JPH0138171B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0138171B2 JPH0138171B2 JP57115278A JP11527882A JPH0138171B2 JP H0138171 B2 JPH0138171 B2 JP H0138171B2 JP 57115278 A JP57115278 A JP 57115278A JP 11527882 A JP11527882 A JP 11527882A JP H0138171 B2 JPH0138171 B2 JP H0138171B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- cylinder
- cooling water
- engine
- water pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車等の水冷式多気筒型エンジ
ンに用いる冷却水通路装置に関するものである。
ンに用いる冷却水通路装置に関するものである。
（従来の技術）
自動二輪車等の水冷式多気筒型エンジンの冷却
は、ラジエータの冷却水を水ポンプで汲み出し、
複数気筒の夫々に配管を介して供給している。
は、ラジエータの冷却水を水ポンプで汲み出し、
複数気筒の夫々に配管を介して供給している。
従来、このような冷却水通路装置は、水ポンプ
下流の配管の途中を分岐して複数本の分岐水通路
を設け、夫々を各気筒に連通接続する。例えばＶ
型エンジンに施用される冷却水通路装置では、特
開昭55−69719号公報に記載されているように、
水ポンプ２１をクランクケース９の前方に、分配
管２５，２７をバンク１０，１１間に配設すると
ともに、バンク１０，１１内の冷却水の出口２３
と入口２２とをバンク１０，１１内側面に形成
し、出口２３をパイプ３１および分配管２７でラ
ジエータ２９に、また、入口２２を分配管２５お
よびパイプ２６で水ポンプ２１に連通する。
下流の配管の途中を分岐して複数本の分岐水通路
を設け、夫々を各気筒に連通接続する。例えばＶ
型エンジンに施用される冷却水通路装置では、特
開昭55−69719号公報に記載されているように、
水ポンプ２１をクランクケース９の前方に、分配
管２５，２７をバンク１０，１１間に配設すると
ともに、バンク１０，１１内の冷却水の出口２３
と入口２２とをバンク１０，１１内側面に形成
し、出口２３をパイプ３１および分配管２７でラ
ジエータ２９に、また、入口２２を分配管２５お
よびパイプ２６で水ポンプ２１に連通する。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述のような特開昭55−69719
号公報の冷却水通路装置にあつては、各気筒に対
応させて複数の分配管２５をパイプ２６から直接
に分岐させ、これらにパイプ２６と分配管２５と
を介して水ポンプ２１が吐出する冷却水をバンク
１０，１１内に導くため、各分配路内の流量を整
合させることが困難でバンク１０，１１間に温度
差が生じやすいという問題があつた。また、この
ような問題は水ポンプの吐出ポートに複数の配管
を直接に接続することで解決できると考えられる
が、長大な多数の配管が不可欠で、重量増大を招
き、また、レイアウト上の自由も制約されるとい
う新たな問題を生じる。
号公報の冷却水通路装置にあつては、各気筒に対
応させて複数の分配管２５をパイプ２６から直接
に分岐させ、これらにパイプ２６と分配管２５と
を介して水ポンプ２１が吐出する冷却水をバンク
１０，１１内に導くため、各分配路内の流量を整
合させることが困難でバンク１０，１１間に温度
差が生じやすいという問題があつた。また、この
ような問題は水ポンプの吐出ポートに複数の配管
を直接に接続することで解決できると考えられる
が、長大な多数の配管が不可欠で、重量増大を招
き、また、レイアウト上の自由も制約されるとい
う新たな問題を生じる。
さらに、上述の冷却水通路装置にあつては、水
ポンプ２１がエンジンのクランクケースの前方に
配置され前輪と接近するため、前輪がはね上げる
小石等が水ポンプ２１と衝突するおそれが大き
く、水ポンプ２１を保護するカバー等が不可欠で
重量増大および製造コストの増大等の不都合を招
くという問題もあつた。
ポンプ２１がエンジンのクランクケースの前方に
配置され前輪と接近するため、前輪がはね上げる
