JPH0144935B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 回転可能な第１継手部材１３と、第１継手部
材１３に取付けられてそれらの間に流体室を形成
するカバー部材３５，１３５と、第１継手部材１
３とカバー部材３５，１３５との間に配置され
て、流体室を作動室３１と貯蔵室３３，１３３と
に分ける弁板２９と、作動室３１内に配置されて
第１継手部材１３に対して回転可能な第２継手部
材１１と、作動室３１と貯蔵室３３，１３３との
間の流体の流通を制御できてカバー部材３５，１
３５を通つて外方にのび、カバー部材３５，１３
５に対して回転可能な弁軸３９，１３９を有する
弁装置と、弁軸３９，１３９に連結された第１端
部４５及び第２端部４７，１４７をもつ渦巻状バ
イメタルコイル４３，１４３とを有する感温流体
継手において、該流体継手は 前記バイメタルコイルの半径方向に突出した第
２端部の両平面が押圧状態で挾持されるように、
弾性を有する一対の対向壁面を備える逆Ｕ字状ク
リツプの収容部５５，１５５と、 この収容部をほぼ垂直に支持するため、収容部
の両側に水平に延び、かつ隣接する前記カバー部
材の表面部に固着される第１羽根部５７，１５
７、第２羽根部５９，１５９とを、一体で形成し
たクリツプ部材５３，１５３を備え、 前記収容部の対向壁面間の間隙をバイメタルコ
イルの半径方向に位置させ、この対向壁面が前記
カバー部材に対するバイメタルコイルの円周方向
の移動を阻止するとともに、前記バイメタルコイ
ルの第２端部は一対の対向壁面により弾性の押圧
力を受けて前記バイメタルコイルの半径方向の移
動を抑制するようにしたことを特徴とする感温流
体継手。

２ 回転可能な第１継手部材１３と、第１継手部
材１３に取付けられてそれらの間に流体室を形成
するカバー部材３５，１３５と、第１継手部材１
３とカバー部材３５，１３５との間に配置され
て、流体室を作動室３１と貯蔵室３３，１３３と
に分ける弁板２９と、作動室３１内に配置されて
第１継手部材１３に対して回転可能な第２継手部
材１１と、作動室３１と貯蔵室３３，１３３との
間の流体の流通を制御できてカバー部材３５，１
３５を通つて外方にのび、カバー部材３５，１３
５に対して回転可能な弁軸３９，１３９を有する
弁装置と、弁軸３９，１３９に連結された第１端
部４５及び第２端部４７，１４７をもつ渦巻状バ
イメタルコイル４３，１４３とを有する感温流体
継手において、該流体継手は 前記バイメタルコイルの半径方向に突出した第
２端部の両平面が押圧状態で挾持されるように、
弾性を有する一対の対向壁面を備える逆Ｔ字状ク
リツプの収容部５５，１５５と、 この収容部をほぼ垂直に支持するため、収容部
の両側に水平に延び、かつ隣接する前記カバー部
材の表面部に固着される第１羽根部５７，１５
７、第２羽根部５９，１５９とを、一体で形成し
たクリツプ部材５３，１５３を備え、 前記収容部の対向壁面間の間隙をバイメタルコ
イルの半径方向に位置させ、この対向壁面が前記
カバー部材に対するバイメタルコイルの円周方向
の移動を阻止するとともに、前記バイメタルコイ
ルの第２端部は一対の対向壁面により弾性の押圧
力を受けて前記バイメタルコイルの半径方向の移
動を抑制するようにしたことを特徴とする感温流
体継手。

