JPH0148367B2 - - Google Patents

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JPH0148367B2
JPH0148367B2 JP20706084A JP20706084A JPH0148367B2 JP H0148367 B2 JPH0148367 B2 JP H0148367B2 JP 20706084 A JP20706084 A JP 20706084A JP 20706084 A JP20706084 A JP 20706084A JP H0148367 B2 JPH0148367 B2 JP H0148367B2
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JP
Japan
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unit
units
load
operating
power generation
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JP20706084A
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Japanese (ja)
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JPS6185509A (en
Inventor
Keiichi Toyoda
Tsugio Hashimoto
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Hitachi Ltd
Hitachi Industry and Control Solutions Co Ltd
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Hitachi Engineering Co Ltd Ibaraki
Hitachi Ltd
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Publication of JPH0148367B2 publication Critical patent/JPH0148367B2/ja
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01KSTEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K13/00General layout or general methods of operation of complete plants
    • F01K13/02Controlling, e.g. stopping or starting

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Turbines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、発電プラントの制御方法および装置
に係り、特に所内単独運転移行時の発電プラント
の最適運転制御を可能ならしめるために好適な発
電プラントの制御方法および装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Application of the Invention] The present invention relates to a power generation plant control method and apparatus, and particularly to a power generation plant suitable for enabling optimal operation control of a power generation plant when transitioning to on-site isolated operation. The present invention relates to a control method and device.

〔発明の背景) 発電プラントにおける系統事故発生時に、所内
単独負荷またはローカル系統負荷を背負つたまま
運転を継続し、系統事故回復時に再併列して、す
みやかに当初負荷まで復帰させることは、電力の
安定供給の観点から非常に有効なことである。
[Background of the Invention] When a system fault occurs in a power generation plant, it is important to continue operation with a single load within the plant or a local system load, and then re-parallel the plant when the system fault recovers to quickly return to the initial load. This is extremely effective from the perspective of stable supply.

このような運転を行う機能を総称して一般に
Fast Cut Back、と呼んでおり、以下これを
FCBと称する。
The functions that perform this kind of driving are collectively called
This is called Fast Cut Back, and will be referred to below as
It is called FCB.

しかし、現状のFCB運転においては、 1 タービン寿命消費が大きい。 However, in the current FCB operation, 1. Turbine life consumption is large.

2 タービン内部効率の悪い点での運転となる。2 The turbine operates at a point where internal efficiency is poor.

3 現在、タービンの起動時間は短くなつてお
り、低負荷運転を続行するよりはプラント停止
後、再立ち上げした方が有利である。
3. Turbine start-up times are currently becoming shorter, and it is more advantageous to restart the plant after it has been shut down than to continue low-load operation.

4 スプレー水によるタービン排気エロージヨン
が発生する。
4 Turbine exhaust erosion occurs due to spray water.

5 低負荷運転のため、ボイラ制御が難しい。5 Boiler control is difficult due to low load operation.

など、多くの問題が指摘されているが、電力の安
定供給の観点から前記1〜5の問題点を犠牲にせ
ざるを得ない状況にある。
Although many problems have been pointed out, we are in a situation where we have no choice but to sacrifice the above-mentioned problems 1 to 5 from the viewpoint of stable power supply.

そして、最近FCB機能を有する発電プラント
が増加しており、また複数のユニツトより構成さ
れる発電プラントにおいては、全台FCB運転と
なる可能性もあり、FCB運転発生頻度によつて
はタービン寿命消費を著しく増加させ、タービン
の耐用年数を減少させる恐れがある。
Recently, the number of power plants with FCB function has been increasing, and in power plants that consist of multiple units, there is a possibility that all units will be in FCB operation, and depending on the frequency of FCB operation, the life of the turbine will be reduced. This can significantly increase the amount of water and reduce the service life of the turbine.

これらの事象を図面に従つて、さらに詳しく説
明する。
These events will be explained in more detail with reference to the drawings.

第1図は、従来一般に用いられている発電プラ
ントの一例を示す。
FIG. 1 shows an example of a power generation plant commonly used in the past.

この第1図に示すものは、グループA〜Fの6
グループ(6ユニツト)によつて形成されてい
る。
What is shown in this Figure 1 is 6 of groups A to F.
It is formed by a group (6 units).

グループAは、タービン1a、発電機2a、ト
ランス3a、遮断機4aを直列に接続して構成さ
れており、タービン1aを駆動させることにより
発電機2aで発電し、その電気出力は発電機トラ
ンス3a、遮断機4aを通して送電線5へ供給さ
れる。また、前記電気出力の1部は発電プラント
内で消費される負荷、すなわち所内負荷として使
われることになる。なお、この所内負荷には各ユ
ニツト毎に消費されるユニツト所内負荷9aと、
各ユニツト共通のコモン所内負荷13とに分類さ
れる。第1図において、前者は発電機2aと発電
機トランス3aの間よりユニツトトランス6a、
遮断機7a,7a′、分電盤8aを通して供給され
る。後者は、前者と同様に発電機2aと発電機ト
ランス3aの間よりステーシヨントランス11、
遮断機10″,10′、分電盤12を通して供給さ
れる外に、6ユニツト共通の負荷であるため、送
電線5より遮断機10,10′、ステーシヨント
ランス11、分電盤12を通して供給される。た
だし、後者は通常送電線5より供給される。
Group A is configured by connecting a turbine 1a, a generator 2a, a transformer 3a, and a circuit breaker 4a in series.By driving the turbine 1a, the generator 2a generates electricity, and the electrical output is transferred to the generator transformer 3a. , is supplied to the power transmission line 5 through the circuit breaker 4a. Further, a part of the electrical output is used as a load consumed within the power generation plant, that is, as an in-house load. Note that this in-house load includes unit in-house load 9a consumed for each unit,
It is classified into a common in-house load 13 that is common to each unit. In FIG. 1, the former unit transformer 6a is connected between the generator 2a and the generator transformer 3a.
It is supplied through circuit breakers 7a, 7a' and distribution board 8a. The latter is similar to the former, the station transformer 11,
In addition to being supplied through the circuit breakers 10'', 10' and the distribution board 12, since the load is common to the six units, the load is supplied from the power transmission line 5 through the circuit breakers 10, 10', the station transformer 11, and the distribution board 12. However, the latter is normally supplied from the power transmission line 5.

