JPH0146737B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車に好適な慣用のドラムブレーキ
の自動摩耗調整装置に関する。

ドラムブレーキは、通常、固定された後板と、
該後板に装着された一対の弓形のブレーキシユー
と、該後板の略々半径方向に該一対のブレーキシ
ユーを引離すように押圧するための拡開装置と、
該後板と共軸をなして配置されかつ該ブレーキシ
ユーが作用する回転可能なブレーキドラムとを含
んでいる。

このようなブレーキは独立したサービスブレー
キおよびパーキングブレーキ拡開装置を備えるこ
とができる。サービスブレーキは、通常、作動流
体により作動させることができる一次の車両ブレ
ーキ装置を意味し、また、パーキングブレーキ
は、通常、機械的に作動させることができる二次
の車両ブレーキ装置を意味している。

ブレーキシユーとブレーキドラムとの間に実質
的に一定の間隙を維持してブレーキシユーライニ
ングの摩耗を補正するために、ドラムブレーキに
は、通常、摩耗調整装置が設けられている。

このような摩耗調整装置は、拡開装置の作動行
程を車両ブレーキ作動装置の作動範囲内に維持す
るので、設けることが望ましい。ブレーキが作動
するときの摩耗調整装置の自動的な作動は公知で
ある。

本発明は、特に、一方のブレーキシユーに枢着
されたハンドブレーキレバーと他方のブレーキシ
ユーとの間に支柱を有するドラムブレーキ用の自
動摩耗調整装置に関する。かかるブレーキに用い
られる先行技術の摩耗調整機構は、支柱の中のね
じ切りされた部材を含んでおり、前記ねじ切りさ
れた部材はブレーキを作動させたときに相対回転
可能であり、支柱を延長させてそれによりブレー
キシユーライニングの摩耗を補正する。かかる摩
耗調整機構に係る一つの問題は、該機構がブレー
キ作動シリンダと回転可能なボスとの間の臨界的
な領域において支柱に必要なスペースを増大する
ことである。この機構では、さらに、ねじ切りさ
れた部材のねじ山がハンドブレーキの作動時にブ
レーキを作動させる荷重を伝達することが必要で
ある。

本発明は、ブレーキ作動シリンダと回転可能な
ボスとの間のスペースを実質的に占有せずかつブ
レーキ作動荷重の伝達から実質的に解放された相
対回転可能な部材を含む摩耗調整機構を提供する
ものである。

本発明は、また、例えば、二連リーデイングブ
レーキシユーのシングルブレーキシユーの自動調
整にも応用することができる。

本発明は、一対のブレーキシユーの間にある支
柱を含むドラムブレーキ自動摩耗調整装置であつ
て、サービスブレーキの作動時にだけ前記支柱の
有効長さを増加するように相対回転する段階的作
動装置を有する一対のねじ切りされた部材を備え
たドラムブレーキ自動摩耗調整装置において、摩
耗調整装置がシユーの一方に隣接して支柱に対し
て横方向に配置され、ねじ切りされた部材の一方
が前記一方のシユー及び前記支柱の間に有効なス
ペーサを有し、かつ前記ねじ切りされた部材の相
対回転が前記スペーサを前進させてブレーキシユ
ーのブレーキ解放位置を変化させることを特徴と
するドラムブレーキ自動摩耗調整装置を提供す
る。

本発明のその他の特徴は、添付図面に例示した
５つの好ましい実施例に関する以下の説明に包含
してある。

第１図には、本発明の実施例を組みこむことが
できるような慣用のドラムブレーキ組立体を示し
た。

任意の公知の装置により後板１３に装着された
一対のブレーキシユー１１，１２は、複動流体作
動ホイールシリンダ１４により、固定された衝接
部材１５のまわりに、互に離れるように押圧する
ことができる。戻しばね１６および１７は、ブレ
ーキシユー１１，１２を休止位置に向つて押圧す
る。回転可能なボス３０はブレーキドラム（図示
せず）を担持している。

ホイールシリンダ１４に隣接するブレーキシユ
ー１２のウエブ端部に枢着されたハンドブレーキ
レバー１８は該レバー１８の自由端部に取りつけ
られたハンドブレーキケーブル（図示せず）によ
りピボツト１９のまわりに時計回りに回転させる
ことができる。ハンドブレーキレバー１８は、ブ
レーキ釈放位置において、ブレーキシユーと衝接
するための端縁部分２０を備えることができる。

