JPH0143083B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は一般的には道路地ならし機、詳細には
道路表面を希望する平担度にならすことのできる
機械に関する。

(ロ) 従来の技術 道路や走路は一般に、例えば1609.3ｍ（１マイ
ル）の長さに対し垂直方向の偏位が17.8cm（７イ
ンチ）のように、所定の長手方向の距離に対する
基準平面からの最高垂直方向偏位を規定する建設
仕様に合せてつくられている。もし、道路あるい
は走路が建設された後で、前記偏位が許容最大値
を上廻ることが判明した場合、その道路建設を仕
様書の範囲内にもつてくるために高い部分は削る
か、平担にしなければならない。必要偏位量が極
めて小さい場合を考えると、道路地ならし機で行
う切開を緊密に制御する必要のあることは明白で
ある。

従来の道路地ならし機の主要な欠点は前述のよ
うな制御がなく、隣接する前に切開された部分を
基準として切開部分の路面の高さを相互に対して
正確に、かつ確実に合せる、すなわち「フエザリ
ング」が（feather）できないことがある。

(ハ) 発明が解決しようとする課題 本発明が解決しようとする課題は、切開深さを
正確に制御できる道路地ならし機を提供すること
と、さらに正確に作動を制御するように主フレー
ムに枢動可能に接続された補助フレームにカツタ
ヘツドを装着した道路地ならし機を提供すること
と、切開精度を増すためカツタヘツドの後ろで補
助フレームに枢動可能に装着された枢動梁に取付
けられた切開深さ制御輪を利用するような機械を
提供することと、新しく切開すべき部分を切開し
ている間に、切開深さを正確に制御するために前
に切開された部分を基準として使用できる、簡素
な設計の切開装置を提供することと、基準をさら
に正確に提供するために前の切開部分に乗上げる
ようつくられた捕助張出し輪を利用する装置を提
供することと、そして製作が容易であつて、寿命
を長くでき、かつ使用目的に適合した道路地なら
し機を提供することである。

(ニ) 課題を解決するための手段 上記課題を解決するために、本発明は、堅牢な
主フレームを有し、道路面に沿つて順次、隣接し
た多数の帯状部分に路面をならしていくようにさ
れた道路面地ならし装置において、主フレームに
対して上下枢動するよう該主フレームに枢動可能
に装着された補助フレームと、該補助フレームに
回転可能に装着されかつ路面を切開するカツタヘ
ツドと、路面の帯状部分を切開している間、隣接
する前に切開された帯状部分と係合する部材を備
え、前記部材が前記カツタヘツドから十分に横方
向に張出した位置で前記補助フレームに装着され
た張出した切開深さ制御装置と、前に切開された
路面の帯状部分とその次の切開されるべき帯状部
分とが同じレベルになるように前記カツタヘツド
を維持するために、前記補助フレームに関して前
記張出した切開深さ制御装置の部材の位置を調整
する調整装置と、切開されつつある路面の帯状部
分と係合するように、前記カツタヘツドの後方で
前記補助フレームに枢動可能に装着された切開深
さ制御装置とで構成されている。

(ホ) 作用 上記構成において、本発明の地ならし機が切開
作業をしている間、原動機は、主フレームの支持
車輪のあるものを駆動して前進運動をさせ、かつ
補助フレームに取付けられたカツタヘツドを回転
させる。主フレームに取付けられた重量伝達装置
は補助フレームを押圧して押圧力をカツタヘツド
に伝える。重量伝達装置の押圧力は、調整可能に
なつており、従つて、道路面の状態に対応して押
圧力を調整しカツタヘツドの切開深さを一定にす
るように作用する。張出した切開深さ制御装置は
調整装置により垂直方向位置の調整が可能であ
り、既に切開された路面部分と係合して補助フレ
ームを支持する。一方切開深さ制御装置は現在切
開されつつある路面部分と係合し補助フレームを
支持する。それにより、張出した切開深さ制御装
置と切開深さ制御装置とは協働して既に切開され
た路面と現に切開されつつある路面とが同じレベ
ルになるようにカツタヘツドを維持する。

