JPH0140775Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられて巻取装置からのウエビング引出
しを検出するウエビング引出し検出装置に関す
る。

シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングが
車体へ取付けられる巻取装置へ格納されている。
従つて乗員はウエビング装着時にウエビングをこ
の巻取装置から引出して装着することになる。

ここで乗員がウエビングを装着した状態を検出
するためにウエビング引出し検出装置が用いられ
ている。従来のウエビング引出し検出装置では、
ウエビング引出し時に回転する巻取軸の回転を遊
星歯車、間欠歯車等によつて減速し、この減速し
た歯車によつてリミツトスイツチを作動させるよ
うになつている。

しかしこのような検出装置は、部品点数が多
く、またウエビング引出しの任意の位置でスイツ
チを作動させるためには大きな設計変更を必要と
している。

本考案は上記事実を考慮し、巻取軸の回転を減
速させる必要が無く、簡単な構造でウエビング引
出しを検出することができるウエビング引出し検
出装置を得ることが目的である。

本考案に係るウエビング引出し検出装置では、
ウエビング巻取軸の回転を渦溝車へ伝達し、この
渦溝車の渦溝へスイツチ手段の移動接点を案内し
て巻取軸回転で移動接点を固定接点と接離させる
ことによりウエビング引出しを検出するようにな
つている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本実施例が適用された巻取装置１０
が示されている。この巻取装置１０ではフレーム
１２がボルト１４で図示しない車体へ固着されて
いる。

このフレーム１２の両側部からは一対の脚板１
６，１８が直角に屈曲されて互いに平行に延長し
ており、これらの脚板１６，１８間には巻取軸２
０が軸支されている。

この巻取軸２０の中間部には乗員拘束用ウエビ
ング２２の一端が固着されて層状に巻取られてい
る。このウエビング２２の他端には図示しないタ
ングプレートが取付けられており、車体へ取付け
られるバツクル装置と係合することにより乗員が
ウエビング２２の中間部を装着できるようになつ
ている。

脚板１８から突出する巻取軸２０の端部には脚
板１８との間にぜんまいばね巻取装置２４が設け
られて、巻取軸２０をウエビング２２の巻取方向
へ付勢回転している。

脚板１６から突出する巻取軸２０の端部には第
２図に示されるごとく小径部２６が同軸的に固着
されており、この小径部２６には第３図に詳細に
示される渦溝車２８が取付けられている。この渦
溝車２８は軸芯のボス部３０へ巻取軸小径部２６
が挿入されて巻取軸２０と共に回転するようにな
つている。

この渦溝車２８には渦巻状に渦溝３２が形成さ
れている。この渦溝３２は巻取軸２０の軸芯廻り
に次第に半径を増大する案内溝であり、巻取軸２
０の軸芯と平行に突出され巻取軸軸芯廻りに螺旋
状に延長されるリブ３４によつて形成されてい
る。

この渦溝車２８にはスイツチ手段３６が対応し
ている。このスイツチ手段３６は固定接点３８及
び移動接点４０を有しており、これらの接点は脚
板１６の外側へ固着されるベースプレート４２へ
取付けられている。

更に詳しく説明すると、固定接点３８はベース
プレート４２へ固着されて長手方向が巻取軸２０
の半径方向とされた導電性の板材である。このベ
ースプレート４２は第４図に示されるごとく両端
部がベースプレート４２を包囲することによりベ
ースプレート４２へ固着されている。

一方移動接点４０はねじりコイルばねが用いら
れており、中央部に設けられるコイル部４０Ａ内
へはベースプレート４２から突出するピン４４が
挿入されており、一端に設けられるコイル部４０
Ｂは同様にベースプレート４２から突出するピン
４６が挿入されている。また他端に設けられる屈
曲部４０Ｃは固定接点３８との接離部分であり、
先端部が渦溝３２内へ挿入されると共にベースプ
レート４２方向への付勢力を生じて固定接点３８
と接するようになつている。

ここに第３図に示されるごとく移動接点屈曲部
４０Ｃは渦溝３２の中央部３２Ａ付近でボス部３
０の放射方向付勢力のない自由状態になるように
配置されており、これによつて屈曲部４０Ｃが渦
溝３２の内端３２Ｂ付近へ配置されるとリブ３４
の内周壁へ当接する付勢力が発生し、渦溝３２の
外端３２Ｃ付近へ至るとリブ３４の外周壁へ押圧
される付勢力を生ずるようになつている。