小石等が水ポンプ２１と衝突するおそれが大き
く、水ポンプ２１を保護するカバー等が不可欠で
重量増大および製造コストの増大等の不都合を招
くという問題もあつた。
この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、重量増大および製造コストの増大を生じるこ
と無く、分配管に分配される冷却水量を整合させ
ることができる冷却水通路装置を提供し、シリン
ダの温度の均一化を図ることを目的とする。
で、重量増大および製造コストの増大を生じるこ
と無く、分配管に分配される冷却水量を整合させ
ることができる冷却水通路装置を提供し、シリン
ダの温度の均一化を図ることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明にかかる自動二輪車等の冷却水通路装
置は、水冷式のＶ型多気筒エンジンをバンクを車
体前後方向に位置させて塔載する自動二輪車等に
おいて、 前記エンジンのクランクケースの側方にラジエ
ータから冷却水を汲み出す水ポンプを配置し、該
水ポンプから一本の主管を導出して該主管の下流
部を冷却水チヤンバに連通接続せしめるととも
に、前記バンクの側方に各気筒に対し、個別的に
分岐配管を設け、該分岐配管により前記冷却水チ
ヤンバと各気筒の水通路とを連通接続することが
要旨である。
置は、水冷式のＶ型多気筒エンジンをバンクを車
体前後方向に位置させて塔載する自動二輪車等に
おいて、 前記エンジンのクランクケースの側方にラジエ
ータから冷却水を汲み出す水ポンプを配置し、該
水ポンプから一本の主管を導出して該主管の下流
部を冷却水チヤンバに連通接続せしめるととも
に、前記バンクの側方に各気筒に対し、個別的に
分岐配管を設け、該分岐配管により前記冷却水チ
ヤンバと各気筒の水通路とを連通接続することが
要旨である。
（作用）
この発明の自動二輪車等の冷却水通路装置によ
れば、水ポンプの吐出ポートから導出された主管
を冷却水チヤンバを介し分岐配管に接続して冷却
水を各気筒の水通路に導くため、分岐配管の開口
位置等の設定で冷却水量を均等化でき、気筒に温
度差が生じることを防げる。そして、水ポンプは
クランクケースの側方に配置されるため、前輪か
ら大きく離隔できて前輪ではね上げられる小石等
が水ポンプに衝突するおそれも小さく、カバー等
の保護部材を簡素化でき、製造コストの低減とと
もに重量の軽減が図れる。
れば、水ポンプの吐出ポートから導出された主管
を冷却水チヤンバを介し分岐配管に接続して冷却
水を各気筒の水通路に導くため、分岐配管の開口
位置等の設定で冷却水量を均等化でき、気筒に温
度差が生じることを防げる。そして、水ポンプは
クランクケースの側方に配置されるため、前輪か
ら大きく離隔できて前輪ではね上げられる小石等
が水ポンプに衝突するおそれも小さく、カバー等
の保護部材を簡素化でき、製造コストの低減とと
もに重量の軽減が図れる。
また、この冷却水通路装置にあつては、バンク
の側方に分岐配管が配置されるため、走行時にお
いて走行風を分岐配管に衝当させて分岐配管の熱
を奪うことができ、冷却効率の向上が図れる。
の側方に分岐配管が配置されるため、走行時にお
いて走行風を分岐配管に衝当させて分岐配管の熱
を奪うことができ、冷却効率の向上が図れる。
（実施例）
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第１図は自動二輪車１の左側面図、第２図は同
右側面図である。
右側面図である。
自動二輪車１のフレーム２前端にはヘツドチユ
ーブ３が設けられ、これで前輪５を支持するフロ
ントフオーク４を操向自在に支持し、トツプブリ
ツジ６上にはハンドル７を備える。フレーム２は
ヘツドチユーブの後上部から後方に延出されたメ
インパイプ２ａ、ヘツドチユーブ３の後下部から
下方に垂下されたダウンチユーブ２ｂ、これの下
端から後方に延出されたダウンチユーブロア２
ｃ、これの後端から前上方に傾斜起設され、メイ
ンパイプ２ａ後端に接合されるセンターチユーブ
２ｄ、メインパイプ２ａ後方に延出されたシート
レール２ｅ、これとセンターチユーブ２ｄ下部と
を繋ぐ斜めのサブチユーブ２ｆ、更にはメインパ
イプ２ａ前部とダウンチユーブ２ｂの上部間を繋
ぐテンシヨンパイプ２ｇ等からなる。ダウンチユ
ーブ２ｂを含むこれ以降のロア２ｃ、センターチ
ユーブ２ｄ等は左右二本設けられ、ダウンチユー
ブ２ｂは第４図示の如く左右の夫々の上部２b'が