３ 回転可能な第１継手部材１３と、第１継手部
材１３に取付けられてそれらの間に流体室を形成
するカバー部材３５，１３５と、第１継手部材１
３とカバー部材３５，１３５との間に配置され
て、流体室を作動室３１と貯蔵室３３，１３３と
に分ける弁板２９と、作動室３１内に配置されて
第１継手部材１３に対して回転可能な第２継手部
材１１と、作動室３１と貯蔵室３３，１３３との
間の流体の流通を制御できてカバー部材３５，１
３５を通つて外方にのび、カバー部材３５，１３
５に対して回転可能な弁軸３９，１３９を有する
弁装置と、弁軸３９，１３９とカバー部材３５，
１３５間に連結される第１端部４５及び第２端部
４７，１４７をもつ渦巻状バイメタルコイル４
３，１４３とを含む感温流体継手において、 (a) バイメタルコイルの半径方向に突出した第２
端部を弾性を有する一対の対向壁面で挾持する
収容部５５，１５５と、前記対向壁面をほぼ垂
直に支持するため収容部の両側に水平に延びた
第１羽根部５７，１５７、第２羽根部５９，１
５９とを一体で形成したクリツプ部材５３，１
５３を準備し、 (b) 次にバイメタルコイルの第１端部を前記弁軸
に連結し、またバイメタルコイルの第２端部を
クリツプ部材の収容部内にはめ込むようにいず
れか一方の工程を先に行ない、 (c) そして前記クリツプ部材の第１羽根部と第２
羽根部を隣接するカバー部材の表面部と平行に
配置させるとともに前記両羽根部と表面部との
間に微小な間隙を形成するように前記第２端部
を自由状態に保ち、前記バイメタルコイルとク
リツプ部材の組立体はこの第２端部が前記収容
部内においてバイメタルコイルの半径方向への
応力が生じない位置をとるようにさせ、 (d) その後、前記第１羽根部、第２羽根部の各々
をカバー部材の隣接部位に固着することを特徴
とする感温流体継手の組立方法。

背 景 この発明は感温バイメタルコイルを含む形式の
流体継手及びその組立方法に関する。

この発明の流体継手と同形式の流体継手は当業
界において公知であり、米国特許第3055473号等
に開示されている。この発明は種々のものに使用
可能であるけれども、車両ラジエータ冷却フアン
に使用する継手として特に有用であり、したがつ
て以下ではそれについて述べることとする。

この種の流体継手は出力継手部材と、それと共
同して流体室を形成するカバーとを有する。この
継手は、流体室を貯蔵室と作動室とに分ける弁板
を有する。入力継手部材は作動室内に回転可能に
配置されて、貯蔵室と作動室との間の流体の流量
を制御する作用をもつ弁装置を有する。この弁装
置はバイメタルコイルの温度変化により作動する
もので、弁板、弁アームおよび弁軸からなつてい
る。弁軸はカバーを経て外方に延び、かつカバー
に対して回転可能となる。弁軸の一端には弁アー
ムが取付けられ、弁軸の他端にはバイメタルコイ
ルの第１端部が取付けられている。

弁軸と弁アームの回転位置は、弁軸に接続した
第１端部と、カバーに固着された第２端部をもつ
感温バイメタルコイルによつて制御される。

即ち、弁アームは、バイメタルコイルの温度変
化に基づく位置により貯蔵室と作動室の仕切板で
ある弁板に設けられた孔の開閉を行なうようにな
つており、この孔の開閉により貯蔵室から作動室
へ流体を流入させたり、あるいは阻止したりして
粘性流体継手の流通制御を行なう。

当業者に公知のように、従来の直接駆動装置よ
りも粘性流体継手をラジエータ冷却フアンの駆動
に使用する主たる理由の１つは、エンジン馬力の
節約にある。フアンを作動してエンジンを冷却す
る必要がない場合に、流体継手を非連動状態にす
ることによりこの目的が達成される。従つて、粘
性流体継手が、エンジン馬力の節約に対する要求
が最も大きいトラツクや自動車の６気筒および８
気筒エンジンに多年に亘り使用されている。極く
最近、全てのエンジンについて無駄な力を最小限
にしようとする要求から、４気筒エンジンにも粘
性流体継手が使用されるに至つている。

４気筒エンジンに粘性流体継手を使用する際に
生ずる問題は、４気筒エンジン固有の大きな振動
にある。エンジンの振動は流体継手に伝達され、
典型的にはバイメタルコイルと軸との間、及びバ
イメタルコイルとその取付けブラケツトとの間に
異常な疲労がもたらされる。もし異常な疲労がこ
れらのいずれかに生ずると、温度の変化が起つて
継手を連動又は非連動としなければならないとき
に、このような状態の変化が満足に行なわれなく
なる。

特にバイメタルコイルと弁軸との間において疲
労が過度になると、バイメタルコイルは完全に継
手から分離し、その結果継手はもはや感温でなく
なるが、連動又は非連動の状態をそのまま続けて
変化しなくなる。その状態はどちらもバイメタル
コイルが分離した時の継手の状態である。

