JPH0148319B2 - - Google Patents
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- JPH0148319B2 JPH0148319B2 JP56090740A JP9074081A JPH0148319B2 JP H0148319 B2 JPH0148319 B2 JP H0148319B2 JP 56090740 A JP56090740 A JP 56090740A JP 9074081 A JP9074081 A JP 9074081A JP H0148319 B2 JPH0148319 B2 JP H0148319B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- styrene
- alkali metal
- copolymer
- diesel engine
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Description
本発明はデイーゼル自動車の燃料消費節減に対
して有効な内燃機関用潤滑油に関する。 石油資源に限りがあり、また原油の重質化が進
む一方では、ガソリン、軽油など内燃機関用燃料
に対する需要はますます増加する傾向にある。こ
のため、自動車の燃費を現在レベルより低減させ
る研究は現代におけるきわめて重要な命題であ
る。この要請に応ずる一つの手段として、自動車
用クランクケース油の粘度を従来より低くした
り、摩擦調整剤（フリクシヨン・モデイフアイヤ
ー）と呼ばれる新たな添加剤をクランクケース油
に添加するのが有効であることが広く知られてい
る。従来摩擦調整剤としては二硫化モリブデン、
グラフアイトなどのコロイド状分散体、硫化エス
テル、有機モリブデン化合物、アミン、アミド、
アミン塩、フオスフエートなどの油溶性化合物が
有効であることが報告されている。しかし過去の
データはすべてガソリンエンジンを対象としたも
のであり、デイーゼルエンジンにおいても有効か
どうかについては論じられていない。 デイーゼルエンジンにおいてはガソリンエンジ
ンと異なり軽油の不完全燃焼により生成するすす
が多量にクランクケース油中に混入する。このす
すは表面活性を有するため油中の極性添加剤を吸
着したり、また微粒子であるため摩擦面に生成し
た被膜を削りとる作用を示すことが予想される。
したがつてこのような苛酷な条件下では摩擦調整
剤としての作用形態はガソリンエンジンとは大き
く異なる。本発明者らの実験によると従来型の硫
化エステル、有機モリブデン化合物、アミン、ア
ミド、アミン塩、フオスフエートなどの油溶性化
合物はデイーゼルエンジンにおいてはほとんど燃
費低減効果を示さない。また従来から知られてい
る二硫化モリブデン、グラフアイトなどのコロイ
ド状分散体も十分な効果を示さなかつた。 以上のように従来の摩擦調整剤はデイーゼルエ
ンジンの燃費低減に対して十分な効果を持たない
ものであつた。 一方、アルカリ金属ほう酸塩水和物が極圧剤
（EP）および摩耗防止剤として有効であることは
すでに述べられている（ASLE PreprintNo.76−
AM−1D−２（1976）およびNo.77−AM−4D−１
（1977））。しかしアルカリ金属ほう酸塩水和物そ
れ自身が摩擦低減作用を有するすなわち摩擦調整
剤として有効であること、およびこれによりエン
ジンの燃費が低減できることは知られていない。 そこで本発明者らはこのアルカリ金属ほう酸塩
に着目し、その効果に関して種々の研究を重ねた
結果、アルカリ金属ほう酸塩水和物を含有するデ
イーゼルエンジン油組成物が摩擦調整剤を含まな
いデイーゼルエンジン油はもとより、前記油溶性
化合物あるいはコロイド状分散体を摩擦調整剤と
して含有するデイーゼルエンジン油組成物と比較
してもはるかに優れた燃費低減効果を示すことを
確認した。 また一方、基材として用いる潤滑油の粘度を下