対称的にヘツドチユーブ３方向に折曲し、中間乃
至下部２ｂ”が平行に離間して下方に垂下されて
いる。
ーブ３が設けられ、これで前輪５を支持するフロ
ントフオーク４を操向自在に支持し、トツプブリ
ツジ６上にはハンドル７を備える。フレーム２は
ヘツドチユーブの後上部から後方に延出されたメ
インパイプ２ａ、ヘツドチユーブ３の後下部から
下方に垂下されたダウンチユーブ２ｂ、これの下
端から後方に延出されたダウンチユーブロア２
ｃ、これの後端から前上方に傾斜起設され、メイ
ンパイプ２ａ後端に接合されるセンターチユーブ
２ｄ、メインパイプ２ａ後方に延出されたシート
レール２ｅ、これとセンターチユーブ２ｄ下部と
を繋ぐ斜めのサブチユーブ２ｆ、更にはメインパ
イプ２ａ前部とダウンチユーブ２ｂの上部間を繋
ぐテンシヨンパイプ２ｇ等からなる。ダウンチユ
ーブ２ｂを含むこれ以降のロア２ｃ、センターチ
ユーブ２ｄ等は左右二本設けられ、ダウンチユー
ブ２ｂは第４図示の如く左右の夫々の上部２b'が
対称的にヘツドチユーブ３方向に折曲し、中間乃
至下部２ｂ”が平行に離間して下方に垂下されて
いる。
以上のフレーム２のメインパイプ２ａ上に燃料
タンク８を跨設搭載し、シートレール２ｅ上には
シート９を搭載し、センターチユーブ２ｄの下部
から後方に枢着延出されたリヤフオーク１０を介
して後輪１１を支持し、リヤフオーク１０とシー
トレール２ｅの中間部間にはリヤクツシヨンユニ
ツト１２が介設されている。
タンク８を跨設搭載し、シートレール２ｅ上には
シート９を搭載し、センターチユーブ２ｄの下部
から後方に枢着延出されたリヤフオーク１０を介
して後輪１１を支持し、リヤフオーク１０とシー
トレール２ｅの中間部間にはリヤクツシヨンユニ
ツト１２が介設されている。
かかるフレーム２のメインパイプ２ａ、ダウン
チユーブ２ｂ、ロア２ｃ、センターチユーブ２ｄ
で囲まれる空間内にはエンジン１３を搭載し、エ
ンジン１３は、実施例ではクランクシヤフト横置
きの側面狭角Ｖ型の二気筒水冷エンジンを示す。
エンジン１３はクランクケース及びミツシヨンケ
ースからなるケース１４、この下のオイルパン１
４ｃ、この後方のオイルフイルタ１４ｄを備え、
この上の前半部状に狭角Ｖ型に傾斜起設された前
後のシリンダ１５，１６（バンクに相当する）か
らなり、前後のシリンダ１５，１６は下からシリ
ンダブロツク１５ａ，１６ａ、この上のシリンダ
ヘツド１５ａ，１６ｂ、この上のシリンダヘツド
カバー１５ｃ，１６ｃからなり、実施例はオーバ
ーヘツドカムシヤフト式のバルブ制御機構を採用
し、前部シリンダ１５は第６図の如く左側にはカ
ムチエンチヤンバ１５ｄが、又後部シリンダ１６
は右側にカムチエンチヤンバ１６ｄが配設され、
シリンダ孔１５ｅ，１６ｅは車体中心線から夫々
反対方向にオフセツトされて設けられている。又
ケース１４の一側、図では左側にスタータモータ
４４を備え、サイドカバー１４ｂの後部がスター
タギヤカバー１４ｅを兼ね、ケースのこれの後方
にシヤフトドライブ式駆動機構のベベルギヤケー
ス４５が配設されている。
チユーブ２ｂ、ロア２ｃ、センターチユーブ２ｄ
で囲まれる空間内にはエンジン１３を搭載し、エ
ンジン１３は、実施例ではクランクシヤフト横置
きの側面狭角Ｖ型の二気筒水冷エンジンを示す。
エンジン１３はクランクケース及びミツシヨンケ
ースからなるケース１４、この下のオイルパン１
４ｃ、この後方のオイルフイルタ１４ｄを備え、
この上の前半部状に狭角Ｖ型に傾斜起設された前
後のシリンダ１５，１６（バンクに相当する）か
らなり、前後のシリンダ１５，１６は下からシリ
ンダブロツク１５ａ，１６ａ、この上のシリンダ
ヘツド１５ａ，１６ｂ、この上のシリンダヘツド
カバー１５ｃ，１６ｃからなり、実施例はオーバ
ーヘツドカムシヤフト式のバルブ制御機構を採用
し、前部シリンダ１５は第６図の如く左側にはカ
ムチエンチヤンバ１５ｄが、又後部シリンダ１６
は右側にカムチエンチヤンバ１６ｄが配設され、
シリンダ孔１５ｅ，１６ｅは車体中心線から夫々
反対方向にオフセツトされて設けられている。又
ケース１４の一側、図では左側にスタータモータ
４４を備え、サイドカバー１４ｂの後部がスター
タギヤカバー１４ｅを兼ね、ケースのこれの後方
にシヤフトドライブ式駆動機構のベベルギヤケー
ス４５が配設されている。
エンジン１３の前部シリンダ１５の前方で左右
のダウンチユーブ２ｂ，２ｂ間にはラジエータ１