(ヘ) 実施例 本発明の詳細実施例を示すが、ここに示す実施
例は単に本発明の例示であつて、本発明は種々形
態で実施可能なことを理解すべきである。したが
つて、ここに示す特定の構造や機能上の詳細は限
定的に解すべきでなく、単に特許請求の範囲のた
めの基準や、当該技術分野の専門家に対して本発
明を実質的に適当ないずれの詳細構造にも使用で
きることを教示するための代表的な基準と解すべ
きである。

１は全体的に本発明を実施した道路地ならし機
を示す。地ならし機１は堅牢な主フレーム３と、
該主フレームに対し枢動可能に装着された堅牢な
補助フレーム５を含む。全体的に８で示す前輪装
置が主フレーム３の前部近くに位置している。全
体的に１０で示す後輪が主フレームの後部近くに
位置している。例えば重工業エンジン１２のよう
な適当な原動機が補助フレーム５に装着され、該
エンジン１２の後方で補助フレーム５に横向きに
装着されたカツタヘツド１４を駆動する。深さ制
御輪１８のような切開深さ制御装置が前部で補助
フレーム５に枢動可能に接続された調整可能な枢
動梁２０に装着されている。例えば張出し輪２２
のような切開深さ制御装置の張出した補助深さ制
御装置が補助フレーム５に設けられている。本実
施例においては、垂直形のシリンダ２４である重
量伝達装置として作用するラム装置がその一端で
主フレーム３にその他端で補助フレーム５に作動
可能に取付けられている。補助エンジン（図示せ
ず）が関連装置と共に主フレームに装着されカツ
タヘツドを冷却し、地ならし機が発生する砂塵を
除去する水を提供する。

特に第１ａ図を参照すれば、主フレーム３は前
部２５、中央の高くなつた部分２６、後部２７と
を有する。主フレーム３は中央の高くなつた部分
２６を含む全体的に平行の２個の長手方向側部材
２８を備え、該中央部２６の方は傾斜部２９と、
水平方向の高くなつた部分３０と、垂直方向の延
長部３１とを備えている。

横部材３２は前部２５に横方向に取り付けら
れ、側部材２８間で延びている。２個の耳部３４
がプレート３５に取り付けられており、該プレー
ト３５の方は横部材３２の後部垂直面３７に固定
されている。前記耳部材３４はプレート３５から
後方へ平行に離隔されて延び、枢動ピンを受取る
整合孔３９を有する。

横方向の控え部材４２が主フレームの側部材２
８間で横向きに固定され、中央部２６から上方へ
突出している。該控え部材４２はその取付け部材
４４に取り付けられており、該取付け部材４４の
方は各側部材２８から垂直方向に延びている。隅
板４６（第４図）と４７（第６図）とが前記控え
部材取付け部材４４と各側部材２８とに隣接し
て、付加的な強度をもたせるために位置されてい
る、同様に補強隅板４８が高くなつた中央部２６
の傾斜部と水平部との間に位置されている。横方
向に離隔した対とされた耳部材５０と５２とが控
え部材４２の底面５５から平行して下方に延び、
横方向に共軸関係の整合孔５８を備えている。垂
直のシリンダ２４の第１の端部６０は前記の各対
の耳５０，５２の間で受入れられ、ピン６２等に
より枢動可能に保持されている。

補助フレーム５は、それぞれ前部および後部の
側部材８４，８６と、前部および後部の横部材８
８，９０と中間の横フレーム部材９２とを備えて
いる。

補助フレーム５はその前部９３近くで主フレー
ム３に枢動可能に接続されている。ベアリングブ
ロツク９４が前部横フレーム部材８８の前部垂直
面９６に取付けられ、ベアリングブロツク９４の
開口９８が共軸関係で開口３９と整合するように
前部耳部３４間で受入れられている。枢動ピン１
００が前記開口３９と９８とに受入れられ、補助
フレーム５を主フレームにしつかりと装着し、し
かして補助フレーム５が主フレームに対して、か
つ中央に位置したピン１００の周りで枢動できる
ようになつている。

