JPH0139673Y2

JPH0139673Y2 -

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Publication number: JPH0139673Y2
Application number: JP1984037737U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-15
Filing date: 1984-03-15
Publication date: 1989-11-28
Also published as: FR2561344B1; JPS60149484U; FR2561344A1; US4586914A

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）本考案は、自転車用多段フロントチエンギヤ、
詳しくは、歯数の異なる複数枚の歯体とギヤボデ
イとを合成樹脂により一体に成形して成る多段フ
ロントチエンギヤに関する。

（従来技術）一般に、合成樹脂により形成したチエンギヤ
は、鉄、アルミニウムなど金属により形成したも
のにくらべて、軽量であるばかりでなく、変速及
び駆動運転時におけるチエンに対する緩衝性が大
きいため、チエンとの間で生ずる運転騒音を小さ
くできる利点があると共に、駆動力を加えたとき
における歯体の負荷方向に撓むしなやか性を大き
くでき、ひいては駆動力を加えたときの衝撃感を
小さくできる利点がある。

所で、リヤチエンギヤを多段とし、この多段リ
ヤチエンギヤと前記多段フロントチエンギヤとの
間にチエンを掛設する場合、特に前記リヤチエン
ギヤとフロントチエンギヤとの間に掛設されるチ
エンラインがクロス状となる場合、詳しくは、前
記フロントチエンギヤの大径側歯体（トツプギ
ヤ）と前記リヤチエンギヤの大径側チエンギヤ
（ローギヤ）との間、及びフロントチエンギヤの
小径側歯体（ローギヤ）とリヤチエンギヤの小径
側チエンギヤ（トツプギヤ）との間にチエンが掛
設されている場合、前記フロントチエンギヤの大
径側歯体における自転車の車体中心に対する外
側、及び前記小径側歯体における自転車の車体中
心に対する内側にチエンのリンクプレート内面が
傾斜状に接触することになるのである。しかして
合成樹脂によりフロントチエンギヤを形成した場
合、鉄、アルミニウムなど金属を用いたものにく
らべて、前記チエンに対する耐切削性が小さいた
め、前記大径側歯体の外側及び小径側歯体の内側
が前記チエンの切削作動により削り取られて、寿
命が短かくなる問題があつた。

この問題に対しては、合成樹脂から成るチエン
ギヤの表面に耐切削性をもつた金属メツキを施す
ことが考えられるが、この金属メツキを施すに際
し、脱脂用下処理を行なう必要があるため、全体
に工程が複雑でコスト高になる問題があるばかり
でなく、耐切削性を大きくすべくメツキの被膜を
厚くすると、歯体における歯形が異形に変形する
と共に、前記被膜がもろくなるため、十分な耐切
削性を備えたものが得られない問題があると共
に、使用合成樹脂を選択するに際し、金属メツキ
に適したもののみに限定されてしまい、前記した
緩衝性及びしなやか性にすぐれた所望の合成樹脂
を選択できない問題があり、根本的には解決でき
ないのである。

（考案の目的）本考案の目的は、合成樹脂から成る歯体におい
て、主としてチエンがクロス状のチエンラインに
沿つて掛設されているとき、このチエンにより切
削作動されることに注目し、前記合成樹脂よりも
耐切削性の大きい部材を前記歯体に添設すべくし
て、もつて、合成樹脂により形成しながら前記歯
体がチエンにより切削されるのをなくして、その
寿命を長くできると共に、金属メツキを行なう場
合に比較して、チエンギヤの製造工程が全体に簡
単で、安価に製造できるのであり、しかも、使用
合成樹脂を、前記耐切削性部材に係わりなく選択
できるため、運転騒音が小さく、かつ駆動力を加
えたときのしなやか感が良好な製品を容易に製造
できる自転車用多段フロントチエンギヤを提供す
る点にある。

（考案の構成）本考案の構成は、歯数の異なる複数枚の歯体と
ギヤボデイとを合成樹脂により一体に成形して成
る自転車用多段フロントチエンギヤであつて、前
記各歯体における大径側歯体の少なくとも自転車
の車体中心に対する外側と、小径側歯体の少なく
とも自転車の車体中心に対する内側とに、これら
各歯体のほぼ全周に亘つて、前記合成樹脂よりも
耐切削性の大きいチエンに対する接触板を添設し
て、前記各歯体が前記チエンにより切削されるの
を前記接触板により阻止できるようにしたことを
特徴とするものである。