前記発電プラントを構成しているグループB〜
Fも前述のグループAと同様に構成されている。
Group B that constitutes the power generation plant
Group F is also configured in the same manner as group A described above.

以上のように構成された従来の発電プラントに
おいては、系統事故等の発生により遮断機4aは
開の状態、すなわち系統から切り離されることと
なり、発電機能力は瞬間的に所内負荷まで低下す
る。この状態がグループAからグループFまで6
ユニツト全てに発生した場合、全ユニツトが
FCB運転(ユニツト所内負荷+コモン所内負荷)
で運用されることになる。
In the conventional power generation plant configured as described above, when a system accident or the like occurs, the circuit breaker 4a is opened, that is, disconnected from the system, and the power generation capacity is instantaneously reduced to the station load. This state is 6 from group A to group F.
If this occurs in all units, all units will
FCB operation (Unit station load + Common station load)
It will be operated in

前述のごとく、全ユニツトがFCB運転となつ
た場合、全てのユニツトが同じ割合でタービン寿
命消費を発生することとなり、またFCB運転の
時間が長くなれば、タービン寿命消費は極めて大
きなものとなる。さらに、全ユニツトを低負荷、
つまり効率の悪い条件で運転することになる。経
済性の面からも得策ではない。
As mentioned above, when all units are in FCB operation, all units will consume turbine life at the same rate, and if the FCB operation time becomes longer, the turbine life consumption will become extremely large. In addition, all units can be operated with low load.
In other words, the vehicle will be operated under less efficient conditions. It is also not a good idea from an economic point of view.

第2図は、各ユニツトの運転負荷の一例を示
す。
FIG. 2 shows an example of the operating load of each unit.

この第2図に示す例では、No.1、2ユニツトは
40%負荷、No.3は80%負荷、No.4、5、6は100
%負荷で運転されている。また、各ユニツトのユ
ニツト所内負荷は、各ユニツトとともに3%負
荷、コモン所内負荷は6ユニツト合計で3%負荷
というように非常に小さいものである。したがつ
て、前述の状態よりFCB運転に移行した場合、
タービン寿命消費は、No.4、5、6が最も大き
く、ついで、No.3、No.1、2が最も小さいという
ことになり、低負荷よりもFCB運転に移行した
方がタービン寿命消費は小さいことが分かる。
In the example shown in Fig. 2, No. 1 and 2 units are
40% load, No. 3 is 80% load, No. 4, 5, 6 is 100
% load. Further, the unit internal load of each unit is 3% load for each unit, and the common internal load is 3% load for the total of 6 units, which is very small. Therefore, when shifting to FCB operation from the above state,
Turbine life consumption is the largest for Nos. 4, 5, and 6, followed by the smallest for No. 3, No. 1, and 2. Turbine life consumption is lower when switching to FCB operation than under low load. I know it's small.

次に、第3図は従来のプラント運転制御を示
す。
Next, FIG. 3 shows conventional plant operation control.

この第3図において、各ユニツトの電気出力1
5と給電指令、その他要求負荷14によりその差
分を判断し、負荷増減信号16を各ユニツトに供
給し、ユニツトの電気出力15を変化させる。こ
の操作を繰り返し実行することにより、プラント
運転制御を行つているため、系統事故等の発生に
より要求負荷14が低下した場合、各ユニツトの
運転負荷等に無関係にFCB運転に移行される。
In this figure 3, the electrical output 1 of each unit
5, the power supply command, and other requested loads 14, and supplies a load increase/decrease signal 16 to each unit to change the electrical output 15 of the unit. Plant operation is controlled by repeatedly executing this operation, so if the required load 14 decreases due to a system accident or the like, the system shifts to FCB operation regardless of the operating load of each unit.

したがつて、仮りに6ユニツト全てが100%ロ
ードで運転され、FCB運転に移行した場合、タ
ービン寿命消費は非常に大きく、FCB運転の発
生頻度によつては6ユニツト全てが所期の耐用年
数以前に、ロータ交換等の改造を余儀なくされる
可能性がある。また、タービン寿命消費を管理し
ていない状態においては、重大な事故が発生する
可能性もある。
Therefore, if all six units were operated at 100% load and shifted to FCB operation, the turbine life consumption would be very large, and depending on the frequency of FCB operation, all six units would exceed the expected service life. There is a possibility that modifications such as rotor replacement may be required beforehand. Furthermore, if the turbine life consumption is not managed, a serious accident may occur.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

本発明の目的は、FCB運転移行時のタービン
寿命消費を減少させ得る発電プラントの制御方法
を提供するにあり、他の目的はFCB運転時の経
済性および信頼性を、より一層向上させ得る発電
プラントの制御方法を提供するにあり、さらに本
発明の他の目的は前記発明方法を確実に実施し得
る発電プラントの制御装置を提供するにある。
It is an object of the present invention to provide a power generation plant control method that can reduce turbine life consumption during transition to FCB operation, and another object of the present invention is to provide a power generation plant control method that can further improve economic efficiency and reliability during FCB operation. Another object of the present invention is to provide a control method for a power plant, and a further object of the present invention is to provide a control device for a power plant that can reliably implement the method of the invention.