上記の問題に対する解決策は、継手のカバーに
対して、バイメタルコイルの自由端をさらに強固
に装着することであるように思われる。しかしこ
の発明が完成されるに至る途上で、バイメタルコ
イルの自由端をバイメタルコイルが振動によりゆ
るまない程度に固くクリツプすると、バイメタル
コイルが固くクリツプされる部分近くでバイメタ
ルコイルが破損することが判明した。

さらにこの方法では、バイメタルコイルが破損
する以前でも、高いヒステリシスを誘起して継手
の操作に悪影響を与えることが判明した。ヒステ
リシスについては後で詳述するが、簡単に云え
ば、それはバイメタルコイル、弁軸又は弁アーム
の位置又は心合せが適当でなくて、弁軸又は弁ア
ームに摩擦抗力が起る際に生ずるものである。こ
の抗力により、装置は連動温度以下の温度になる
まで連動状態に保持され、エンジンの馬力を浪費
し、過度の騒音を発する結果になる。

発明の概要 従つてこの発明は、バイメタルコイルの自由端
をカバーに固着するが、バイメタルコイルの自由
端を破損せず、又はヒステリシスを誘発しない感
温流体継手を提供することを目的とする。

さらにこの発明の他の目的は、バイメタルコイ
ルを簡単かつ安価にクリツプ部材に固着する組立
方法を提供するにある。

この発明の前記の目的は、バイメタルコイルと
クリツプ部材との組付部の構造を改良することに
より達成される。バイメタルコイルの半径方向に
突出した第２端部の両平面が押圧状態で挾持され
るように弾性を有する一対の対向壁面を備える逆
Ｕ字状又は逆Ｔ字状の略クリツプの収容部と、こ
の収容部をほぼ垂直に支持するため、収容部の両
側に水平に延び、かつ隣接するカバー部材の表面
部に固着される第１羽根部、第２羽根部とを一体
で形成したクリツプ部材を用いることにある。ク
リツプ部材の収容部は、バイメタルコイルの自由
端が回転軸線に対して円周方向に回転するのを阻
止する形状となつている。またクリツプ部材又は
バイメタルコイルの自由端は、バイメタルコイル
の自由端がクリツプ部材に対して半径方向への運
動を抑制するような形状となつている。

ここで、バイメタルコイルの第２端部とクリツ
プ部材の収容部との係合に関して、使用する用語
「阻止」および「抑制」について定義する。

「阻止」とはクリツプ部材の収容部に押圧状態
で挾持されるバイメタルコイルの第２端部が、そ
の押圧方向（バイメタルコイルの円周方向）に対
して不動位置に取付けられている状態を表わす。

「抑制」とはクリツプ部材の収容部に挾持され
た平面上（バイメタルコイルの半径方向をバイメ
タルコイルの第２端部が押圧力に抗して摺動可能
に取付けられている状態を表わす。

この発明による組立方法は弁軸とカバー部材と
を組立て、バイメタルコイルの第１端部を弁軸に
連結し、またバイメタルコイルの第２端部をクリ
ツプ部材の収容部内にはめ込むようにいずれか一
方の工程を行ない、 そして、前記クリツプ部材の第１羽根部と第２
羽根部を隣接するカバー部材の表面部と平行に配
置させるとともに、これらの相互間に微小な間隙
を形成するように前記第２端部を自由状態に保
ち、第１羽根部、第２羽根部の各々をカバー部材
の隣接部位に固着することから成る。その結果、
バイメタルコイルの自由端は半径方向および円周
方向の両方向においてクリツプ部材に干渉しない
位置を占めることができ、従つて第１、第２羽根
部分は隣接するカバー部材の平面部に着されて、
装着段階でのバイメタルコイルの自由端の半径方
向又は円周方向移動が事実上不可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の縦断正面図であ
る。

