JPH0147737B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃エンジンの排気システム中にセ
ンサ保持するための機構およびこれを用いた燃料
量制御システムに関し、特に、排気ガスの種類の
濃度を集める電気化学タイプのセンサを用いたも
のに関する。

［従来の技術］ こうしたセンサはプローブλと呼ばれ、この電
圧応答曲線は、排気ガスでの相対濃度を測定しよ
うとする燃料と空気との混合物の定量測定中に突
然的な変動を示す。この分析は、いわゆる「テス
トサンプリング」技術によつて、センサ（ここで
熱力学的平衡状態が得られる）の内部に進入する
ことができた排気ガスのサンプルを採取すること
により行なわれる。このため、ガス交換を制限す
るための手段が、通常、センサの上流に設置され
る。こうしたセンサによつて送り出される電気信
号は、たとえば、内燃エンジンのシリンダ内に許
容される空気−燃料比率を変化させるための調整
用システムに使用される。この調整方法は、自動
車用の電子工学分野でよく知られている。

これらのセンサは、種々のアプローチにより構
成されてきており、第１の初期のアプローチによ
ると、能動素子すなわち測定用セルは一般的には
密集積層タイプで、いわゆる「グローブの指」の
構造を有する。第２アプローチによると、センサ
の能動部品が半導体回路の製造に使われる薄膜あ
るいは厚膜の形成技術によつて形成され、平坦な
構成を有する。

［発明が解決しようとする問題点］ すべての場合、測定用セルは、排気ガスの成分
を分析しようとする内燃エンジンの排気システム
中に挿入されなければならない。このために、先
行技術によると、測定用セルはスパーク用プラグ
の一般構造をもつケース内に挿入される。このケ
ースは、一方では、第１の包体、すなわち、分析
されるガスと接触する測定用包体と、第２のいわ
ゆる基準の包体との間を絶対的に密封しなければ
ならないとともに、他方では、測定用セルと送ら
れる電気信号を用いる外部回路との間を電気的に
接続しなければならない。これらの種々の要求の
ため、複雑で比較的高価な構造となる。さらに、
第２のアプローチに関するかぎり、測定用セルの
平らな形状が、ケースの筒状の形状に適合しなけ
ればならない。最後に、いくつかの最近のセンサ
は、２個以上の出力リードを備えるが、しかしス
パーク用プラグ式のケース構造は、２個以上のリ
ードを備えるには、これら自身、極めて適合性が
ない。

指適された困難さを加えて、測定用セルを収容
するケースをねじ込みにより挿入できるようにす
るため、現在の排気システムを変える必要性が見
込まれなければならない。最後に、上述したタイ
プのセンサは高い出力インピーダンスを示すた
め、絶縁体は良質なものでなければならず、この
ことは高温において然りであり、このことを達成
するのには困難さがある。

［問題点を解決するための手段」および［作用］ これらの不利益を軽減するため、本発明は、特
に、２個以上の出力リードを備えることが可能で
ある平らな構造をもつ小形のセンサに適合した保
持機構を提供するものであり、この機構は簡単、
かつ、安価な部品のみを使用する。この目的のた
め、本発明は、すべての排気システムに存在する
接続及び密封用のガスケツトを利用するようにす
る。これらのガスケツトは、エンジンのシリンダ
ヘツド内に設けられた排気ポートと排気マニホー
ルドとの間に設けられたガスケツトか、あるい
は、このマニホールドと種々のサイレンスおよび
排気室に通じる排気パイプとの間のガスケツトで
ある。