げることも燃費をよくする手段として有効である
ことが知られているが、単に粘度を引き下げただ
けでは潤滑性の低下、油消費の増加を招き好まし
くない。そこでこのような欠点を生ずることなく
燃費低減をはかるために、潤滑油にポリアルキル
メタクリレート、エチレン―プロピレン共重合
体、スチレン―ジエン水素化共重合体、スチレン
―無水マレイン酸共重合体のエステル化物または
アミド化物などの粘度指数向上剤を添加してマル
チグレードにしたデイーゼルエンジン油が一般に
用いられている。 しかしながらこれらの粘度指数向上剤のみを添
加したマルチグレードデイーゼルエンジン油の燃
費低減効果は微々たるものであり、決して満足の
いくものではなかつた。 本発明はデイーゼルエンジンにおいてきわめて
優れた燃費向上効果を示すアルカリ金属ほう酸塩
水和物を摩擦調整剤として含有するマルチグレー
ド型デイーゼルエンジン油組成物を与えることを
目的とする。 すなわち本発明は、大量割合の潤滑油に対し
て、（）アルカリ金属ほう酸塩水和物0.1〜5.0
重量％および（）(a)ポリアルキルメタクリレー
ト、(b)エチレン―プロピレン共重合体、(c)スチレ
ン―ジエン水素化共重合体、(d)スチレン―無水マ
レイン酸共重合体のエステル化物またはアミド化
物から成る群より選ばれた１種あるいは２種以上
の粘度指数向上剤0.2〜20.0重量％を含有するこ
とを特徴とする燃費低減効果の優れたマルチグレ
ード型デイーゼルエンジン油組成物を提供するも
のである。 本発明によるデイーゼルエンジン油組成物は、
潤滑油に粘度指数向上剤を加えてマルチグレード
化し、かつアルカリ金属ほう酸塩水和物を添加す
ることにより、それぞれ単独で対処した場合に比
べて相乗的に燃費が向上するという特徴を有す
る。 以下、本発明によるマルチグレード型デイーゼ
ルエンジン油組成物についてより具体的に説明す
る。 本発明でいう（）成分はアルカリ金属ほう酸
塩水和物であり、これにはたとえば米国特許
3929650および4089790に記載されている方法によ
り合成される化合物などを用いることができる。 米国特許3929650ではアルカリ金属またはアル
カリ土類金属中性スルフオネートをアルカリ金属
水酸化物の存在下において炭酸化して超塩基性ス
ルフオネートを得、これにほう酸を反応させて得
られるアルカリ金属ほう酸塩の微粒子分散体につ
いて述べている（炭酸化反応の際こはく酸イミド
のような無灰分散剤を共存させる場合もある）。
一方、米国特許4089790では水酸化カリウムおよ
びほう酸の水溶液を中性アルカリ土類金属スルフ
オネートおよび／またはこはく酸イミド系無灰分
散剤を含む油溶液に加え、激しく撹拌して油中水
型エマルシヨンを作り、これをほう素／カリウム
が2.5〜4.5になるよう脱水して得たほう酸カリウ
ム水和物の微粒子分散体について述べている。 本発明によるアルカリ金属ほう酸塩化合物とし
ては、上記のいずれの方法によつて作られたもの
でも用いることができるが、より好ましい化合物
としては中性カルシウムスルフオネートを出発原
料としたほう酸カリウムまたはホウ酸ナトリウム
分散体を挙げることができる。また炭酸化反応の
際にはコハク酸イミドのような無灰分散剤を反応
系中で共存させることが望ましい。 潤滑油に対するこれらアルカリ金属ほう酸塩水
和物の添加割合は0.1〜5.0重量％であり、好まし
くは0.3〜2.0重量％である。 一方、本発明でいう（）成分は、ポリアルキ
ルメタクリレート、エチレン―プロピン共重合
体、スチレン―ジエン水素化共重合体、スチレン
―無水マレイン酸共重合体のエステル化物および
アミド化物の中から選ばれる１種または２種以上
の粘度指数向上剤である。 ポリアルキルメタクリレートはメタクリル酸と
C1〜C18アルコールのエステル混合物を共重合さ
せることにより得られる分子量約10000〜2000000
を有するポリマーである。このほかたとえばビニ
ルピロリドン、モルフオリンエチルメタクリレー