７が配設され、ラジエータ１７はダウンチユーブ
間の空間内に収められ、縦長で例えば下部を左右
のダウンチユーブ間に横架されたクロスメンバ２
ｈ（第４図参照）で支持されている。図中４７は
エンジンハンガーブラケツトである。ラジエータ
１７の下部後面には強制冷却用フアン４８のフア
ンカバー１８が突設され、フアンカバー１８は前
部シリンダ１５とケース１４前部間の前向横Ｖ型
の谷部１４ａに臨み、この部分のデツドスペース
を利用している。これによりダウンチユーブ間で
エンジン前方の空間を利用してラジエータの合理
的配設が実現された。尚図面中１９は各シリンダ
に燃料を供給する燃料供給装置である。
のダウンチユーブ２ｂ，２ｂ間にはラジエータ１
７が配設され、ラジエータ１７はダウンチユーブ
間の空間内に収められ、縦長で例えば下部を左右
のダウンチユーブ間に横架されたクロスメンバ２
ｈ（第４図参照）で支持されている。図中４７は
エンジンハンガーブラケツトである。ラジエータ
１７の下部後面には強制冷却用フアン４８のフア
ンカバー１８が突設され、フアンカバー１８は前
部シリンダ１５とケース１４前部間の前向横Ｖ型
の谷部１４ａに臨み、この部分のデツドスペース
を利用している。これによりダウンチユーブ間で
エンジン前方の空間を利用してラジエータの合理
的配設が実現された。尚図面中１９は各シリンダ
に燃料を供給する燃料供給装置である。
ケース１４の一側、例えば左側下部には水ポン
プ２０を設け、これの吸入側管部２０ａとラジエ
ータ１７下端部の取出し側管部１７ａとを連通管
２１で接続する。水ポンプ２０の吐出側管部２０
ｂを配管ユニツト２２の主管２３の上流端にゴム
等の連通管２８で連結し、連通管の一端に主管上
流端を嵌合し、他端に吐出管部２０ｂ下流端を嵌
合し、バンド２８ａ，２８ａで緊縛し、配管ユニ
ツト２２は第７図に詳細に示す如くである。太径
の主管２３の下流端をこれの軸線と直交する如く
配設されたパイプ状で両端を閉じた中間管２４一
側２４ａの中央部に連通接続し、これによりチヤ
ンバ２５を内部に形成し、中間部２４の他側２４
ｂの左右に実施例では二気筒であるため夫々に対
応する二本の主管より小径な副管（分岐配管）２
６，２７の上流端２６ａ，２７ａを連通接続す
る。
プ２０を設け、これの吸入側管部２０ａとラジエ
ータ１７下端部の取出し側管部１７ａとを連通管
２１で接続する。水ポンプ２０の吐出側管部２０
ｂを配管ユニツト２２の主管２３の上流端にゴム
等の連通管２８で連結し、連通管の一端に主管上
流端を嵌合し、他端に吐出管部２０ｂ下流端を嵌
合し、バンド２８ａ，２８ａで緊縛し、配管ユニ
ツト２２は第７図に詳細に示す如くである。太径
の主管２３の下流端をこれの軸線と直交する如く
配設されたパイプ状で両端を閉じた中間管２４一
側２４ａの中央部に連通接続し、これによりチヤ
ンバ２５を内部に形成し、中間部２４の他側２４
ｂの左右に実施例では二気筒であるため夫々に対
応する二本の主管より小径な副管（分岐配管）２
６，２７の上流端２６ａ，２７ａを連通接続す
る。
主管２３及び副管２６，２７は第８図の如き管
周をループ状に巻き、重ね合せた二枚の片２９
ａ，２９ａをボルト４６でエンジンのスタータギ
ヤカバー１４ｅ等に結着したバンド２９…で支持
され、実施例では第３図示の如く主管２３及び副
管２７をバンド２９でケース１４のこの側のサイ
ドカバー１４ｂのケース１４への結着ボルト４６
で共通結着されている。
周をループ状に巻き、重ね合せた二枚の片２９
ａ，２９ａをボルト４６でエンジンのスタータギ
ヤカバー１４ｅ等に結着したバンド２９…で支持
され、実施例では第３図示の如く主管２３及び副
管２７をバンド２９でケース１４のこの側のサイ
ドカバー１４ｂのケース１４への結着ボルト４６
で共通結着されている。
実施例では主管２３はサイドカバー１４ｂの下
を通つて斜め上方に延出され、一方の副管２７は
チヤンバ２５をなす中間管２４から前方に折曲さ
れて延出され、下流部２７ｂを車体内方に折曲し
て後部シリンダブロツク１６ａの下部の通孔１６
ｆに接続され、後部シリンダ１６の不図示の水通
路に連通接続される。チヤンバ２５をなす中間管
２４はスタータギヤカバー１４ｅとベベルギヤケ
ース４５との間の谷間に配設されている。他の副
管２６は車体内方に延出され、ゴム等の連結管３
０を介して二次副管３１の上流端３１ａに接続
し、二次副管３１は車幅外方に延出されて前方に
屈曲３１ｂし、後部シリンダ１６の反対側を通つ