第２図は第１図の線２−２に沿う側面図であ
る。

第３図は第２図の線３−３に沿う正面図であ
る。

第４図はヒステリシスを示すフアン速度及び温
度のグラフである。

第５ａ図乃至第５ｄ図はヒステリシスの原因の
いくつかを示す誇張した部分図である。

第６図、第７図および第８図は、この発明の組
立方法の概略図である。

第９図はこの発明の他の実施例を示す第１図と
同様の断面図である。

第１０図は第９図の線１０−１０に沿う側面図
である。

第１１図は第１０図の線１１−１１に沿う正面
図である。

好ましい実施態様の説明 この発明を限定するものではない図面におい
て、第１図はこの発明にかかる流体継手の実施例
を示す。この流体継手は入力継手部材１１と出力
継手部材１３とを有する。この実施例における流
体継手は自動車エンジン付属品、特にラジエータ
冷却フアンの駆動に使用される。フアン（図示し
ない）は、出力継手部材１３に形成された複数の
ねじ穴１５により、出力継手部材１３にボルト止
めが可能である。

流体継手は入力軸１７を有し、この入力軸１７
には入力継手部材１１が装着され、この入力軸１
７は典型的には水ポンプ（図示しない）のフラン
ジにボルト止め可能なフランジ（図示しない）に
連結されエンジンの駆動により回転される。入力
軸１７は、軸受１９の内レースに支持され、この
軸受１９は出力継手部材１３の軸受孔に装着され
ている。

入力継手部材１１は、入力軸１７の前端に支承
されたボス部２１を具備した円板状となつてい
る。ボス部２１はそれを貫通する孔を具備し、こ
の孔には入力軸１７のセレーシヨン部２３が圧入
されている。ボス部２１は、軸受１９の内レース
の側部に当接するまでセレーシヨン部２３に押圧
され、又入力軸１７の出力端（第１図の左端）に
は入力軸１７の回転により入力継手部材１１も回
転するように、入力継手部材１１を入力軸１７上
に確実に保持するための保持部２５が設けられて
いる。

出力継手部材１３は、カバー２７と協力して、
その間に流体室を形成している。この流体室は弁
板２９によつて作動室３１と貯蔵室３３とに分け
られている。

カバー２７内には、ほぼ円筒状をしたそう入部
材３７を収容する中央孔を形成する鋳造カバー部
材３５が含まれている。弁軸３９がそう入部材３
７に回転可能に支承されている。弁軸３９はカバ
ー部材３５を貫通して外方（第１図で左方向へ）
にのびている。弁軸３９の内端（第１図で右端）
には弁アーム４１が取付けられている。その構造
と作動の大要は米国特許第3055473号に明らかで
ある。

この点を概略説明する。エンジンの駆動により
入力軸１７が回転すると入力継手部材１１が回転
する。粘性流体は作動室３１から貯蔵室３３内に
ポンプ作用により圧送される。流体が作動室３１
から圧送されると、入力継手部材１１と出力継手
部材１３との間に駆動現象が発生し、乗物の温度
が増大し、バイメタルコイル４３の温度変化によ
り弁アーム４１が所定方向に回転し、流体の排出
通路を閉じて入口通路を開く。

この弁アーム４１の回転運動は、作動室３１か
ら貯蔵室３３への流体の流れを防止すると同時に
貯蔵室３３から入口通路を通つて作動室３１内へ
の流体の流れを許す。

作動室３１内に流体が充満すると、入力継手部
材１１の回転は粘性流体の剪断力を介して出力継
手部材１３を回転させる。

エンジンのラジエータが冷却され、この低い温
度がバイメタルコイル４３によつて感知される
と、弁アーム４１は元の位置に戻され、流体は再
び作動室３１から貯蔵室３３内に圧送されて出力
継手部材１３の回転速度を低減させるようになつ
ている。

第１図に関連して第２図と第３図について述べ
れば、カバー２７は、弁軸３９とクリツプ部材５
３に各々第１端部４５および第２端部４７が取付
けられるバイメタルコイル４３を具え、このバイ
メタルコイル４３は渦巻状となつている。バイメ
タルコイル４３は内向きに曲がつた第１端部４５
を有し、この端部４５は弁軸３９の外端に形成さ
れたみぞ穴に収容されている。バイメタルコイル
４３はまた、外向きに曲がつてバイメタルコイル
の半径方向外方に延びる第２端部４７を有してい
る。カバー部材３５は盛上つたほぼ環状の貯蔵部
４９を有し、又流体継手の回転軸線にほぼ垂直と
なつた平面部５１を有している。貯蔵部４９は、
バイメタルコイル４３の第２端部４７が位置する
谷部を除き、ほとんど全円周にわたつて盛上つて
いる。