トなどの極性モノマーを全ポリマーに対して20モ
ル％以下含有する分散型ポリアルキルメタクリレ
ートも使用することができる。エチレン―プロピ
レン共重合体はエチレン40〜60重量％、プロピレ
ン60〜40重量％を共重合させて得られる分子量約
20000〜250000のポリマーである。スチレン―ジ
エン水素化共重合体はブタジエンやイソプレンな
どのジエン30〜75％、およびスチレン70〜25％を
ランダムまたはブロツク共重合させた後水素化し
て得られる分子量約20000〜100000のポリマーで
ある。スチレン―無水マレイン酸共重合体のエス
テル化物およびアミド化物はスチレンと無水マレ
イン酸を共重合させた後、アルコールおよびアミ
ンを反応させてエステル化およびアミド化して得
られるポリマーである。 潤滑油に対する上記粘度指数向上剤の添加割合
は0.2〜20.0重量％であり、目的とするマルチグ
レード油を調製するのに必要な任意の量をこの範
囲内で選ぶことができる。 これらの粘度指数向上剤を用いて調製される、
燃費低減に対して有効なマルチグレードデイーゼ
ルエンジン油としては、たとえば5W−20，5W−
30，7.5W−30，10W−30，10W−40，15W−40，
20W−40などを挙げることができるが、一般に
10W−30および15W−40などが好ましい。 本発明でいう潤滑油としては100℃における粘
度が2.0〜40cstである鉱油系または合成系潤滑油
を単独で、または組み合わせて用いることができ
る。 鉱油系潤滑油としてはたとえば石油系SAE 10
基油（100℃粘土4.5cst）およびSAE20基油（100
℃粘度7.5cst）などが挙げられる。 一方合成系潤滑油としてはたとえば１―デセン
などのα―オレフインオリゴマー、ポリブテン、
ジエステル、ポリオールエステル、アルキルベン
ゼンおよびジアルキルベンゼンなどがあり、より
具体的には１―デセン３量体、ドデカ―２―酸エ
ステル、ペンタエリスリトールエステルおよびト
リメチロールプロパンエステルなどを挙げること
ができる。 本発明によるデイーゼルエンジン油組成物は前
記した２種の添加剤を必須の成分とするが、この
ほかにも必要に応じて各種の添加剤を加えること
ができる。 たとえばジアルキルおよびジアリールジチオり
ん酸亜鉛、スルフオネート、フエネート、フオス
フオネート、サリチレートなどの金属系清浄剤、
ポリブテニルこはく酸イミド、アルキルフエノー
ルとポリアミンとのマンニツヒ反応生成物、ポリ
ブテニルフオスフオネート、ポリブテニルこはく
酸エステルなどの無灰分散剤、酸化防止剤、さび
止め剤、油性剤、あわ消し剤なども添加すること
ができる。 以下実施例によつて本発明にかかる組成物の効
果を詳細に説明するが、本発明の範囲はこれらの
実施例によつて限定されるものではない。 〔実施例１〜６、比較例１〜９〕 本発明になる組成物例を表１（実施例１〜６）
に、およびこれらの組成物が優れたものであるこ
とを示すための比較例を表２（比較例１〜９）に
示す。 本発明にかかるデイーゼル内燃機関用省燃費型
潤滑油組成物の評価は、わが国の代表的なデイー
ゼルエンジンの１つである排気量2.2の副渦流
式エンジンを用い、かつ燃料として市販のJIS2号
軽油（沸点範囲179〜360℃、セタン価60）を用い
て行つた。 試験方法は表１に掲げるように５ステツプの一
定速条件からなるもので、自動車排出ガスの濃度
を測定するためのデイーゼル６モードによる運転
条件に準拠して、本発明者らが独自に設定したも
のである。これはデイーゼルエンジンの燃料消費
量を表示するための公式な試験方法がないためで
あるが、表１の試験方法によつて比較的容易に潤
滑油組成物の燃費特性を把握することができる。 なお、燃料経済性向上割合は表１に示す市販
CC級SAE30のデイーゼルエンジン油を参照油と
して選び、下式により求めた。 各試験油の燃料経済性向上割合（％） ＝各試験油の燃料消費率（Gr／PS・HR）−参照油の燃
