JPH0143444Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143444Y2 JPH0143444Y2 JP1982094495U JP9449582U JPH0143444Y2 JP H0143444 Y2 JPH0143444 Y2 JP H0143444Y2 JP 1982094495 U JP1982094495 U JP 1982094495U JP 9449582 U JP9449582 U JP 9449582U JP H0143444 Y2 JPH0143444 Y2 JP H0143444Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- expansion chamber
- valve
- chamber
- resonance
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
本考案は自動車等の消音装置に関する。
従来この種の装置としては例えば、第１図縦断
面図で開閉弁９を具えず、流路８を閉塞した構造
および流路８を開放した構造が知られている。 しかしながら、このような構造においては、閉
塞した流路８により空胴４を低周波共鳴室として
機能させる場合は比較的低回転側の消音特性は良
好であるが、高回転側が悪化する欠点があり、逆
に開放した流路８により空胴４を拡張室として機
能させる場合は高回転側の消音特性は良好である
が、低回転側のそれが悪化する欠点があり、これ
らの両方の消音特性を良くしようとするとマフラ
ー容量が必然的に大きくなり、車両への塔載性が
悪くなるだけでなく、重量も重くなり、コスト的
にも不利となる。 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、小型軽量でエンジンの低速回転から高速回
転に至る広い回転速度範囲にわたつて消音特性の
良好な消音装置を提供することを目的とし、拡張
室と、共鳴室と、上記拡張室に連通する排気導入
管と、上記拡張室に連通する排気出口管と、上記
拡張室と上記共鳴室とを連通するチユーニングパ
イプとを有するエンジンの消音装置において、上
記チユーニングパイプとは並列に上記共鳴室と上
記拡張室との間に挿入された開閉弁と、エンジン
の回転数を検出してエンジン回転数が設定値以下
では上記開閉弁を閉じ、エンジン回転数が上記設
定値を越えると上記開閉弁を開く弁開閉手段を具
えたことを特徴とする。 本考案を図面について説明すると、第１図はそ
の第１実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の
開閉弁を示す拡大縦断面図、第３図は第１図によ
るエンジン回転速度と音圧レベルとの関係を示す
特性図、第４図はその第２実施例を示す縦断面
図、第５図は第４図によるエンジン回転速度と音
圧レベルとの関係を示す特性図である。 まず第１〜２図の第１実施例において、１は消
音装置本体で、本体１は空胴４、第一拡張室５お
よび第二拡張室６の３室により区画構成され、両
拡張室５，６間は流路７により連通し、また空胴
４と第一拡張室５間は流路８によつて連通する
が、流路８は開閉弁９によつて必要に応じて開閉
できるようになつており、開閉弁９の開閉は、後
記するように、リンク機構を介してソレノイド、
油圧、モータ等によつて行なう。２は第二および
第一拡張室６および５を貫通し、先端部が空胴４
内に開口する排気導入管で、排気導入管２の第一
拡張室５内に位置する部分には小孔２ａが多数設
けられ、排気導入管２を経て流入する排気ガスは
小孔２ａを経て第一拡張室５内に入るようになつ
ている。３は排気出口管で、空胴４および第一拡
張室５を貫通してその先端が第二拡張室６に開口
するように取付けられ、小孔３ａは消音効果を向
上させる孔で、必要に応じてこれを設けるものと
する。 ９は流路８に嵌着されこれを開閉する開閉弁
で、第２図に示すように、バルブケーシング１２
の前端部に開口部１９が設けられ、バルブケーシ
ング１２の後部にバルブガイド１８が設けられ、
バルブケーシング１２に内挿されたバルブシヤフ
ト１５の先端にバルブコーン１４が、中間部にス
プリングカバー１６がそれぞれ取付けられ、スプ
リングカバー１６とバルブガイド１８の間にリタ
