JPH0143577Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の技術分野 本考案は、アイドル回転数制御用のソレノイド
バルブに関する。

従来技術と問題点 エンジンのアイドル回転数制御は一般に第１図
に示すように、スロツトルバルブ１をバイパスす
る管路２にソレノイドバルブ３を介在させ、該バ
ルブ３の開度を電気的に制御することで実現され
る。同図において、４はエアクリーナを通過した
空気Ａを導入する主管路で、スロツトルバルブ１
はアクセルペダルに連動して該空気Ａの流量をコ
ントロールする。電子燃料噴射方式では主管路４
を通過する空気Ａの量を検出してそれに対応する
量の燃料Ｆをノズル５から噴霧し、それらの混合
気をエンジン６に供給する。７はピストン、８は
点火プラグ、９は排気管で、ここから排ガスＧが
排出される。アイドル状態ではスロツトルバルブ
１は全閉状態にあり、ソレノイドバルブ３の弁開
度を外部からの電気信号で変化させてエンジン回
転数を制御する。

第２図ａは従来のソレノイドバルブ３の一例を
示す断面図で、３１は流入空気Ainの導管部、３
２は流出空気Aoutの導管部、３３は流出空気
Aoutの流量を制御する可動体（流量調整用バル
ブ）、３４は該可動体３３を全閉方向に押圧する
復帰バネ、３５は該可動体３３をバネ３４の弾性
に抗して開放する方向に移動させるコイル、３６
は流出導管部３２側のエンジン負圧と流入導管部
３１側の大気圧との差で可動体３３の位置を微調
整するダイアフラムである。

このソレノイドバルブ３はコイル３５を一定周
期のパルスで駆動するもので、デユーテイを０〜
100％まで可変することにより該コイルに流れる
電流の平均値をリニアに変化させることができ
る。この結果該コイルに発生する磁界もリニアに
変化し、可動体３３の位置が全閉から全開まで変
化して、空気流量の制御がリニアに行われる。

ところで、流入導管部３１は外部と連通してい
るため、空気Ainは水分を含む。このためコイル
３５への通電を断つたまま長時間０℃以下の状態
に放置すると、第２図ｂに示すように導管部３１
の内端面と可動体３３の先端部が密着したまま氷
結し、コイル３５に通電しても流出空気Aoutが
得られなくなる。この状態ではバイパス空気量不
足でエンジンの始動が困難になる。

考案の目的 本考案は、エンジンの冷却水温が一定値以下に
低下したら最低流量が確保できるように流量調整
用バルブの可動範囲を制限して上記の欠点を解決
しようとするものである。

考案の構成 本考案は、外部からの信号により制御されるコ
イルと、該コイルに発生する磁界によつてその位
置が変化する空気流量調整用の可動体と、該可動
体を全閉方向に押圧する復帰バネとを備えて、該
可動体の位置により開弁量を全閉から全開までリ
ニアに制御可能なアイドル回転数制御用のソレノ
イドバルブにおいて、エンジンの冷却水温によつ
て体積を変化させるワツクスを内蔵し、且つ該ワ
ツクスに一端を固定した係合片を設け、そして前
記可動体の周囲温度が氷結温度に低下するまでに
該係合片によつて該可動体の可動範囲を全開と非
全閉位置の間に制限するようにしてなることを特
徴とするが、以下図示の実施例を参照しながらこ
れを詳細に説明する。

考案の効果 第３図は本考案の一実施例で、ａは縦断面図、
ｂは要部の正面図である。本例のソレノイドバル
ブ３は、可動体３３の後端側に該可動体の流量減
少方向（図示左方向）への可動範囲を規制する係
合片（爪）３７を設け、且つ該係合片３７の一端
を熱膨張係数の大なるワツクス３８に固着し、さ
らに該ワツクス３８にエンジンの冷却水温を伝え
る冷却水Winの導入管３９およびその導出管４０
を設けたものである。両管部３９，４０の間はｂ
のように環状のパイプ４１で連通される。Wout
は排出された冷却水である。

他の構成は第２図と同様であるから同一記号を
付して詳細な説明は省略するが、図示のような係
合片３７を設けその位置がワツクス３８の体積変
化、つまりエンジンの冷却水温に従つて変位する
と、温度低下時には係合片３７がワツクス３８の
収縮に伴ない右方向に次第に変化するので、コイ
ル３８に通電していない状態で可動体３３が復帰
バネ３４の弾性で左方向に移動しようとしても、
その限界は係合片３７により規制され、図示のよ
うに導入管３１の内端面と接触しない位置で停止
してしまう。この結果、導入管３１と可動体３３
との氷結は防止され、しかもその隙間のために流
出空気Aoutの最低流量は確保されるので、次の
エンジン始動時にアイドル状態を保持することが
可能になる。

第４図はワツクス３８の温度特性で、温度低下
に伴ない体積が減少する特性が示されている。勿
論、この特性は可逆的なので、温度が上昇すれば
体積が膨張して第３図の係合片３７を左方向へ変
位させ、可動体３３の可動範囲を全閉から全開ま
で拡大する。第５図は時刻t₀でエンジンを停止さ
せた後の冷却水温の変化を示している。これらの
特性から可動体３３の周囲が氷結温度に低下する
前に係合片３７を移動させて可動体３３を導入管
３１から離すように設定することは容易である。

考案の効果 以上述べたように本考案によれば、アイドル回
転数制御用のソレノイドバルブにおける流量制御
用の可動体を、コイル非通電時にエンジンの冷却
水温が一定値まで低下したらワツクスの体積変化
を利用して自動的に後退させておくようにしたの
で、該可動体の全閉状態における氷結を未然に防
止でき、またそのとき生じた隙間によつて吸入空
気の最低流量は確保できるので、次のエンジン始
動を保障することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン系統の概略構成図、第２図は
従来のソレノイドバルブの断面図、第３図は本考
案の一実施例を示す構成図、第４図はワツクスの
温度特性図、第５図はエンジン冷却水の温度特性
図である。 図中、３はソレノイドバルブ、３１は流入空気
導管部、３２は流出空気導管部、３３は空気流量
調整用可動体、３４は復帰バネ、３５はコイル、
３７は位置規制用係合片、３８はワツクス、４１
はエンジン冷却水通過パイプである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外部からの信号により制御されるコイルと、該
   コイルに発生する磁界によつてその位置が変化す
   る空気流量調整用の可動体と、該可動体を全閉方
   向に押圧する復帰バネとを備えて、該可動体の位
   置により開弁量を全閉から全開までリニアに制御
   可能なアイドル回転数制御用のソレノイドバルブ
   において、 エンジンの冷却水温によつて体積を変化させる
   ワツクスを内蔵し、且つ該ワツクスに一端を固定
   した係合片を設け、そして前記可動体の周囲温度
   が氷結温度に低下するまでに該係合片によつて該
   可動体の可動範囲を全開と非全閉位置の間に制限
   するようにしてなることを特徴とするアイドル回
   転数制御用のソレノイドバルブ。