JPH0144820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はフオークリフトその他の産業用車両、
建設機械、農業用機械等に採用することのできる
湿式ブレーキ冷却機構に関する。

（従来技術） 従来のアクスル湿式ブレーキ構造を第５図に示
す。

第５図に示す従来構造において、アクスルシヤ
フト５の右端部はデフ（図示せず）に接続され、
左端部に設けたサンギヤ７はプラネタリーギヤ
（遊星歯車）８を介してインターナルギヤ９に噛
合い、インターナルギヤ９はインターナルギヤハ
ブ１０を介してアクスルパイプ１１に固定されて
いる。アクスルパイプ１１はハウジング６にボル
ト１２によりブレーキケース１３と共に締着され
ている。プラネタリーギヤ８の支軸１４は減速機
室１５の側壁を兼ねるキヤリア１６を介してホイ
ールハブ１７に接続され、ホイールハブ１７の内
周部に湿式ブレーキ室１側へ突出するボス筒１８
が一体に設けられ、ボス筒１８はベアリング１９
を介してアクスルパイプ１１に、又ベアリング２
０とインターナルギヤハブ１０を介してアクスル
パイプ１１に支承されている。２１はカバーであ
る。

アクスルパイプ１１にはブレーキケース１３，
１３′が一体的に取付けられており、プレート３
及びバツクプレート２３及びプレツシヤープレー
ト２５がブレーキケース１３′に切欠溝２４（ス
プライン歯）の部分で軸方向への摺動のみ自在に
嵌合し、ブレーキデイスク２はボス筒１８の切欠
溝２６の部分に軸方向への摺動のみ自在に嵌合
し、バツクプレート２３とプレツシヤープレート
２５の間においてブレーキデイスク２とプレート
３は交互に配置されている。各ブレーキデイスク
２は内周部にオイル導入孔２７を備え、従つてブ
レーキデイスク２の内周部は湿式ブレーキ室１の
内周部とアクスルパイプ１１の孔２８をへてアク
スルシヤフト５とアクスルシヤフトハウジング６
の間のオイル通路２９に連通している。３０はオ
イルレベルである。ブレーキデイスク２の両側面
の摩擦材には内周から外周に貫通する多数の溝３
１が設けられており、従つて溝３１内のオイルは
ブレーキデイスク２の回転中に遠心力を受けて外
周の切欠溝２４内に集まるようになつている。バ
ツクプレート２３の背面（第５図左側面）には外
周から内周に貫通する溝３２が設けられており、
従つて切欠溝２４内の加圧されたオイルがバツク
プレート２３の内周縁を通過して導入孔２７側へ
流通するようになつている。３３はフローテイン
グシールで、外周リツプによりブレーキケース１
３′とホイールハブ１７間をシールしており、フ
ローテイングシール室３４は導入孔２７に連通し
ている。ブレーキケース１３に設けた環状シリン
ダー４内には環状ピストン３５が嵌合し、シリン
ダー４は油路３６を介してブレーキマスターシリ
ンダー（図示せず）に接続されている。

このような従来構造において湿式ブレーキ室１
内のオイルは回転中のブレーキデイスク２の溝３
１内で遠心力を受け半径方向外方へ排出され、切
欠溝２４のスプライン歯除去部に集まり、切欠溝
２４内のオイルは溝３２をへて導入孔２７側へ戻
され、第５図に矢印で示す小ループ状に循環す
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、第５図の構造によると、潤滑油（オイ
ル）の流れが矢印で示す如く湿式ブレーキ室１内
のみでループ状となり、ブレーキデイスク２とプ
レート３の摩擦により発生した熱の吸収容量が小
さく、又放熱面積も小さいため、ブレーキデイス
ク２の両面の摩擦材の消耗が早くなり、厳しい使
用条件下ではプレート３の湾曲や、摩擦材焼損事
故が発生するとともにフローテイングシール３３
を構成するＯリング３３ａが高温により硬化する
といつた問題があつた。この対策としてオイルク
ーラー及びポンプを装備し、強制冷却を行なうも
のもあるが、コストが大幅に増大する。本考案は
ブレーキオイルの流れを改善し、冷却能力の向上
を図ることを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本考案はアクスルシヤフト端部に最終減速機を
介してホイールハブが接続され、ホイールハブ内
周部より減速機と反対方向にボス筒が突出し、ホ
イールハブボス筒を支承している固定のアクスル
パイプにボス筒を囲むブレーキケースが取付けら
れ、ホイールハブボス筒に取付けられたブレーキ
デイスクとブレーキケースに取付けられたプレー
ト及びバツクプレートと、ブレーキケースに内蔵
の油圧ピストンにより湿式ブレーキが形成され、
ホイールハブとブレーキケースの間にフローテイ
ングシールが介装されたものにおいて、前記ホイ
ールハブの減速機室側垂直壁面に一部減速機室に
開口した蓄油室が形成されるとともに該蓄油室内
のオイルをフローテイングシールを介して湿式ブ
レーキ室に導く透孔と、湿式ブレーキ室のオイル
を減速機室に導く戻し油路が形成されていること
を特徴とする湿式ブレーキ冷却機構である。