ーンスプリング１７が介装され、バルブシヤフト
１５の後端部は、ソレノイド２２に連結されてい
るコントロールケーブル２１にケーブルヒンジ２
０を介して結合される。２２はエンジン回転速度
センサー２４、コントロールユニツト２３を介し
てエンジン回転速度の大小によつてコントロール
ケーブル２１を作動するソレノイドである。 すなわち、エンジン回転速度が設定値以下の場
合は、コントロールユニツト２３はソレノイド２
２にロウレベルの信号を出し、ソレノイド２２は
作動せず、リターンスプリング１７によつてバル
ブシヤフト１５は左方に付勢されるので、バルブ
コーン１４で空胴４と第二拡張室５の連通を塞
ぎ、エンジン回転速度が設定値以上になると、コ
ントロールユニツト２３からハイレベルの信号が
ソレノイド２２に出力されて、ソレノイド２２が
作動し、リターンスプリング１７に抗してバルブ
シヤフト１５が右方に引張られ、開口部１９を通
して空胴４と第一拡張室５とが連通する。 このような構造において、いま、コントロール
ユニツト２３によりエンジン回転速度を3000rpm
にセツトすると、開閉弁９はエンジン回転速度
3000rpm以下では閉、3000rpmを越えると開とな
り、空胴４はエンジン回転速度3000rpm以下では
共鳴室、3000rpmを越えると拡張室として機能す
る。 まず、エンジン回転速度3000rpm以下では、排
気ガスは矢印に示すように、排気導入管２より小
孔２ａを通つて第一拡張室５に入り、そのとき排
気導入管２の入口部より進入する音圧エネルギ
（主として低周波脈動音）は共鳴室として機能す
る空胴５にて直接弱まり、また小孔２ａより出た
排気ガスは第一拡張室５にて膨張して音波が減衰
し、こうして第一拡張室５にて消音されたのち、
排気ガスは流路７により絞られて第二拡張室６に
入り、こゝでまた膨張し、音波は更に減衰して排
気出口管９より外部に排出される。 次に、エンジン回転速度3000rpmを越えると、
空胴４が拡張室として機能するので、矢印に示す
ように排気導入管２より流入する排気ガスは一部
小孔２ａを経て第一拡張室５にて膨張するが、主
流は空胴４内で膨張し、音波は減衰し、空胴４内
で消音されたのち、排気ガスは流路８にて絞られ
て第一拡張室５に入り、こゝでまた膨張し、更に
流路７で絞られて第二拡張室６に入り、更にこゝ
で膨張し、音波はしだいに減衰して排気出口管９
より外部に排出される。 このような構造によれば、流路８を開閉弁９に
よつて開閉することにより、空胴４に共鳴室と拡
張室の両方の機能を行なわすことができるので、
第３図実線に示すように、低周脈数動音から高周
波音まで広範囲にわたつて極めて良好な消音特性
を小容量のマフラで発揮することができる。 また、高回転速度域において流路８を開くこと
により排気ガスの流れは流路８と小孔２ａとの両
方を通ることが可能となるので、排気ガスの流れ
は極めて良好となり、その結果マフラー抵抗が小
さくなる効果も奏せられる。 なお、空胴４が共鳴室として作用する場合の共
鳴周波数は、
面図で開閉弁９を具えず、流路８を閉塞した構造
および流路８を開放した構造が知られている。 しかしながら、このような構造においては、閉
塞した流路８により空胴４を低周波共鳴室として
機能させる場合は比較的低回転側の消音特性は良
好であるが、高回転側が悪化する欠点があり、逆
に開放した流路８により空胴４を拡張室として機
能させる場合は高回転側の消音特性は良好である
が、低回転側のそれが悪化する欠点があり、これ
らの両方の消音特性を良くしようとするとマフラ
ー容量が必然的に大きくなり、車両への塔載性が
悪くなるだけでなく、重量も重くなり、コスト的
にも不利となる。 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、小型軽量でエンジンの低速回転から高速回
転に至る広い回転速度範囲にわたつて消音特性の
良好な消音装置を提供することを目的とし、拡張
室と、共鳴室と、上記拡張室に連通する排気導入
管と、上記拡張室に連通する排気出口管と、上記
拡張室と上記共鳴室とを連通するチユーニングパ
イプとを有するエンジンの消音装置において、上
記チユーニングパイプとは並列に上記共鳴室と上
記拡張室との間に挿入された開閉弁と、エンジン
の回転数を検出してエンジン回転数が設定値以下