〔発明の概要〕[Summary of the invention]

本発明の1番目の発明は、特許請求の範囲第1
項に記載の通り、複数のユニツトにより構成され
た発電プラントにおいて、系統事故等の発電プラ
ント異常状態発生により所内単独運転に移行する
際、各ユニツトの電気出力を判断し、所内単独運
時のユニツト運転台数選択と、運転されるユニツ
ト選択とを行うようにしたところに特徴を有する
もので、この方法により、FCB運転移行時のタ
ービン寿命消費を減少させることができる。
The first invention of the present invention is as claimed in claim 1.
As described in section 1, in a power generation plant composed of multiple units, when transitioning to on-site isolated operation due to the occurrence of an abnormal condition such as a system failure, the electrical output of each unit is determined, and the unit during on-site isolated operation is This method is characterized in that the number of operating units and the units to be operated are selected, and by this method, it is possible to reduce the turbine life consumption at the time of transition to FCB operation.

また、本発明の2番目の発明は、特許請求の範
囲第3項に記載の通り、複数のユニツトにより構
成された発電プラントにおいて、系統事故等の発
電プラント異常状態発生により所内単独運転に移
行する際、各ユニツトの電気出力を判断し、所内
単独運転時のユニツト運転台数選択と、運転され
るユニツト選択とを行うとともに、選択されたユ
ニツト台数に相当する必要所内負荷を算出し、さ
らに算出された各ユニツトの負荷配分を行うよう
にしたところに特徴を有するもので、この方法に
より、FCB運転時の経済性および信頼性を、よ
り一層向上させることができる。
In addition, the second invention of the present invention is, as stated in claim 3, in a power generation plant constituted by a plurality of units, when an abnormal state occurs in the power generation plant such as a system failure, the power generation plant shifts to isolated operation within the plant. At the same time, the electrical output of each unit is judged, the number of units to be operated during isolated operation in the station is selected, the units to be operated are selected, and the required internal load corresponding to the selected number of units is calculated. This method is characterized in that the load is distributed among each unit, and by this method, it is possible to further improve the economic efficiency and reliability during FCB operation.

さらに、本発明の3番目の発明は、特許請求の
範囲第5項に記載の通り、各ユニツトを制御する
プラント運転制御装置に、系統事故等の発電プラ
ント異常状態発生により所内単独運転に移行する
際、各ユニツトの電気出力を判断して所内単独運
転時のユニツト運転台数を選択するユニツト運転
台数決定部と、運転されるユニツトを選択する運
転ユニツト決定部とを付加したところに特徴を有
するもので、この装置により、前記1番目の発明
である方法を確実に実施することができる。
Furthermore, the third aspect of the present invention is that, as set forth in claim 5, a plant operation control device that controls each unit is configured to shift to in-plant isolated operation due to the occurrence of an abnormal state of the power plant such as a system accident. This system is characterized by the addition of a unit operation number determination section that determines the electrical output of each unit and selects the number of units to be operated during independent operation within the station, and an operation unit determination section that selects the units to be operated. With this apparatus, the method of the first invention can be reliably carried out.

そして、本発明の4番目の発明は、特許請求の
範囲第6項に記載の通り、各ユニツトを制御する
プラント運転制御装置に、系統事故等の発電プラ
ント異常状態発生により所内単独運転に移行する
際、各ユニツトの電気出力を判断して所内単独運
転時のユニツト運転台数を選択するユニツト運転
台数決定部と、運転されるユニツトを選択する運
転ユニツト決定部と、選択されたユニツト台数に
相当する必要所内負荷を算出するユニツト運転負
荷計算部と、選択された各ユニツトに対して負荷
配分を行うユニツト運転負荷配分部を付加したと
ころに特徴を有するもので、この装置により前記
2番目の発明である方法を確実に実施することが
できる。
As described in claim 6, the fourth aspect of the present invention is that the plant operation control device that controls each unit is configured to shift to in-plant isolated operation due to the occurrence of an abnormal state of the power plant such as a system accident. At this time, there is a unit operation number determination section that determines the electrical output of each unit and selects the number of units to be operated during independent operation within the station, an operation unit determination section that selects the units to be operated, and a unit corresponding to the selected number of units. This device is characterized by the addition of a unit operating load calculation section that calculates the required internal load and a unit operating load distribution section that distributes the load to each selected unit. A certain method can be implemented reliably.

〔発明の実施例〕[Embodiments of the invention]

以下、本発明の実施例を図面により説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第4図は、本発明方法を実施するための発電プ
ラントの制御装置の一例を示すもので、パワーブ
ロツクが6ユニツトで構成されている場合を示
す。
FIG. 4 shows an example of a control device for a power plant for carrying out the method of the present invention, and shows a case where the power block is composed of six units.