て前方に延出され、下流端３１ｃを前部シリンダ
ブロツク１５ａの下部の通孔１５ｆに接続し、前
部シリンダ１５の不図示の水通路に連通接続さ
れ、副管３１はバンド２９で適所にケース側に結
着支持されている。連結管３０はバンド３０ａ，
３０ａでこれの両端に嵌合した副管２６，３１の
端部を緊縛し、連結管はゴムであるため副管２
６，３１をケースに固定した場合のたわみを吸収
する。
を通つて斜め上方に延出され、一方の副管２７は
チヤンバ２５をなす中間管２４から前方に折曲さ
れて延出され、下流部２７ｂを車体内方に折曲し
て後部シリンダブロツク１６ａの下部の通孔１６
ｆに接続され、後部シリンダ１６の不図示の水通
路に連通接続される。チヤンバ２５をなす中間管
２４はスタータギヤカバー１４ｅとベベルギヤケ
ース４５との間の谷間に配設されている。他の副
管２６は車体内方に延出され、ゴム等の連結管３
０を介して二次副管３１の上流端３１ａに接続
し、二次副管３１は車幅外方に延出されて前方に
屈曲３１ｂし、後部シリンダ１６の反対側を通つ
て前方に延出され、下流端３１ｃを前部シリンダ
ブロツク１５ａの下部の通孔１５ｆに接続し、前
部シリンダ１５の不図示の水通路に連通接続さ
れ、副管３１はバンド２９で適所にケース側に結
着支持されている。連結管３０はバンド３０ａ，
３０ａでこれの両端に嵌合した副管２６，３１の
端部を緊縛し、連結管はゴムであるため副管２
６，３１をケースに固定した場合のたわみを吸収
する。
各シリンダヘツド１５ｂ，１６ｂから上方に冷
却水取出管３２，３３を突設し、これを管体３
４，３５を介してラジエータ１７後上方に設けた
サーモスタツト３６の左右の導入管部３６ａ，３
６ｂに接続し、サーモスタツト３６はラジエータ
１７上部後方に突出した導入管部１７ｂに連通管
３７で接続され、且つラジエータ１７のサーモス
タツト３６と反対側、即ち右側に配設したフイラ
ーキヤツプ３８の新冷却水導入管３９とは既述の
連通管３７で合流し連通接続し、これにより冷却
水の循環系が構成されることとなる。このように
サーモスタツトとフイラーキヤツプとをラジエー
タ上方にユニツト化して組着した。
却水取出管３２，３３を突設し、これを管体３
４，３５を介してラジエータ１７後上方に設けた
サーモスタツト３６の左右の導入管部３６ａ，３
６ｂに接続し、サーモスタツト３６はラジエータ
１７上部後方に突出した導入管部１７ｂに連通管
３７で接続され、且つラジエータ１７のサーモス
タツト３６と反対側、即ち右側に配設したフイラ
ーキヤツプ３８の新冷却水導入管３９とは既述の
連通管３７で合流し連通接続し、これにより冷却
水の循環系が構成されることとなる。このように
サーモスタツトとフイラーキヤツプとをラジエー
タ上方にユニツト化して組着した。
ところで各シリンダ１５，１６の排気管４０，
４１は第６図示の如くで、前部シリンダ１５の排
気管４０は一方のダウンチユーブ２ｂ、即ち右側
のダウンチユーブの後方から外側方に上流部４０
ａが導出され、後方に屈曲４０ｂされて後方に延
出され、、排気集合チヤンバ４２に導かれ、これ
により前部シリンダ１５の前方に空間が形成さ
れ、ヘツドチユーブ間へのラジエータの配設を可
能とし、後部シリンダ１６の排気管４１は外側方
に屈曲され、且つ前方に延出され、更に下方且つ
後方に屈曲延出されて集合チヤンバ４２に導か
れ、排気集合チヤンバ４２から左右のマフラ４
３，４３に排気は案内される。
４１は第６図示の如くで、前部シリンダ１５の排
気管４０は一方のダウンチユーブ２ｂ、即ち右側
のダウンチユーブの後方から外側方に上流部４０
ａが導出され、後方に屈曲４０ｂされて後方に延
出され、、排気集合チヤンバ４２に導かれ、これ
により前部シリンダ１５の前方に空間が形成さ
れ、ヘツドチユーブ間へのラジエータの配設を可
能とし、後部シリンダ１６の排気管４１は外側方
に屈曲され、且つ前方に延出され、更に下方且つ
後方に屈曲延出されて集合チヤンバ４２に導か
れ、排気集合チヤンバ４２から左右のマフラ４
３，４３に排気は案内される。
次にその作用、効果を詳述すると、第９図乃至
第１１図は作用説明図で、水ポンプ２０から吐出
された冷却水は主管２３に供給され、チヤンバ２
５に流入する。チヤンバ２５で一度貯溜された冷
却水に対向する入口部を介して左右の副管２６，
２７に流入し、例えば主管２３の中心に対して副
管２６，２７の中心迄の距離ａ，ｂが等距離にあ
るとすれば各副管２６，２７への流量は均等とな