（実施例） 本考案の実施例を第１図及び第２図に示す。第
１図及び第２図において第５図中の符号と同一符
号は対応部分であり、変更点はＡ，Ｂの２点であ
る。まずＡ部分では、ホイールハブ１７の垂直壁
面１７ａにリング状部材が一部切除されたような
形のリツプ部４０が突設され、このリツプ部４０
に蓋をするように蓋部材４１が一体的に形成され
ており、これらリツプ部４０、蓋部材４１及び垂
直壁面１７ａにより蓄油室４３が形成されてい
る。蓄油室４３は第２図に示すように複数個例え
ば６個形成され、減速機室１５に開口する開口部
４２を有し、この開口部４２はホイールハブ１７
の外周側に向かつて開口している。第２図ではリ
ツプ部４０及び蓋部材４１がホイールハブ１７に
一体成型された場合を示しているが別の実施例で
は第３図に示すように溶接代４５を有する底板４
６とリツプ部４０及び蓋部材４１とを板金一体物
の別部材４７として蓄油室４３が形成され、この
別部材４７がホイールハブ１７の所定箇所に溶接
あるいはボルト止め（図示せず）された構成でも
よい。

又ホイールハブ１７には軸方向に略平行に透孔
４８が形成され、この透孔４８の一端は蓄油室４
３における開口部４２の反対側に開口し、その他
端は湿式ブレーキ室１内のフローテイングシール
室３４に開口しており、この透孔４８により蓄油
室４３側と湿式ブレーキ室１側とが連通してお
り、ホイールハブ１７の回転にともない蓄油室４
３内に汲上げられたオイルは透孔４８を通つて湿
式ブレーキ室１側へ流入することが可能な構成と
なつている。

Ｂ部分ではアクスルパイプ１１端部に油溝５０
（戻し油路）が形成されており、この油溝５０に
よりオイル通路２９側と減速機室１５側とが連通
させられおり、オイル通路２９側のオイルが減速
機室１５側へ流入可能な構造となつている。５１
はスペーサーである。

次に作動を説明する。車両の運転中はもちろん
制動力作用中にも、ブレーキデイスク２は回転す
るので、ブレーキデイスク２の溝３１内のオイル
は遠心力を受けて切欠溝２４内（スプライン歯除
去部）に排出され、切欠溝２４の加圧オイルは溝
３２をへてフローテイングシール室３４側に循環
する。

一方ホイールハブ１７の回転にともない低温の
減速機室１５内のオイルは蓄油室４３内に汲上げ
られ、蓄油室４３が上方に位置するにつれ蓄油室
４３から透孔４８を通つて湿式ブレーキ室１内へ
と流れ込み、湿式ブレーキ室１内のブレーキデイ
スク２等を冷却する。湿式ブレーキ室１内のオイ
ルは孔２８からオイル通路２９側に流出し油溝５
０を通つて減速機室１５内に流入するかあるいは
ベアリング１９，２０を通つて減速機室１５内へ
と流れ込み実線矢印でしめす大ループ状の循環経
路が形成される。

この際ブレーキデイスク２、プレート３間で熱
を吸収し、高温となつたオイルは、前記大ループ
を循環中に冷却され、特にホイールハブ１７は放
熱面積が大きく、しかも回転するため放熱効果が
高く、減速機室１５内で冷却されたオイルが蓄油
室４３内に汲上げられ強制的に湿式ブレーキ室１
側へ戻される。

又第４図に示す別の実施例では、蓄油室４３′
の開口４２′が円周方向Ｒに向かつて開口してお
り、ホイールハブ１７が逆回転する場合も考慮し
て開口部４２′は対向状に形成されている。蓄油
室４３′の全体的形状は円周方向に沿つた長筒状
であり、透孔４８は蓄油室４３′の開口部４２′と
反対側に開口しており、オイルをより積極的に汲
上げることができるとともに蓄油量も大きくとる
ことができる構造となつている。