この第4図において、系統事故の発電プラント
異常状態が発生し、FCB信号がプラント運転制
御装置18に入力されると、各ユニツトの電気出
力15a〜fをユニツト電気出力演算部17に入
力せしめ、各ユニツトの運転負荷状態およびトー
タル電気出力を算出する。前記ユニツト電気出力
演算部17で算出された電気出力は、プラント運
転制御装置18よりの要求電気出力との差、すな
わち負荷増減を算出し、その負荷増減信号16を
プラント運転制御装置18にフイードバツクされ
る。プラント運転制御装置18において、FCB
信号の入力により、各ユニツトの運転負荷および
操作員による指定等を判断し、所内単独運転移行
時のユニツト運転台数選択、運転されるユニツト
選択、運転負荷配分を行い、要求電気出力を算出
する。この要求電気出力は、各ユニツトへフイー
ドバツクされ、タービン、蒸気発生器、発電機の
運転制御を行う。要求電気出力により制御された
発電機電気出力は、再度、ユニツト電気出力演算
部17に入力され、それ以降、前述の過程を順次
繰り返して実行することにより、本発明の発電プ
ラント運転制御方法を実施することが可能とな
る。
In FIG. 4, when an abnormal state of the power generation plant due to a system accident occurs and the FCB signal is input to the plant operation control device 18, the electric outputs 15a to 15f of each unit are input to the unit electric output calculation section 17, Calculate the operating load status and total electrical output of each unit. The difference between the electrical output calculated by the unit electrical output calculation section 17 and the required electrical output from the plant operation control device 18, that is, the load increase/decrease, is calculated, and the load increase/decrease signal 16 is fed back to the plant operation control device 18. Ru. In the plant operation control device 18, the FCB
By inputting signals, it determines the operating load of each unit and the designation by the operator, selects the number of operating units when transitioning to isolated operation within the station, selects the units to be operated, distributes the operating load, and calculates the required electrical output. This required electrical output is fed back to each unit to control the operation of the turbine, steam generator, and generator. The generator electrical output controlled by the requested electrical output is again input to the unit electrical output calculation section 17, and from then on, the above-mentioned process is sequentially repeated to implement the power generation plant operation control method of the present invention. It becomes possible to do so.

次に、第5図はプラント運転制御装置の一例を
示す。
Next, FIG. 5 shows an example of a plant operation control device.

この第5図において、発電プラント異常状態発
生に伴い、FCB信号21、要求電気出力(Load
Demand)19、運転台数指定20、運転ユニツ
トNo.指定22、各ユニツト電気出力15a〜fは
プラント運転制御装置18に入力される。これら
の入力デーータをベースに、プラント運転制御装
置18内において、所内単独運転移行時のユニツ
ト台数選択、運転ユニツトNo.選択、運転負荷配分
を行い、各ユニツトの運転を制御するための制御
信号を発信する。
In FIG. 5, due to the occurrence of an abnormal state in the power generation plant, the FCB signal 21 and the requested electrical output (Load
Demand) 19, operating unit number specification 20, operating unit number specification 22, and each unit electrical output 15a to f are input to the plant operation control device 18. Based on these input data, the plant operation control device 18 selects the number of units, selects the operating unit number, and distributes the operating load when transitioning to individual plant operation, and sends control signals to control the operation of each unit. send.

プラント運転制御装置18は、前記機能を確実
に発揮させるため、ユニツト運転台数決定部2
3、運転ユニツト決定部24、ユニツト運転負荷
計算部25、ユニツト運転負荷配分部26、ユニ
ツト運転負荷決定部27より構成されており、以
下その内容を具体的に説明する。
In order to ensure that the plant operation control device 18 performs the above-mentioned functions, the plant operation control device 18 controls the number of units in operation determining section 2.
3. It is composed of an operating unit determining section 24, a unit operating load calculating section 25, a unit operating load distributing section 26, and a unit operating load determining section 27, the contents of which will be specifically explained below.

第6図は、ユニツト運転台数決定部23の詳細
ブロツク図を示す。
FIG. 6 shows a detailed block diagram of the unit operation number determination section 23.

このユニツト運転台数決定部23にFCB信号
21が入力することにより、まず運転台数判定部
28において、運転台数指定の有無をチエツクす
る。操作員等により運転台数指定20が入力され
ている場合には、指定台数選択部32により無条
件に運転台数指定20が優先し、台数を決定す
る。一方、運転台数指定20が入力されていない
場合、要求電気出力判定部29において、給電指
令等の要求負荷の有無を判定する。すなわち、要
求電気出力として、250%負荷が要求されていた
場合、FCB信号入力後、直ちに250%負荷を送電
する必要があり、少なくとも3ユニツトは所内負
荷運転に移行させる必要がある。よつて、要求電
気出力判定部29において、要求電気出力19が
入力されている場合、要求電気出力相当台数選択
部30により要求電気出力19を満足する最小の
ユニツト台数を選択する。また、要求電気出力1
9が入力されていない場合、ユニツト運転台数と
してMIN.運転台数選択部31によりMIN.1台を
選択することになる。前述のごとく、選択された
ユニツト運転台数(30,31,32のいずれか
1つ)は、次の過程である運転ユニツト決定部2
4に入力される。
When the FCB signal 21 is input to the operating unit number determination section 23, the operating unit number determination section 28 first checks whether the number of operating units has been designated. If the number of operating machines 20 has been inputted by an operator or the like, the designated number selecting section 32 unconditionally gives priority to the number of operating machines 20 and determines the number of machines. On the other hand, if the operating number designation 20 has not been input, the required electrical output determination unit 29 determines whether there is a required load such as a power supply command. In other words, if 250% load is required as the required electrical output, it is necessary to transmit the 250% load immediately after the FCB signal is input, and at least three units must be shifted to in-station load operation. Therefore, when the required electrical output 19 is inputted to the required electrical output determination section 29, the minimum number of units that satisfy the required electrical output 19 is selected by the required electrical output equivalent number selection section 30. In addition, the required electrical output 1
If 9 is not input, MIN. 1 unit is selected by the MIN. operation number selection section 31 as the number of units in operation. As mentioned above, the selected number of operating units (any one of 30, 31, or 32) is determined by the operating unit determining section 2 in the next process.
4 is input.

第7図は、運転ユニツト決定部24の詳細ブロ
ツク図を示す。
FIG. 7 shows a detailed block diagram of the operating unit determination section 24.