では上記開閉弁を閉じ、エンジン回転数が上記設
定値を越えると上記開閉弁を開く弁開閉手段を具
えたことを特徴とする。 本考案を図面について説明すると、第１図はそ
の第１実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の
開閉弁を示す拡大縦断面図、第３図は第１図によ
るエンジン回転速度と音圧レベルとの関係を示す
特性図、第４図はその第２実施例を示す縦断面
図、第５図は第４図によるエンジン回転速度と音
圧レベルとの関係を示す特性図である。 まず第１〜２図の第１実施例において、１は消
音装置本体で、本体１は空胴４、第一拡張室５お
よび第二拡張室６の３室により区画構成され、両
拡張室５，６間は流路７により連通し、また空胴
４と第一拡張室５間は流路８によつて連通する
が、流路８は開閉弁９によつて必要に応じて開閉
できるようになつており、開閉弁９の開閉は、後
記するように、リンク機構を介してソレノイド、
油圧、モータ等によつて行なう。２は第二および
第一拡張室６および５を貫通し、先端部が空胴４
内に開口する排気導入管で、排気導入管２の第一
拡張室５内に位置する部分には小孔２ａが多数設
けられ、排気導入管２を経て流入する排気ガスは
小孔２ａを経て第一拡張室５内に入るようになつ
ている。３は排気出口管で、空胴４および第一拡
張室５を貫通してその先端が第二拡張室６に開口
するように取付けられ、小孔３ａは消音効果を向
上させる孔で、必要に応じてこれを設けるものと
する。 ９は流路８に嵌着されこれを開閉する開閉弁
で、第２図に示すように、バルブケーシング１２
の前端部に開口部１９が設けられ、バルブケーシ
ング１２の後部にバルブガイド１８が設けられ、
バルブケーシング１２に内挿されたバルブシヤフ
ト１５の先端にバルブコーン１４が、中間部にス
プリングカバー１６がそれぞれ取付けられ、スプ
リングカバー１６とバルブガイド１８の間にリタ
ーンスプリング１７が介装され、バルブシヤフト
１５の後端部は、ソレノイド２２に連結されてい
るコントロールケーブル２１にケーブルヒンジ２
０を介して結合される。２２はエンジン回転速度
センサー２４、コントロールユニツト２３を介し
てエンジン回転速度の大小によつてコントロール
ケーブル２１を作動するソレノイドである。 すなわち、エンジン回転速度が設定値以下の場
合は、コントロールユニツト２３はソレノイド２
２にロウレベルの信号を出し、ソレノイド２２は
作動せず、リターンスプリング１７によつてバル
ブシヤフト１５は左方に付勢されるので、バルブ
コーン１４で空胴４と第二拡張室５の連通を塞
ぎ、エンジン回転速度が設定値以上になると、コ
ントロールユニツト２３からハイレベルの信号が
ソレノイド２２に出力されて、ソレノイド２２が
作動し、リターンスプリング１７に抗してバルブ
シヤフト１５が右方に引張られ、開口部１９を通
して空胴４と第一拡張室５とが連通する。 このような構造において、いま、コントロール
ユニツト２３によりエンジン回転速度を3000rpm
にセツトすると、開閉弁９はエンジン回転速度
3000rpm以下では閉、3000rpmを越えると開とな
り、空胴４はエンジン回転速度3000rpm以下では
共鳴室、3000rpmを越えると拡張室として機能す
る。 まず、エンジン回転速度3000rpm以下では、排
気ガスは矢印に示すように、排気導入管２より小
孔２ａを通つて第一拡張室５に入り、そのとき排
気導入管２の入口部より進入する音圧エネルギ
（主として低周波脈動音）は共鳴室として機能す
る空胴５にて直接弱まり、また小孔２ａより出た
排気ガスは第一拡張室５にて膨張して音波が減衰
し、こうして第一拡張室５にて消音されたのち、
排気ガスは流路７により絞られて第二拡張室６に
入り、こゝでまた膨張し、音波は更に減衰して排
気出口管９より外部に排出される。 次に、エンジン回転速度3000rpmを越えると、
空胴４が拡張室として機能するので、矢印に示す
ように排気導入管２より流入する排気ガスは一部
小孔２ａを経て第一拡張室５にて膨張するが、主
流は空胴４内で膨張し、音波は減衰し、空胴４内
で消音されたのち、排気ガスは流路８にて絞られ
て第一拡張室５に入り、こゝでまた膨張し、更に
流路７で絞られて第二拡張室６に入り、更にこゝ
で膨張し、音波はしだいに減衰して排気出口管９
