JPH0145353Y2 - - Google Patents

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JPH0145353Y2
JPH0145353Y2 JP1982061938U JP6193882U JPH0145353Y2 JP H0145353 Y2 JPH0145353 Y2 JP H0145353Y2 JP 1982061938 U JP1982061938 U JP 1982061938U JP 6193882 U JP6193882 U JP 6193882U JP H0145353 Y2 JPH0145353 Y2 JP H0145353Y2
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roll pipe
screen
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    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/80—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E06B2009/807—Brakes preventing fast screen movement

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はロールブラインドの巻上げ機構に関す
るものであり、さらに詳言すると下降したスクリ
ーンを巻上げるときの巻上げ速度を減速する装置
に係るものである。
〔従来の技術〕
従来のロールブラインドはスクリーンを巻上げ
るバネの力とスクリーンの自重とのバランスを取
りながらスクリーンを緩やかに上昇させるため
に、減速装置を用いて緩和させている。この減速
装置としては粘性ダンパ方式（実開昭56−109397
号）が知られているが、スクリーン巻上げ中の減
速力を一定にしておくために粘性ダンパを高精度
に調整しなければならないという問題があつた。
シヤツターも調速に減速装置を使用している
が、ロールブラインドとは異なり、下降速度を制
限する。その減速装置として、遊星歯車装置によ
る遠心ブレーキを使用するものが、実公昭47−
36027号に開示されている。その装置は粘性ダン
パを使用しないので、高精度の調整は不要である
が、シヤツターの巻取胴内周面が遠心ブレーキを
構成するため、減速装置の組付けに手間がかかる
だけでなく、簡単に交換することができないとい
う問題があつた。
〔考案が解決しようとする課題〕
本考案は上記に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、高精度の調整を必要とし
ない遊星歯車機構を備えた遠心ブレーキ方式の減
速装置であつて、ロールブラインドへの組付けが
容易で、簡単に交換することができるものを提供
することにある。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的を達成するための本考案が採用する手
段は、スクリーンを巻取るロールパイプと、その
ロールパイプを回転自在に支持するパイプ支持部
と、そのパイプ支持部に一端が取付けられ他端が
ロールパイプに係止された巻取バネとを備えたロ
ールブラインドにおいて、減速装置全体がロール
パイプに軸方向に挿脱可能に収容されるように、
ロールパイプの内側にそれと一体に回転する別体
のブレーキシユードラムを設け、そのブレーキシ
ユードラムと摩擦係合するブレーキシユーを増速
歯車機構によつて回転させ、その増速歯車機構を
パイプ支持部に取付けられた固定体と、その固定
体に一方向ブレーキを介して連結された中間軸
と、ロールパイプと一体に回転するように設けら
れたリングギヤと、中間軸に取付けられたリング
ギヤとかみ合うピニオンと、そのピニオンとかみ
合うセンタギヤと、そのセンタギヤに固着されて
ブレーキシユーを共に回転させる支持体とからな
る遊星歯車機構としたことにある。この遊星歯車
機構により、スクリーンが引出されるときに中間
軸も支持体もロールパイプと共に回転するが、ス
クリーンが巻取られるときには、一方向ブレーキ
が中間軸の回転を抑制するため、支持体が増速回
転して遠心力を増大させ、それによつてブレーキ
シユーとブレーキシユードラムの間の制動作用を
高める。
なお、上記ロールパイプはその内面に緩衝材が
装着された構造であることが望ましい。
〔実施例〕
次に本考案の装置を図面に示す実施例に基づい
て説明する。第１図に示すように、図外のスクリ
ーンを外表面に巻取るロールパイプ１の中心には
固定体としての芯棒２が配設される。この芯棒２
の一端はロールパイプ１を回転自在に支持する図
外のパイプ支持部（図示せず）に固着される。
又、この芯棒２には巻取バネ３が巻回される。巻
取バネ３の一端はロールパイプ１に固着され、そ
の他端は芯棒２に固着される。
この芯棒２の他端にはセンタシヤフト４がノツ
クピン５により連結される。このセンターシヤフ
ト４にはブレーキバネ６が巻回される。このブレ