ユニツト運転台数決定部23により決定された
ユニツト運転台数の入力により、まず第1にユニ
ツトNo.指定判定部33において、ユニツトNo.指定
22の有無をチエツクする。ユニツトNo.指定22
がある場合、無条件に指定ユニツトNo.決定部37
において、指定されたユニツトNo.を優先し、ユニ
ツトNo.を決定する。ユニツトNo.指定22がない場
合、ユニツト運転台数判定部34において、運転
台数が複数か、あるいは1台かの判定を行う。運
転台数として、MIN.1台が選択された場合、ユ
ニツト電気出力15a〜fの入力により、ユニツ
トNo.(1台)決定部36において、最も低い負荷
で運転されているユニツトを選択する。これは、
低い負荷で運転されているユニツトをFCB運転
に移行させた方が、高負荷で運転されているユニ
ツトに比べてタービン寿命消費を低く押えること
が可能となるためである。ただし、6ユニツトの
全てが、あるいは同様の最低負荷で複数のユニツ
トが運転されている場合は、1ユニツトを選択す
ることができず、次の過程であるユニツト効率判
定部36′において、最も効率の高いユニツトを
選択し、このユニツトをFCB運転に移行される
ものとする。この効率順位は、試運転時等におい
て実施される性能試験をベースに決定することが
可能である。一方、ユニツト運転台数判定部34
において、複数台数と判定された場合は、ユニツ
トNo.(複数)決定部35において、最も低い負荷
で運転されているユニツトより必要ユニツト運転
台数分のユニツトを選択する。(第7図のユニツ
トNo.(複数)決定部35においては、3台のユニ
ツトを決定した例を示す。)しかし、この場合に
も同様に、各ユニツトが同負荷で運転されている
ことが考えられるが、このような場合にはユニツ
ト効率判定部35′により、効率の高いユニツト
より必要台数分を決定する。(第7図のユニツト
効率判定部35′においては、必要運転台数が3
ユニツトの場合、まず最も低い負荷で運転されて
いるユニツトNo.が選択され、次に最も効率のよい
No.2、次にNo.4の3ユニツトが選択された例を示
す)。
In response to the input of the number of operating units determined by the operating unit number determination section 23, the unit number designation determination section 33 first checks whether or not the unit number designation 22 is present. Unit No. designation 22
If there is, the specified unit number determination section 37
In this step, the specified unit number is given priority and the unit number is determined. If there is no unit number designation 22, the number of units in operation determining section 34 determines whether the number of units in operation is plural or one. When MIN. 1 unit is selected as the number of operating units, the unit number (1 unit) determining section 36 selects the unit operating at the lowest load based on the input of the unit electrical outputs 15a to 15f. this is,
This is because it is possible to keep the turbine life consumption lower by shifting a unit operating at a low load to FCB operation compared to a unit operating at a high load. However, if all six units or multiple units are operated at the same minimum load, it is not possible to select one unit, and the next step, the unit efficiency determination section 36', determines the most efficient one. A unit with a high value will be selected and this unit will be transferred to FCB operation. This efficiency ranking can be determined based on performance tests conducted during test runs and the like. On the other hand, unit operation number determination section 34
If it is determined that there is a plurality of units, the unit number (plurality) determining section 35 selects units corresponding to the required number of operating units from the unit operating at the lowest load. (The unit number (plurality) determining section 35 in Fig. 7 shows an example in which three units are determined.) However, in this case as well, it is possible that each unit is operated with the same load. Although this is conceivable, in such a case, the unit efficiency determining section 35' determines the required number of units based on the units with higher efficiency. (In the unit efficiency determination section 35' in Fig. 7, the required number of operating units is 3.
In the case of units, the unit number operating at the lowest load is selected first, then the most efficient unit number is selected.
An example in which three units, No. 2 and then No. 4, are selected is shown).

前述のごとく選択されたユニツトNo.(運転台数
相当分)は、ユニツト運転負荷計算部25に入力
される。
The unit numbers (corresponding to the number of operating units) selected as described above are input to the unit operating load calculation section 25.

第8図は、ユニツト運転負荷計算部25、ユニ
ツト運転負配分部26、ユニツト運転負荷決定部
27の詳細ブロツク図を示す。
FIG. 8 shows a detailed block diagram of the unit operating load calculating section 25, unit operating negative distribution section 26, and unit operating load determining section 27.

運転ユニツト決定部24により決定された運転
ユニツトNo.(運転台数)は、ユニツト運転負荷計
算部25に入力され、FCB運転移行時の運転負
荷を算出する。すなわち、必要所内負荷(FCB
運転に移行されるユニツト数に相当するユニツト
所内負荷とコモン所内負荷の合計)を計算する。
ユニツト所内負荷計算部38において、FCB運
転移行時のユニツト運転台数相当のユニツト所内
負荷を計算する。一例として、3ユニツトであれ
ば、 (ユニツト所内負荷合計)=3×UA(kW) ここで、UA:ユニツト所内負荷/1Unitであ
る。
The operating unit number (number of units in operation) determined by the operating unit determining section 24 is input to the unit operating load calculating section 25, which calculates the operating load at the time of transition to FCB operation. In other words, the required internal load (FCB
Calculate the sum of the unit internal load and common internal load corresponding to the number of units to be put into operation.
The unit internal load calculation section 38 calculates the unit internal load corresponding to the number of operating units at the time of transition to FCB operation. As an example, if there are 3 units, (total unit internal load) = 3 x UA (kW), where UA: unit internal load/1 Unit.

次に、必要所内負荷計算部39において、トー
タル所内負荷、すなわちユニツト所内負荷とコモ
ン所内負荷の合計を算出する。一例として、3ユ
ニツトであれば、 (必要所内負荷)=3×UA+CA ここで、UA:ユニツト所内負荷/1Unit CA:コモン所内負荷/プラント である。
Next, the required internal load calculation section 39 calculates the total internal load, that is, the sum of the unit internal load and the common internal load. As an example, if there are 3 units, (required internal load) = 3 x UA + CA where UA: unit internal load/1 unit CA: common internal load/plant.