より外部に排出される。 このような構造によれば、流路８を開閉弁９に
よつて開閉することにより、空胴４に共鳴室と拡
張室の両方の機能を行なわすことができるので、
第３図実線に示すように、低周脈数動音から高周
波音まで広範囲にわたつて極めて良好な消音特性
を小容量のマフラで発揮することができる。 また、高回転速度域において流路８を開くこと
により排気ガスの流れは流路８と小孔２ａとの両
方を通ることが可能となるので、排気ガスの流れ
は極めて良好となり、その結果マフラー抵抗が小
さくなる効果も奏せられる。 なお、空胴４が共鳴室として作用する場合の共
鳴周波数は、
【式】となる。
たゞし、Ｖ：空胴４の容積、
ｌ：排気導入管３のチユーニング長さ、
Ｓ：排気導入管３の断面積、
Ｃ：音速、
である。
次に、第４図の第２実施例において、３１は消
音装置本体で、本体３１は共鳴室３４、第一拡張
室３５、第二拡張室３６、第三拡張室３７の４室
により区画構成され、第一拡張室３５と第二拡張
室３６の間は流路３９によつて、第二拡張室３６
と第三拡張室３７の間はパンチングセパレータ４
３によつて連通する。３２は第三および第二拡張
室３７および３６を貫通し、先端部が第一拡張室
３５内に開口する排気導入管で、排気導入管３２
の第二拡張室３６内に位置する部分には小孔３８
が多数設けられ、排気導入管３２内を流入する排
気ガスは小孔３８を経て第二拡張室３６にて膨張
し、音波が減衰する。３３は排気出口管で、共鳴
室３４、第一拡張室３５、第二拡張室３６を貫通
し、その先端が第三拡張室３７に開口するように
取付けられる。４０，４１は共鳴室３４に連通す
るチユーニングパイプで、チユーニングパイプ４
１の共鳴室３４に位置する開口部は開閉弁９によ
つて開閉されることは第１実施例と同様である。 いま、開閉弁９をエンジン回転速度2500rpm以
下では閉、2500rpmを越えると開とするように設
定すると、下記の式に示すように、共鳴室３４の
共鳴周波数はエンジン回転速度2500rpm以下では
チユーニングパイプ４０と共鳴室３４によつて決
まり、エンジン回転速度2500rpmを越えるとチユ
ーニングパイプ４０，４１と共鳴室３４によつて
決まる。 エンジン回転速度2500rpm以下の場合 エンジン回転速度2500rpmを越えた場合 こゝでＶ：共鳴室３４の容積 S1：チユーニングパイプ４０の断面積 l1：チユーニングパイプ４０の長さ S2：チユーニングパイプ４１の断面積 l2：チユーニングパイプ４１の長さ Ｃ：音速 このような構造において、排気ガスは、矢印に
示すように、排気導入管３２より流入し、小孔３
８を経て第二拡張室３６および第一拡張室３５で
膨張し、そのとき排気導入管３２の入口部より進
入する音圧エネルギは共鳴室３４で直接弱めら
れ、しかもエンジン回転速度によつて適切な共鳴
周波数が設定されているため極めて良好な消音特
性が得られる。 そして、排気ガスは流路３９により絞られて第
二拡張室３６に入り、こゝでまた膨張して音波は
更に減衰し、さらに排気ガスはパンチングセパレ
ータ４３を通つて第三拡張室３７に入り、こゝで
また音波は減衰したのち排気出口管３３より外部
に排出される。 このような構造によれば、チユーニングパイプ
４１を開閉弁９によつて開閉することにより共鳴
室３４の共鳴周波数を２通りに変え、さらにチユ
ーニングパイプと開閉弁を多数設けることによつ
て多数の共鳴周波数を自由に設定することができ
るので、第５図に示すように、広範囲のエンジン
回転速度にわたつて極めて良好な消音特性を小容
量マフラーで発揮することができる。 なお、上図では開閉弁９はチユーニングパイプ
４１にこれを設けたが、チユーニングパイプ４０
にこれを設けてもよく、この場合、エンジン回転
速度が2500rpm以下の共鳴周波数は となる。 要するに本考案によれば拡張室と、共鳴室と、
上記拡張室に連通する排気導入管と、上記拡張室
に連通する排気出口管と、上記拡張室と上記共鳴
室とを連通するチユーニングパイプとを有するエ
ンジンの消音装置において、上記チユーニングパ
イプとは並列に上記共鳴室と上記拡張室との間に
挿入された開閉弁と、エンジンの回転数を検出し
てエンジン回転数が設定値以下では上記開閉弁を
閉じ、エンジン回転数が上記設定値を越えると上
記開閉弁を開く弁開閉手段を具えたことにより、
高性能、小型軽量、価格低廉な消音装置を得るか
