JPH0144767Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0144767Y2 JPH0144767Y2 JP1983112313U JP11231383U JPH0144767Y2 JP H0144767 Y2 JPH0144767 Y2 JP H0144767Y2 JP 1983112313 U JP1983112313 U JP 1983112313U JP 11231383 U JP11231383 U JP 11231383U JP H0144767 Y2 JPH0144767 Y2 JP H0144767Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- water reservoir
- intake
- passage
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンの冷却水通路構造に関する。
第１図に従来のエンジンの冷却水システムを示
す。クランクケース１１はシリンダライナ１２を
支持しており、上部にシリンダヘツド４０を持つ
ている。シリンダライナ１２の内面をピストン１
４が摺動する。シリンダヘツド４０、シリンダラ
イナ１２、ピストン１４で燃焼室１５を形成す
る。クランク軸で駆動される冷却水ポンプＰ２１
から吐出される冷却水は、クランクケース１１内
へ導入口管を通つた後、シリンダライナ１２とク
ランクケース１１とに囲まれたシリンダ冷却水溜
２２に入り、クランクケース１１とシリンダライ
ナ１２の外面を冷却して上部にある連絡孔２３か
らシリンダヘツド４０に流入する。第２図は第１
図の−断面図である。
す。クランクケース１１はシリンダライナ１２を
支持しており、上部にシリンダヘツド４０を持つ
ている。シリンダライナ１２の内面をピストン１
４が摺動する。シリンダヘツド４０、シリンダラ
イナ１２、ピストン１４で燃焼室１５を形成す
る。クランク軸で駆動される冷却水ポンプＰ２１
から吐出される冷却水は、クランクケース１１内
へ導入口管を通つた後、シリンダライナ１２とク
ランクケース１１とに囲まれたシリンダ冷却水溜
２２に入り、クランクケース１１とシリンダライ
ナ１２の外面を冷却して上部にある連絡孔２３か
らシリンダヘツド４０に流入する。第２図は第１
図の−断面図である。
シリンダヘツド４０の燃焼室１５に接する面に
は吸気弁３１、排気弁３２、燃料噴射弁３３があ
り、吸気弁３１には吸気通路３４が、排気弁３２
には排気通路３５がそれぞれ接続されている。さ
らに冷却水溜に隔壁４１，４２を設けて、吸気通
路３４をとりかこむ吸気側冷却水溜４３と排気通
路３５をとりかこむ排気側冷却水溜４４に分割す
る。さらに隔壁４１，４２には冷却水を流す穴４
５，４６を設ける。前述の連絡孔２３からシリン
ダヘツド４０に流入する冷却水はまず吸気側冷却
水溜４３に入る。
は吸気弁３１、排気弁３２、燃料噴射弁３３があ
り、吸気弁３１には吸気通路３４が、排気弁３２
には排気通路３５がそれぞれ接続されている。さ
らに冷却水溜に隔壁４１，４２を設けて、吸気通
路３４をとりかこむ吸気側冷却水溜４３と排気通
路３５をとりかこむ排気側冷却水溜４４に分割す
る。さらに隔壁４１，４２には冷却水を流す穴４
５，４６を設ける。前述の連絡孔２３からシリン
ダヘツド４０に流入する冷却水はまず吸気側冷却
水溜４３に入る。
次に冷却水は穴４５，４６を通り排気側冷却水
溜４４の上部に取り付けた冷却水出口管２５から
配管２６へ流出する。第１図のシリンダヘツド４
０部分は第２図の−断面図である。さらに第
１図で配管２６の冷却水はサーモスタツドＶ２７
に至り一部はラジエータＲ２８と管２９を通り、
残りはバイパス管３１を通つて直接冷却水ポンプ
Ｐ２１の吸込口に至る。
溜４４の上部に取り付けた冷却水出口管２５から
配管２６へ流出する。第１図のシリンダヘツド４
０部分は第２図の−断面図である。さらに第
１図で配管２６の冷却水はサーモスタツドＶ２７
に至り一部はラジエータＲ２８と管２９を通り、
残りはバイパス管３１を通つて直接冷却水ポンプ
Ｐ２１の吸込口に至る。
次に第２図の−断面図を第３図に示す。吸
気通路３４の燃焼室１５側の端が吸気弁座５１で
排気通路３５の端が排気弁座５２である。吸気弁
座５１と排気弁座５２の間が吸排気弁間５３であ
る。この吸排気弁間５３の上部に隔壁４２が存在
することになる。
気通路３４の燃焼室１５側の端が吸気弁座５１で
排気通路３５の端が排気弁座５２である。吸気弁
座５１と排気弁座５２の間が吸排気弁間５３であ
る。この吸排気弁間５３の上部に隔壁４２が存在
することになる。
次に前記従来例の作用について説明する。
第３図に示すように吸気通路３４と排気通路３
５が接近しており、さらに両者間には隔壁４２が
存在するため、吸排気弁間５３は燃焼室１５に接