横支柱２１は、そのピボツト１９に隣接してハ
ンドブレーキレバー１８と係合する二叉端部と、
他方のブレーキシユー１１のウエブと係合する第
２の二叉端部とを有している。ハンドブレーキレ
バー１８を引張ると、ブレーキシユー１１，１２
が衝接部材１５のまわりに互に引離されてブレー
キドラム（図示せず）に対して押しつけられる。
このようなブレーキ機構は良く知られている。

第２図には、作動流体によるブレーキシユー１
１の作動のみに応答する、該ブレーキシユーに装
着された自動調整装置を示した。

ねじ支柱調整装置２２は、おすねじが切られた
部材２３を有しており、該部材２３の二叉の自由
端部はブレーキシユーウエブの肩部上に配置され
ている。共働するめすねじが切られた部材２４の
自由端部は横支柱２１の穴の中に配置され、該部
材２４は、図示したように、直径を大きくした円
板部分２５により、ブレーキシユー１１から離隔
されている。横支柱２１の隣接する二叉端部は、
このようにして、ねじ支柱調整装置２２の横方向
の位置のみを決定し、横支柱に加わる荷重はねじ
支柱調整装置２２を介してブレーキシユー１１に
伝達される。

枢動可能なペツカ２６が部材２４に形成された
みぞによりかつブレーキシユー１１のウエブによ
り位置決めされている。ペツカ２６は部材２４に
形成されたラチエツトホイール２７と係合し、か
つ横支柱２１に作用する引張ばね２８によりその
位置のまわりに逆時計回りに偏位せしめられてい
る。

部材２４の円板部分２５に隣接するブレーキシ
ユーウエブの側面は、ねじ支柱調整装置２２が延
長せしめられるとき、ブレーキシユー１１が横支
柱２１に対して外方に移動せしめられるような形
状に形成されている。

引張ばね２９は横支柱２１とハンドブレーキレ
バー１８とを常に係合させることを保証してい
る。

この実施例の作動は以下述べるとおりである。

第２図に示してあるように、ブレーキシユー１
１，１２は釈放されており、また横支柱２１はブ
レーキシユー引戻しばねから圧縮荷重を受けてい
る。

ハンドブレーキレバー１８を介してブレーキシ
ユー１１，１２を機械的に作動させると、横支柱
２１はさらに圧縮荷重を受けることになる。ねじ
支柱調整装置２２はこの圧縮荷重を部材２３およ
び２４を介してブレーキシユー１１に伝達する。
調整装置組立体には、相対運動が起らないので、
ねじ支柱調整装置２２は延びない。ねじ支柱調整
装置２２は、常に、ブレーキシユー１１と接触し
た状態に保たれている。

ブレーキシユー１１，１２を流体により作動さ
せることにより、横支柱２１はいかなる伝達され
た荷重からも解放される。ハンドブレーキレバー
１８は、ブレーキシユー１２とともに、ピボツト
１９の作用により、外方に移動する。

横支柱２１は、ばね２９の作用によりハンドブ
レーキレバー１８とともに移動し、ねじ支柱調整
装置２２は、部材２３の二叉端部のまわりに、ブ
レーキシユー１１のウエブから離れて枢動せしめ
られる。横支柱２１はブレーキシユー１１上に留
まる。

ペツカ２６はねじ支柱調整装置２２に対して逆
時計回りに枢動し、かつラチエツトホイール２７
の歯の半径方向の面と係合してそれによりラチエ
ツトホイール２７を回転させてねじ支柱調整装置
２２を延ばす作用をする。

ブレーキシユー１１，１２が釈放されるとき、
ペツカ２６が次のラチエツトホイールの歯の隣接
した接線方向の面に跨乗するので、ねじ支柱調整
装置２２に固有の摩擦力がラチエツトホイール２
７の回転を阻止する。

明らかに、ブレーキシユーの摩擦ライニングが
摩耗するにつれて、ペツカ２６の復帰行程によ
り、ペツカ２６がラチエツトホイールの歯の尖端
上に移動されてさらに別の半径方向の歯の面と係
合させることもできよう。

このようにして、ねじ支柱調整装置２２が延長
せしめられ、ブレーキシユー１１，１２は、釈放
されたとき、さらに離れた位置に保持される。

ブレーキシユーとブレーキドラムとの間に運転
中の隙間を与えるために必要なねじ支柱調整装置
２２のリンク仕掛けのから動きは、ねじ支柱調整
装置２２が横支柱２１とともにカムプレートの歯
から離れて枢動するときにペツカ２６の初期の回
転によつて与えられる。