ーキバネ６の一端はセンタシヤフト４に回動自在
に取付けられた筒体７の溝に係止され、その他端
はセンタシヤフト４に固着される。これらは一方
向ブレーキを形成し、筒体７はスクリーン下降方
向に回転することはできるが、スクリーン上昇方
向には回ることはできない。筒体７に増速歯車機
構の中間軸８が止めねじ９を介して同軸に固定さ
れる。実施例の一方向ブレーキの片側は巻取バネ
３の芯棒２を介してパイプ支持部に連結される
が、一方向ブレーキの片側は固定されればよいの
であり、必ずしも芯棒２を介してパイプ支持部に
連結する必要はなく、パイプ支持部に直結しても
よい。
増速歯車機構の中間軸８には第２図及び第４図
に示すように円板１０が取付けられ、この円板１
０の周縁に等間隔に垂設された４本の軸１１に
は、４個の遊星ギヤとしてのピニオン１２が回動
自在に取付けられる。この４個のピニオン１２の
外側にはリングギヤ１３が噛合う。１４はこのリ
ングギヤ１３のギヤカバーであつて、ネジ１５に
よりリングギヤ１３に取付けられる。また４個の
ピニオン１２の内側には太陽ギヤとしてのセンタ
ギヤ１６が噛合う。このセンタギヤ１６に固着さ
れた回転軸１７は、リングギヤ１３およびブレー
キシユードラム１８の中心を回転自在に貫通す
る。この回転軸１７の一端には支持片１９が螺合
しナツト２０により固着される。
この支持片１９には第３図および第４図に示す
ように一対の軸２１が垂設され、この軸２１には
一対のブレーキシユー２２が回動自在に取付けら
れる。この一対のブレーキシユーにはそれぞれブ
レーキパツド２３が埋込まれ、両ブレーキシユー
２２の間には調節バネ２４が架設される。なお、
ブレーキパツド２３を省略して直接ブレーキシユ
ー２２をブレーキシユードラム１８に接触させて
もよい。この一対のブレーキシユー２２はブレー
キシユードラム１８に内設され、回転軸１７の回
転速度が所定速度になると、調節バネ２４の引張
力に抗して遠心力でブレーキシユー２２が開き、
それと一体のブレーキパツド２３がこのドラム１
８に接触し、結果としてロールパイプ１を制動す
る。すなわち、回転軸１７、支持片１９、軸２１
はブレーキシユー２２を共に回転させる支持体を
構成する。２５は弾性ゴムからなる緩衝材であつ
て、ロールパイプ１の内面に接着され、前記リン
グギヤ１３およびブレーキシユードラム１８に周
設される。
この緩衝材２５の外面には凹条部が設けられロ
ールパイプ１の凸条部に係合する。また緩衝材２
５の内面には凸条部が設けられリングギヤ１３お
よびブレーキシユードラム１８の条凹条部に係止
する。これによりロールパイプ１は緩衝材２５を
介してリングギヤ１３およびブレーキシユードラ
ム１８と一体になつて回転するように構成され
る。第１図からわかるように、芯棒２をロールパ
イプ１から抜くと、減速装置全体はその先端にの
み固定されているから、減速装置も芯棒２と共に
ロールパイプ１から軸方向に簡単に抜ける。逆
に、先端に減速装置を固定して芯棒２をロールパ
イプ１に挿入すると、減速装置全体を簡単にロー
ルパイプ１に挿入することができる。
このような構成の装置では、図外のスクリーン
を下降させると、ロールパイプ１が正回転し、巻
取バネ３は蓄勢される。次いでスクリーンを放す
と、この巻取バネ３によつてロールパイプ１は下
降時と反対側の逆回転をしスクリーンを巻上げ
る。
このときロールパイプ１の逆回転により緩衝材
２５、リングギヤ１３、およびブレーキシユード
ラム１８が一体になつて逆回転する。第２図の矢
印で示すようにリングギヤ１３が逆回転すると、
中間軸８は一方向ブレーキにより回転を抑制され
ているから、ピニオン１２を介してセンタギヤ１
６が正回転する。このセンタギヤ１６の回転速度
はリングギヤ１３の歯数に対するセンタギヤ１６
の歯数の比に応じて、リングギヤ１３の回転速度
により大きくなる。このセンタギヤ１６の正回転
により回転軸１７および支持片１９が正回転し、
センタギヤ１６の回転速度が所定速度に達する
と、ブレーキシユー２２が調節バネ２４の引張力
に抗して遠心力により開き、ブレーキシユー２２
のブレーキパツド２３をブレーキドラム１８の内
面に接触する。
ここでブレーキシユー２２は正回転し、一方ブ
レーキドラム１８は逆回転するため、ブレーキパ
ツド２３がドラム１８の内面に接触すると摩擦力
が生じこのドラム１８を制動する力が作用する。
これによりロールパイプ１の回転速度は減速さ
れ、スクリーンを緩やかに巻上げることができ
る。
スクリーンを引出す場合、一方向ブレーキは中
間軸８のスクリーン下降方向の回転を抑制しない
から、筒体７はスクリーンが引出される方向に回
転し、各ギヤをロールパイプ１と一体に回転させ
る。したがつて、減速作用は生じない。
また緩衝材２５がロールパイプ１の内面に設け
られていることから、リングギヤ１３とピニオン
１２とのかみ合い音およびブレーキパツド２３と
ブレーキシユードラム１８との摩擦音は吸収さ
れ、スクリーンの巻上げを静かに行うことができ
る。
なお、上記例で示したピニオンの数量およびブ
レーキシユーの数量、形状等は上記例に限るもの
ではなく、各数量は所望の減速速度に応じて増減