料消費率（Gr／PS・HR）／参照油の燃料消費率（Gr／PS
・HR）×100
して有効な内燃機関用潤滑油に関する。 石油資源に限りがあり、また原油の重質化が進
む一方では、ガソリン、軽油など内燃機関用燃料
に対する需要はますます増加する傾向にある。こ
のため、自動車の燃費を現在レベルより低減させ
る研究は現代におけるきわめて重要な命題であ
る。この要請に応ずる一つの手段として、自動車
用クランクケース油の粘度を従来より低くした
り、摩擦調整剤（フリクシヨン・モデイフアイヤ
ー）と呼ばれる新たな添加剤をクランクケース油
に添加するのが有効であることが広く知られてい
る。従来摩擦調整剤としては二硫化モリブデン、
グラフアイトなどのコロイド状分散体、硫化エス
テル、有機モリブデン化合物、アミン、アミド、
アミン塩、フオスフエートなどの油溶性化合物が
有効であることが報告されている。しかし過去の
データはすべてガソリンエンジンを対象としたも
のであり、デイーゼルエンジンにおいても有効か
どうかについては論じられていない。 デイーゼルエンジンにおいてはガソリンエンジ
ンと異なり軽油の不完全燃焼により生成するすす
が多量にクランクケース油中に混入する。このす
すは表面活性を有するため油中の極性添加剤を吸
着したり、また微粒子であるため摩擦面に生成し
た被膜を削りとる作用を示すことが予想される。
したがつてこのような苛酷な条件下では摩擦調整
剤としての作用形態はガソリンエンジンとは大き
く異なる。本発明者らの実験によると従来型の硫
化エステル、有機モリブデン化合物、アミン、ア
ミド、アミン塩、フオスフエートなどの油溶性化
合物はデイーゼルエンジンにおいてはほとんど燃
費低減効果を示さない。また従来から知られてい
る二硫化モリブデン、グラフアイトなどのコロイ
ド状分散体も十分な効果を示さなかつた。 以上のように従来の摩擦調整剤はデイーゼルエ
ンジンの燃費低減に対して十分な効果を持たない
ものであつた。 一方、アルカリ金属ほう酸塩水和物が極圧剤
（EP）および摩耗防止剤として有効であることは
すでに述べられている（ASLE PreprintNo.76−
AM−1D−２（1976）およびNo.77−AM−4D−１
（1977））。しかしアルカリ金属ほう酸塩水和物そ
れ自身が摩擦低減作用を有するすなわち摩擦調整
剤として有効であること、およびこれによりエン
ジンの燃費が低減できることは知られていない。 そこで本発明者らはこのアルカリ金属ほう酸塩
に着目し、その効果に関して種々の研究を重ねた
結果、アルカリ金属ほう酸塩水和物を含有するデ
イーゼルエンジン油組成物が摩擦調整剤を含まな
いデイーゼルエンジン油はもとより、前記油溶性
化合物あるいはコロイド状分散体を摩擦調整剤と
して含有するデイーゼルエンジン油組成物と比較
してもはるかに優れた燃費低減効果を示すことを
確認した。 また一方、基材として用いる潤滑油の粘度を下
げることも燃費をよくする手段として有効である
ことが知られているが、単に粘度を引き下げただ
けでは潤滑性の低下、油消費の増加を招き好まし
くない。そこでこのような欠点を生ずることなく
燃費低減をはかるために、潤滑油にポリアルキル
メタクリレート、エチレン―プロピレン共重合
体、スチレン―ジエン水素化共重合体、スチレン
―無水マレイン酸共重合体のエステル化物または
アミド化物などの粘度指数向上剤を添加してマル
チグレードにしたデイーゼルエンジン油が一般に
用いられている。 しかしながらこれらの粘度指数向上剤のみを添
加したマルチグレードデイーゼルエンジン油の燃
費低減効果は微々たるものであり、決して満足の
いくものではなかつた。 本発明はデイーゼルエンジンにおいてきわめて
優れた燃費向上効果を示すアルカリ金属ほう酸塩
水和物を摩擦調整剤として含有するマルチグレー
ド型デイーゼルエンジン油組成物を与えることを
目的とする。 すなわち本発明は、大量割合の潤滑油に対し
て、（）アルカリ金属ほう酸塩水和物0.1〜5.0