ら、本考案は産業上極めて有益なものである。
音装置本体で、本体３１は共鳴室３４、第一拡張
室３５、第二拡張室３６、第三拡張室３７の４室
により区画構成され、第一拡張室３５と第二拡張
室３６の間は流路３９によつて、第二拡張室３６
と第三拡張室３７の間はパンチングセパレータ４
３によつて連通する。３２は第三および第二拡張
室３７および３６を貫通し、先端部が第一拡張室
３５内に開口する排気導入管で、排気導入管３２
の第二拡張室３６内に位置する部分には小孔３８
が多数設けられ、排気導入管３２内を流入する排
気ガスは小孔３８を経て第二拡張室３６にて膨張
し、音波が減衰する。３３は排気出口管で、共鳴
室３４、第一拡張室３５、第二拡張室３６を貫通
し、その先端が第三拡張室３７に開口するように
取付けられる。４０，４１は共鳴室３４に連通す
るチユーニングパイプで、チユーニングパイプ４
１の共鳴室３４に位置する開口部は開閉弁９によ
つて開閉されることは第１実施例と同様である。 いま、開閉弁９をエンジン回転速度2500rpm以
下では閉、2500rpmを越えると開とするように設
定すると、下記の式に示すように、共鳴室３４の
共鳴周波数はエンジン回転速度2500rpm以下では
チユーニングパイプ４０と共鳴室３４によつて決
まり、エンジン回転速度2500rpmを越えるとチユ
ーニングパイプ４０，４１と共鳴室３４によつて
決まる。 エンジン回転速度2500rpm以下の場合 エンジン回転速度2500rpmを越えた場合 こゝでＶ：共鳴室３４の容積 S1：チユーニングパイプ４０の断面積 l1：チユーニングパイプ４０の長さ S2：チユーニングパイプ４１の断面積 l2：チユーニングパイプ４１の長さ Ｃ：音速 このような構造において、排気ガスは、矢印に
示すように、排気導入管３２より流入し、小孔３
８を経て第二拡張室３６および第一拡張室３５で
膨張し、そのとき排気導入管３２の入口部より進
入する音圧エネルギは共鳴室３４で直接弱めら
れ、しかもエンジン回転速度によつて適切な共鳴
周波数が設定されているため極めて良好な消音特
性が得られる。 そして、排気ガスは流路３９により絞られて第
二拡張室３６に入り、こゝでまた膨張して音波は
更に減衰し、さらに排気ガスはパンチングセパレ
ータ４３を通つて第三拡張室３７に入り、こゝで
また音波は減衰したのち排気出口管３３より外部
に排出される。 このような構造によれば、チユーニングパイプ
４１を開閉弁９によつて開閉することにより共鳴
室３４の共鳴周波数を２通りに変え、さらにチユ
ーニングパイプと開閉弁を多数設けることによつ
て多数の共鳴周波数を自由に設定することができ
るので、第５図に示すように、広範囲のエンジン
回転速度にわたつて極めて良好な消音特性を小容
量マフラーで発揮することができる。 なお、上図では開閉弁９はチユーニングパイプ
４１にこれを設けたが、チユーニングパイプ４０
にこれを設けてもよく、この場合、エンジン回転
速度が2500rpm以下の共鳴周波数は となる。 要するに本考案によれば拡張室と、共鳴室と、
上記拡張室に連通する排気導入管と、上記拡張室
に連通する排気出口管と、上記拡張室と上記共鳴
室とを連通するチユーニングパイプとを有するエ
ンジンの消音装置において、上記チユーニングパ
イプとは並列に上記共鳴室と上記拡張室との間に
挿入された開閉弁と、エンジンの回転数を検出し
てエンジン回転数が設定値以下では上記開閉弁を
閉じ、エンジン回転数が上記設定値を越えると上
記開閉弁を開く弁開閉手段を具えたことにより、
高性能、小型軽量、価格低廉な消音装置を得るか
ら、本考案は産業上極めて有益なものである。
第１図は本考案の第１実施例を示す縦断面図、
第２図は第１図の開閉弁を示す拡大縦断面図、第
３図は第１図によるエンジン回転速度と音圧レベ
ルとの関係を示す特性図、第４図はその第２実施
例を示す縦断面図、第５図は第４図によるエンジ
ン回転速度と押圧レベルとの関係を示す特性図で
ある。 １……消音器本体、２……排気導入管、２ａ…
…小孔、３……排気出口管、３ａ……小孔、４…
…空胴、５……第一拡張室、６……第二拡張室、
７……流路、８……流路、９……開閉弁、１１…
…リターンパイプ、１２……バルブケーシング、
１３……バルブキヤツプ、１４……バルブコー
ン、１５……バルブシヤフト、１６……スプリン