本発明は、高い温度で排気システム内を流れる
排気ガスの少なくとも重要なパラメータの一つを
測定するために設計され、出力リードよりこれら
のパラメータを表わす電気信号を出力する少なく
とも１つのセンサを、少なくとも１つの排気ポー
トをもつシリンダヘツドを備える内燃エンジンの
排気システム中に保持するための機構を提供す
る。この機構は主として次の特徴を有する。すな
わち、この機構は少なくとも１つのシートである
絶縁性、圧縮性及び耐高熱姓を有する材料によつ
て形成された厚さが小さい平坦なエレメントから
なり、このエレメントはセンサのサポートを形成
し、かつ、排気ガスを自由に通過させるための少
なくとも一つの連通窓を有し、この窓は、センサ
がセンサのリードにより保持されているエレメン
トの中央領域に設けられており、さらに、このエ
レメントは、固定手段によつて互いに結合された
排気システム中の２つの組立体の間に保持されて
おり、排気ガスに関して気密なガスケツト組立体
を形成している。

本発明はさらに、シリンダ当たり一つのセンサ
をもつ一個の保持機構と組み合わされた数個のシ
リンダを備える内燃エンジンの、燃料噴射の量を
制御するための調整装置を提供する。この場合、
センサの出力信号は、燃料噴射の量を制御するた
めに使用される。

［実施例］ 次に、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。

本発明の特徴は以下の説明および図面により明
らかになるであろう。

以下、まず、第１図および第２図を用いた従来
例の問題点について説明し、その後、第３図以下
の図を用いて本発明の実施例を説明する。

従来技術によると、内燃エンジンの排気システ
ム中にセンサを保持するための機構は、一般的に
は、このエンジンのスパーク用プラグの構造に類
似した構造を有している。初期のアプローチによ
ると、測定用セルは、正確にはいわゆる「グロー
ブの指」の形の構造を有する。第１図はこのよう
な構造を示す、セルは例えば、石灰で安定化され
たジルコニウムなどの固体電解質１０４の両側面
に設置された２つの電極１０５，１０６と、測定
用セルの機械的な剛性を与えるこの電解質１０４
とよりなる。このユニツトは、測定用セルが排気
ガスＧと接触するように、センサを排気パイプ１
００内にねじどめして挿入するために設計された
筒形構造を有する金属のケース１０１内に設けら
れている。このタイプのセンサの場合、グロープ
の指の内側は基準室を形成し、この室内に第２の
金属部品１０３内に形成された、パイプ１１０に
より一般には周囲の空気Ａ A_bによつて形成さ
れる基準のガスがもたらされる。このケースは、
一方では密封性を備え、他方では電極１０５，１
０６と、測定用セルによつて送出された信号を使
用する外部回路との間のリードを用意しなければ
ならない。これに対して、金属部品１０３は、導
電性のシール１０８と共働して第１の電気接触部
を確保する。シール１０９もまた導電性で、第３
の電気部品１０２がねじこまれ挿入されているケ
ース１０１とともに第２の電気接触部を形成して
いる。絶縁用のシール１０７は、金属部品１０
２，１０３を電気的に絶縁している。全体は、比
較的に複雑な構造を有し、装置の一般的な信頼性
をそこなうものであるが、もつとも決定的な部分
は、シール１０７，１０９によつて形成される。
ここで、内燃エンジンの運転中、作用する装置の
周囲条件は、非常にシビアであるということを想
起すべきである。排気パイプのガスの流れと大気
との間の圧力差に加えて、著しい温度差がある。
排気管の内側では、排気ガスは、800℃のオーダ
の温度にほぼ達し、金属部品１０２の温度は僅か
に200℃のオーダであり、パイプ１１０の入力用
オリフイスのレベルでは、周囲温度よりも若干高
い程度の温度である。さらに、この装置は、かな
りの振動にさらされる。最後に、すべてこれらの
ストレスは、ケースの構成エレメントに損傷を引
き起すのみならず、測定用セルにも損傷を引き起
し、正確に言えばストレスは特に、固体電解質に
割れを生じる。