この実施例では、クランクシヤフト（図示せ
ず）が主フレームの側部材２８と平行となるよう
に通常の手段で原動機、即ちエンジン１２が補助
フレーム５に装着されている。右側の駆動装置１
１０（第２図）がエンジン１２の後部１１２に固
定され、エンジンと動力伝達可能に連結されてい
る。両方の自由端に駆動プーリ１１８を装着した
駆動軸１１４が前記右側の駆動装置の両側から横
方向に延び、かつハウジング１１３で担持されて
いる。油圧ポンプ１３０が右側の駆動装置の後方
に位置し、該駆動装置によつて駆動される。

駆動軸１１４はベアリングブロツク１３２に支
承され、該ブロツク１３２の方は取付け部材１３
４で補助フレームの後部側部材８６に取り付けら
れている。アイドル索車１３６が取付け板１３７
に取り付けられており、該取付け板１３７の方は
補助フレームの側部材８６に長手方向に位置調整
可能に配置されている。

カツタヘツド１４は補助フレームの下方で横向
きに取り付けられ、かつサポート１３８に支持さ
れたベアリング１３９によつて支持されている。
カツタヘツド１４は通常の設計のものであつて、
本実施例においてはダイヤの小片を埋込み、道路
面を平担にするようつくられた、複数の横方向に
離隔され、平行で垂直方向に向けられたデイスク
を備えている。プーリ１４０はカツタヘツド１４
の両端に位置し、該ヘツドと共軸関係にある。

エンジン２は複数の駆動ベルト１４１を介して
カツタヘツド１４に回転力を与える。該駆動ベル
ト１４１は駆動プーリ１１８、アイドル索車１３
６、カツタヘツドプーリ１４０上におかれてい
る。

２個の補助張出し輪２２は補助フレームの後部
側部材８６に取り付けられ、カツタヘツド１４の
横方向外方、かつ前方に位置している。各張出し
輪２２はブロツク１４３に支持された垂直方向の
Ｕリンク１４２に回転可能に取り付けられてい
る。ブロツク１４３はそこから垂直方向上方へ延
びた、回転ヘツド１４５を具備したねじ付きの棒
１４４を有する。該棒１４４はブロツク１４３に
対して回転可能であつて、取付けブラケツト１４
６とねじ係合している。該ブラケツト１４６は補
助フレームの後部の側部材８６の垂直外面１４７
にしつかりと取り付けられている。前記ねじ付き
棒１４４は、取付けブラケツト１４６の最上部の
水平面１５０に位置したねじ付き孔１４８に作動
可能に受入れられている。ブロツク１４３取付け
ブラケツト１４６の側壁部材１５３により画成さ
れた溝１５２で昇降可能に受入れられている。

各対の切開深さ制御輪１８は間隔をおいてタン
デム関係で配置されており、該制御輪の取付け部
材１５６の両端１５４と１５５に回転可能に取付
けられている。該取付け部材１５６は前記２個の
制御輪１８の中間に位置した共軸関係で整合した
枢動ピン１５８で枢動梁２０に枢動可能に取り付
けられている。

枢動梁２０は離隔した対のＬ字形取付けブラケ
ツト１６２に対して前端１６０で装着され、かつ
該ブラケツトの内側に受入れられている。該取付
けブラケツト１６２は、制御輪の深さ部分がカツ
タヘツド１４のつくつた道路の切開面に乗るよう
に横方向に離隔されている。取付けブラケツト１
６２は補助フレームの後部の横部材１６６の後部
垂直面１６４にしつかりと取り付けられている。
枢動梁２０の開口１６８は取付けブラケツト１６
２の自由端１７４にある横方向に共軸線関係の整
合孔１７２と整合し、保持ピン１７６を受入れる
ことにより、枢動梁が補助フレーム５に対して枢
動できるようにする。

例えばねじ付の深さ制御棒１８２のような垂直
方向の調整部材が双方の枢動梁２０の後部に隣接
して位置している。該棒１８２は枢動梁２０に接
続され、枢動ピン１８６によつて画成される横方
向の水平軸心の周りを枢動できる。枢動ピン１８
６はねじ付きの棒１８２の一端に取り付けられ、
枢動梁の側部フレーム部材１８７に支承されてい
る。

