に設定することができると
いう効果を奏するものである。また、ゴミ等の混
入により何れか一方のオリフイスが目詰まりを起
こしても、他方のオリフイスによりある程度の流
量が確保されるという効果も奏するものである。

さらに、スプール型摺動弁で構成したコントロ
ールバルブ４の両側に形成されるチヤンバ８，１
１を互いに連通して弁の両側を同圧としたので、
摺動時に油圧による抵抗を受けることがなく、軽
快で且つ安定した作動を得ることができる。さら
にまた、上記両チヤンバ８，１１又はその外側部
をオイルポンプの低圧側に連通したので、装置外
部へのオイル漏洩に対するシールの信頼性が高
く、シールそのものの構造も簡単なもので充分に
シール性を確保できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーステアリング用オイルポ
ンプ装置を示す縦断面図、第２図は本案の第１実
施例を示す縦断面図、第３図は本案の第２実施例
を示す縦断面図、第４図は供給流量の説明図であ
る。ｂ……オイルポンプ、ｃ……高圧側油路、ｄ…
…フローコントロールバルブ、ｅ……スプール
室、ｆ……オリフイス、ｇ……吐出室、ｈ……低
圧側油路、１……第２オリフイス、２……チヤン
バ、３……ポート、４，４′……コントロールバ
ルブ、５……ロツド、６……手動ノブ又は車速検
出器、８，８′，１１，１１″……チヤンバ（コン
トロールバルブ両側）、１２，１２′……油路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

オイルポンプの吐出油をパワーステアリング機
構へ供給する油路に第１オリフイスを介装し、同
第１オリフイス上流側の圧力と下流側の圧力との
差に応じて上流側の圧油を排出することにより上
記パワーステアリング機構へ供給される流量を略
一定とするフローコントロールバルブを設けると
ともに、上記第１オリフイスの上流側と下流側と
を連通するバイパス路を設け、同バイパス路に第
２オリフイスを介装し、上記バイパス路を開閉す
る外部から操作可能なコントロールバルブを同バ
イパス路内に装備したオイルポンプ装置におい
て、上記コントロールバルブをスプール型摺動弁
で構成し、同摺動弁の摺動方向両側に形成された
チヤンバを互いに連通するとともに、同両チヤン
バ又はその外側部をオイルポンプの低圧側に連通
したことを特徴とするパワーステアリング用の流
量可変オイルポンプ装置。