第３図に示した実施例は前述した実施例の変型
であり、類似の部品には、同じ参照符号を付けて
ある。

横支柱２１はブレーキシユー１１の固定した突
起部の間に案内され、またねじ支柱調整装置２２
は、前述したように、ブレーキシユー１１のウエ
ブのカム面に対して横支柱２１を介して上方に駆
動するようになつている。ラチエツトホイール２
７は、前述した実施例の方向と反対の方向に、ペ
ツカ２８により回動せしめられる。この実施例に
おける作動上の主な差異は、ブレーキシユーに対
する横支柱２１の角位置が変化しないことであ
る。

前述した実施例のいずれにも好適なさらに一つ
の変型は、半径方向のシユーのウエブの形状と協
働するために、円板部分２５の代りに、ねじ支柱
調整装置上にうずカムを備えている。

第４図および第５図には、ハンドブレーキレバ
ー１８に装着された、前述した実施例の原理に従
う、ねじ支柱調整装置を示してある。

横支柱３１は、ブレーキシユー１２の固定した
突起部３２の間に案内される。ハンドブレーキレ
バー１８上に枢動可能に配置されたねじ支柱調整
装置３３は、横支柱３１とハンドブレーキレバー
１８との間に矢印くさび形部材３４を有してい
る。レバーのピボツト１９上に配置されたペツカ
３５は、ハンドブレーキレバー１８に作用するヘ
ヤピンばね３６によつて矢印くさび形部材３４に
向つて時計回りに偏位せしめられている。

ブレーキシユーを機械的に作動させると、ねじ
支柱調整装置３３がハンドブレーキレバー１８と
ともに移動され、ねじ支柱調整装置組立体の相対
移動は起らず、従つてねじ支柱調整装置は伸長せ
しめられない。

ブレーキシユーを作動流体により作動させる
と、横支柱３１がいかなる伝達された荷重とも無
関係になり、ねじ支柱調整装置３３はハンドブレ
ーキレバー１８を越えて枢動し、かつペツカ３５
はハンドブレーキレバー１８に対して時計回りに
回転してラチエツトホイール２７を前進させてそ
れにより前述したようにねじ支柱調整装置３３を
伸長させる。

第６図に示したような本発明の第４実施例は、
ハンドブレーキレバー１８上に枢動しないように
装着されたねじ支柱調整装置３７を有している。
横支柱３１は、前述した実施例の場合と同様に、
ブレーキシユー（図示せず）上に配置されてい
る。ねじ支柱調整装置３７はハンドブレーキレバ
ー１８上に滑動しうるように配置されたくさび形
ヘツド３８を担持している。くさび形ヘツド３８
はばねにより偏位されたペツカ３５によりラチエ
ツトホイール２７を回転させることにより前進せ
しめられる。

この実施例の作動は既に記載した実施例の作動
と類似している。すなわち、作動流体によりブレ
ーキシユーを作動させると、横支柱３１とハンド
ブレーキレバー１８との間にはさまれたくさび形
ヘツド３８を保持する引戻しばねの負荷が釈放さ
れてそれによりペツカ３５とレバー１８との間の
相対角移動を可能ならしめる。

第７図に示したような本発明の最終の実施例
は、ねじ支柱調整装置がくさび形ヘツド３８の運
動線外にあるという点で、前述した実施例の変型
である。ねじ支柱調整装置のくわ形端部３９はく
さび形ヘツド３８の基部に形成されたみぞ穴の中
に配置されている。引張ばね４１はペツカ３５を
くさび形ヘツド３８に対して時計回りに偏位させ
るために設けられている。

この実施例の作動は前述した実施例の作動と全
く同じである。

前述した好ましい実施例は、すべて、ブレーキ
シユーがブレーキ作動位置に移動しつつあるとき
に作動せしめられるものとして記載した。各々の
調整装置のラチエツトホイールはブレーキシユー
が引戻しばねの作用でブレーキ釈放位置に移動し
つつあるときに回転せしめられるように構成でき
ることは明らかである。