前記渦溝３２の中間部にはリブ３４の巻取軸軸
芯からの半径が部分的に急激に増大する傾斜部３
４Ａを有している。この傾斜部３４Ａは移動接点
屈曲部４０Ｃを急激に巻取軸２０から離間させる
役目を有しており、この傾斜部３４Ａに沿つて移
動する移動接点屈曲部４０Ｃが固定接点３８と離
間する配置となつている。

なお渦溝３２の内端３２Ｂはボス部３０の外周
と連通しており、移動接点屈曲部４０Ｃがボス部
３０付近にある場合（第３図屈曲部１４０Ｃ参
照）、渦溝車２８が第３図時計方向へ回転すると
屈曲部１４０Ｃが渦溝３２へ入り込むとことはな
いが、反時計方向へ回転すると内端３２Ｂから渦
溝３２内へ入り込むことができる。また同様に渦
溝３２の外端３２Ｃは外部と連通しており、屈曲
部４０Ｃが渦溝３２の外側にある場合（第３図屈
曲部２４０Ｃ参照）、渦溝車が反時計方向に回転
すると屈曲部２４０Ｃは渦溝車２８の外周を摺
り、渦溝３２内へ入ることはないが、時計方向に
回転すると外端３２Ｃから渦溝３２内へ入り込む
ようになつている。

またフレーム脚板１６の外側にはカバー６７が
被冠されて渦溝車２８等を覆つている。

このように構成される本実施例の作動を説明す
る。

ウエビング２２が巻取軸２０へ最大量巻取られ
た全巻状態では、第３図の移動接点１４０Ｃで示
されるごとく移動接点屈曲部４０Ｃはボス部３０
の外周にあり、スイツチ手段３６は閉成状態とな
つている。

乗員がウエビング２２を装着するためにこれを
巻取装置１０から引出すと、巻取軸２０はウエビ
ングの引出し回転に応じて矢印Ａ方向に回転す
る。これによつて屈曲部１４０Ｃは渦溝３２内へ
入り込むと共に渦溝車２８の回転に従い渦溝３２
内を次第に外端３２Ｃ方向へと移動する。

ウエビング２２の引出し量が所定値に達する
と、移動接点屈曲部４０Ｃはリブ３４の傾斜部３
４Ａに押されて急激に巻取軸から離間するので、
それまで固定接点３８と接触していた移動接点屈
曲部４０Ｃは固定接点３８と離間し、スイツチ手
段３６が開成状態となる。

これによつてスイツチ手段３６は乗員のウエビ
ング引出しを検出することができ、移動接点屈曲
部４０Ｃは乗員がウエビングを装着した状態でリ
ブ傾斜部３４Ａよりも渦溝外端３２Ｃ近くに配置
される構成とすれば、乗員がウエビング２２を装
着したか否かを検出することができる。

乗員がウエビング装着後に室内で大きく移動す
ると、ウエビング２２は大きなストローク引出さ
れることになり、移動接点屈曲部４０Ｃは渦溝３
２の外端３２Ｃから渦溝車２８の外周へと至り、
渦溝３２から脱出した屈曲部２４０Ｃは渦溝車２
８の外周を回転することになる。

その後乗員がウエビング２２を巻取軸２０へ巻
取らせると、屈曲部４０Ｃと渦溝３２との相対関
係が変る場合がある。すなわち乗員がウエビング
２２を大きく引出して、屈曲部４０Ｃが渦溝車２
８の外周を複数回回転する相対移動を生じた場合
に、その後乗員がウエビング２２を巻取軸２０へ
巻取らせると、渦溝車２８の一回転で移動接点屈
曲部２４０Ｃは渦溝３２内へ収容されるため、屈
曲部４０Ｃと渦溝車２８との相対関係が変更され
る。

しかし乗員がウエビング２２の装着を解除する
ことにより移動接点屈曲部４０Ｃが渦溝３２の内
端３２Ｂからボス部３０の外周へと至れば屈曲部
１４０Ｃはこのボス部外周で複数回回転し、次回
のウエビング引出し作動時には再び元の相対位置
関係に復帰して、渦溝３２へと入り込む。

