JPH0142095B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 装置１，１００又は２００が加速又は減速を
受けた時に、休止位置から上方に移動することが
できるように、円錐状シート１３内に配置された
球状の慣性質量３と、 第１の電気接点４であつて第２の電気接点５と
係合する第１の位置と、第３の電気接点６と係合
する第２の位置との間を移動しうる本体接点部分
及びこれに連続する二股部分１９を有する前記第
１電気接点４と、 ある域値を越えた前記加速又は減速が加えられ
た時の前記慣性質量３の移動により、係合・駆動
されて定常位置から動作位置に変位する手段であ
つて、下面が前記移動した慣性質量３に係合する
ように配置されたアーム部分２０及びこれに連続
する二股部分２１からなる作動手段８と、 両面のそれぞれにおいて前記第１電気接点４の
二股部分１９及びこの二股部分１９と突合せ状に
配置された前記作動手段８の二股部分２１の各先
端を支持することにより、前記接点４及び作動手
段８の回動支点を提供するための、二股部分１７
を有する支持手段１６と、 前記第１電気接点４の二股部分１９、前記作動
手段８の二股部分２１及び前記支持手段１６の二
股部分１７により形成された一連の二股間隔内に
位置して前記第１電気接点４と前記作動手段８と
を連結するトグル作用を有する引張りバネ手段２
２とを備え、 前記作動手段８の二股部分２１の、前記第１電
気接点４の二股部分１９に対する前記突合せ状態
を、前記作動手段８の定常位置及びこれに対応す
る前記第１電気接点４の第１位置において所定の
方向に傾斜させたことにより、前記作動手段８が
動作位置に変位した時の前記引張りバネ手段２２
が前記回動支点間にあるバネ死点を越えて変位す
る結果、前記第１電気接点４を第２位置にもたら
すことができるようにしたことを特徴とする慣性
スイツチ装置。

発明の技術分野 この発明は慣性スイツチ装置であつて、加速度
又は減速度があらかじめ定められた域値に達した
ことに応答して電気回路の開閉を行う装置に関す
るものである。

背景技術 この種の装置は、ひとつの慣性質量をスプリン
グ又はマグネツトによつて非作動位置に維持し、
これをあらかじめ定められた強さの加速度により
自由にし、適宜の手段を用いて電気回路の開放又
は閉成を行うものとして周知されている。しかし
ながら、このような装置は概して単一スイツチン
グモードにおいて、常開又は常閉回路に関連して
しか作動できないという不利益をもつている。

発明の開示 したがつて、本発明の目的は、この不利益を緩
和することである。

本発明によれば、慣性スイツチ装置は、ひとつ
の可動慣性質量と、可動の第１電気接点が第１及
び第２の定位置において、それぞれ第２及び第３
の電気接点に係合するようにしたスイツチ機構
と、加えられた加速又は減速が、ある域値に達し
た時、前記慣性質量に係合・駆動されて定常位置
から動作位置に変位し、前記第１電気接点を第１
位置から第２位置に駆動するように構成された作
動手段とを備えている。

慣性スイツチ装置はさらに、第１電気接点を第
１の定位置に復帰させるためのリセツト手段を有
する。このリセツト手段は、また与えられた加速
又は減速が前記の域値に到達することにより、慣
性質量が付勢された後、これを初期位置に復帰さ
せるようにも構成されうる。作動手段は慣性質量
に重ね合されたアーム部分と、二つの定位置間を
第１電気接点が回動できるように支持するための
支持部材上に軸支持された二股部分とからなり、
この二股部分と前記第１電気接点との間には、作
動手段が慣性質量に付勢された時に前記第１電気
接点を第２の定位置に向かわせるようにバイアス
しておくための弾性バイアス手段が装備されてい
る。この弾性バイアス手段は、好ましくは引張り
スプリングからなつている。

慣性スイツチ装置は、慣性質量を収納した第１
部分と、三つの電気接点を収納した第２部分とを
有するハウジングで包囲することができる。この
ハウジングはそれぞれ第１、第２及び第３の電気
接点に電気的に接続され、外部から接触可能な第
１、第２、及び第３の電気端子を装備することが
できる。