そこで、最近、電気化学的な測定用セルが提供
されており、このセルは、薄膜あるいは厚膜技術
によつて形成されている。こうして形成されたセ
ルは一般的に、内部基準タイプである。この測定
用セルは、電極の一つが電極の機能と基準媒体の
機能とを併合させているために問題がある。この
ため、電極はＭ−MX型の組み合わせにもとづい
て使用され、ここで、Ｍは金属で、Ｘは検出され
るハロゲンである（例えばＭ−MOは、酸素、特
に排気ガス中の酸素を検出する場合である）。こ
の型のセンサとそのケースが第２図に示される。
１つの電極２０５が図面に見えるが、ケース２０
１内に強く嵌合されて、この電極と電気接点２０
６を形成する。他の電極は図示されていないが、
リード２０３によつて外側に接続される。このユ
ニツトは、上述のように形成されたセンサを、ね
じ込みにより排気パイプ２００内に挿入するよう
に設計されたケース２０２内に置かれる。このケ
ースはまた、同時に外部の媒体と排気パイプの内
側との間でセンサを密封する絶縁材料２０７を有
している。このアプローチの場合、測定用セルは
より高い信頼性を持つているが、セルの平坦な形
状を、ケースの円筒状の形状に適応させることが
必要である。さらに、これら２つのアプローチ
は、現状の排気システムの変更を必要とするとい
う不利益を抱えている。最後に、いくつかのセン
サが２本以上のリードを備えていると共に、組み
立て業者によつて採用された基準により、電気的
部分から機械的部分を区別することが課せられ
る。上述したケースは、これらの構成には不適当
である。

本発明は、逆に、現在使用中の内燃エンジンの
すべての排気システム中に存在するある種のエレ
メントを使用する、簡単化されたセンサの保持機
構を提供する。本発明によるセンサ保持用の機構
は、第３図に概略的に示される。実際上、２つの
排気パイプを互いに接続するために、あるいは、
排気マニホールドを内燃エンジンのシリンダヘツ
ドに形成された排気ポートへの接続するため、一
般的にアスベスト製のガスケツトが、密封用とし
て使用され、かつ高い温度に対する良好な耐性を
有している。さらに、使用されるこの材料は、よ
り一般的に安価であり、良好な絶縁体である。こ
れらのガスケツトは、参照番号１で示されるセン
サを排気システム中に保持するための適切な支持
体を形成することができる。このセンサは、図で
は３本の出力リード２を有している。この本数
は、任意の数でよい。このセンサ１は、排気シス
テムの２つの構成部分間の密封部を形成するエレ
メントの材料中に取り込まれた出力リード２の剛
性によつて排気ガス中に保持される。

本発明による保持機構の第１の変形された実施
例が、第４図に示される。この機構は、実質的
に、排気マニホールドとサイレンサおよび排気室
に通じる排気パイプとの間に配置された密封用の
ガスケツトによつて形成される。このガスケツト
は一般に、２つの金属ワツシヤ３−１，３−５間
に納められる１以上のアスベストのワツシヤ３−
２ないし３−４を有している。センサが、排気ガ
スの直接的な侵食にさらされることを防止するた
めに、空所を形成するための切欠き部４がワツシ
ヤの一つ３−３に設けられ、この空所にセンサ
が、ワツシヤの積み重ねの中央オリフイスを通過
して流れる排気ガスに近接して配置され、このオ
リフイスを、以後、連通窓と称する。センサ１の
出力リード２はワツシヤ３−３の周辺方向に引き
出して、切欠き部６を有する舌片５上に延長させ
るのが有利である。この配置により電気コネクタ
７を差し込めば、切欠き部６の存在により正しい
向きに正しい位置決めが確実になされる。