る。これを第９図で示した。
第１１図は作用説明図で、水ポンプ２０から吐出
された冷却水は主管２３に供給され、チヤンバ２
５に流入する。チヤンバ２５で一度貯溜された冷
却水に対向する入口部を介して左右の副管２６，
２７に流入し、例えば主管２３の中心に対して副
管２６，２７の中心迄の距離ａ，ｂが等距離にあ
るとすれば各副管２６，２７への流量は均等とな
る。これを第９図で示した。
第１０図の如く主管２３の中心に対して一方の
副管２６迄の距離ａが他方の副管２７の距離ｂよ
りも長い場合、一方の副管２７側の流量が他方の
副管２６側の流量よりも大となり、第１１図の如
く逆の場合には流量は逆となる。
副管２６迄の距離ａが他方の副管２７の距離ｂよ
りも長い場合、一方の副管２７側の流量が他方の
副管２６側の流量よりも大となり、第１１図の如
く逆の場合には流量は逆となる。
このように主管２３とチヤンバ２５に繋がる副
管２６，２７との位置のセツトで前後のシリンダ
に均等に冷却水を供給し、各シリンダの温度を一
定に保持するように設定することが可能となり、
又前後シリンダの冷却風の影響による温度差や配
管引き廻しによる流通抵抗を考慮して一方に余分
に冷却水を供給したい場合には上記により流量を
設定でき、気筒間の温度差をきわめて小さくでき
る。そして水ポンプ２０はエンジン１３のクラン
クケース１４の側方に配置されて前輪５から大き
く離隔するため、前輪５ではね上げられた小石が
衝突するおそれも小さく、ポンプ２０にカバーを
要せず、またカバーを設けても簡素化でき、製造
コストの低減とともに軽量化が図れる。さらに、
副管２６，２７はエンジン１３のシリンダ１５，
１６の側方に配置されるため、走行時に走行風が
衝突して熱を奪われ、放熱器としても機能して冷
却効率の向上が図れる。
管２６，２７との位置のセツトで前後のシリンダ
に均等に冷却水を供給し、各シリンダの温度を一
定に保持するように設定することが可能となり、
又前後シリンダの冷却風の影響による温度差や配
管引き廻しによる流通抵抗を考慮して一方に余分
に冷却水を供給したい場合には上記により流量を
設定でき、気筒間の温度差をきわめて小さくでき
る。そして水ポンプ２０はエンジン１３のクラン
クケース１４の側方に配置されて前輪５から大き
く離隔するため、前輪５ではね上げられた小石が
衝突するおそれも小さく、ポンプ２０にカバーを
要せず、またカバーを設けても簡素化でき、製造
コストの低減とともに軽量化が図れる。さらに、
副管２６，２７はエンジン１３のシリンダ１５，
１６の側方に配置されるため、走行時に走行風が
衝突して熱を奪われ、放熱器としても機能して冷
却効率の向上が図れる。
またさらに、以上の他配管は中間迄一本で、チ
ヤンバを介して複数の副管に分岐するため軽量化
が図れ、且つ製造、製作も上記により容易であ
り、又チヤンバ迄一本とし、これ以降を複数本に
し、任意に屈曲等してシリンダ迄導けば良く、ス
ペースレイアウトの点でも有利である。
ヤンバを介して複数の副管に分岐するため軽量化
が図れ、且つ製造、製作も上記により容易であ
り、又チヤンバ迄一本とし、これ以降を複数本に
し、任意に屈曲等してシリンダ迄導けば良く、ス
ペースレイアウトの点でも有利である。
尚実施例では二気筒狭角Ｖ型エンジンに実施し
たが、それ以上の気筒のエンジンに実施すること
ができる。
たが、それ以上の気筒のエンジンに実施すること
ができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明にかかる自動二
輪車等の冷却水通路装置によれば、水ポンプの吐
出ポートから導出された主管を冷却水チヤンバを
介して複数の分岐配管に接続するため、各分岐配
管の流量比を各気筒の冷却条件に応じて容易に調
整でき、気筒の温度を均一化できる。また、この
冷却水通路装置は、水ポンプがエンジンの側方に
配置されて前輪から大きく離隔するため、水ポン
プに石等が衝突することを防止でき、水ポンプの
保護構造を簡素化して軽量化と製造コストの低減
とが図れ、さらに、分岐配管が各バンクからの放
熱およびこれらにより熱せられた空気が滞留しや
すいバンクの谷間の部分に設けられることもなく
エンジンの側方の走行風が衝当する位置に配置さ
れて放熱器としての機能も果たすため、高い冷却
効率が得られる。
輪車等の冷却水通路装置によれば、水ポンプの吐
出ポートから導出された主管を冷却水チヤンバを
介して複数の分岐配管に接続するため、各分岐配