慣性スイツチ装置はさらに、作動手段が慣性質
量に係合して第１電気接点を第１の定位置から第
２の定位置に駆動したことを可視的に指示するた
めの手段を有する。この指示手段は、ハウジング
の壁面から突出して前記の指示を与えるととも
に、第１電気接点を第１の定位置に復帰させるべ
く作動しうる押ボタンを有する。作動手段の二股
部分には熱応答装置が直列に接続され、温度が所
定の値を越えた時に、第１及び第２電気接点の間
の直列接続を開放するように配置される。

慣性スイツチ装置はまた、温度が所定の値を越
えた時に、第１電気接点を第２の定位置から第１
の定位置に駆動させるための熱応答手段を有する
ことができる。

慣性スイツチ装置は、少くとも１枚の車両ドア
をロツク及び解放するための電気回路中に接続さ
れうる。第１電気接点は第１の定位置にある時ド
アをロツク（拘束）するとともに、第２の定位置
に駆動した時ドアを解放するように配置される。
与えられた加速又は減速が域値に達したことによ
り付勢された後、第１電気接点が第１の定位置に
復帰してドアをロツクすることを、所定の時間内
だけ阻止するために遅延手段が装備される。

遅延手段は、ドアのためのロツク回路を、第１
電気接点の第２位置への移動に基づく電流に応答
して切離すべく、充電されるように配置されたキ
ヤパシタンス手段を有する。このキヤパシタンス
手段は、もしもドア駆動スイツチがドアのロツク
又は解放に要する以上の時間にわたつて、作動状
態に維持された場合に、電源の潤渇を阻止するた
めにも適用される。

別の構成において、遅延手段は第１電気接点が
第２位置へ移動したことにもとづく電流に応答し
てドア用ロツキング回路を切離すように配置され
た熱応答手段を有する。

本発明の種々の実施例については、以下、図面
を参照して説明する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従つて構成された慣性スイツ
チ装置の垂直断面図、第２図は第１図の慣性スイ
ツチ装置を具備した自動ドアロツク機構の回路略
図、第３図は本発明による別の慣性スイツチ装置
の基本的構成を示す破断斜視図、第４図は第３図
の慣性スイツチ装置を具備した自動ドアロツク機
構の回路略図、第５図及び第６図は本発明による
慣性スイツチ装置を具備したさらに別の自動ドア
ロツク機構の回路略図、第７図は第６図に示した
ロツク機構中に用いられた本発明によるさらに別
の慣性スイツチ装置を示す図、第８図は本発明に
よるいまひとつの慣性スイツチ装置を示す図であ
る。

発明を実施するための最良の形態 第１図及び第２図をまず参照すると、そこには
ひとつの慣性スイツチ装置が示されている。装置
１はハウジング２を有し、このハウジング中には
慣性質量３、３個の固定電気端子４Ａ，５Ａ及び
６Ａ、導電性の可動第１接点４と、この可動接点
が係合する固定の第２及び第３接点５及び６、並
びにスイツチ作動手段８が取付けられ、第２及び
第３接点５，６はそれぞれ端子５Ａ，６Ａと一体
化されている。

ハウジング２は慣性質量３を包囲した第１内蔵
部９と、第１、第２及び第３接点４，５及び６を
収納した第２内蔵部１０とを有する。ハウジング
２は、第１図に示す通り、３個の電気端子４Ａ，
５Ｂ及び６Ｂと、内蔵ハウジング部１０の下側に
対応する外側凹部１１を有する。

慣性質量３はマグネツト１２によつて通常は截
頭円錐状シート１３に（第１図に示す通り、倒立
した円錐の頂点、すなわち最下位置において）支
持された鋼球からなつている。マグネツト１２の
磁力は、装置１、従つて鋼球３に及ぼされる所定
値に達した加速又は減速作用により打破られる程
度になつている。この所定値、すなわち域値に達
した時、ボール３はシート１３から離れて位置
３′又は３″のいずれかに移動する。