してもよい。又、調節バネは省略してもよい。
〔考案の効果〕
上記の通り、本考案の装置は遊星歯車機構を備
えた遠心ブレーキによつてスクリーンを巻取るロ
ールパイプの回転速度を減速するので、従来の粘
性ダンパによるものに比べると調整が簡単であ
り、又、本考案の装置は遠心ブレーキをロールパ
イプとは別体とし、遊星歯車機構と共にロールパ
イプに軸方向に挿脱可能に収容するので、従来の
遠心ブレーキを巻取胴自体から構成していたもの
とは異なり、装置の組付け、点検、交換が至極簡
単である。
特に緩衝材をロールパイプの内面に設ければ、
ギヤのかみ合い音、ブレーキシユーの摩擦音が吸
収され静かにスクリーンを巻上げることができる
利点もある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例のブラインドの要部
縦断面図。第２図は第１図のAA′断面図。第３図
は第１図のBB′断面図。第４図は本考案の一実施
例のブラインドの要部分解斜視図。 １……ロールパイプ、２……固定体（芯棒）、
３……巻取バネ、８……中間軸、１１……軸、１
２……ピニオン、１３……リングギヤ、１６……
センタギヤ、１７……回転軸、１８……ブレーキ
シユードラム、２２……ブレーキシユー、２５…
…緩衝材。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) スクリーンと、前記スクリーンを巻取るロー
    ルパイプと、前記ロールパイプを回転自在に支
    持するパイプ支持部と、一端が前記パイプ支持
    部に他端が前記ロールパイプに係止されてスク
    リーン巻取方向に巻かれた巻取バネとを備えた
    ロールブラインドの減速装置であつて、前記減
    速装置は前記ロールパイプとは別体であるがそ
    の内側において前記ロールパイプと一体回転す
    るように設けられたブレーキシユードラムと、
    遠心力により前記ブレーキシユードラムに摩擦
    係合するブレーキシユーと、前記ブレーキシユ
    ーを回転支持する増速歯車機構とを備えて全体
    として前記ロールパイプに軸方向に脱着可能に
    収容され、前記増速歯車機構は前記パイプ支持
    部に取付けられた固定体と、一方向ブレーキを
    介して前記固定体に連結された中間軸と、前記
    ロールパイプと一体に回転するように設けられ
    たリングギヤと、前記中間軸に回転自在に取付
    けられて前記リングギヤと噛合うピニオンと、
    前記ピニオンに噛合うセンタギヤとからなる遊
    星歯車装置であり、前記遊星歯車装置は前記ブ
    レーキシユーを前記センタギヤと一体の支持体
    により支持し、それらにより前記スクリーンが
    引出されるときには、前記一方向ブレーキが前
    記中間軸の回転を抑制しないため、前記支持体
    はロールパイプと共に回転するが、前記スクリ
    ーンが巻取られるときには前記一方向ブレーキ
    が前記中間軸の回転を抑制するため前記支持体
    は増速回転することを特徴としてなるロールブ
    ラインドの減速装置。 (2) ロールパイプはその内面に緩衝材が装着され
    た構造であることを特徴とする実用新案登録請
    求の範囲第１項記載のロールブラインドの減速
    装置。
JP1982061938U 1982-04-30 1982-04-30 ロ−ルブラインドの減速装置 Granted JPS58165188U (ja)

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JP1982061938U JPS58165188U (ja) 1982-04-30 1982-04-30 ロ−ルブラインドの減速装置
DE8383103564T DE3379065D1 (en) 1982-04-30 1983-04-13 Decelerator for use in roller blinds
EP83103564A EP0093289B1 (en) 1982-04-30 1983-04-13 Decelerator for use in roller blinds
US06/486,577 US4513805A (en) 1982-04-30 1983-04-19 Decelerator for use in roller blinds

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JPS58165188U JPS58165188U (ja) 1983-11-02
JPH0145353Y2 true JPH0145353Y2 (ja) 1989-12-27

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EP (1) EP0093289B1 (ja)
JP (1) JPS58165188U (ja)
DE (1) DE3379065D1 (ja)

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