JPH0138268Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この考案は、デイーゼルエンジンの燃料噴射量
制限装置に関する。

≪基本構造≫ 第１図は横形水冷デイーゼルエンジンのガバナ
装置Ｇを示す要部の横断平面図であつて、クラン
クケース１に枢支したクランク軸２の軸端にクラ
ンクギヤ３を固着し、クランクギヤ３の前端面に
周知の遠心式ガバナ４が固着されている。

このガバナ４で発生したガバナ力Ｆはガバナレ
バー５に伝えられ、その先端で燃料噴射ポンプ６
のラツクピン７を燃料増量方向Ｍに押圧付勢して
いるガバナスプリング８に抗して燃料減量方向Ｓ
に揺動させる。そして、ガバナレバー５は、ガバ
ナ力Ｆと調速レバー９で設定されたガバナスプリ
ング８の張力と釣合つたところで停止し、燃料噴
射量をその回転に見合うように調節してエンジン
の回転数を設定された略一定の値に保つようにな
る。

上記構成のガバナ装置Ｇにおいては、過負荷低
速回転でガバナレバー５が燃量増量方向Ｍへ過剰
移動するのを抑制する制御装置１０がギヤケース
１１に取付けられている。

≪従来の技術≫ 従来、この制限装置１０は、第４図に示すよう
に、ギヤケース１１にネジ込み固定された筒ケー
ス１２にギヤケース内に突入するピン状の制限具
１３を進退自在に装着し、これを筒ケース１２に
初期に圧縮を加えて内装した燃料制限スプリング
１４で進出方向に付勢し、この制限具１３でガバ
ナレバー５の被接当部１５を受止めることで、高
負荷回転低下時の燃料の過剰供給を制限して正常
負荷域での最大トルクを設定し、且つ、一層の負
荷増大による回転低下時には、ガバナレバー５を
燃料制限スプリング１４に抗して燃料増量方向Ｍ
に除々に移動させてゆくことでエンジンのトルク
を高めエンジンストツプを防ぐようになつてい
る。

しかし、上記従来構成では、エンジンの始動時
にも燃料制限スプリング１４がガバナレバー５に
作用するので始動用の燃料増量が充分に行えずに
始動が因難になる不具合があつた。このスプリン
グ１４を弱くセツトして始動燃料増量が行いやす
いようにしておくと、通常運転中にも過剰の燃料
供給が行われて不整燃焼が生じるものであつた。

このため、実開昭54−163224号公報（従来技術
Ａ）及び実公昭52−44738号公報（従来技術Ｂ）
に示される装置が提案されている。

従来技術 Ａ 燃料噴射ポンプのコントロールラツクが燃料増
量方向へ過剰移動するのを抑制するものである
が、上記過剰移動を制限具を介して燃料制限スプ
リングで受止めるよう構成するとともに、制限具
の後方に制限具受止め位置切換手段を配設したも
のであり、（常温）始動時には、制限具受止め位
置切換手段のストツパーピンを増量ハンドルの押
し操作で後退させることにより、制限具の後退移
動量を大きくしている。

従来技術 Ｂ ガバナ装置におけるフオークレバーの燃料増量
方向への過剰移動を制限具を介して燃料制限スプ
リングで受止めるよう構成し、制限具と燃料制限
スプリングとを挿入した筒ケースの後方に筒ケー
ス位置決め手段を配設したものであり、（常温）
始動時には、筒ケース位置決め手段のストツパー
装置をデコンプ装置のデコンプ操作に連動して後
退させることにより、筒ケースの突出量を小さく
している。

≪考案が解決しようとする課題≫ しかし、従来技術Ａ及び従来技術Ｂでは次の欠
点がある。

イ エンジンの常温始動時には、従来技術Ａでは
増量ハンドルを押し操作しなければならず、従
来技術Ｂではデコンプ装置を操作しなければな
らず、始動のための操作が必要となる。