棒１８２は補助フレームの案内１８３に形成さ
れた垂直の開口部（図示せず）に受入れられてお
り、該案内は補助フレームの後部の横方向フレー
ム部材９０から後方に延びている。ロツクナツト
１８８と１９０とがナツト１８８を補助フレーム
の下に位置させ、ロツクナツト１９０を補助フレ
ームの上に位置させて棒１８２にねじ込まれてい
る。

補助フレームの案内１８３は全体的に垂直で、
横方向に向いた平担なプレート２１０を備えてい
る。カム従節２１２は、プレート２１０の外面２
１６を越えて横方向に延びるように、プレート２
１０上で横方向外方に回転可能に位置している。
カム従節２１２は主フレームの中間部分の垂直部
分３１の内面２１７に隣接して位置し、補助フレ
ーム５が主フレームに対して横方向に運動できな
いようにしている。

突起１９６が横部材１６６から上方に延び、垂
直のシリンダ２４のプランジヤ２００に装着され
たＵリンク１９８を受入れている。該Ｕリンクは
突起１９６の横方向に共軸線関係で整合した開口
２０４とＵリンク１９８の開口２０６を通して保
持ピン２０２を挿入することにより突起１９６へ
枢動可能に接続されている。

第１ｂ図と第７図に最もよく示されているよう
に、前輪はタンデム関係で位置され、垂直方向の
Ｌ字形の前輪取付け部材２２４に支持された２個
の車輪２１８と２２０とを備えている。前記前輪
取付け部材２２４はＴ字形部材２２６の垂直軸線
の周りで回転可能に固定されている。車軸２２８
は取付け部材２２４の下部から水平方向、かつ全
体的に横方向に延び、回転可能に車輪２１８と２
２０とを受入れている。水平方向のかじ取りアー
ム２３０が取付け部材２２４の頂部から全体的に
横方向に延びる。油圧管路２３９を介して作動さ
れる２個のプランジヤよりなる両方向性のラム装
置２３８がＴ字形部材２２６の頂部に位置してい
る。プランジヤ２４０と２４２とは本体２４４か
ら前後に延びる。プランジヤ２４０と２４２とは
自由端でかじ取りアーム２３０に接続され、プラ
ンジヤ２４２が延びるとプランジヤ２４０が後退
することによつて、確実に双方の車輪２１８と２
２０とが同方向に同時に旋回するように相対して
作用するようになつている。

Ｔ字形アーム２２６は、主フレームの側部材２
８から下方に延びた垂直のプレート部材に対し
て、横方向の水平駆動ピン２４８によつて枢着さ
れている。油圧モータ（図示せず）が前輪のハブ
２５４の内部に組込まれ、油圧ポンプ１３０によ
り油圧管路２５６を介して油圧が送られる。

後輪装置は２対の車輪２６０を備え、各対は主
フレームの後部２７に取り付けられた枢動支持梁
２６２にタンデム関係で装着されている。該車輪
は外側のタイヤ部２６４とハブ２６６とを備え、
これらは前輪２１８，２２０と同様ポンプ１３０
を介してエンジン１２により駆動される油圧モー
タ（図示せず）を収容している。運転者用の座２
７０が、かじ取り輪２７２と、作動制御装置及び
計器を収容しかつそれらの表示をする制御パネル
２７４と共に、設けられている。

地ならし機１は一般に適当なフラツトベツドト
レイラーで工事現場へ運搬される。工事現場へ自
走運搬するため、補助フレーム５は垂直のシリン
ダ２４の作動により持上げられ、カツタヘツド１
４を地面との接触から外す。

地面をならすために切開する他に、地ならし機
１は道路全体の面をきれいにするためにも使用さ
れる。路面を適当にきれいにするためには、通常
道路の面は0.8ミリ（0.03インチ）から２ミリ
（0.08インチ）削る必要がある。ここにおいて、
「地ならし」とは、路面の切削、スリツプ防止用
溝の形成等も含めて広く路面を処理することをい
う。「切開」とは、路面処理の手段の一つであつ
て路面の起状をカツタヘツドで切削することをい
う。

前に切開された部分を基準として利用すること
なく行つた最初の切開は選定した平担面に対して
行うことが好ましい。最初の切開を行うときは基
準平面がないので、適当な切開深さに対する深さ
制御輪１８の調整は試行錯誤により行う。