管の流量比を各気筒の冷却条件に応じて容易に調
整でき、気筒の温度を均一化できる。また、この
冷却水通路装置は、水ポンプがエンジンの側方に
配置されて前輪から大きく離隔するため、水ポン
プに石等が衝突することを防止でき、水ポンプの
保護構造を簡素化して軽量化と製造コストの低減
とが図れ、さらに、分岐配管が各バンクからの放
熱およびこれらにより熱せられた空気が滞留しや
すいバンクの谷間の部分に設けられることもなく
エンジンの側方の走行風が衝当する位置に配置さ
れて放熱器としての機能も果たすため、高い冷却
効率が得られる。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図は同右
側面図、第３図はエンジン部の拡大側面図、第４
図は同正面図、第５図はサーモスタツト、フイラ
ーキヤツプ部の拡大正面図、第６図はエンジン部
の説明的平面図、第７図は配管ユニツトの部分破
断側面図、第８図は第７図８―８線断面図、第９
図乃至第１１図は作用説明図である。 尚図面中、１３はエンジン、１５，１６は各気
筒（バンク）、１７はラジエータ、２０は水ポン
プ、２３は主管、２５はチヤンバ、２６，２７は
副管（分岐配管）である。
側面図、第３図はエンジン部の拡大側面図、第４
図は同正面図、第５図はサーモスタツト、フイラ
ーキヤツプ部の拡大正面図、第６図はエンジン部
の説明的平面図、第７図は配管ユニツトの部分破
断側面図、第８図は第７図８―８線断面図、第９
図乃至第１１図は作用説明図である。 尚図面中、１３はエンジン、１５，１６は各気
筒（バンク）、１７はラジエータ、２０は水ポン
プ、２３は主管、２５はチヤンバ、２６，２７は
副管（分岐配管）である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 水冷式のＶ型多気筒エンジンをバンクを車体
前後方向に位置させて搭載する自動二輪車等にお
いて、 前記エンジンのクランクケースの側方にラジエ
ータから冷却水を汲み出す水ポンプを配置し、該
水ポンプから一本の主管を導出して該主管の下流
部を冷却水チヤンバに連通接続せしめるととも
に、前記バンクの側方に各気筒に対し、個別的に
分岐配管を設け、該分岐配管により前記冷却水チ
ヤンバと各気筒の水通路とを連通接続するように
したことを特徴とする自動二輪車等の冷却水通路
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115278A JPS595829A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車等の冷却水通路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57115278A JPS595829A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車等の冷却水通路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595829A JPS595829A (ja) | 1984-01-12 |
| JPH0138171B2 true JPH0138171B2 (ja) | 1989-08-11 |
Family
ID=14658696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57115278A Granted JPS595829A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車等の冷却水通路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595829A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010173488A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6173824A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-16 | Daido Steel Co Ltd | 雰囲気熱処理方法およびその装置 |