カバー２７が、クリツプ部材５３を有すること
がこの発明の特色である。このクリツプ部材５３
はバイメタルコイル４３の第２端部４７をカバー
部材３５に対して事実上固定する。ここで事実上
固定とは、第２端部４７が従来技術に関して先に
述べたタイプの破壊的疲労と移動を防ぐに足る程
度に保持されることを意味する。

第１図乃至第３図に関連して、第６図に最も明
らかにように、クリツプ部材５３は、下方に開口
するほほぼ逆Ｕ字形収容部５５を有し、この収容
部５５はバイメタルコイル４３の第２端部４７を
収容し、かつその側面に係合するようになつてい
る。

クリツプ部材５３はさらに１対の第１、第２羽
根部５７，５９を有し、この羽根部５７，５９は
収容部５５に関して互いに反対側に位置してい
る。この実施態様では、羽根部５７，５９の各々
は事実上平面であり、カバー部材３５の上部平面
部５１にほぼ平行となつている。従つて羽根部５
７，５９の下面は平面部５１と係合し、適当な手
段によつて平面部５１に固着されている。この手
段の１つを、組立方法及び第６図乃至第８図の記
載に関連して、以下に述べる。

第４図と第５ａ図乃至第５ｂ図とにより、さき
に簡潔に述べたヒステリシスの問題を詳述するこ
とにする。第４図はヒステリシス発生の恐れが若
干ある典型的な流体継手のフアン速度又は温度の
グラフである。理論上理想的な継手では、弁軸３
９とそう入部材３７との間、又は弁アーム４１と
弁板２９との間には摩擦抗力が存在しないはずで
ある。そのような理想的装置におけるフアン速度
対温度の関係は図示していないが、継手が連動し
てフアン速度が上昇するのを示す線と、継手が非
連動となつてフアン速度が下降するのを示す線と
はほとんど一致する。

しかしながら、第４図のグラフから分るよう
に、典型的な継手はある温度（140〓を少しこえ
たところ）で連動し、その温度が上昇して事実上
非連動が起る温度（151〓）以下になるまでは連
動していてフアン速度が上昇する。そしてこの速
度で非連動となつて、その温度が事実上連動が起
る温度（133〓）になるまでフアン速度が下降し、
この際の連動温度と非連動温度との差がヒステリ
シスとして知られる量である。第４図のサンプル
グラフでは、ヒステリシスは約18〓（151−133
〓）であることが分る。ヒステリシスを所定最低
限の５〜10〓に維持して不安定を防ぐことがのぞ
ましいことは当業者には明らかである。なぜなら
ばヒステリシス量の増加につれて、継手が連動状
態に止まる時間が永びき、冷却を必要とする温度
以下の温度で作動しつづけ、その結果エンジン馬
力を浪費し、過度の騒音を惹起することになるか
らである。

第５ａ図乃至第５ｂ図には、バイメタルコイル
４３の第２端部４７を固着する結果、ヒステリシ
スが誘発される典型的な態様が若干記載されてい
る。各図において、第２端部４７の実線は、その
望ましい位置と方位を示し、点線はそれが適当に
位置していない特殊状態を示す。各図には一方向
のみの特殊タイプの不適正位置を示してあるが、
それぞれの場合において、反対方向に同種の不適
正な位置となつた場合、弁軸３９と弁アーム４１
の方位に逆向きではあるが同様な影響を与えるこ
とは明らかである。又点線で示す不適正位置は、
理解を容易にするため誇張してある。第５ａ，５
ｂ図は、第２端部４７を継手の軸方向からみた図
面であり、第５ｃ、第５ｄ図は第２端部４７の平
面図である。

第５ａ図に示すように第２端部４７がねじれる
と、弁軸３９は継手に対してある角度の方向へ押
出される。弁軸３９が実際にはそう入部材３７と
同心となつていても、弁軸３９とそう入部材３７
との間には事実上摩擦抗力が増大する。第２端部
４７が上昇している（又は下降している）第５ｂ
図に示す状態は、弁軸３９とそう入部材３７との
関係に、90゜の角度をもつているが第５ａ図に示
す状態が与えるのと事実上同一の影響を及ぼす。
いずれの場合でも、弁軸３９とそう入部材３７の
間隙が実際に弁軸３９の角運動を許容するに足る
程度である場合には、弁アーム４１と弁軸３９の
軸心の不整合との角度関係いかんによつて、弁ア
ーム４１と弁板２９との摩擦係合はある種の影響
を受ける。