前述したごとく算出された必要所内負荷は、ユ
ニツト運転負荷配分部26,26′に入力される。
このユニツト運転負荷配分部26,26′は、選
択されたユニツトがFCB運転に移行する際、必
要所内負荷の何%を各ユニツトに負わせるかを決
定するものである。ユニツト運転負荷配分部26
は、選択されたユニツトのうちで最も運転効率の
高いユニツトにコモン所内負荷を負わせるもの
で、一例を示せば、第8図のユニツト運転負荷配
分部26に示すごとく、3ユニツトが選択された
場合、最も運転効率の高いNo.3ユニツトにコモン
所内負荷を負わせ、No.3ユニツトは、FCB運転
時、前記した(UA+CA)の負荷で運転され、
他のNo.1、No.2のユニツトはユニツト所内負荷に
て運転されることになる。一方、前記とは別に、
ユニツト運転負荷配分部26′に示すごとく、複
数のユニツトが選択された場合、選択されたユニ
ツトのそれぞれが同一の負荷にて運転することも
可能である。すなわち、次式のごとく必要所内負
荷をユニツト運転台数をそれぞれ同一負荷となる
ように配分するものである。
The required internal load calculated as described above is input to the unit operating load distribution section 26, 26'.
The unit operating load distribution sections 26, 26' determine what percentage of the required internal load is to be placed on each unit when the selected unit shifts to FCB operation. Unit operation load distribution section 26
The common station load is assigned to the unit with the highest operating efficiency among the selected units.For example, as shown in the unit operating load distribution section 26 in Fig. 8, three units are selected. In this case, the common station load is applied to the No. 3 unit with the highest operating efficiency, and the No. 3 unit is operated with the above-mentioned load (UA + CA) during FCB operation,
The other No. 1 and No. 2 units will be operated with the unit's internal load. On the other hand, apart from the above,
As shown in the unit operating load distribution section 26', when a plurality of units are selected, each of the selected units can be operated with the same load. That is, the required internal load is distributed so that the number of units in operation has the same load as shown in the following equation.

各ユニツトの運転負荷)=(N×UA+CA)/N(
kW)=UA+CA/N(kW) ここで、N:ユニツト数 である。
Operating load of each unit) = (N x UA + CA) / N (
kW)=UA+CA/N(kW) Here, N: number of units.

前記ユニツト運転負荷配分部26,26′のい
ずれかにより配分された運転負荷は、ユニツト運
転負荷決定部27に移る。
The operating load distributed by either of the unit operating load distribution sections 26, 26' is transferred to the unit operating load determination section 27.

ユニツト運転負荷決定部27は、前記ユニツト
運転負荷配分部26あるいは26′で配分された
負荷とFCB発生前の運転負荷との差を計算する
ものであり、FCB運転に移行されるユニツトは、
その所内負荷まで何%負荷を減少あるいは増加さ
せればよいか、またFCB運転にユニツト(選択
されなかつたユニツト)は、トリツプさせること
を決定するものである。言いかえれば、ユニツト
運転負荷決定部27は、FCB運転移行時の負荷
増減信号16を発生させるものである。
The unit operating load determination section 27 calculates the difference between the load distributed by the unit operating load distribution section 26 or 26' and the operating load before the occurrence of FCB.
It is determined by what percentage the load should be reduced or increased to reach the station load, and which units (unselected units) should be tripped in FCB operation. In other words, the unit operating load determining section 27 generates the load increase/decrease signal 16 at the time of transition to FCB operation.

前記した例のごとく、プラント運転制御装置1
8の演算結果をベースに、プラントの運転停止指
令信号(負荷増減信号16)を発信せしめ、
FCB発生後のプラント運用を制御させると、本
発明のプラント運転制御方法を全自動的に行うこ
とができ、非常に有効である。
As in the above example, the plant operation control device 1
Based on the calculation result of step 8, a plant operation stop command signal (load increase/decrease signal 16) is transmitted,
By controlling the plant operation after the occurrence of FCB, the plant operation control method of the present invention can be performed fully automatically and is very effective.

前述のプラント運転制御装置18に必要な機能
および記憶容量は、比較的少ないので、専用の演
算器として設置する場合は、小型のマイコンで足
り、設備コストが高価とはならない。また、小容
量のもので足りるため、たとえば発電プラント全
体の制御監視用大型電算機の容量余裕を利用して
組み込むことも容易である。
The functions and storage capacity required for the above-mentioned plant operation control device 18 are relatively small, so when installed as a dedicated arithmetic unit, a small microcomputer is sufficient and the equipment cost is not high. In addition, since a small-capacity device is sufficient, it is easy to incorporate, for example, by utilizing the extra capacity of a large computer for controlling and monitoring the entire power generation plant.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明した本発明の1番目発明によれば、複
数のユニツトにより構成された発電プラントにお
いて、系統事故等の発電プラント異常状態発生に
より所内単独運転に移行する際、各ユニツトの電
気出力を判断し、所内単独運転時のユニツト運転
台数選択と、運転されるユニツト選択とを行うよ
うにしているので、FCB運転移行時のタービン
寿命消費を減少させ得る効果があり、したがつて
タービン耐用年数の縮減を防止し得る効果があ
る。
According to the first aspect of the present invention described above, in a power generation plant composed of a plurality of units, when the power generation plant shifts to isolated operation due to the occurrence of an abnormal state such as a system failure, the electric output of each unit is determined. Since the number of units to be operated and the units to be operated are selected during isolated operation within the plant, this has the effect of reducing the turbine life consumption when transitioning to FCB operation, thus reducing the turbine service life. It has the effect of preventing