センサのリード２をワツシヤの外へ引き出すた
めの２つの変形例が第５図と第６図とに示され
る。第５図の場合、リード２は、ガスケツトの２
つの層３−３，３−４の間にはさみ込むことによ
つて、簡単に保持される。これらの重なる層を形
成するワツシヤは、排気ガスをセンサ１に対して
自由に接近させるため、充分な厚さを持たなけれ
ばならない。薄膜技術によつて形成されたセンサ
は、例えば、欧州特許出願第79400911.8号（1979
年11月23日に出願され、第0012.647号で公告）に
記載されているように、0.3mm程度の厚さを有す
る。この厚さは、リード２を含む全体の厚さが１
mmであることを示している。ワツシヤは典型的に
は３mmの厚さを有し、これは、２本の組み立てら
れる排気パイプを固定するとき圧縮されたあと、
２mmに低減される。第６図では、空所４が、ワツ
シヤの厚さより小さい厚さをもつ。これはこの材
料の押し出しによつて成形され得る。この材料の
厚みの中には、ワツシヤの面に平行な方向に形成
された孔があり、この孔の直径は、リード２を形
成する電線の直径に等しいか、あるいはやや大き
い。センサはそれから、これらのリードが貫通さ
れて、後者は周辺に向い外に出る。ワツシヤを締
めたあと、リード２は、押しつぶされた材料によ
つて保持されると共に、センサは、その位置に機
械的に保持される。

この変形例は特に利点があるのは、ガスケツト
が単一の厚いワツシヤを備える場合である。

センサは、800ないし900℃程度の温度の排気ガ
スと接触する。ワツシヤの周辺は、200℃程度の
温度であり、リード２の場合、望ましいのは、や
や熱伝導性のある材料を使用することである。使
用されるセンサのタイプが高い入力インピーダン
スをもつていること、ならびに動作電流が極めて
小さいことから、熱伝導性は決定的なものではな
い。使用可能な材料のひとつの例は、ステンレス
鋼である。

もうひとつの変形例では、、センサがマニホー
ルドと内燃エンジンのシリンダヘツドに形成され
た排気ポートとの間に配置されたガスケツト内に
配置される。この変形例は、エンジンの表面が、
排気パイプの表面よりも低い温度にあるという利
点をもつている。事実、この温度は100℃程度で
ある。一般に、エンジンがいくつかのシリンダな
らびにいくつかの排気ポートを備える場合、ガス
ケツトは排気ポートとマツチするいくつかの連通
窓を備えた単一の片である。利点があるのは、幾
かつの応用例の一つが第１１図に関連してあどで
述べられるように、これらのオリフイスのそれぞ
れにセンサを組合わせる場合である。こうした変
形例が第８図に示される。ガスケツトが、単一の
片１１の形であり、センサ１−１ないし１−４の
保持用のサポートを形成している。

さらに有利なのは、特に第７図に変形例にした
がつて構成された保持機構の場合、ガスケツトを
形成するエレメントの周辺に、電子回路を有する
モジユールを備えて、センサによつて送られる信
号を使う外部回路とセンサとの間に電気インタフ
エースを確保できることである。

こうした配列が、第７図に示される。舌片５の
近くに第２の空所８が備えられており、この舌片
５には、電気コネクタ７が挿入され（第４図）、
そして第２の空所８内にはモジユール９が配置さ
れて、例えば、センサと外部の制御回路との間の
電気インピーダンスのマツチングを確実にする。
なお、前記センサは、たとえば密集積層タイプの
測定用セルを備えて、高い出力インピーダンスを
有する。この場合、センサ１によつて送られる信
号は、モジユール９、たとえばハイブリツド集積
回路に、このモジユールの入力端子に接続された
出力リード２−１によつて伝送される。３本で例
示されている出力リード２−２は、出力信号を伝
えると共に、電気エネルギーをモジユールの電子
回路の供給する。空所８を支配する温度は、とく
に第７図に関して示される変形例の場合、150℃
の程度であり、これは、現在使用されているある
半導体素子の温度特性に適合できる。