深さ制御輪１８の最初の位置づけは、例えば、
カツタヘツドと深さ制御輪とが道路面と接触して
静止するよう補助フレームを下げることにより決
定できる。次いで、枢動梁が所定位置に固定され
る。荷重やその他の要素により、補助フレームが
変形するため、道路の表面のあるものはこのセツ
テイングを行つている間に深さ制御輪により切開
されることがある。隣接した未だ切開されていな
い道路面に対して観察された切開深さで、試し用
の切開を行う。もし切開深さが合格しなければ、
ロツクナツトを適当に動かし、特定の道路面に対
する希望切開深さを提供するようさらに試し切開
を行う。

深さ制御輪が調整され、所定位置に固定された
後の切開深さはカツタヘツド１４の円筒面２８１
が未切開の道路面の下方へ延びる深さであり、こ
れは最初の道路面の状態によつて変る。

地ならし機１によつてつくられる切開深さは、
カツタヘツド１４の直径が実際に物理的に減り、
円筒状のカツタ面と深さ制御輪との間の垂直距離
が変わるようにカツタヘツド１４が著しい摩耗を
表わすまでは一定である。このような摩耗が起る
と、切開深さは棒１８２で再調整する。

地ならし機が道路に沿つて移動すると、例えば
隆起部やくぼみ等道路表面の種々垂直方向の変位
に直面する。このことは２つの問題を提起する。
すなわち、第１の問題は、従来の地ならし機では
補助フレームが主フレームに対して枢動可能に取
付けられていないため、路面の変位部を前輪が移
動することにより主フレームが垂直方向に上下動
した場合、補助フレームは該上下動を吸収すべく
枢動できず主フレームと共に上下動してしまい、
カツタヘツドの垂直方向位置は路面の変位の影響
を直接的に受けることである。このことはカツタ
ヘツドの切開深さを変えてしまうことになる。第
２の問題は、地ならし機が隆起部に合うと、もし
前進速度が一定ならカツタヘツドが持ち上るよう
にされ、平担でない道路切開面をつくることであ
る。なぜなら、地ならし機は単位時間当り道路の
所定量しか切開できず、また、この単位時間当り
の道路切開量は地ならし機の単位時間当りの前進
速度と切開深さの積であるから、地ならし機が平
担部から隆起部にさしかかつた場合は前進速度が
一定ならば切開量が増加することになる。しかし
ながら、上記の通り地ならし機の単位時間当りの
切開能力は一定であり、いきおいカツタヘツドの
切開深さを浅くするようにカツタヘツドの持上が
りが起るからである。

第１の問題に関しては、前部が枢着された補助
フレームを使用することによりカツタヘツドの垂
直運動に対する路面の隆起部やくぼみ部の影響は
最小となる。前輪が隆起部に合うと、主フレーム
の前端がある量持上げられ、後輪２６０の周りで
主フレーム３を枢動させる。枢動ピン１００のと
ころで補助フレームの前部は前輪の垂直方向変位
分に比例した分（第１の比例配分）だけ持上がり
が少なく、この第１の比例配分は枢動ピン１００
から後輪までの長さＡを地ならし機の全軸距離Ｌ
で割つたものＡ／Ｌである。

補助フレームの前部が持上がると、補助フレー
ムは深さ制御輪１８の周りで枢動する。カツタは
枢動ピン１００の持上がり量に比例した分（第２
の比例配分）だけ持上げられる。この第２の比例
配分はカツタヘツド１４と、車輪支持部材１５６
が枢着されているピン１５８との間の距離ａを枢
動ピン１００と枢動ピン１５８との間の距離ｌで
割つたものａ／ｌに等しい。最初に述べた距離ａ
は距離ｌに比べて小さいのでカツタヘツドの持上
り量は枢動ピン１００の持上り量よりも第２の比
例配分だけ小さくなる。従つて、カツタヘツドの
持上り量は、前輪の持上り量に第１の比例配分と
第２の比例配分を掛け合せた量に等しく、道路の
隆起部に当つた場合前輪が持上がる量よりも小さ
くなる。すなわち、カツタヘツドの垂直方向位置
は、補助フレームが前部で枢動可能に取付けられ
ていることにより路面の影響をあまり受けない。