しているにもかかわらず、冷却水からの距離が遠
くなり吸排気弁間５３の温度が高くなる。
５が接近しており、さらに両者間には隔壁４２が
存在するため、吸排気弁間５３は燃焼室１５に接
しているにもかかわらず、冷却水からの距離が遠
くなり吸排気弁間５３の温度が高くなる。
このため吸排気弁間５３に大きい熱応力が生じ
クラツクが発生し、冷却水の燃焼室１５へのもれ
を生じてエンジンが使用できなくなる。
クラツクが発生し、冷却水の燃焼室１５へのもれ
を生じてエンジンが使用できなくなる。
本考案の目的は、前記問題点を解消し、吸排気
弁間のクラツクの発生を防止したエンジンの冷却
水通路構造を提供するにある。
弁間のクラツクの発生を防止したエンジンの冷却
水通路構造を提供するにある。
このため本考案は、シリンダヘツドの吸気側冷
却水溜と排気側冷却水溜とを区画する隔壁の下部
のみに冷却水通路を設け、シリンダ冷却水溜から
連絡孔を経て吸気側冷却水溜に流入した冷却水の
全量を該冷却水通路を通して排気側冷却水溜に流
すように構成したことを特徴とする。
却水溜と排気側冷却水溜とを区画する隔壁の下部
のみに冷却水通路を設け、シリンダ冷却水溜から
連絡孔を経て吸気側冷却水溜に流入した冷却水の
全量を該冷却水通路を通して排気側冷却水溜に流
すように構成したことを特徴とする。
以下第４図乃至第６図を参照して、本考案によ
る、エンジンの冷却水通路構造の実施例について
説明する。
る、エンジンの冷却水通路構造の実施例について
説明する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
等構成部分には、同一符号を用いて説明する。
前述の第２図に対応する第４図は本考案のシリ
ンダヘツド６１の断面構造を示す。本考案におい
ては、隔壁４１，４２の穴４５，４６を廃止す
る。
ンダヘツド６１の断面構造を示す。本考案におい
ては、隔壁４１，４２の穴４５，４６を廃止す
る。
さらに吸気弁３１と排気弁３２の間の隔壁４２
の下部に吸気側冷却水溜４３から排気側冷却水溜
４４に通じる冷却水通路６２を設ける。
の下部に吸気側冷却水溜４３から排気側冷却水溜
４４に通じる冷却水通路６２を設ける。
第４図の−断面を第５図に示す。冷却水通
路６２は吸気通路３４と排気通路３５の間で吸排
気弁間６３のすぐ上に設けられている。
路６２は吸気通路３４と排気通路３５の間で吸排
気弁間６３のすぐ上に設けられている。
次に前記実施例の作用について説明する。
第４図において連絡孔２３から吸気側冷却水溜
４３に流入した冷却水は全量が、吸気側冷却水溜
４３と排気側冷却水溜４４との隔壁に冷却水通路
６２以外、互いに連通する連通路はないことか
ら、その全量が冷却水通路６２を通つて排気側冷
却水溜４４へ流れる。従つて第５図に示すように
吸排気間６３のすぐ上を冷却水で充分冷却するこ
とができ、吸排気弁間６３の温度上昇が小さくな
る。
４３に流入した冷却水は全量が、吸気側冷却水溜
４３と排気側冷却水溜４４との隔壁に冷却水通路
６２以外、互いに連通する連通路はないことか
ら、その全量が冷却水通路６２を通つて排気側冷
却水溜４４へ流れる。従つて第５図に示すように
吸排気間６３のすぐ上を冷却水で充分冷却するこ
とができ、吸排気弁間６３の温度上昇が小さくな
る。
このため該部６３の熱応力は低下し、吸排気弁
間６３にクラツクが発生することがなくなる。
間６３にクラツクが発生することがなくなる。
第５図に示す冷却水通路６２は鋳物の中子で形
成された第１実施例であるが、第６図に示すもの
は機械加工で冷却水通路６４を穿設した第２実施
例である。第２実施例の作用効果は第１実施例と
全く同様である。
成された第１実施例であるが、第６図に示すもの
は機械加工で冷却水通路６４を穿設した第２実施
例である。第２実施例の作用効果は第１実施例と
全く同様である。
次に第３実施例について述べる。前述のとおり
第１，２実施例では冷却水通路６２又は６４を吸
気弁３１と排気弁３２の間に設けたが、第３実施
例では排気弁３２と燃料弁３３あるいは吸気弁３
１と燃料弁３３との間に設けたものでその作用効
果は第１実施例と同様である。
第１，２実施例では冷却水通路６２又は６４を吸
気弁３１と排気弁３２の間に設けたが、第３実施
例では排気弁３２と燃料弁３３あるいは吸気弁３
１と燃料弁３３との間に設けたものでその作用効
果は第１実施例と同様である。
前述のとおり本考案に係るエンジンの冷却水通
路構造は、吸気側冷却水溜と排気側冷却水溜とを
仕切る隔壁の下部のみに冷却水通路を吸排気弁間
上部の燃焼室に近い位置に設けて冷却水の全量が
該冷却水通路を通るようにしたので、吸排気弁間
に生ずる大きい熱応力が解消し該部分に発生する
クラツクを防止できる。
路構造は、吸気側冷却水溜と排気側冷却水溜とを
仕切る隔壁の下部のみに冷却水通路を吸排気弁間
上部の燃焼室に近い位置に設けて冷却水の全量が