重量％および（）(a)ポリアルキルメタクリレー
ト、(b)エチレン―プロピレン共重合体、(c)スチレ
ン―ジエン水素化共重合体、(d)スチレン―無水マ
レイン酸共重合体のエステル化物またはアミド化
物から成る群より選ばれた１種あるいは２種以上
の粘度指数向上剤0.2〜20.0重量％を含有するこ
とを特徴とする燃費低減効果の優れたマルチグレ
ード型デイーゼルエンジン油組成物を提供するも
のである。 本発明によるデイーゼルエンジン油組成物は、
潤滑油に粘度指数向上剤を加えてマルチグレード
化し、かつアルカリ金属ほう酸塩水和物を添加す
ることにより、それぞれ単独で対処した場合に比
べて相乗的に燃費が向上するという特徴を有す
る。 以下、本発明によるマルチグレード型デイーゼ
ルエンジン油組成物についてより具体的に説明す
る。 本発明でいう（）成分はアルカリ金属ほう酸
塩水和物であり、これにはたとえば米国特許
3929650および4089790に記載されている方法によ
り合成される化合物などを用いることができる。 米国特許3929650ではアルカリ金属またはアル
カリ土類金属中性スルフオネートをアルカリ金属
水酸化物の存在下において炭酸化して超塩基性ス
ルフオネートを得、これにほう酸を反応させて得
られるアルカリ金属ほう酸塩の微粒子分散体につ
いて述べている（炭酸化反応の際こはく酸イミド
のような無灰分散剤を共存させる場合もある）。
一方、米国特許4089790では水酸化カリウムおよ
びほう酸の水溶液を中性アルカリ土類金属スルフ
オネートおよび／またはこはく酸イミド系無灰分
散剤を含む油溶液に加え、激しく撹拌して油中水
型エマルシヨンを作り、これをほう素／カリウム
が2.5〜4.5になるよう脱水して得たほう酸カリウ
ム水和物の微粒子分散体について述べている。 本発明によるアルカリ金属ほう酸塩化合物とし
ては、上記のいずれの方法によつて作られたもの
でも用いることができるが、より好ましい化合物
としては中性カルシウムスルフオネートを出発原
料としたほう酸カリウムまたはホウ酸ナトリウム
分散体を挙げることができる。また炭酸化反応の
際にはコハク酸イミドのような無灰分散剤を反応
系中で共存させることが望ましい。 潤滑油に対するこれらアルカリ金属ほう酸塩水
和物の添加割合は0.1〜5.0重量％であり、好まし
くは0.3〜2.0重量％である。 一方、本発明でいう（）成分は、ポリアルキ
ルメタクリレート、エチレン―プロピン共重合
体、スチレン―ジエン水素化共重合体、スチレン
―無水マレイン酸共重合体のエステル化物および
アミド化物の中から選ばれる１種または２種以上
の粘度指数向上剤である。 ポリアルキルメタクリレートはメタクリル酸と
C1〜C18アルコールのエステル混合物を共重合さ
せることにより得られる分子量約10000〜2000000
を有するポリマーである。このほかたとえばビニ
ルピロリドン、モルフオリンエチルメタクリレー
トなどの極性モノマーを全ポリマーに対して20モ
ル％以下含有する分散型ポリアルキルメタクリレ
ートも使用することができる。エチレン―プロピ
レン共重合体はエチレン40〜60重量％、プロピレ
ン60〜40重量％を共重合させて得られる分子量約
20000〜250000のポリマーである。スチレン―ジ
エン水素化共重合体はブタジエンやイソプレンな
どのジエン30〜75％、およびスチレン70〜25％を
ランダムまたはブロツク共重合させた後水素化し
て得られる分子量約20000〜100000のポリマーで
ある。スチレン―無水マレイン酸共重合体のエス
テル化物およびアミド化物はスチレンと無水マレ
イン酸を共重合させた後、アルコールおよびアミ
ンを反応させてエステル化およびアミド化して得
られるポリマーである。 潤滑油に対する上記粘度指数向上剤の添加割合
は0.2〜20.0重量％であり、目的とするマルチグ
レード油を調製するのに必要な任意の量をこの範
囲内で選ぶことができる。 これらの粘度指数向上剤を用いて調製される、