（実施例）以下、本考案の自転車用多段フロントチエンギ
ヤの実施例を図面に基づいて説明する。

第１及び第２図に示したものは、自転車の本体
Ａにおける横方向中心Ｏに対し外側と内側とに配
置する、歯数の多い大径側歯体１及び歯数の少な
い小径側歯体２と、これら大径側及び小径側歯体
１，２を支持するギヤボデイ３とを合成樹脂によ
り一体に成形すべくしたもので、前記ギヤボデイ
３は、クランク軸Ｓへの取付部３１から複数本の
ステー３１…を放射状に配設すると共に、これら
ステー３２…の先端部間を、前記大径側歯体１の
外側方に配置した連結環３３により連結している
のである。

しかして、以上のごとく構成したフロントチエ
ンギヤを、第２及び第３図のごとく自転車のクラ
ンク軸Ｓに組込んで、自転車の後位に組込んだ多
段リヤチエンギヤＢにおいて、自転車の本体Ａに
おける前記中心Ｏに対し内側から外側に順に配設
した各チエンギヤB₁…B₅との間で、チエンＣを
掛換えるに際し、前記チエンＣを、前記大径側歯
体１と前記多段リヤチエンギヤＢの最大径チエン
ギヤB₅との間のチエンラインL₁、及び前記小径
側歯体２と前記多段リヤチエンギヤＢの最小径チ
エンギヤB₁との間のチエンラインL₂にそれぞれ
掛換えると、このときのチエンラインL₁，L₂は
最も大きくクロスした状態になるため、自転車の
本体Ａにおける前記中心Ｏに対する前記大径側歯
体１の外側、及び前記小径側歯体２の内側が、前
記チエンＣにより切削作動されることになるので
ある。

しかして、本考案の要旨は、以上のごとく構成
した自転車用多段フロントチエンギヤにおいて、
前記各歯体１，２における大径側歯体１の少なく
とも自転車の本体Ａにおける前記中心Ｏに対する
外側と、小径側歯体２の少なくとも自転車の本体
Ａにおける前記中心Ｏに対する内側とに、これら
各歯体１，２のほぼ全周に亘つて、前記合成樹脂
よりも耐切削性の大きいチエンＣに対する接触板
４を添設したことである。

第１乃至第７図に示したものでは、前記大径側
及び小径側歯体１，２において、前記チエンＣ
が、最も大きくクロスする前記チエンラインL₁，
L₂に沿うごとく掛換えられて切削作動すること
になる前記大径側歯体１の前記中心Ｏに対する外
側と、前記小径側歯体２の前記中心Ｏに対する内
側とに、前記接触板４を前記合成樹脂の成形時に
インサートにより固定するように成したのであ
る。

前記両歯体１，２及びギヤボデイ３に用いる合
成樹脂は、耐摩耗性及び弾性に富み、かつ防音性
の良いABS樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボ
ネート樹脂などを用いるのである。

また、前記接触板４は、前記合成樹脂よりも前
記チエンＣに対する耐切削性の大きい金属、セラ
ミツクなどの材料、例えばステンレススチール、
或いは、もつと耐切削性の大きい焼入鋼、例えば
前記チエンＣに用いる、JISに規定されている
SK7、S45Cなどを用いることもできる。

そして、前記接触板４は、第１及び第３図のご
とく前記各歯体１，２の各歯に見合う歯４１…
を、その基部側で連結部材４２により連結すべく
形成するのであつて、前記大径側歯体１の外側、
及び前記小径側歯体２の内側において、周方向に
沿うごとく全体に一枚のリング状に形成して、配
設すべくしてもよいし、または第１及び第３図の
ごとく弧状のものに分割形成して、周状に配設す
べくしてもよい。また、この接触板４は、周方向
の複数個所に、貫通孔４３…を形成して、成形時
に、合成樹脂を流入充填させて、歯体１，２に対
し相対回転不能に固定させるのである。尚前記貫
通孔４３は、前記チエンＣが接触して直接荷重が
加わる前記歯４１…に設ける他、前記連結部材４
２に設けてもよい。また、この接触板４は、第１
図に示したごとく前記歯４１…の底部を前記歯体
１，２の各歯の底部に対し、半径方向中心方向に
偏位させて、前記歯体１，２の各歯底を露出さ
せ、運転時前記歯体１，２の歯間に侵入作動する
チエンＣのローラが、前記歯４１…の底部に接触
することなく、合成樹脂製の各歯体１，２の歯底
に接触させるようにすれば、チエンＣの衝突作動
による騒音発生を最小限に小さくすることができ
る。