尚この実施例のリツプ部４０′などもホイール
ハブ１７に一体成型された構成でも、別部材が固
着された構成でも差支えない。

（考案の効果） 以上説明したように本考案ではホイールハブの
減速機室側垂直壁面１７ａに一部減速機室１５に
開口した蓄油室４３が形成されるとともに該蓄油
室４３内のオイルをフローテイングシール３３を
介して湿式ブレーキ室１に導く透孔４８と、湿式
ブレーキ室１のオイルを減速機室１５に導く戻し
油路（例えば孔２８、オイル通路２９、油溝５
０）が形成されており、特に回転体であるホイー
ルハブ１７に蓄油室４３を設けて、この蓄油室４
３の回転により減速機室１５内のオイルを積極的
に汲上げ、蓄油室４３を水車として機能させるも
のであるため、減速機室１５内のオイルを高温に
なりやすい湿式ブレーキ室１内へ強制的且つ確実
に送り込むことができる。即ち減速機室１５側の
よく冷却された温度の低いオイルがホイールハブ
１７の回転に伴い蓄油室４３内に汲上げられ、透
孔４８からフローテイングシール室３４を経て、
多量の熱が発生する湿式ブレーキ室１側に強制的
に送り込まれる。従つてデイスクブレーキ２の両
面の摩擦材の消耗や、厳しい使用条件下における
プレート３の湾曲や、摩擦材焼損事故等の発生を
確実になくすことができる。又フローテイングシ
ール３３を構成するＯリング３３ａが積極的に潤
滑冷却されるため、硬化するといつた不具合もな
くすことができるのである。

又第１図に示した実施例では戻し油路の一部と
して油溝５０が形成され、湿式ブレーキ室１内の
オイルは孔２８からオイル通路２９側に流出し油
溝５０を通つて減速機室１５内に流入する実線矢
印でしめす大ループ状の循環経路が形成されるの
でオイルの放熱面積を大きくとることができ、オ
イルの冷却がよりスムーズに行われ、湿式ブレー
キ室１側により低温のオイルを送込むことが可能
となる。

又第４図に示した実施例では、開口部４２′が
円周方向Ｒに向かつて開口しているので、ホイー
ルハブ１７の回転にともない、より積極的に減速
機室１５内のオイルを蓄油室４３′内に汲上げる
ことができ、湿式ブレーキ室１内に冷却されたオ
イルをより多量に供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるブレーキ冷却機構の縦断
側面図、第２図は要部の第１図における矢視
図、第３図は別の実施例を示す要部の正面図及び
側面図、第４図はさらに別の実施例を示す第２図
に対応した図面、第５図は従来例を示す縦断側面
図である。１……湿式ブレーキ室、２……ブレー
キデイスク、３……プレート、５……アクスルシ
ヤフト、１１……アクスルパイプ、１３，１３′
……ブレーキケース、１５……減速機室、１７…
…ホイールハブ、１７ａ……垂直壁面、１８……
ボス筒、２３……バツクプレート、３３……フロ
ーテイングシール、３５……ピストン、４２……
開口部、４３……蓄油室、４７……別部材、４８
……透孔、５０……油溝（戻し油路）、Ｒ……円
周方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アクスルシヤフト端部に最終減速機を介して
   ホイールハブが接続され、ホイールハブ内周部
   より減速機と反対方向にボス筒が突出し、ホイ
   ールハブボス筒を支承している固定のアクスル
   パイプにボス筒を囲むブレーキケースが取付け
   られ、ホイールハブボス筒に取付けられたブレ
   ーキデイスクとブレーキケースに取付けられた
   プレート及びバツクプレートと、ブレーキケー
   スに内蔵の油圧ピストンにより湿式ブレーキが
   形成され、ホイールハブとブレーキケースの間
   にフローテイングシールが介装されたものにお
   いて、前記ホイールハブの減速機室側垂直壁面
   に一部減速機室に開口した蓄油室が形成される
   とともに該蓄油室内のオイルをフローテイング
   シールを介して湿式ブレーキ室に導く透孔と、
   湿式ブレーキ室のオイルを減速機室に導く戻し
   油路が形成されていることを特徴とする湿式ブ
   レーキ冷却機構。 (2) 前記蓄油室が前記ホイールハブに一体成型さ
   れた部分により形成されている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の湿式ブレーキ冷却機構。 (3) 前記蓄油室が前記ホイールハブに別部材が固
   着されることにより形成されている実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の湿式ブレーキ冷却機
   構。 (4) 前記蓄油室が前記ホイールハブの外周側に開
   口している実用新案登録請求の範囲第１項〜第
   ３項のいずれかに記載の湿式ブレーキ冷却機
   構。 (5) 前記蓄油室が前記ホイールハブの略円周方向
   に向かい開口している実用新案登録請求の範囲
   第１項〜第３項のいずれかに記載の湿式ブレー
   キ冷却機構。