該冷却水通路を通るようにしたので、吸排気弁間
に生ずる大きい熱応力が解消し該部分に発生する
クラツクを防止できる。
第１図は従来のエンジンの冷却水システム図、
第２図は第１図の−断面図、第３図は第２図
の−断面図である。第４図ないし第６図は本
考案の実施例を示し、第４図は第２図の−断
面図に相応ずる図面、第５図、第６図はそれぞれ
第４図の−断面図で、第５図は冷却水通路６
２が鋳物孔であり、第６図は該孔６２が機械加工
の場合を示す。 ３４……吸気通路、３５……排気通路、４２…
…隔壁、６１……シリンダヘツド、６２，６４…
…冷却水通路。
第２図は第１図の−断面図、第３図は第２図
の−断面図である。第４図ないし第６図は本
考案の実施例を示し、第４図は第２図の−断
面図に相応ずる図面、第５図、第６図はそれぞれ
第４図の−断面図で、第５図は冷却水通路６
２が鋳物孔であり、第６図は該孔６２が機械加工
の場合を示す。 ３４……吸気通路、３５……排気通路、４２…
…隔壁、６１……シリンダヘツド、６２，６４…
…冷却水通路。
Claims (1)
- シリンダヘツド内に設けられ、同シリンダヘツ
ド内を吸気通路を囲む吸気側冷却水溜と排気通路
を囲む排気側冷却水溜とに区画する隔壁、吸気弁
と排気弁の間に位置する上記隔壁下部のみに穿設
され上記吸気側冷却水溜と上記排気側冷却水溜を
連通する冷却水通路、クランクケース内のシリン
ダライナを囲んで形成されたシリンダ冷却水溜、
同シリンダ冷却水溜と上記吸気側冷却水溜とを連
通する連絡孔、冷却水ポンプの出口と上記シリン
ダ冷却水溜の入口とを連通する入口管、及び上記
排気側冷却水溜とサーモスタツトとを連通する出
口管を備え、冷却水を上記シリンダ冷却水溜か
ら、上記連絡孔を介して上記吸気側冷却水溜に流
入させ、上記吸気側冷却水溜に流入した冷却水全
量を上記冷却水通路を介して上記排気側冷却水溜
に流入させるように構成したことを特徴とするエ
ンジンの冷却水通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11231383U JPS6021539U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | エンジンの冷却水通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11231383U JPS6021539U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | エンジンの冷却水通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6021539U JPS6021539U (ja) | 1985-02-14 |
| JPH0144767Y2 true JPH0144767Y2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=30260409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11231383U Granted JPS6021539U (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | エンジンの冷却水通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6021539U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH088281Y2 (ja) * | 1988-06-15 | 1996-03-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の一体型シリンダブロック |
| JPH088291Y2 (ja) * | 1988-08-09 | 1996-03-06 | いすゞ自動車株式会社 | シリンダヘッド構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549129U (ja) * | 1977-06-21 | 1979-01-22 | ||
| JPS5757246U (ja) * | 1980-09-18 | 1982-04-03 |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP11231383U patent/JPS6021539U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6021539U (ja) | 1985-02-14 |
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