燃費低減に対して有効なマルチグレードデイーゼ
ルエンジン油としては、たとえば5W−20，5W−
30，7.5W−30，10W−30，10W−40，15W−40，
20W−40などを挙げることができるが、一般に
10W−30および15W−40などが好ましい。 本発明でいう潤滑油としては100℃における粘
度が2.0〜40cstである鉱油系または合成系潤滑油
を単独で、または組み合わせて用いることができ
る。 鉱油系潤滑油としてはたとえば石油系SAE 10
基油（100℃粘土4.5cst）およびSAE20基油（100
℃粘度7.5cst）などが挙げられる。 一方合成系潤滑油としてはたとえば１―デセン
などのα―オレフインオリゴマー、ポリブテン、
ジエステル、ポリオールエステル、アルキルベン
ゼンおよびジアルキルベンゼンなどがあり、より
具体的には１―デセン３量体、ドデカ―２―酸エ
ステル、ペンタエリスリトールエステルおよびト
リメチロールプロパンエステルなどを挙げること
ができる。 本発明によるデイーゼルエンジン油組成物は前
記した２種の添加剤を必須の成分とするが、この
ほかにも必要に応じて各種の添加剤を加えること
ができる。 たとえばジアルキルおよびジアリールジチオり
ん酸亜鉛、スルフオネート、フエネート、フオス
フオネート、サリチレートなどの金属系清浄剤、
ポリブテニルこはく酸イミド、アルキルフエノー
ルとポリアミンとのマンニツヒ反応生成物、ポリ
ブテニルフオスフオネート、ポリブテニルこはく
酸エステルなどの無灰分散剤、酸化防止剤、さび
止め剤、油性剤、あわ消し剤なども添加すること
ができる。 以下実施例によつて本発明にかかる組成物の効
果を詳細に説明するが、本発明の範囲はこれらの
実施例によつて限定されるものではない。 〔実施例１〜６、比較例１〜９〕 本発明になる組成物例を表１（実施例１〜６）
に、およびこれらの組成物が優れたものであるこ
とを示すための比較例を表２（比較例１〜９）に
示す。 本発明にかかるデイーゼル内燃機関用省燃費型
潤滑油組成物の評価は、わが国の代表的なデイー
ゼルエンジンの１つである排気量2.2の副渦流
式エンジンを用い、かつ燃料として市販のJIS2号
軽油（沸点範囲179〜360℃、セタン価60）を用い
て行つた。 試験方法は表１に掲げるように５ステツプの一
定速条件からなるもので、自動車排出ガスの濃度
を測定するためのデイーゼル６モードによる運転
条件に準拠して、本発明者らが独自に設定したも
のである。これはデイーゼルエンジンの燃料消費
量を表示するための公式な試験方法がないためで
あるが、表１の試験方法によつて比較的容易に潤
滑油組成物の燃費特性を把握することができる。 なお、燃料経済性向上割合は表１に示す市販
CC級SAE30のデイーゼルエンジン油を参照油と
して選び、下式により求めた。 各試験油の燃料経済性向上割合（％） ＝各試験油の燃料消費率（Gr／PS・HR）−参照油の燃
料消費率（Gr／PS・HR）／参照油の燃料消費率（Gr／PS
・HR）×100
【表】
【表】
＊＊ 最高出力時回転速度に対する割合
【表】
【表】
たとえば実施例２の潤滑油組成物は、潤滑油に
粘度指数向上剤としてエチレン―プロピレン共重
合体を加えてマルチグレード化し、かつカリウム
ほう酸塩水和物を添加したものであるが、粘度指
数向上剤を加えてマルチグレード化しただけの場
合（比較例２）およびカリウムほう酸塩水和物の
みを加えた場合（比較例３）は言うに及ばず、比
較例２と比較例３の結果をたし合わせたよりも優
れた燃料経済性向上割合を示している。このこと
はすなわち、粘度指数向上剤の添加による潤滑油
のマルチグレード化とカリウムほう酸塩水和物の
添加が燃費の低減に対して相乗的な効果を及ぼし
たことを示唆している。 さらに実施例１〜６の潤滑油組成物は、本発明
にかかるカリウムほう酸塩水和物のかわりにアミ
ン、エステル、硫化油脂、有機モリブデン化合
物、二硫化モリブデン、グラフアイトなどの摩擦
調整剤を添加した潤滑油組成物（比較例４〜９）