ロ 上記燃料増量によつても始動が因難な寒冷始
動時には、従来技術Ａ及び従来技術Ｂでは始動
が行なえない。

本考案は、エンジンの常温始動時には操作が不
要であり、かつ寒冷始動が強力に行えるようにす
ることを目的とする。

≪課題を解決するための手段≫ 本考案は、上記目的を達成するため、例えば第
２図及び第３図に示すように、燃料噴射ポンプ６
の燃料噴射量を制御するガバナ装置Ｇにおけるガ
バナレバー５の燃料増量方向Ｍへの過剰移動を、
制限具１３を介して燃料制限スプリング１８で受
止めるよう構成し、制限具１３と燃料制限スプリ
ング１８とを可動筒枠１６内に挿入し、制限具１
３の先端部を可動筒枠１６の前端外に突出させる
とともに、燃料制限スプリング１８で制限具１３
を前方に付勢し、可動筒枠１６の後部に固定した
スプリング受け１７で燃料制限スプリング１８を
受止めるよう構成し、可動筒枠１６の後方に始動
用スプリング１９を配設して可動筒枠１６の後方
移動を始動用スプリング１９で受止めるよう構成
するとともに、始動用スプリング１９の後方にス
プリング受止め位置切換手段Ｄを配設して始動用
スプリング１９の受止め位置を切換え可能に構成
し、始動用スプリング１９の付勢力を燃料制限ス
プリング１８の付勢力よりも強く設定し、スプリ
ング受止め位置切換手段Ｄはスプリング受け部材
２０と係止手段２２，２３とからなり、スプリン
グ受け部材２０を始動用スプリング１９の圧縮弛
緩方向に進退自在に構成し、スプリング受け部材
２０を始動用スプリング１９の圧縮側に進出させ
た位置に係止手段２２，２３で係止固定可能にす
るとともに、係止手段２２，２３の係止固定を解
除することによりスプリング受け部材２０を始動
用スプリング１９の弛緩側に後退させた位置に移
動可能に構成したものである。

≪実施例≫ 以下この考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図乃至第４図に本考案の実施例が示され
る。

この実施例においては、ギヤケース１１にネジ
込み固定された筒ケース１２の前端に可動筒枠１
６が前後に進退可能に内嵌され、この可動筒枠１
６に抜出し不能に装備された段つきピン状の制限
具１３が筒ケース１２の前端から突出されてい
る。

そして、この可動筒枠１６には調節自在なスプ
リング受け１７で支持された燃料制限スプリング
１８が初期圧縮されて組込まれ、制限具１３が突
出方向に付勢されている。

又、可動筒枠１６自体は筒ケース１２内に組込
んだ始動用スプリング１９で支持されて前進限度
まで付勢されている。そして、この始動用スプリ
ング１９を支えるスプリング受け部材２０が筒ケ
ース１２の後端に進退自在且つ回動自在に内嵌さ
れ、筒ケース１２に装着した後カバー２１で抜止
めされている。

このスプリング受け部材２０の外周対角位置に
は係合突起２２，２２が植設されるとともに、筒
ケース１２にはこの突起２２，２２を係入する一
対のスリツト２３，２３がケース軸心方向に形成
されている。そして、各スリツト２３の前方奥端
は周方向に屈曲されていて、スプリング受け部材
２０を始動用スプリング１９に抗して押込んだの
ち回動して突起２２，２２をスリツト２３，２３
の奥端屈曲部に係合することによつて始動用スプ
リング１９を圧縮状態に支持できるようになつて
いる。そして、この始動用スプリング１９は燃料
制限スプリング１８より強く設定されている。

又、前記スプリング受け部材２０の後端から延
出した操作軸２０ａがカバー２１を通して外方に
突設され、その先端にノブ２０ｂが取付けられて
いる。

前記スプリング受け部材２０、及び突起２２と
スリツト２３とからなる係止手段により、制限具
１３を後退させるスプリング受止め位置切換手段
Ｄが構成される。

≪作用≫ 次に、上記構成の制限装置１０の作用を説明す
る。

通常運転時には、スプリング受け部材２０は図
示のように始動用スプリング１９を圧縮した押込
み位置に係止固定されて、スプリング受止め位置
切換手段Ｄは制限具１３を後退させない押込み状
態となる。この状態では燃料制限スプリング１８
が高負荷時の燃料制限スプリングとして従来構造
の場合と同様に作動する。

エンジン始動時に調達レバー９を始動位置に操
作してガバナスプリング８を強く張らせる。この
ときガバナ力Ｆは零であるため、ガバナレバー５
はガバナスプリング８の張力のみで増量方向Ｍに
強く押寄せられる。すると、被制限部１５で制限
具１３が増量方向Ｍに強く押込まれ、スプリング
受け１７に接当するまで燃料制限スプリング１８
が圧縮される。次いで可動筒枠１６全体が始動用
スプリング１９を圧縮しながら増量方向Ｍに移動
する。