道路の隆起部に当つた際カツタヘツドを持上げ
るという第２の問題は、本地ならし機がシリンダ
２４を具備していることにより解消される。シリ
ンダ２４の圧力を増加させることにより、主フレ
ームの重量がより多くカツタヘツドに伝達され
る。必要な圧力は切開する道路表面の硬度や、カ
ツタヘツドの形式等によつて決まる。

運転者は深さ制御輪１８を観察することにより
シリンダの圧力を増加させる必要性を度々調べる
ことができる。車輪１８はカツタヘツド１４の円
筒面の最底部の線と深さの制御輪１８とによつて
画成される水平面と接線接触している。カツタヘ
ツド１４が持上がると、深さ制御輪１８も持上が
り、１個所以上で路面とぴつたり接触しないと、
その回転が止まる。このことによつて運転者は容
易に観察できる。

この場合には、運転者は、シリンダ２４により
供給される下方への圧力を増すことによつて地な
らし機１の重量をもつとカツタヘツド１４に伝達
させねばならない。シリンダ２４による圧力がす
でに最高に達しており、その最高圧力が後輪を地
面から持上げるに必要な圧力に一寸足りないもの
であれば、地ならし機の前進速度を減少させねば
ならない。圧力が最高圧力以下であるならば、シ
リンダ２４によつて、必要以上の下方圧力を加え
ても何ら悪影響のないことが認められる。道路と
接触するカツタの円筒状の面２８１の線と深さ制
御輪１８とが作業すべき道路面２９０である所定
の平面を画成する。深さ制御輪が補助フレームに
位置しているため、シリンダ２４から付加的な圧
力を加えても（負荷による諸部材の小さな撓みに
よる以外は）この平面以下にカツタヘツドを下げ
ることにはならない。そして、補助フレームに対
してカツタヘツドを固定しているので、切開深さ
が増加するのが防止される。

加えて、シリンダ２４によつて補助フレームに
圧力を加える点の長手方向位置はカツタヘツドが
道路面と係合する点に極めて近いが、短い距離だ
けその前方にあることが認められる。シリンダ２
４で圧力を加えることによつて発生する補助フレ
ームの変形は、カツタヘツドを装着している補助
フレームの部材８６を深さ制御輪１８の枢動ピン
１５８の周りで下方へ撓ませようとするものであ
るから、該補助フレームの変形はカツタヘツドを
さらに道路面へと押圧するように作用する。

従つて、この補助フレームの変形はカツタヘツ
ドの使用にかかる第２の問題の解決をさらに効果
的にする。

希望する長さの切開が完了すると、補助フレー
ム５は持上げられカツタヘツド１４を持上げ道路
面２８０との接触から外す。切開が満足に行われ
たとすれば、補助フレーム５に対する深さ制御輪
１８の位置は変えない。

次の道路の帯状部分２８４の切開を行う準備と
して、地ならし機１は前に切開された部分（以下
前の切開部分と呼ぶ）２８２に隣接したカツタヘ
ツド１４の端部が第１１図に示すように矢印２８
８と２８９との間の少しの量だけ前の切開部分と
重なるようにして位置される。

続いて切開２８４を行うには、好ましくは補助
フレーム５を下げてカツタヘツドと深さ制御輪１
８とを路面２８０に接触させる。前の切開部分に
隣接している張出し輪２２が前の切開部分２８２
の表面と接触するよう下げられる。前の切開部分
２８２に隣接した深さ制御輪１８は路面との接触
から離れるように持上げられる。試し切開を行
う。希望するフエザリングを行うために補助フレ
ーム５に関連して反対側の深さ制御輪１８と張出
し輪２２の位置決めに対し適当な調整を行う。前
の切開部分に隣接した深さ制御輪１８は、張出し
輪２２が前の切開部分２８２のならされていない
くぼみへ入つたとしても、カツタヘツドが希望す
る切開深さ以上には切開しないよう阻止する。