３個の電気端子４Ａ，５Ａ及び６Ａは、ハウジ
ング部１０から平行に突出し、仕切壁１４を慣通
して凹部１１に入込んでいる。それらは図示の通
り、ハウジング２の底壁１５のレベルで終つてい
る。第１端子４Ａは、これと90゜の角度で突出し
た可動支持手段としてのブラケツト１６を具備し
ている。ブラケツト１６の先端は２本のリム１７
を有する二股部分をもつており（第３図）、これ
ら２本のリムの各表面は凹部１８を有する。全３
個の端子は金属片からなり、この実施例におい
て、ブラケツト１６は端子４Ａと一体化されてい
る。したがつて端子４Ａも同じ金属片からなつて
いる。使用上において、端子４Ａは矢印Ｘで示す
ように装置１内への電流を通じ、第２及び第３の
端子５Ａ，６ＡはＹ及びＺで示すように装置１外
への電流を通ずる。

第１電気接点、すなわち可動電気接点４は、第
１図に示すようにほぼ“Ｓ”型の終端を有し、こ
のＳ型の端の上部リムは二またに分かれた（第１
図において、この二股状態は図示せず）略直線部
１９を有する。これらのリムは各先端が、ブラケ
ツト１６の下側における凹部１８に支持される二
股部分を形成する。ブラケツト１６と直線部１９
とにおける、この二またリムの間の中央凹部は、
第１図及び３図に示すように互にほぼ直角に整列
している。

スイツチ作動手段８は、アーム部分２０、及び
二股部分２１を有するほぼ“Ｌ”型の部材からな
つている。アーム部分２０は第１及び第２のハウ
ジング部９及び１０の間に延び、第１部９内にお
いて慣性質量３に重なつている。二股部分２１は
全体が第２ハウジング部１０内に在り、第３図に
示す通り、その下端が二またに分かれている。二
またの各端部は、端子４Ａに支持されたブラケツ
ト１６のリム１７において凹部１８のひとつに回
動自在に支持されている。弾性バイアス手段とし
て配置された引張りスプリング２２は、その両端
において二股部分２１の孔、すなわち二股間隔
（第３図に最もよく示す）と、可動接点４の二股
部分１９の孔（二股間隔）と係合している。スプ
リング２２は、二股部分の各リムの間に延びてお
り、通常は第１接点４を第２端子５Ａと一体化さ
れた第２接点５に押付けるように作用する。

リセツト手段は指操作ボタン２３として形成さ
れ、フオーク状端部２４Ａ及び２４Ｂ（第３図）
の間で、スイツチ作動手段８のアーム２０におけ
る一端を受容している。

第１図の慣性スイツチ装置の使用については、
これ以後自動車等の車両における電気作動式ドア
ロツク回路２５（第２図）に関して説明する。回
路２５は、バツテリー２６を電源とし、“常開
（中立）”揺動型のダツシユボードスイツチ２７及
び４個のソレノイド操作式ドアロツク機構２８
（自動車が四枚扉であるとして）を有する。回路
２５は中央電源ライン２９と、ソレノイド２８の
適当な側部に接続されたロツクライン３０と解除
ライン３１とを有する。慣性スイツチ装置１は、
常開型であつて、第１接点４から流入した電流が
第２接点５を通つて流出するようになつている。
第３端子６Ａと一体に形成された第３接点６は、
解除ライン３１に接続されている。回路２５に
は、バツテリー２６と慣性スイツチ装置１との間
に感熱しや断器４４が配置されている。

通常の作動において、慣性質量３はシート１３
上に位置しており、可動接点４は第２接点５と接
触している。４個のドアロツク機構をロツク作動
させたい場合には、ダツシユボードスイツチ２７
を、第２図に示すように左向に揺り動かして、ス
イツチ２７の点３２及び３３の間に接触を形成す
る。ここで、電流はバツテリー２６からライン３
４に沿つて中央電源ライン２９上の点３５に、さ
らにそのラインに沿つて点３６に達し、そこから
ライン３７に沿つてスイツチ２７の点３２に流入
し、点３３からライン３８に沿つてロツクライン
３０に流入する。全４個のソレノイド２８は、こ
れにより付勢されてドアをロツクする。スイツチ
２７はここで解放される。すなわち、スイツチ２
７は極短時間だけ保持され、その時間内におい
て、全ドアを同時にロツクする。