第５ｃ図は、第２端部４７が半径方向に継手の
軸線に近接し、（又はそれから離隔する）ように
移動する状態を示す。その結果、第２端部４７の
干渉によつて弁軸３９は、第２端部４７の半径方
向において横負荷を受け、弁軸３９の反対側とそ
う入部材３７との間の摩擦抗力を増大する原因に
なる。

第５ｄ図は完全に半径方向を向いた第２端部４
７がねじれると、その結果ふたたび干渉が起つて
横負荷が弁軸３９にかかり、しかも第５ｃ図の横
負荷に直角方向に作用する状態を示している。第
５ｄ図には実線で、上記のようなねじれが起るタ
イプの保持器Ｒの略図を示してある。

第６乃至８図には、この発明の流体継手の組立
方法をやや詳細に述べてある。流体継手の当業者
には公知のように、第１図に示す流体継手は大別
して２つの副組立体、即ち連結部材副組立体と、
カバー組立体とから成るものと考えてよい。従来
は先ず軸受１９を出力継手部材１３に圧入し、入
力軸１７を軸受１９の内レース内に配置し、入力
継手部材１１をセレーシヨン部２３に圧入し、次
いで保持部２５をロール加工して入力継手部材１
１を保持して連結部材副組立体が完成する。この
発明の組立方法はカバー副組立体のみに関し、こ
のような連結部材副組立体には関係がない。

カバー副組立体の組立は、そう入部材３７をカ
バー部材３５に溶接し、弁アーム４１を弁軸３９
の内端に固着し、次いで軸３９をそう入部材３７
内に配置することから成る。次いで、バイメタル
コイル４３の第１端部４５を弁軸３９のみぞ穴に
入れ、クリツプ部材５３をバイメタルコイル４３
の第２端部４７に取付ける。この取付状態におい
ては、第７図に示すようにクリツプ部材５５の第
１羽根部５７および第２羽根部５９に対面するカ
バー部材３５の平面部５１との間には微小な間隙
があり、バイメタルコイル４３の第２端部側はカ
バー部材に対して自由状態な位置関係にあり、半
径方向および円周方向のいずれにも不干渉位置を
とることができる。

なお、上記不干渉位置は、クリツプ部材５３を
バイメタルコイル４３の第２端部４７にはめ込ん
だ後に、これをカバー部材３５上に載置するとと
もに、バイメタルコイルの第１端部４５を弁軸に
取付けても同様に維持できる。

第６乃至８図には、クリツプ部材５３をバイメ
タルコイル４３に取付けるに先立つてバイメタル
コイル４３を弁軸３９に組付ける組立方法を示し
てある。クリツプ部材５３のバイメタルコイル４
３への取付けは、第２端部４７に逆Ｕ字形部分５
５を第７図に示すように載せることにより行われ
る。クリツプ部材５３を第２端部４７に取付けた
後に、第２端部４７は半径方向および円周方向の
いずれにも不干渉位置をとることができる。バイ
メタルコイル４３の第２端部４７の位置に関する
ここでの不干渉位置とは、第５ｃ及び５ｄ図に示
す状態が誘起されないような端部４７の無拘束位
置を意味する。

第７図に示す不干渉位置に関して、平面部５１
と羽根部５７，５９との微小な間隙を理解し易く
誇張して示してある。各部分間の寸法的関係は、
そこに形成される微小な間隙が吋の1000分の１単
位で測定できるものであることがのぞましい。

