JPH0143450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は多気筒エンジンの排気消音装置に関
し、排気の背圧を低くできながらも消音性能に優
れた排気消音装置を提供できるようにすることを
目的とする。

従来、多気筒エンジンの各排気口から放出され
た排気を膨張室で消音するプレマフラとして、第
３図に示すもの（実開昭52−85811号公報）があ
る。

これは、第１膨張室２０の外周に第２膨張室２
１を形成し、エンジン２２の各気筒２３からの排
気ガスを排気管２４で第１膨張室２０の中央に中
央に向けて放出させ互いに干渉させて消音した
後、第１膨張室２０の側壁に明けた連通孔２５か
ら第２膨張室２１を経て出口孔２６へ流れるよう
にしたものである。

ところが、こうしたものでは第１膨張室２０内
の排気管２４の開口端部２４ａ，２４ｂ同士が互
いに向い合つており、一方の開口端部２４ａから
放出された排気ガスが中央の開口端部２４ｃ及び
他方の開口端部２４ｂに吹当り、これら各開口端
部２４ａ，２４ｂ，２４ｃからの排気ガス放出時
の背圧が高くなり、排気効率が低下する。

加えて、実線Ｃで示すように第１膨張室２０に
放出された排気ガスが連通孔２５から第２膨張室
２１に流入する時、流れの方向が急に反転させら
れることからこの部分で通気抵抗が増大し第１膨
張室２０内の圧力が高くなり、この点でも排気管
２４の各開口端部２４ａ，２４ｂ，２４ｃからの
排気効率を低下させ、エンジンの出力を低下させ
る。

本考案は上記欠点を解消するために提案された
もので、マフラ本体内に第１膨張室と第２膨張室
とを形成し、上記外壁面に第１膨張室の後壁を、
第１膨張室の前壁に第２膨張室の後壁を固定し、
第１膨張室の後壁のうち各排気ポート出口に対向
する部分にそれぞれ入口孔を明け、第１膨張室の
前壁と第２膨張室の後壁とに連通孔を各入口孔の
中間位置に明け、第１膨張室と第２膨張室とを連
通孔で連通し、第２膨張室に出口孔を明け、出口
孔は連通孔の真正面から外れた位置であつて、最
外側の入口孔に寄つた位置に明け、第２膨張室内
で連通孔の正面空間の外周面のうち、出口孔側の
周面部分を防音壁で覆うようにするものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基き説明す
る。

第１図は排気消音装置であるプレマフラの横断
平面図を示し、第２図は第１図の−線断面図
を示す。

この排気消音装置Ｍは多気筒エンジン１のシリ
ンダヘツド２の外壁面２ａに開口した排気ポート
３の出口３ａに取付けた第１膨張室４と第１膨張
室４の前面に取付けた第２膨張室５からなり、第
１膨張室４と第２膨張室５とでマフラ本体６が構
成される。

第１膨張室４及び第２膨張室５は略角箱状に形
成してあり、第１膨張室４の後壁７で排気ポート
３の出口３ａに対応する部分に入口孔８を明け、
第１膨張室４の前壁９と第２膨張室５の後壁１０
には連通孔１１を明けてあり、この連通孔１１で
第１膨張室４と第２膨張室５が連通される。

尚、連通孔１１は、第１膨張室４の後壁に明け
た入口孔８の真正面から横に外れた位置（各入口
孔８の中間位置）の第１膨張室４の前壁９に明け
てある。

そして、第２膨張室５の上壁５ａの左端部には
出口孔１３が設けてあり、この出口孔１３にメイ
ンマフラ（図外）の接続管１４が取付けられる。

連通孔１１の第２膨張室５内側の周面部分のう
ち、出口孔１３側の周面部分には円弧状をした防
音壁１５が形成してあり、連通孔１１より奥側の
第２膨張室５の内周面１６には複数の消音壁１７
が襞状に突出形成してある。

図中符号１８は、第２膨張室５の左側寄部に斜
め下外方向きに明けられた予備出口孔であり、こ
れはエンジン１の搭載状態に合せてメインマフラ
の接続管１４が出口孔１３と択一的に選択されて
接続される。

上記構成の作用を次に説明する。

多気筒エンジン１において、各入口孔８から第
１膨張室４に流入し、ここで膨張した排気ガスは
実線Ａで示すように連通孔１１から第２膨張室５
に入り流れの向きを大きく変えることなく、弧状
の防音壁１５の上方及び下方の空間を通つて出口
孔１３に流れる。

そして、各入口孔８から排気ガスともに第１膨
張室４に入つたエンジン騒音は一点鎖線Ｂで示す
ように、第１膨張室４の前壁９と後壁７とを順に
衝突して反射し連通孔１１から第２膨張室５に入
る。

第２膨張室５に入つた騒音は、連通孔１１の周
面に設けた防音壁１５で第２膨張室５の奥側に向
けて反射させられ第２膨張室５の周壁１６及び消
音板１７に当つて減衰消音する。

尚、上記実施例では、第１膨張室４と第２膨張
室５とをそれぞれ独立部品で形成してあるが、こ
れら各室４，５を一つのケースで形成するように
してもよい。

本考案は以上に述べたように、各入口孔から第
１膨張室に流入したエンジンの排気は、第１膨張
室から連通孔及び第２膨張室を順にスムーズに流
れて出口孔に至るので、第１膨張室及び第２膨張
室内の圧力が高くならず、各入口孔から流入する
排気の背圧は従来例のものに較べて格段に低くな
る。

これにより、多気筒エンジンの排気効率を高め
て多気筒エンジンの出力を上昇させることができ
る。

しかも、各入口孔から入つたエンジン騒音は第
１膨張室の前後の各側壁に順次衝突して大巾に消
音され、その残りが連通孔から第２膨張室に入る
が、この第２膨張室に入つた騒音が出口孔へ直接
流れるのを防音壁が防止するので消音性能が大巾
に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例示すもの
で、第１図は消音装置の横断平面図、第２図は第
１図の−線断面図であり、第３図は従来例を
示す第１図相当図である。 １……多気筒エンジン、２ａ……外壁面、３…
…排気ポート、３ａ……３の出口、４……第１膨
張室、５……第２膨張室、６……マフラ本体、８
……入口孔、９……壁面（４の前壁）、１１……
連通孔、１３……出口孔、１５……防音壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジン１の各排気ポート３の出口３ａ
   が開口する外壁面２ａにマフラ本体６を固定し、
   各排気ポート出口３ａにマフラ本体６の入口孔８
   を直接連通させた構造の多気筒エンジンの排気消
   音装置において、マフラ本体６内に第１膨張室４
   と第２膨張室５とを形成し、上記外壁面２ａに第
   １膨張室４の後壁７を、第１膨張室４の前壁９に
   第２膨張室５の後壁１０を固定し、第１膨張室４
   の後壁７のうち各排気ポート出口３ａに対向する
   部分にそれぞれ入口孔８を明け、第１膨張室４の
   前壁９と第２膨張室５の後壁１０とに連通孔１１
   を各入口孔８の中間位置に明け、第１膨張室４と
   第２膨張室５とを連通孔１１で連通し、第２膨張
   室５に出口孔１３を明け、出口孔１３は連通孔１
   １の真正面から外れた位置であつて、最外側の入
   口孔８に寄つた位置に明け、第２膨張室５内で連
   通孔１１の正面空間の外周面のうち、出口孔１３
   側の周面部分を防音壁１５で覆つた事を特徴とす
   る多気筒エンジンの排気消音装置。