ドアを解放する場合、スイツチ２７は第２図に
示す通り右向に揺り動され、このスイツチの点３
２及び３３の間における接続を形成する。これに
より、バツテリー２６からの電流は、解除ライン
３１を通つてドアロツクソレノイド２８に流入
し、これらのソレノイドはドアロツクを解除すべ
く付勢される。

通常、ドアは車両の走行中においてロツクされ
るはずである。しかし、なんらかの事故が起き、
慣性スイツチ３に加わる加速が所定の域値に達
し、さらにこれを上まわるような場合がある。こ
れにより、慣性質量３は、上方に向かつて（第１
図に示す通り）付勢され、位置３′又は３″のいず
れか一方を占めるようになる。この時、慣性質量
はスイツチ作動手段８のアーム部分２０を打撃
し、それを第１図のダツシユ線で示す上端位置２
０′に駆動する。この一連の動きは、二股部分２
１の分岐リムを、第１端子４Ａに支持されたブラ
ケツト１６における凹部１８内に係合したそれら
の支点の周りに回動させようとする。このこと
は、またスプリング２２を伸張させて、不安定な
“死点”位置に移し、さらにその位置を越えて他
方側の平衡状態に戻させる。そのような動作にお
いて、可動接点４は第２接点５に接触した、その
第１端位置から右方に引つぱられ、その第２端位
置において第３接点６と接触するに至る。これに
より、電流は、バツテリー２６からダツシユボー
ドスイツチ２７をバイパスしてライン４０に沿い
（第２図）、直接に解除ライン３１に流入する。か
くして、ソレノイド２８はドアロツクを解除すべ
く作動する。

感熱しや断器４４は、分離型の回路ブレーカー
において所定の温度上昇が生じた時、回路２５を
しや断してこの回路を保護するものである。これ
により、接点４の、接点５及び６に対する自己溶
着が阻止される。

慣性スイツチ装置１は、ボタン２３を押し下げ
てアーム２０及び慣性質量３をそれらの初期位置
に移動させることにより、リセツト機能を果すも
のである。アーム部分２０の動きは、必然的に二
股部分２１を回動させ、この回動はまたスプリン
グを再び“死点”から逆の平衡位置にもたらし、
可動接点４を第３接点６に接触した第２端位置か
ら、第２接点５に接する第１端位置に揺り戻させ
る。

第３図及び第４図を参照すると、第２の慣性ス
イツチ装置１００及びそのための回路２５０が示
されている。第３図は慣性スイツチ装置１００
を、ハウジングがない状態で示しているが、当
然、第１図に示したと同様な２つの内蔵ハウジン
グ部９及び１０を備えた少くとも１個のハウジン
グを有するものとする。

装置１００は慣性質量３、第１、第２及び第３
の端子４Ａ，５Ａ及び６Ａ、第１、第２及び第３
の接点４，５及び６、並びにスイツチ手段８を有
する。第１端子４Ａはやはり凹部１８を有するリ
ム１７と共に形成された二また分離の支持ブラケ
ツト１６を有するが、この場合の支持ブラケツト
１６は絶縁部材４５により第１端子４Ａから絶縁
されている。可動接点４は延長部１９を有する。
スイツチ手段８はやはり、アーム部分２０及び二
股部分２１を有し、この部分２１はバイアススプ
リング２２によつて延長部１９に連結されてい
る。これらすべての部分の構造は、上に述べた独
自の構成を除き、第１図の装置１における対応部
分と同様であり、したがつて同様に動作するもの
である。慣性スイツチ装置１００は、２個のバイ
メタル片１０１及び１０２からなる熱応答装置を
有する点で装置１とは相違している。この構成
は、回路２５０を過大な熱負過から保護すること
により、第２図に示したようなセパレート型の熱
しや断器４４を不要にするものである。