| JPH0811487B2 (ja) * | 1984-09-18 | 1996-02-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の冷却水配管構造 |
| JPH02135390U (ja) * | 1990-04-04 | 1990-11-09 | ||
| JPH0460537U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-25 | ||
| JP2014077360A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Nifco Inc | 流路部材 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5296185U (ja) * | 1976-01-16 | 1977-07-19 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP57115278A patent/JPS595829A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010173488A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS595829A (ja) | 1984-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5176111A (en) | Radiator and mounting arrangement for a motorcycle | |
| EP0248619B1 (en) | Motorcycle | |
| US6412451B2 (en) | Cooling water circulating structure in internal combustion engine | |
| US20040129482A1 (en) | Exhaust pipe structure of vehicle with low floor | |
| US6554104B2 (en) | Lubrication structure for internal combustion engine | |
| JP7338145B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| US7210547B2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| JP6149705B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH0138171B2 (ja) | ||
| JP3724879B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| CA2397339C (en) | Frame assembly for snowmobile | |
| JP3716699B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンのオイルフィルタ取付け構造 | |
| EP1314635A2 (en) | Scooter-type motorcycle | |
| JP6662732B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP3949234B2 (ja) | 船外機 | |
| JPS6310288B2 (ja) | ||
| JP5189529B2 (ja) | 車両用内燃機関におけるプラグ挿入孔からの水抜き構造 | |
| JP2003120278A (ja) | 自動二輪車の二次空気供給装置 | |
| JP6759635B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH0744739Y2 (ja) | Ｖ型エンジンの冷却装置 | |
| JPH0541812B2 (ja) | ||
| CA2059434C (en) | Exhaust system for snowmobile | |
| JPS6313008B2 (ja) | ||
| JPH0418129B2 (ja) | ||
| JP2005324798A (ja) | 自動２輪車の排気管配設構造 |