第２端部４７が第７図に示す不干渉位置となる
と、次には第２端部４７とクリツプ部材５３を半
径方向又は円周方向のいずれにも事実上移動させ
ないで、羽根部５７，５９を隣接平面部５１に固
着する。この発明の方法では特殊な固着方法に限
定されるものではないが、第８図には１対の溶接
棒Ｅを羽根部５７，５９を隣接平面部５１に溶接
する好ましい実施態様を示してある。第２端部４
７とクリツプ部材５３が、溶接後も溶接前と同様
に、事実上同一位置（半径方向および円周方向に
おいて）にあり、溶接によつて誘発される第２端
部４７の食違い量を最小限にするため、２本の下
部溶接棒Ｅをほぼ同時にカバー部材３５に係合さ
せ、２本のうちの上部溶接棒Ｅをほぼ同時に羽根
部５７，５９に接触させるのがのぞましい。第６
乃至８図は、カバー部材３５を横向きにし、バイ
メタルコイル４３をカバーの部材３５の上にして
行つた組立方法を示しているが、カバー副組立体
を、これとは違う向きにしてもよい。例えばクリ
ツプ部材５３をさかさに置き、カバー部材３５と
バイメタルコイル４３とからなる副組立体をさか
さにして、バイメタルコイル４３とクリツプ部材
５３との組立を同時に行い、その後直ちにクリツ
プ部材５３をカバー部材３５に溶接する。

この発明の組立方法は、第５ｃ，５ｄ図に示す
ヒステリシスを惹起する状態の改善に大いに資す
るが、第５ａ，５ｂ図に示すものの改善に資する
ものでないことは当業者に明らかである。しかし
ながら、最小限のヒステリシスでも非常に重大で
ある場合には、平面部５１と羽根部５７，５９と
の間に薄いシムを置くことによつて、上部溶接棒
Ｅの下方運動に基因する第２端部４７の下方への
運動を事実上全て除去し、このようにして第５
ａ，５ｂ図に示す状態を改善することができる。
クリツプ部材５３又はカバー部材３５のいずれか
の鍛造不良により、バイメタルコイル４３をその
不干渉位置にした平面部５１と羽根部５７，５９
との間に事実上異なるすきまが生ずる場合にも溶
接前のシムの活用は有効である。

上記したものとはわずかに形状が異り、又弾性
特性の異なる種々の材料製のクリツプ部材を試み
ることも当業者によつてなされるであろう。第２
端部４７の完全締付けけの結果、前述したよう
に、締付け位置付近でバイメタルコイル４３の破
損が生ずるのが普通であるから、ある程度の弾性
がのぞましい事は、この発明の進行中に明らかに
なつた。

クリツプ部材の形状を種々に変更することがで
きることを示す１例として、第９，１０，１１図
に他の実施例を示してある。ここでは前記の実施
例と類似部材には該実施例の符号に１００を加え
た符号を付してある。まず注意すべきは、第９乃
至１１図の実施例では、カバー部材１３５は、第
１図の実施例におけるように、バイメタルコイル
とクリツプ部材を囲む盛り上つた環状貯蔵部を示
していないことである。その代りにカバー部材１
３５は、環状平面部１５１を含む盛上つた環状貯
蔵部１４９を具備している。クリツプ部材１５３
は上方に開口するほぼ逆Ｔ字形の収容部１５５を
具備し、この収容部１５５はバイメタルコイル１
４３の第２端部１４７を収容し、かつその側面と
係合するようになつている。

収容部１５５は平坦部と一体に形成され、弁軸
１３９を部分的に囲むように示されている１対の
第１、第２羽根部１５７，１５９を具備してい
る。羽根部１５７，１５９はほぼ平坦で、上部平
面部１５１にほぼ平行となつているため、羽根部
１５７，１５９の下部表面は平面部１５１と係合
してそれに固着される。この実施例に関しては、
その組立方法は第６，７，８図に関して述べた方
法と事実上同一である。

逆Ｕ字形収容部５５の形状のために、第１乃至
３図の実施例は、第２端部１４７と逆Ｔ字形収容
部１５５の係合を解くことも可能な第９乃至１１
図の実施例に比して、改変が利かないものであ
る。しかしながら、クリツプ部材をこの発明の組
立方法を利用できるような形状にし、又クリツプ
部材の形状を実施例に示すカバー部材のそれに一
致させ、必要あれば比較的改変が利かないように
できることは、この明細書を読んだ当業者には明
白であろう。

この発明は前記のようであつて、バイメタルコ
イルの第２端部すなわち自由端部は、クリツプ部
材により円周方向及び半径方向への運動が事実上
抑制されるが、絶対に移動しないほど強固にクリ
ツプ部材に装着されてはいないので、振動によつ
てもバイメタルコイルが破損する恐れがないのに
加えて、前記両方向への移動に伴つて弁軸に不必
要な負荷を加えることがなく、それによつてヒス
テリシスの発生を抑制できるという効果がある。