これによつて、過負荷時燃料増量ストロークａ
に可動筒枠１６の移動ストロークｂを加えたスト
ロークで始動燃料増量が行われる。

又、この燃料増量によつても始動が因難な寒冷
時には、ノブ２０ｂを時計方向に回動して後方に
引出すことによつて、スプリング受止め位置切換
手段Ｄは制限具１３を後退させる燃料制限解除状
態になる。これにより、前記ストロークａ，ｂに
更にスプリング受け部材２０の後退ストロークｃ
を加えたストロークで始動燃料増量を行うことが
できる。

尚、スプリング受け部材２０を押込み位置で係
止固定する手段としては、突起２２とスリツト２
３を筒ケース１２とスプリング受け部材２０に逆
に設けてもよく、又、突起２２とスリツト２３の
形状及び設置位置は任意に変更可能である。

≪効果≫ 本考案では、上述のように構成したので、下記
の効果を奏する。

(イ) 通常運転時におけるセツト状態で、常温始動
が行なえ、操作が不要である。

(ロ) 上記燃料増量によつても始動が困難な寒冷始
動時には、スプリング受止め位置切換手段の係
止手段の係止固定を解除してスプリング受け部
材を始動用スプリングの弛緩側に後退させるこ
とにより、可動筒枠の後退移動量を大きくする
ことができるので、さらに燃料増量を行なうこ
とができ、強力な寒冷始動が行なえる。

尚、スプリング受け部材をネジ込み進退させて
同様に始動燃料増量を図ることも考えられるが、
この方式ではスプリング受け部材の進退操作が甚
だ煩わしく、且つ進退範囲内の任意の位置でも固
定されるために、かえつて通常運転中のセツト位
置を誤まるおそれがあるが、本考案では、操作が
ワンタツチ式で簡単であり、且つ通常運転時のセ
ツト誤りもなく、安全に使用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はガバナ装置部の平面図、第２図は燃料
噴射量制限装置の横断平面図、第３図は第２図の
におけるＡ−Ａ線断面図、第４図は従来構造の横
断平面図である。 ５……ガバナレバー、６……燃料噴射ポンプ、
１２……筒ケース、１３……制限具、１８……燃
料制限スプリング、１９……始動用スプリング、
２０……スプリング受け部材、２２，２３……係
止手段、Ｄ……スプリング受止め位置切換手段、
Ｇ……ガバナ装置、Ｍ……燃料増量方向、Ｓ……
燃料減量方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料噴射ポンプ６の燃料噴射量を制御するガバ
   ナ装置Ｇにおけるガバナレバー５の燃料増量方向
   Ｍへの過剰移動を、制限具１３を介して燃料制限
   スプリング１８で受止めるよう構成し、 制限具１３と燃料制限スプリング１８とを可動
   筒枠１６内に挿入し、制限具１３の先端部を可動
   筒枠１６の前端外に突出させるとともに、燃料制
   限スプリング１８で制限具１３を前方に付勢し、
   可動筒枠１６の後部に固定したスプリング受け１
   ７で燃料制限スプリング１８を受止めるよう構成
   し、 可動筒枠１６の後方に始動用スプリング１９を
   配設して可動筒枠１６の後方移動を始動用スプリ
   ング１９で受止めるように構成するとともに、始
   動用スプリング１９の後方にスプリング受止め位
   置切換手段Ｄを配設して始動用スプリング１９の
   受止め位置を切換え可能に構成し、 始動用スプリング１９の付勢力を燃料制限スプ
   リング１８の付勢力よりも強く設定し、 スプリング受止め位置切換手段Ｄはスプリング
   受け部材２０と係止手段２２，２３とからなり、
   スプリング受け部材２０を始動用スプリング１９
   の圧縮弛緩方向に進退自在に構成し、 スプリング受け部材２０を始動用スプリング１
   ９の圧縮側に進出させた位置に係止手段２２，２
   ３で係止固定可能にするとともに、係止手段２
   ２，２３の係止固定を解除することによりスプリ
   ング受け部材２０を始動用スプリング１９の弛緩
   側に後退させた位置に移動可能に構成した事を特
   徴とするデイーゼルエンジンの燃料噴射量制限装
   置。