最初の切開を行うときは、運転者は深さ制御輪
が道路と接触しているかチエツクできる。また、
前の切開部分と接触している張出し輪を観察する
ことによつて、カツタヘツドが持上つているか容
易にチエツクできる。もしそうなら、シリンダ２
４から付加圧力を加えるか、前進速度を減速して
希望するフエザリングを行う適正な切開深さを確
実にすることができる。

必要な場合、カツタヘツド１４を長手方向の水
平軸線の周りでわづかに傾斜させてもよい。油圧
シリンダ２４は相互に独立して作動するので、制
御輪あるいは張出し輪を再調整した後、難なく傾
斜させることができる。

切開を行う際、カツタヘツドの刃は極めて熱く
なる傾向があるので、寿命を最大に延すために冷
却さねばならない。また地ならし作業から発生す
る砂塵を除去する必要がある。主フレームの後部
２７に装着された補助エンジン（図示せず）によ
り作動するカツタヘツドの冷却および砂塵の除去
装置が設けられている。

迅速解放カツプリング３０１を介して適当なタ
ンク車（図示せず）により水が地ならし機に供給
される。水はダクト３０２を介して、カツタヘツ
ドの周りに位置した真空カバー３０６へ供給さ
れ、次いで冷却のためにカツタヘツドへ噴射され
る。水をかけられた結果、砂塵のスラリーが形成
される。補助エンジン（図示せず）は真空ポンプ
３０と連結しており、該ポンプはカツタヘツドの
周りからスラリーを除去するに必要な吸引を行
う。

スラリーはダクト３０４を介してカバー３０６
から除去され、サイクロセパレータ３１０へ推積
される。次いでスラリーは適当に処理される。

カツタヘツド１４は、道路に横方向に離隔さ
れ、平行の滑り止め溝を切るようにつくられた従
来技術では周知の形式の溝付きヘツド（図示せ
ず）と取替えてもよいように考えられている。深
さ制御輪１８の作用は若干類似であるが、張出し
輪２２は溝付きヘツドを使用するときは機能しな
い。

深さ制御輪に関する差異は、該制御輪は溝自体
には乗らず、道路面上に乗ることである。

本発明を、ある種の形態につき図示し、かつ説
明してきたが、特許請求の範囲で限定される以外
は、本明細書で説明し、図示した特定の形態や部
材の配置に限定されるべきでない。