なお、渦溝３２が、ウエビング引出し量に比べ
て充分に長い渦溝車２８を用いれば、上記のよう
に一時的な移動接点屈曲部４０Ｃと渦溝３２との
相対位置変更がなくなる。

本実施例のごとく移動接点屈曲部４０Ｃが固定
接点３８と離間してスイツチ手段３６を開成させ
る部分にリブ傾斜部３４Ａを設けると、この傾斜
部３４Ａ付近にある移動接点屈曲部４０Ｃは渦溝
車２８の微少回転で急激に半径方向へ移動するの
で、スイツチ手段３６にチヤタリングが生ずるこ
とは少ない。

第５図には本考案の第２実施例に係る固定接点
３８取付手段が示されている。この実施例では固
定接点４８へ穿設される貫通孔５０へ、ベースプ
レート４２の一部から突出するピン５２が挿入さ
れ、このピン５２の先端部がかしめ等により拡径
されて固定接点４８をベースプレート４２へ取付
けるようになつている。

この他にもスイツチ手段３６の取付手段が各種
考えられる。

第６図には本考案の第３実施例に係るスイツチ
手段５４が示されている。

このスイツチ手段５４では一対の平行なガイド
５６に直線移動可能に案内されるスライドピース
５８が設けられており、このスライドピース５８
から突出するピン６０が渦溝車によつてスライド
ピース５８の長手方向に移動力を受けるようにな
つている。

このスライドピース５８に対応してリミツトス
イツチ６２が設けられおり、このリミツトスイツ
チ６２の移動接点６４はスライドピース５８によ
つて移動され固定接点６６と接離するようになつ
ている。

また第７図に示される本考案の第４実施例で
は、前記実施例と異なり回転ピース６８の中間部
に軸７０が設けられて回転ピース６８がこの軸７
０を中心として回転するようになつている。回転
ピース６８から突出するピン６０は渦溝車によつ
て駆動されて回転ピース６８を軸７０回りに回転
させる構成である。従つて回転ピース６８は移動
接点７２を固定接点７４と接離させてスイツチ手
段７６の開閉を行う。

また第８図に示される本考案の第５実施例で
は、第３実施例と同様に直線移動するスライドピ
ース５８が設けられているが、移動接点７８がこ
のスライドピース５８へ取付けられており、スラ
イドピース５８の移動によつてこの移動接点７８
は一対の固定接点８０間を閉成させスイツチ手段
８２を作動させるようになつている。

このようなスイツチ手段以外にも各種のスイツ
チ手段が考えられる。

また上記実施例ではウエビング引出し時に移動
接点が渦溝車の内端から外端へ移動する構成を示
したが、逆に外端から内端へ移動させる構成とす
ることもできる。

以上説明したごとく本考案に係るウエビング引
出し検出装置では、巻取軸の回転を渦溝車へ伝
え、この渦溝車によつて移動接点を移動させて固
定接点と接離させるので、巻取軸の回転を減速さ
せる必要がなく、簡単な装置で乗員のウエビング
装着状態を検出することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング引出し検出装
置の実施例を示す正面図、第２図は第１図のダス
トカバー及び渦溝車を取外した状態を示す分解斜
視図、第３図は第１図−線断面図に相当する
渦溝車の正面図、第４図は第２図−線断面
図、第５図は第２実施例に係る固定接点の取付状
態を示す第４図に相当する断面図、第６図乃至第
８図は本考案の第３乃至第５実施例を示すスイツ
チ手段の正面図である。 ２０……巻取軸、２２……ウエビング、２８…
…渦溝車、３２……渦溝、３６，７６，８２……
スイツチ手段、３８，６６，７４，８０……固定
接点、４０，６４，７２，７８……移動接点、４
２……ベースプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングを巻取る巻取軸と、この
   巻取軸の回転によつて回転される渦溝車と、巻取
   軸回転時にこの渦溝車の渦溝に案内されて移動す
   る移動接点が固定接点と接離するスイツチ手段
   と、を有するウエビング引出し検出装置。