しかして、以上の構成において、前記チエンＣ
を、第３図のごとく最も大きくクロスした状態と
なる前記チエンラインL₁，L₂に沿うごとく掛換
えることにより、前記大径側歯体１の外側、及び
前記小径側歯体２の内側の各個所において、前記
チエンＣが強く切削作動することになるけれど
も、これら各個所に固定した前記接触板４は、前
記各歯体１，２の合成樹脂材よりも、チエンＣに
対する耐切削性が大きいので、チエンＣにより切
削されるのを確実に防止でき、チエンＣに対する
駆動機能を長期に亘つて安定に発揮させられるの
である。

しかも、前記接触板４は、各歯４１…の底部
を、前記歯体１，２における各歯の底部より低く
して、前記チエンＣが衝突作動しないように成し
たので、前記チエンＣは、防音性の良い合成樹脂
から成る前記歯体１，２にのみ衝突作動すること
になつて、チエンＣの衝突作動による騒音発生を
最小限に抑制できるのである。

ところで、以上の説明では、前記接触板４は、
前記大径側歯体１の外側及び小径側歯体２の内側
にのみ設けるごとくしたが、第８図のごとく前記
大径側歯体１の内側にも設けて、チエンＣを小径
側歯体２から大径側歯体１に掛換えるとき、チエ
ンＣが前記大径側歯体１の内側に圧接作動される
ことにより発生する騒音も小さくすることができ
る。

また、以上の説明では、前記接触板４は、イン
サートにより合成樹脂の前記歯体１，２の各一側
に固定すべくしたが、第８図のごとくリベツトな
どの固定部材５により固定すべくしてもよいし、
または図示していないが、固定状でなく、例えば
着脱自由に係合させたり、各歯体１，２に対し適
宜の弾性板による圧接により添設すべくしてもよ
い。

（考案の効果）以上のごとく本考案は、合成樹脂により一体形
成した大径側及び小径側の各歯体における、自転
車の車体中心に対する、大径側歯体の少くとも外
側と、小径側歯体の少くとも内側とに、これら各
歯体のほぼ全周に亘つて、前記合成樹脂よりも耐
切削性の大きいチエンに対する接触板を添設した
のであるから、チエンがクロス状のチエンライン
に掛設されて前記大径側歯体の外側、及び小径側
歯体の内側に対し切削作動する状態になつても、
前記接触板が、前記チエンに対し耐切削性を発揮
して、前記チエンにより切削されるのを確実に阻
止するのであり、従つて、チエンの駆動機能を長
期に亘つて安定に発揮させられ、それでいて、前
記合成樹脂を用いた利点、即ち、軽量にできるこ
と、及び、運転騒音を小さくできること、及び駆
動力を加えたときの衝撃感を小さくできることな
どの各利点を併せもたせることができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は１部切欠正面図、第２図はその上半部
をＸ−Ｘ線に沿つて破断し、クランク軸に取付け
た状態を示す側面断面図、第３図は自転車に組込
みチエンラインとの関係を示す説明図、第４図は
分割状の接触板を示す説明図、第５及び第６及び
第７図は、それぞれ、第１図のO₁−Ｘ線、O₁−
Ｙ線、O₁−Ｚ線を破断した拡大断面側面図、第
８図は他の実施例を示す説明図である。１…大径側歯体、２…小径側歯体、３…ギヤボ
デイ、４…接触板、Ａ…自転車の本体、Ｏ…中
心。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

歯数の異なる複数枚の歯体とギヤボデイとを合
成樹脂により一体に成形して成る自転車用多段フ
ロントチエンギヤであつて、前記各歯体における
大径側歯体の少なくとも自転車の車体中心に対す
る外側と、小径側歯体の少なくとも自転車の車体
中心に対する内側とに、これら各歯体のほぼ全周
に亘つて、前記合成樹脂よりも耐切削性の大きい
チエンに対する接触板を添設したことを特徴とす
る自転車用多段フロントチエンギヤ。