バイメタル片１０１は、スイツチ作動手段８に
おいて、ボール、すなわち鋼球３に近い側の二股
部分２１面に接触するようにした接点１０３を有
する。バイメタル片１０２はアーム２１において
ボール３から遠い側面に接触するようにした接点
１０４を有する。２個のバイメタル片１０１及び
１０２は、導電帯１０５Ａ（第４図）及び１０５
Ｂ（各々絶縁カバーを有する）により、第１端子
４Ａに電気的に接続されている。第３接点６に対
面した第２接点の面には、この面を摺動しうる絶
縁キーパ又はブロツク１０６がスプリング１０７
の圧力により支持されている。キーパ１０６は、
破線４３で略示した通り、リセツトボタン２３に
連結されている。

第４図を参照すると、バツテリー２６からのラ
イン３４は慣性スイツチ装置１００の第１端子４
Ａに直結されている。このスイツチは“常開”型
にしてある。この構成において、第２接点５はダ
ツシユボードスイツチ２７の中立点３２に給電す
るためのライン３７に直結される。第３接点６は
スイツチ２７の点３９から発したライン４１を介
して、アンロツク（解除）ライン３１に直結され
る。

スイツチ２７は常開型で動作する。ドアをロツ
クする場合、このスイツチは左側に押圧され、接
点３２及び３３間を接続する。バツテリー２６か
らの電流は、装置１００の端子４Ａ、導電帯１０
５Ａ、バイメタル片１０１、接点１０３、二股部
分２１、可動接点４及び第２端子５Ａを介して、
中央電源ライン２９に流入し、スイツチ２７の接
点３３を経てロツクライン３０に達する。全４個
のソレノイド２８は、瞬間的かつ同時に作動して
ドアをロツクする。通常においては、スイツチ２
７はそのスイツチ中で温度が上昇するまでに、す
なわちバイメタル片１０１及び１０２が作動する
までに解放される。しかしながら、スイツチ２７
がそのまま維持されると、バイメタル片１０１は
接点１０３において、二股部分２１を駆動し、こ
のスイツチが“死点”を越えて第３接点６と接触
する第２端位置を占めるようにする。同時に、二
股部分２１により、導電帯１０５Ｂ及びバイメタ
ル片１０２の接点１０４への電気接続が形成され
る。この接続は一定の遅延を経て、接点１０４が
スイツチ作動手段８を駆動し、“死点”を越えて
復帰させることにより可動接点部材７を第２接点
５と接触する位置へ戻すことになる。一方、その
間にキーパ１０６はスプリング１０７によつて上
向に付勢され、接点４の背面（第３図の左側面）
はキーパ１０６と係合して第２接点１０５とは係
合しない。回路はスイツチによりしや断され、回
路２５０の全体はボタン２３の押圧によりキーパ
１０６を第３図に示した位置に押下げて、スイツ
チ装置１００をリセツトすることによつてのみ復
元することができる。

ここで可動接点４は第２接点５と係合する第１
端位置に移動する。

たとえば、ボール３がアーム部分２０を打撃す
るまで移動するような事態が起こると、二股部分
２１は第１接点４を前のように第３接点６と接触
させることとなり、バツテリー２６からの電流
は、装置１００を介して、この段階ではスイツチ
２７をバイパスするライン４１を介してアンロツ
クライン３１に流入する。ソレノイド２８はここ
で作動し、ドアロツクを解除する。キーパ１０６
は再びスプリング１０７により上向きに付勢され
るので、バイメタル片１０２が可動接点４を第２
接点５に接触するまで復帰させようとしても、こ
の接触は接点４が絶縁キーパ１０６と係合するた
めに行われず、したがつてスイツチは電気的に絶
縁され、ドアロツク機構は自動的には再ロツクさ
れなくなる。装置はボタン２３を押圧することに
より、前のようにリセツトされうる。