グカバー、１７……リターンスプリング、１８…
…バルブガイド、１９……開口部、２０……ケー
ブルヒンジ、２１……コントロールケーブル、２
２……ソレノイド、２３……コントロールユニツ
ト、２４……回転速度センサー、３１……消音器
本体、３２……排気導入管、３３……排気出口
管、３４……共鳴室、３５……第一拡張室、３６
……第二拡張室、３７……第三拡張室、３８……
小孔、３９……流路、４０……チユーニングパイ
プ、４１……チユーニングパイプ、４３……パン
チングメタルセパレータ。
第２図は第１図の開閉弁を示す拡大縦断面図、第
３図は第１図によるエンジン回転速度と音圧レベ
ルとの関係を示す特性図、第４図はその第２実施
例を示す縦断面図、第５図は第４図によるエンジ
ン回転速度と押圧レベルとの関係を示す特性図で
ある。 １……消音器本体、２……排気導入管、２ａ…
…小孔、３……排気出口管、３ａ……小孔、４…
…空胴、５……第一拡張室、６……第二拡張室、
７……流路、８……流路、９……開閉弁、１１…
…リターンパイプ、１２……バルブケーシング、
１３……バルブキヤツプ、１４……バルブコー
ン、１５……バルブシヤフト、１６……スプリン
グカバー、１７……リターンスプリング、１８…
…バルブガイド、１９……開口部、２０……ケー
ブルヒンジ、２１……コントロールケーブル、２
２……ソレノイド、２３……コントロールユニツ
ト、２４……回転速度センサー、３１……消音器
本体、３２……排気導入管、３３……排気出口
管、３４……共鳴室、３５……第一拡張室、３６
……第二拡張室、３７……第三拡張室、３８……
小孔、３９……流路、４０……チユーニングパイ
プ、４１……チユーニングパイプ、４３……パン
チングメタルセパレータ。
Claims (1)
- 拡張室と、共鳴室と、上記拡張室に連通する排
気導入管と、上記拡張室に連通する排気出口管
と、上起拡張室と上記共鳴室とを連通するチユー
ニングパイプとを有するエンジンの消音装置にお
いて、上記チユーニングパイプとは並列に上記共
鳴室と上記拡張室との間に挿入された開閉弁と、
エンジンの回転数を検出してエンジン回転数が設
定値以下では上記開閉弁を閉じ、エンジン回転数
が上記設定値を越えると上記開閉弁を開く弁開閉
手段を具えたことを特徴とする消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9449582U JPS59520U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9449582U JPS59520U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59520U JPS59520U (ja) | 1984-01-05 |
| JPH0143444Y2 true JPH0143444Y2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=30226168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9449582U Granted JPS59520U (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59520U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2514412A1 (fr) * | 1981-10-14 | 1983-04-15 | Peugeot Cycles | Dispositif de modulation de l'ecoulement des gaz dans un silencieux d'echappement de moteur a combustion interne |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP9449582U patent/JPS59520U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59520U (ja) | 1984-01-05 |
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