本発明の最初のアプローチによる変形例が、第
３図から第８図を参照して示されているが、排気
システムの変更を何も必要とせず、特に平坦な構
造をもつセンサに適している。しかしながら、あ
る国々では標準がメーカーに、センサを排気パイ
プ内に挿入する場合、最初に標準化された、たと
えばねじ付きのサポートを備えるように強制する
かも知れない。本発明はまた、ねじ込みのできる
保持機構にも適用可能である。このアプローチに
よるこうした実施例の１例が、第９図で示され
る。この機構は、２つの金属片を備え、第１の金
属片１２は下側の平らな面をもつと共に、他の面
にねじ込み用ナツト１８がつけられている。そし
て第２の金属片１３もまた平らな面をもつと共
に、他の面にねじ山１９が設けられ、このねじ山
は、ねじ込みによつて、排気パイプ１５につけら
れている取り付け用部材１６内に挿入されるよう
にされている。本発明の装置は、たとえば２つの
エレメント３０，３１を備え、これらの間にセン
サ１がそのリード２を締めつけられることにより
保持される。エレメント３０は、センサを排気ガ
スと連通して配置するため、金属片１３にあけら
れているチヤネル１４に通じる窓４０を備えてい
る。積層エレメントのひとつはまた、突出する舌
片５を備え、この上にコネクタが、（第４図の場
合のように）さし込まれる。さらに、固定するた
めの、例えばねじ１７による手段が設けられる。
エレメント３０，３１はシール用のガスケツトを
形成しており、上述した排気パイプのためのシー
ル用ガスケツトと同様にアスベストで作られる。
安価な材料で作られた本発明のこの機構は、セン
サ１の平らな形状によく適合した極めて簡単な構
造を有する。第７図の場合のように、マツチング
用のモジユールも取り付けられる。

第１０図は、第３図から第８図までの変形例に
よる保持機構の配設の２つの可能性を示す。例え
ば、内燃エンジン２０は、４つのシリンダと、各
シリンダごとに１つの排気ポート２１ないし２４
を有する。第７図に関連して記載された変形例に
よると、保持機構は、４つのセンサを備え、この
場合、シリンダヘツドと排気マニホールド２９と
の間にガスケツトを形成している。これらのセン
サの出力は、ケーブル２６によつて、図示省略の
外部の回路に伝達される。センサはまた、例えば
第４図に関連して記載された保持機構によつて、
マニホールド２９とパイプ３０との間に挿入され
てもよい。装置２７に組み込まれたセンサにより
送られる信号は、ケーブル２８によつて伝達され
る。

第１１図は、噴射、すなわち一般的には内燃エ
ンジンのシリンダ内に送り込まれる燃料の量を制
御するセンサの適用例を示し、第７図と関連して
記載された変形例による保持機構を使用してい
る。各シリンダの排気ガスは、実際上、個々に分
析するのに有利である。これらのシリンダは、こ
の実施例の場合、４つであり、参照番号３１ない
し３４で記号により示されている。保持機構はさ
らに、４つのセンサを備えると共に、エンジンの
シリンダヘツドに形成された排気ポートと、排気
マニホールド２９との間で密封結合部を形成して
おり、参照番号２５で示される。この装置は、第
１０図で示される一つと類似である。４つのセン
サで送られる信号は、ケーブル２６によつてイン
ジエクタの制御回路４０に伝達される。各燃料の
取り入れ口には、個々に調整することのできるイ
ンジエクタ、すなわちキヤブレター３５ないし３
８が取り付けられている。

制御回路４０は、これらセンサによつて送られ
る信号を使つて、これらインジエクタを個々に調
節するために使用される４つの制御信号を生成す
る。インジエクタの制御は、第１１図の参照番号
３９によつて示されるように電気的に、あるいは
他の適切な手段により、特に、キヤブレター用の
場合は一般的である機械的な機構により遂行され
る。保持機構、特に第７図と関連して示される変
形例は、第１１図に示される応用例に適切であ
る。というのは、各シリンダの各々の動作パラメ
ータを明らかにするセンサの最適な保持が可能と
なるからである。

センサによつて供給される測定結果がウエイト
づけされ、特に最も広く普及している単一のキヤ
ブレータから燃料が送られるエンジンの場合、燃
料の量を制御するために単一のデータによりコン
トロールされる。この方法はエンジンが、そのセ
ンサのひとつが破損［電気接続部の損傷］しても
動作しつづけることができるという利点をもつ。