また、本発明の2番目の発明によれば、複数の
ユニツトにより構成された発電プラントにおい
て、系統事故等の発電プラント異常状態発生によ
り所内単独運転に移行する際、各ユニツトの電気
出力を判断し、所内単独運転時のユニツト運転台
数選択と、運転されるユニツト選択とを行うとと
もに、選択されたユニツト台数に相当する必要所
内負荷を算出し、さらに算出された各ユニツトの
負荷配分を行うようにしているので、FCB運転
時の経済性および信頼性を、より一層向上させ得
る効果がある。
Furthermore, according to the second aspect of the present invention, in a power generation plant composed of a plurality of units, when the power generation plant shifts to isolated operation due to the occurrence of an abnormal state such as a system failure, the electric output of each unit is determined. In addition to selecting the number of operating units and the units to be operated during isolated operation within the station, the necessary internal load corresponding to the selected number of units is calculated, and the calculated load is distributed to each unit. This has the effect of further improving economic efficiency and reliability during FCB operation.

さらに、本発明の3番目の発明によれば、各ユ
ニツトを制御するプラント運転制御装置に、系統
事故等の発電プラント異常状態発生により所内単
独運転に移行する際、各ユニツトの電気出力を判
断して所内単独運転時のユニツト運転台数を選択
するユニツト運転台数決定部と、運転されるユニ
ツトを選択する運転ユニツト決定部とを付加して
いるので、前記1番目の発明である方法を確実に
実施し得る効果がある。
Furthermore, according to the third aspect of the present invention, the plant operation control device that controls each unit is configured to determine the electrical output of each unit when the power plant shifts to isolated operation due to the occurrence of an abnormal state such as a system failure. The method of the first aspect of the invention can be reliably carried out because it includes an operating unit number determining section that selects the number of operating units during isolated operation within the plant, and an operating unit determining section that selects the units to be operated. There is a potential effect.