本発明の上述した二つの実施例において、ロツ
ク機構はキー操作ロツク４２により車両の外側か
ら個々に操作されうる。

本発明による慣性スイツチ装置の使用につき、
ここでは第５図に示された自動車等の車両用ドア
ロツク機構を電気的に操作するための、電気回路
との関連において説明することとする。この回路
はバツテリー２６を電源とし、“常開”揺動型の
ダツシユボードスイツチ２７と、車両が４枚扉で
あるとして対応するドアロツク機構をそれぞれ操
作すべく配置された４個の中間タツプ付ソレノイ
ド２８とを有する。慣性スイツチ装置１は、第１
図に示すように接続されている。すなわち、バツ
テリー２６の正極５０から流出する電流は、端子
４Ａから入つて端子５Ａより、スイツチ２７の位
置に応じてロツクライン３０又はアンロツクライ
ン３１に流入する。第３端子６Ａはダイオード５
８及び４個のソレノイド２８共通の端子の一方に
接続されている。

バツテリー２６の負極５１は、常開接点５４を
有するソレノイド駆動スイツチ５３のためのソレ
ノイド５２に接続されている。常開接点５４は、
４個のソレノイド２８の中間タツプをバツテリー
２６の負極５１に接続するように配置されてい
る。ロツクライン３０はダイオード５５と、抵抗
５７を分路とするコンデンサ５６とによつて、ソ
レノイド５２における、バツテリー２６の負極５
１に接続されていない側の端子に接続されてい
る。慣性質量３は、通常の作動状態においてシー
ト１３上に位置しており、可動接点４は図示の通
り端子５Ａと一体形成された第２接点５と接触し
ている。いくつかの電気要素は破線で示すように
ハウジング２に収納されうる。

第７図に示すように、鋼球型の慣性質量３は截
頭円錐状シート１３に収納され、マグネツト１２
の磁気引力によつて、そのシートの下端位置に維
持される。ハウジング２は、慣性質量３、シート
１３、マグネツト１２及び端子４Ａ，５Ａ及び６
Ａに接続された３個の電気接点を収納した内蔵部
９を協同して包囲するように配置されたふたつの
協同部分からなつている。ハウジング２から突出
した手動操作ボタン２３は電気接点をリセツトす
るためにアーム部分２０の一端と係合するように
なつている。

２個の協同部分６５及び６６はまた、ソレノイ
ド駆動スイツチ５３、コンデンサ５６、及びダイ
オード５５，５８，６１，６２と抵抗５７並びに
他の電気要素を固定したプリント回路板６７を収
容した内蔵部１０をも包囲する。ハウジング２の
底部における開口７１を貫通した端子６８，６９
及び７０は諸要素をソレノイド２８とダイオード
５８及び６２に接続する役目を果たすものであ
る。

４枚のドアをロツクすることが要求される場合
には、ダツシユボードスイツチ２７がバツテリー
の正極５０からロツクライン３０、ダイオード５
５、コンデンサ５６及びソレノイド５２を通つて
負極５１に到る回路を閉成する位置を占めるよう
に揺動される。コンデンサ５６を充電すると共に
ソレノイド５２を流通する電流は、接点５４を閉
ざしてバツテリーの正極５０から慣性スイツチの
端子４Ａ及び５Ａ、並びに４個のソレノイド２８
の右側を経て負極５１に到る回路を完成させる。
４個のソレノイド２８の右側を通る電流は矢印５
９の方向を有して４枚のドアをロツクすることと
なる。

ここで、スイツチ２７が解放されるが、このス
イツチが依然として作動状態に維持されると、ソ
レノイド５２を通る電流は、コンデンサ５６が完
全に充電された時に休止し、したがつて接点５４
が開いてソレノイド２８にバツテリー２６からの
電流が流れ込むのを阻止する。

４枚のドアのロツクを解除するためにはスイツ
チ２７を他方の位置に揺動させて、ソレノイド５
２をダイオード５８及びコンデンサ５６を介して
バツテリー２６に接続する。コンデンサ５６を充
電すると共に、ソレノイド５２を流れる電流は接
点５４を閉じ、バツテリーの正極５０から慣性ス
イツチ端子４Ａ及び５Ａと、４個のソレノイド２
８の左側を経てバツテリーの負極５１に戻る回路
を形成する。ソレノイド２８の左側を矢印６０で
示す方向に流れる電流は、４枚のドアのロツクを
解除する。ここでスイツチ２７が解放される。ス
イツチ２７が作動状態に維持されると、電流はコ
ンデンサ５６が完全に充電された時にしや断さ
れ、これにより接点５４が開放してバツテリー２
６からの電流がさらに４個のソレノイド２８に流
れるのを阻止する。