本発明を特にドラムブレーキの一つの型式につ
いて記載したが、以上記載した実施例はすべて単
一のブレーキシユーの調整にも応用することがで
きる。例えば、第２図に示した実施例では、もし
も横支柱２１が後板に対して固定されたとすれ
ば、調整装置はブレーキシユー１１のみを調整す
るために作動することになろう。各々のブレーキ
シユーに対して１個の流体圧シリンダを有する慣
用の二連リーデイングシユーブレーキには、一対
のこのような調整装置を設けることが必要になろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキシユーを流体によりかつ機械
的に作動させるための装置を有する慣用のドラム
ブレーキ組立体の平面図、第２図は本発明の第１
実施例を組みこんだかかるブレーキを示した図、
第３図は本発明の第２実施例を備えた、第２図の
ブレーキの変型を示した図、第４図は本発明の第
３実施例を示した図、第５図は第４図に示したブ
レーキの部分断面図、第６図は本発明の第４実施
例を示した図、第７図は本発明の第５実施例を備
えた、第６図のブレーキの変型を示した図であ
る。 １１，１２……ブレーキシユー、１３……後
板、１４……流体作動ホイールシリンダ、１５…
…衝接部材、１６，１７……戻しばね、１８……
ハンドブレーキレバー、１９……ピボツト、２０
……端縁部分、２１……横支柱、２２……ねじ支
柱調整装置、２３……おすねじが切られた部材、
２４……めすねじが切られた部材、２５……円板
部分、２６……ペツカ、２７……ラチエツトホイ
ール、２８，２９……引張ばね、３０……ボス、
３１……横支柱、３２……突起部、３３……ねじ
支柱調整装置、３４……矢印くさび形部材、３５
……ペツカ、３６……ヘヤピンばね、３７……ね
じ支柱調整装置、３８……くさび形ヘツド、３９
……くわ形端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一対のブレーキシユー１１，１２の間に設け
   られた支柱２１を有するドラムブレーキのための
   自動摩耗調整装置にして、段階的作動装置を有し
   て相対回転する一対のねじ切りされた部材２３，
   ２７と、前記ブレーキシユーの一方と前記支柱と
   の間で作用するスペーサ２５，３４，３８とを備
   え、前記スペーサは前記ねじ切りされた部材を回
   転することによつて動かされて前記ブレーキシユ
   ーの解放位置を変えることによつて前記支柱の有
   効長さを増加するようになつているドラムブレー
   キ自動摩耗調整装置２２において、前記ねじ切り
   された部材２３，２７の軸線は前記支柱を横断し
   ており、前記スペーサはこの軸線の方向に動かさ
   れて前記支柱の有効長さを増加するようになつて
   いるドラムブレーキ自動摩耗調整装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載のドラムブレー
   キ自動摩耗調整装置において、スペーサ２５，３
   ４の回転が離隔作用を変更することを特徴とする
   ドラムブレーキ自動摩耗調整装置。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のド
   ラムブレーキ自動摩耗調整装置において、スペー
   サ２５，３４，３８が前記ねじ切りされた部材２
   ４の一方と一体に構成されていることを特徴とす
   るドラムブレーキ自動摩耗調整装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載のドラムブレー
   キ自動摩耗調整装置において、前記ねじ切りされ
   た部材２４の他方がブレーキ構造体の可動部材１
   １，１２，１８上に配置されていることを特徴と
   するドラムブレーキ自動摩耗調整装置。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載のドラムブレー
   キ自動摩耗調整装置において、前記可動部材がブ
   レーキシユー１１，１２の一つであることを特徴
   とするドラムブレーキ自動摩耗調整装置。 ６ 特許請求の範囲第４項に記載のドラムブレー
   キ自動摩耗調整装置において、前記可動部材がハ
   ンドブレーキレバー１８であることを特徴とする
   ドラムブレーキ自動摩耗調整装置。 ７ 特許請求の範囲第１項から第６項のいずれか
   １つに記載のドラムブレーキ自動摩耗調整装置に
   おいて、前記スペーサが截頭円錐形部材３４を備
   え、該截頭円錐形部材の軸線が該一対のねじ切り
   された部材と共軸をなすことを特徴とするドラム
   ブレーキ自動摩耗調整装置。 ８ 特許請求の範囲第１項に記載のドラムブレー
   キ自動摩耗調整装置において、前記スペーサがく
   さび３８であることを特徴とするドラムブレーキ
   自動摩耗調整装置。 ９ 特許請求の範囲第８項に記載のドラムブレー
   キ自動摩耗調整装置において、前記くさびが前記
   ねじ切りされた部材の軸線と平行な一つの面と、
   前記軸線に対して傾斜した別の面とを有すること
   を特徴とするドラムブレーキ自動摩耗調整装置。