そして、本発明の4番目の発明によれば、各ユ
ニツトを制御するプラント運転制御装置に、系統
事故等の発電プラント異常状態発生により所内単
独運転に移行する際、各ユニツトの電気出力を判
断して所内単独運転時のユニツト運転台数を選択
するユニツト運転台数決定部と、運転されるユニ
ツトを選択する運転ユニツト決定部と、選択され
たユニツト台数に相当する必要所内負荷を算出す
るユニツト運転負荷計算部と、選択された各ユニ
ツトに対して負荷配分を行うユニツト運転負荷配
分部を付加しているので、前記2番目の発明であ
る方法を確実に実施し得る効果がある。
According to the fourth aspect of the present invention, the plant operation control device that controls each unit is configured to determine the electrical output of each unit when the power plant shifts to isolated operation due to the occurrence of an abnormal state such as a system failure. a unit operation number determination section that selects the number of operating units during isolated operation within the station; an operation unit determination section that selects the units to be operated; and a unit operating load calculation section that calculates the required internal load corresponding to the selected number of units. Since a unit operating load distributing section is added for distributing load to each selected unit, there is an effect that the method of the second aspect of the present invention can be carried out reliably.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は従来一般に用いられている発電プラン
トの系統図、第2図は発電プラントを構成してい
る各ユニツトの運転負荷の一例を示す図、第3図
は従来のプラント運転制御を示す図、第4図は本
発明のプラント運転制御方法を実施するための装
置の一例をしめすブロツク図、第5図は本発明を
実施するために構成したプラント運転制御装置の
一例を示すブロツク図、第6図はユニツト運転台
数決定部の詳細ブロツク図、第7図は運転ユニツ
ト決定部の詳細ブロツク図、第8図はユニツト運
転負荷計算部、ユニツト運転負荷配分部およびユ
ニツト運転負荷決定部の詳細ブロツク図である。
1a〜f……タービン、2a〜f……発電機、3
a〜f……発電機トランス、4a〜f……遮断
機、5……送電線、6a〜f……ユニツトトラン
ス、7a〜f,7a′〜f′……遮断機、8a〜f…
…分電盤、9a〜f……ユニツト所内負荷、1
0,10′,10″……遮断機、11……ステイシ
ヨントランス、12……分電盤、13……コモン
所内負荷、14……要求負荷(Load Demand)、
15……各ユニツト電気出力、16……負荷増減
信号、17……ユニツト電気出力演算部、18…
…プラント運転制御装置、19……要求電気出
力、20……運転台数指定、21……FCB信号、
22……運転ユニツトNo.指定、23……ユニツト
運転台数決定部、24……運転ユニツト決定部、
25……ユニツト運転負荷計算部、26,26′
……ユニツト運転負荷配分部、27……ユニツト
運転負荷決定部、28……運転台数判定部、29
……要求電気出力判定部、30……要求電気出力
相当台数選択部、31……MIN.運転台数選択
部、32……指定台数選択部、33……ユニツト
No.指定判定部、34……ユニツト運転台数判定
部、35……ユニツトNo.(複数)決定部、36…
…ユニツトNo.(1台)決定部、37……指定ユニ
ツトNo.決定部、38……ユニツト所内負荷計算
部、39……必要所内負荷計算部。
Figure 1 is a system diagram of a power generation plant commonly used in the past, Figure 2 is a diagram showing an example of the operating load of each unit that makes up the power plant, and Figure 3 is a diagram showing conventional plant operation control. , FIG. 4 is a block diagram showing an example of a device for implementing the plant operation control method of the present invention, FIG. 5 is a block diagram showing an example of a plant operation control device configured to implement the present invention, and FIG. Figure 6 is a detailed block diagram of the operating unit number determining section, Figure 7 is a detailed block diagram of the operating unit determining section, and Figure 8 is a detailed block diagram of the unit operating load calculation section, unit operating load distribution section, and unit operating load determining section. It is a diagram.
1a-f...turbine, 2a-f...generator, 3
a-f... Generator transformer, 4a-f... Circuit breaker, 5... Power transmission line, 6a-f... Unit transformer, 7a-f, 7a'-f'... Circuit breaker, 8a-f...
...Distribution board, 9a-f...Unit station load, 1
0, 10', 10''...Breaker, 11...Station transformer, 12...Distribution board, 13...Common station load, 14...Required load (Load Demand),
15...Each unit electrical output, 16...Load increase/decrease signal, 17...Unit electrical output calculation section, 18...
...Plant operation control device, 19...Required electrical output, 20...Number of operating units specified, 21...FCB signal,
22...Operating unit number designation, 23...Unit operation number determination unit, 24...Operating unit determination unit,
25...Unit operating load calculation section, 26, 26'
...Unit operating load distribution section, 27...Unit operating load determining section, 28...Number of operating units determining section, 29
...Required electrical output determination section, 30... Required electrical output equivalent number selection section, 31... MIN. operating number selection section, 32... Specified number selection section, 33... Unit
No. designation determination section, 34...Unit operation number determination section, 35...Unit No. (plurality) determination section, 36...
...Unit No. (1 unit) determining section, 37...Specified unit number determining section, 38...Unit internal load calculation section, 39...Required internal load calculation section.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 1 複数のユニツトにより構成された発電プラン
トにおいて、系統事故等の発電プラント異常状態
発生により所内単独運転に移行する際、各ユニツ
トの電気出力を判断し、所内単独運転時のユニツ
ト運転台数選択と、運転されるユニツト選択とを
行うことを特徴とする発電プラントの制御方法。 2 特許請求の範囲第1項において、前記運転さ
れるユニツト選択を、低い負荷で運転されている
ユニツトから選択して行くことを特徴とする発電
プラントの制御方法。 3 複数のユニツトにより構成された発電プラン
トにおいて、系統事故等の発電プラント異常状態
発生により所内単独運転に移行する際、各ユニツ
トの電気出力を判断し、所内単独運転時のユニツ
ト運転台数選択と、運転されるユニツト選択とを
行うとともに、選択されたユニツト台数に相当す
る必要所内負荷を算出し、さらに算出された各ユ
ニツトの負荷配分を行うことを特徴とする発電プ
ラントの制御方法。 4 特許請求の範囲第3項において、前記運転さ
れるユニツト選択を、低い負荷で運転されている
ユニツトから選択して行くことを特徴とする発電
プラントの制御方法。 5 複数のユニツトと、各ユニツトを制御するプ
ラント運転制御装置とを備えた発電プラントにお
いて、前記プラント運転制御装置に、系統事故等
の発電プラント異常状態発生により所内単独運転
に移行する際、各ユニツトの電気出力を判断して
所内単独運転時のユニツト運転台数を選択するユ
ニツト運転台数決定部と、運転されるユニツトを
選択する運転ユニツト決定部とを付加したことを
特徴とする発電プラントの制御装置。 6 複数のユニツトと、各ユニツトを制御するプ
ラント運転制御装置とを備えた発電プラントにお
いて、前記プラント運転制御装置に、系統事故等
の発電プラント異常状態発生により所内単独運転
に移行する際、各ユニツトの電気出力を判断して
所内単独運転時のユニツト運転台数を選択するユ
ニツト運転台数決定部と、運転されるユニツトを
選択する運転ユニツト決定部と、選択されたユニ
ツト台数に相当する必要所内負荷を算出するユニ
ツト運転負荷計算部と、選択された各ユニツトに
対して負荷配分を行うユニツト運転負荷配分部を
付加したことを特徴とする発電プラントの制御装
置。
[Scope of Claims] 1. In a power generation plant composed of a plurality of units, when shifting to on-site isolated operation due to the occurrence of an abnormal condition such as a system failure, the electrical output of each unit is determined, and the A power generation plant control method characterized by selecting the number of operating units and selecting the units to be operated. 2. The method of controlling a power generation plant according to claim 1, characterized in that the units to be operated are selected from units that are operated at a low load. 3. In a power generation plant composed of multiple units, when shifting to on-site isolated operation due to the occurrence of an abnormal condition such as a system failure, the electrical output of each unit is determined, and the number of units to be operated during on-site isolated operation is selected. A control method for a power generation plant, comprising: selecting a unit to be operated; calculating a required internal load corresponding to the number of selected units; and further distributing the calculated load to each unit. 4. The method for controlling a power generation plant according to claim 3, characterized in that the units to be operated are selected from units that are operated at low loads. 5. In a power generation plant equipped with a plurality of units and a plant operation control device that controls each unit, when the power plant operation control device shifts to in-house isolated operation due to the occurrence of an abnormal condition such as a system accident, each unit A control device for a power generation plant, characterized in that it is further equipped with a number-of-operating-unit determining unit that determines the electrical output of the unit and selects the number of operating units during isolated operation within the plant, and an operating unit determining unit that selects the units to be operated. . 6 In a power generation plant equipped with a plurality of units and a plant operation control device that controls each unit, when the power plant operation control device shifts to in-house isolated operation due to the occurrence of an abnormal condition such as a system accident, each unit A unit operation number determination section that judges the electrical output of the unit and selects the number of units to be operated during isolated operation within the station, an operation unit determination section that selects the units to be operated, and a necessary station load corresponding to the selected number of units. 1. A control device for a power generation plant, comprising a unit operating load calculation section for calculating the unit operating load, and a unit operating load distribution section for distributing the load to each selected unit.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03224816A (en) * 1989-06-05 1991-10-03 Mitsubishi Motors Corp Steering angle controller of automobile

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH03224816A (en) * 1989-06-05 1991-10-03 Mitsubishi Motors Corp Steering angle controller of automobile

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