(ト) 効果 本発明は、補助フレームに、カツタヘツドの垂
直方向位置を調整して固定できる切開深さ制御装
置と、既に切開された路面と係合し該路面にカツ
タヘツドの高さを合わせるように補助フレームに
作用する張出した切開深さ制御装置とを備えてい
る。従つて、張出した切開深さ制御装置は、切開
深さ制御装置と協働した、既に切開された路面を
基準面としてカツタヘツドの高さをその面に合わ
せるように制御するため、隣接する現在切開され
つつある路面のレベルを従来よりも高い精度で確
実に該基準面に合わせることができる。従つて、
既に切開された路面と隣接する現在切開されつつ
ある路面境界部分における段差を格段に小さくす
ることができかつ路面の全体的な平担度もさらに
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は本発明を実施した道路地ならし機の
部分側面図、第１ｂ図は地ならし機の前部の部分
側面図、第２図は細部を示すために一部破断した
補助フレームの部分側面図、第３図は第２図の線
３−３よりみた断面図、第４図は細部を示すため
に一部破断した補助フレームと主フレームの中間
部分との拡大部分側面図、第５図は第４図と類似
の側面図であるが、細部を示すために一部破断
し、補助フレームの外側を示す図面、第６図は主
フレームと補助フレームとを示す分解斜視図、第
７図は第１ｂ図の線７−７よりみた道路地ならし
機の部分断面図、第８図は細部を示すために一部
破断した主フレームと補助フレームとの組立体の
部分上面図、第９図は細部を示すために一部破断
した補助フレームの後部の部分断面図、第１０図
は細部を示すために一部破断した補助フレームの
後面図、第１１図は主フレームと道路面との関係
を示す修正した概略図、第１２図は第１１図の線
１２−１２よりみた補助フレームの断面図であ
る。 図において、１：地ならし機、３：主フレー
ム、５：補助フレーム、８：前輪、１０：後輪、
１４：カツタヘツド、１８：切開深さ制御装置、
２０：枢動梁、２２：張出し輪、２４：ラム装
置、１００：枢動ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 地面と係合する前部と後部の支持車輪を
   有する堅牢な主フレームと、 (b) 前記前輪と後輪との間において、前記主フレ
   ームに枢動可能に取付けられた補助フレーム
   と、 (c) 路面を切開するために前記補助フレームに回
   転可能に装着されかつ前記主フレームを横切る
   方向に伸長しているカツタヘツドと、 (d) 路面の帯状部分を切開している間、隣接する
   前に切開された帯状部分と係合する部材を備
   え、前記部材が前記カツタヘツドから十分に横
   方向に張出した位置で前記補助フレームに装着
   された張出した切開深さ制御装置と、 (e) 前に切開された路面の帯状部分とその次の切
   開されるべき帯状部分とが同じレベルになるよ
   うに前記カツタヘツドを維持するために、前記
   補助フレームに関して前記張出した切開深さ制
   御装置の前記帯状部分と係合する部材の位置を
   調整する調整装置と、 (f) 主フレームの前進運動中、前記カツタヘツド
   に動力を伝達して回転させるように、前記カツ
   タヘツドに接続された原動機と、を備えている
   ことを特徴とする道路面地ならし装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記張出した切開深さ制御装置の前記帯状部
   分と係合する部材が、補助フレームに回転可能に
   取り付けられた車輪であることを特徴とする道路
   面地ならし装置。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の装置におい
   て、前記補助フレームが前部と後部とを有し、前
   記補助フレームの前部は前記主フレームに枢動可
   能に装着され、前記補助フレームの後部は前記主
   フレームに垂直方向移動可能に取付けられ、そし
   て前記カツタヘツドは前記補助フレームの後部に
   支持されるように構成したことを特徴とする道路
   面地ならし装置。 ４ (a) 地面と係合する前部と後部の支持車輪を
   有する堅牢な主フレームと、 (b) 前記前輪と後輪との間において、前記主フレ
   ームに枢動可能に取付けられた補助フレーム
   と、 (c) 路面を切開するために前記補助フレームに回
   転可能に装着されかつ前記主フレームを横切る
   方向に伸長しているカツタヘツドと、 (d) 路面の帯状部分を切開している間、隣接する
   前に切開された帯状部分と係合する部材を備
   え、前記部材が前記カツタヘツドから十分に横
   方向に張出した位置で前記補助フレームに装着
   された張出した第１の切開深さ制御装置と、 (e) 前に切開された路面の帯状部分とその次の切
   開されるべき帯状部分とが同じレベルになるよ
   うに前記カツタヘツドを維持するために、前記
   補助フレームに関して前記張出した第１の切開
   深さ制御装置の前記帯状部分と係合する部材の
   位置を調整する調整装置と、 (f) 切開されつつある路面の帯状部分と係合する
   ように、前記カツタヘツドの後方で前記補助フ
   レームに枢動可能に装着された第２の切開深さ
   制御装置と、 (g) 主フレームの前進運動中、前記カツタヘツド
   に動力を伝達して回転させるように、前記カツ
   タヘツドに接続された原動機と、を備え、 (h) 前記張出した第１の切開深さ制御装置と前記
   第２の切開深さ制御装置とは、前に切開された
   路面の帯状部分と、現在切開されつつある帯状
   部分とに同時に接触し、かつ共に前記補助フレ
   ームを支持することによつて前記カツタヘツド
   の位置を規定するように配置されたことを特徴
   とする道路面地ならし装置。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の装置におい
   て、前記第２の切開深さ制御装置が、前記補助フ
   レームの両側部に配置されかつ独立して垂直方向
   位置を調整するようにされた２組の車輪組立体を
   備えていることを特徴とする道路面地ならし装
   置。 ６ 特許請求の範囲第４項に記載の装置におい
   て、前記補助フレームが前部と後部とを有し、前
   記補助フレームの前部は前記主フレームに枢動可
   能に装着され、前記補助フレームの後部は前記主
   フレームに垂直方向移動可能に取付けられ、そし
   て前記カツタヘツドは前記補助フレームの後部に
   支持されるように構成したことを特徴とする道路
   面地ならし装置。