本発明は、上述した実施例に限定されるもので
はない。物質は、排気ガスの密封用ガスケツトを
形成するのに一般的に使用されるアスベスト以外
のものを使用してもよい。本発明はまた動力車に
限定されるものではなく、内燃エンジンをもつす
べての機械に、シリンダの数がどんなものであつ
ても適用され得る。センサは、密集積層タイプの
測定用セルを使用する以外のものでも、本発明井
よる機構によつて保持され得る。限定なしとし
て、センサとして抵抗変化を用いるセンサ、ある
いは熱電対のセンサを挙げてもよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、内燃エンジンの
排気システム中で、エレメントの中央に設けられ
た連通窓中に平坦で小形のセンサを設け、このセ
ンサを剛性を有する出力リードを介して保持し、
かつ、この出力リードをエレメント中を介して外
部へ導出することにより、簡単な構造で、しかも
信頼性の高いセンサ保持機構を提供できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ならびの第２図は、従来技術による、排
気パイプにセンサを保持するための機構を示す。
第３図は、本発明によるセンサの保持機構を概略
的に示す。第４図から第８図は、第１のアプロー
チによる本発明のいくつかの実施例を示す。第９
図は、本発明の第２のアプローチを示す。第１０
図は、本発明の保持機構を、内燃エンジンの排気
システム中に嵌合する状況を示す。第１１図は、
内燃エンジンのシリンダへの燃料量制御システム
を示し、本発明による機構によつて、排気システ
ム中に保持されるセンサを使用している。第３図
〜第８図において、 １……センサ、２……出力リード、３……エレ
メント、４……空所、５……舌片、６……切欠
き、７……電気コネクタ、３−１，３−５……
（金属）ワツシヤ、３−２，３−４……（アスベ
スト）ワツシヤ、２−１……出力リード、２−２
……出力リード、８……空所、９……モジユー
ル、１−１，１−４……センサ、１１……ガスケ
ツト（片）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つの排気ポートをもつシリンダ
   ヘツドを有する内燃エンジンの排気システム中
   で、少なくとも１つのセンサを保持するための機
   構であつて、前記排気システムはシリンダヘツ
   ド、排気マニホールド、排気パイプの各組立体よ
   り構成されており、 前記センサは高温で前記排気システムを流れる
   排気ガスの少なくとも１つの重要なパラメータを
   測定するために設計されており、かつ、前記パラ
   メータを表示する電気信号を伝達するための、剛
   性を有する出力リードを含み、 前記機構は、高い温度に耐え、絶縁性と圧縮性
   を有する材料よりなる少なくとも１枚のシートに
   よつて形成された薄い平らなエレメントと、前記
   排気システムの内の２つの組立体の間で気密に前
   記平らなエレメントを固定する手段とを有し、 前記平らなエレメントには、前記排気システム
   内の排気ガス流路と同心かつ同寸法の、前記排気
   ガスを自由に通過させるための連通窓が設けられ
   ており、これによつて、該平らなエレメントは前
   記排気システムにおけるガスケツトを構成し、 前記センサは該連通窓内、あるいは前記排気ガ
   スの通路を構成することなく該連通窓に連なる空
   所内で保持されており、 該センサの保持は前記剛性を有する出力リード
   の一部を前記平らなエレメント内を貫通させ、あ
   るいは、エレメント上に延在させて該出力リード
   を固定し、該固定された出力リードの剛性を利用
   することにより行なわれる内燃エンジンの排気シ
   ステム中でのセンサ保持機構。 ２ エレメントが周辺方向に突出する舌片を有
   し、前記センサの出力リードがこの舌片と一体的
   に形成され、コネクタが舌片に差込まれることに
   より、センサから送出される電気信号を使用する
   外部装置との電気接続が行なわれる特許請求の範
   囲第１項記載の内燃エンジンの排気システム中で
   のセンサ保持機構。 ３ エレメント中の前記舌片の近傍に付加的な空
   所が設けられ、その空所に電気的インピーダンス