ドアは普通の状態では、その車両の走行中にロ
ツクされるが、なんらかの事態において慣性質量
３に加わる加速又は減速が所定の域値に達し、又
はこれを上まわる場合がある。その結果移動する
慣性質量３は、可動接点４を端子６Ａと一体の第
３接点６と係合させ、バツテリーの正極５０から
ダイオード５８、コンデンサ５６、ソレノイド５
２を経て負極５１に至る回路を完成させる。コン
デンサ５６を充電するようにソレノイド５２を流
れる電流は、接点５４を閉ざすことになり、４個
のソレノイド２８の左側に矢印６０で示す方向の
電流を通じ、ドアロツクを解除する。ソレノイド
５２を通ずる電流は、コンデンサ５６が完全に充
電された時にしや断され、これにより接点５４が
開くため、バツテリー２６からの電流がなおも４
個のソレノイド２８に流れることを阻止する。コ
ンデンサ５６に蓄えられた電荷の放電を許容する
抵抗５７は、所定の時間内においてドアの揺動を
阻止するための遅延機能を受けもつ。また、ダイ
オード６１及び６２は作動中における接点のアー
ク発生を阻止する。

さて、第１図に示したような慣性スイツチ装置
１を有する第６図の回路構成を参照すると、この
装置はハウジング２内にコンデンサ５６及びソレ
ノイド作動スイツチ５３を一括的に装備してお
り、端子５Ａは車両のドアをロツクし及び解放す
る二つの位置を有する“常開”型揺動スイツチ素
子からなるダツシユボードスイツチ２７に接続さ
れている。４個のドアロツク機構は対応する各中
間タツプ付ソレノイド２８に駆動されるように配
置されている。

すでに述べた通り、コンデンサ５６を充電する
ようにソレノイド５２を流れる電流は、スイツチ
２７が作動した時に接点５４を閉ざして４個のド
アロツク用ソレノイド２８のための付勢電流を提
供する。コンデンサ５６は完全に充電されると、
スイツチ２７がドアをロツクし又は解放すべく要
求される以上の時間にわたつて作動状態に維持さ
れた場合においても、ドアロツク用ソレノイド２
８がバツテリー２６を消耗することを阻止する。
さらに、慣性スイツチ装置１がドアロツクを解除
すべく作動した後において、ソレノイド５２を通
ずる電流はコンデンサ５６が完全に充電された時
にしや断され、これにより接点５４が開放して充
電電荷が放電されるまでにドアが揺動するのを阻
止する。この遅延はドアがなんらかの偶然でドア
がロツクされるのを阻止する。

第８図に示されたさらに別の慣性スイツチにお
いては、二股部分２１のかたわらに、これと電気
的に直列接続されたバイメタル素子７１が配置さ
れ、この直列回路はバイメタル素子７１が所定の
温度以上に加熱された時、切離されるようになつ
ている。このバイメタル素子７１は、車両用の電
気作動式ドアロツク回路に組込まれると、ダツシ
ユボードスイツチ２７がドアのロツクまたはロツ
ク解除のために要求される以上の時間にわたつて
作動状態に維持された時に作動して前記の直列回
路を切離すものである。この回路動作はソレノイ
ド２８がバツテリー２６の蓄積電気量を浪費する
ことを防止するものである。リセツトボタン２３
はバイメタル素子７１が周囲温度まで冷却された
時、この素子とアーム２１の直列回路をリセツト
する。

以上の説明において用いた参照数字は、添付の
「請求の範囲」においても引用したが、これは請
求の範囲の明確を期すためであつて、請求の範囲
の記載内容をこれらの数字が指示する「図面」中
の構成に限定するものではないことに留意された
い。