より燃料経済性向上割合においてはるかに優れて
いる。 以上の結果から本発明により従来のものより非
常に燃費低減効果の優れたマルチグレード型デイ
ーゼルエンジン油組成物を得ることができること
が明らかである。
粘度指数向上剤としてエチレン―プロピレン共重
合体を加えてマルチグレード化し、かつカリウム
ほう酸塩水和物を添加したものであるが、粘度指
数向上剤を加えてマルチグレード化しただけの場
合（比較例２）およびカリウムほう酸塩水和物の
みを加えた場合（比較例３）は言うに及ばず、比
較例２と比較例３の結果をたし合わせたよりも優
れた燃料経済性向上割合を示している。このこと
はすなわち、粘度指数向上剤の添加による潤滑油
のマルチグレード化とカリウムほう酸塩水和物の
添加が燃費の低減に対して相乗的な効果を及ぼし
たことを示唆している。 さらに実施例１〜６の潤滑油組成物は、本発明
にかかるカリウムほう酸塩水和物のかわりにアミ
ン、エステル、硫化油脂、有機モリブデン化合
物、二硫化モリブデン、グラフアイトなどの摩擦
調整剤を添加した潤滑油組成物（比較例４〜９）
より燃料経済性向上割合においてはるかに優れて
いる。 以上の結果から本発明により従来のものより非
常に燃費低減効果の優れたマルチグレード型デイ
ーゼルエンジン油組成物を得ることができること
が明らかである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 大量割合の潤滑油に対して、 （） アルカリ金属ほう酸塩水和物0.1〜5.0重
量％および （） 以下(a)〜(d)から成る群より選ばれた１種
あるいは２種以上の粘度指数向上剤0.2〜20.0
重量％ (a) ポリアルキルメタクリレート (b) エチレン―プロピレン共重合体 (c) スチレン―ジエン水素化共重合体および (d) スチレン―無水マレイン酸共重合体のエス
テル化物またはアミド化物 を含有することを特徴とする燃費低減効果の優れ
たマルチグレード型デイーゼルエンジン油組成
物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9074081A JPS57205493A (en) | 1981-06-15 | 1981-06-15 | Fuel-saving lubricating oil composition for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9074081A JPS57205493A (en) | 1981-06-15 | 1981-06-15 | Fuel-saving lubricating oil composition for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57205493A JPS57205493A (en) | 1982-12-16 |
| JPH0148319B2 true JPH0148319B2 (ja) | 1989-10-18 |
Family
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Cited By (1)
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-
1981
- 1981-06-15 JP JP9074081A patent/JPS57205493A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109415648A (zh) * | 2016-06-17 | 2019-03-01 | 道达尔销售服务公司 | 润滑剂聚合物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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