   マツチング回路が設けられ、該電気的インピーダ
   ンスマツチング回路は、前記センサの出力リード
   に接続された入力端子と、前記舌片と一体的に形
   成された接続部に接続された出力端子とを有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内
   燃エンジンの排気システム中でのセンサ保持機
   構。 ４ 排気システムが排気マニホールドおよび排気
   パイプを有し、互いに結合された前記２つの組立
   体が、前記排気マニホルドならびに前記排気パイ
   プによつてそれぞれ形成されている特許請求の範
   囲第１項記載の内燃エンジンの排気システム中で
   のセンサ保持機構。 ５ 排気システムがシリンダーヘツドおよび排気
   マニホールドを有し、互いに結合された前記２つ
   の組立体が、前記シリンダーヘツドならびに前記
   排気マニホールドによつてそれぞれ形成されてい
   る特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの排
   気システム中でのセンサ保持機構。 ６ 内燃エンジンは数個のシリンダを有し、それ
   ぞれのシリンダは前記シリンダヘツドに形成され
   た排気ポートを有し、前記エレメントは、前記排
   気ポートと同じ数の連通窓を有し、これらの各窓
   にセンサが設けられている特許請求の範囲第５項
   記載の内燃エンジンの排気システム中でのセンサ
   保持機構。 ７ ２つの機械的に結合された組立体はそれぞ
   れ、第１の金属片を有し、該金属片には前記エレ
   メントの面の一つに合わせられる少なくとも１つ
   の平らな面を有しており、前記組立体はさらに、
   前記排気システムのひとつへ、ねじ込みによつて
   挿入可能な第２の金属片を有し、該第２の金属片
   は前記エレメントの第２の面に合わせられる平ら
   な面を第２の端部において有すると共に、前記エ
   レメントの中央領域に形成された連通窓に前記排
   気システムの内側を流れる排気ガスを通じるチヤ
   ネルを有する特許請求の範囲第１項記載の内燃エ
   ンジンの排気システム中でのセンサ保持機構。 ８ エレメントを形成する材料がアスベストであ
   る特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジンの排
   気システム中でのセンサ保持機構。 ９ それぞれのシリンダヘツドに形成された１つ
   の排気ポートを有する複数個のシリンダを持つ内
   燃エンジンの燃料の量を制御するためのシステム
   であつて、 各排気ポートと排気マニホールドの間にセンサ
   保持機構を用いて少なくとも１つのセンサが保持
   されており、 該センサは高温で前記排気マニホールド内を流
   れる排気ガスの少なくとも一つの重要なパラメー
   タを測定するために設計されており、かつ、前記
   パラメータを表わす電気信号を伝達するための、
   剛性を有する出力リードを含み、 前記センサ保持機構は、 高い温度に耐え、絶縁性と圧縮性を有する少な
   くとも１枚のシートによつて形成された薄い平ら
   なエレメントと、 前記排気ポートと排気マニホールドとの間で、
   気密に前記平らなエレメントを固定する手段とを
   有し、 前記平らなエレメントには、前記排気ポートと
   同数、同心、かつ、同寸法の前記排気ガスを自由
   に通過させるための連通窓が設けられており、こ
   れによつて、該平らなエレメントは前記排気マニ
   ホールドにおけるガスケツトを構成し、 前記センサは該連通窓内、あるいは前記排気ガ
   スの通路を構成することなく該連通窓に連なる空
   所内で保持されており、 該センサの保持は、前記剛性を有する出力リー
   ドの一部を前記平らなエレメント中を貫通させ、
   あるいはエレメント上に延在させて該出力リード
   を固定し、該固定された出力リードの剛性を利用
   することにより行なわれ、 制御回路が前記出力リードに接続されて前記パ
   ラメータを表わす電気信号を入力し、該制御回路
   は燃料噴射装置に接続されてその燃料噴射動作の
   制御を行う内燃エンジンの燃料量制御システム。