JPH0148377B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0148377B2 JPH0148377B2 JP58172080A JP17208083A JPH0148377B2 JP H0148377 B2 JPH0148377 B2 JP H0148377B2 JP 58172080 A JP58172080 A JP 58172080A JP 17208083 A JP17208083 A JP 17208083A JP H0148377 B2 JPH0148377 B2 JP H0148377B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electrode
- fuel
- discharge
- spray
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/06—Fuel-injectors combined or associated with other devices the devices being sparking plugs
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/46—Sparking plugs having two or more spark gaps
- H01T13/462—Sparking plugs having two or more spark gaps in series connection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜技術分野＞
本発明は燃料噴射弁により燃料を燃焼室内に供
給する内燃機関における点火装置に関する。
給する内燃機関における点火装置に関する。
＜従来技術＞
従来の圧縮着火式内燃機関に点火装置を備えた
ものとしては、例えば第１図に示すようなものが
ある（昭和55年小松技報第26巻第４号参照）。
ものとしては、例えば第１図に示すようなものが
ある（昭和55年小松技報第26巻第４号参照）。
これについて説明を行なうと、シリンダヘツド
１とピストン２との間に形成された主燃焼室３の
上部に渦流室４が形成されており、この渦流室４
には燃料噴射弁５の噴口６を臨ませてある。
１とピストン２との間に形成された主燃焼室３の
上部に渦流室４が形成されており、この渦流室４
には燃料噴射弁５の噴口６を臨ませてある。
また、燃料噴射弁５より渦流室４内へ噴射され
る噴霧流中に点火栓７の先端部分が位置するよう
に、渦流室４の側方の通常のグロープラグ位置ま
たはその近辺から点火栓７が挿入配置されてい
る。
る噴霧流中に点火栓７の先端部分が位置するよう
に、渦流室４の側方の通常のグロープラグ位置ま
たはその近辺から点火栓７が挿入配置されてい
る。
そして、機関の圧縮行程時に渦流室４内に押し
込み渦流を起こさせ、燃料噴射弁５より噴射され
た燃料をこの渦流によつて高温高圧の空気と良く
混合させて燃焼させるものである。点火栓７によ
る放電は、燃料噴射弁５よりの燃料噴霧が点火栓
７先端部を通過する時期に合わせて行ない、放電
箇所は１箇所のみである。
込み渦流を起こさせ、燃料噴射弁５より噴射され
た燃料をこの渦流によつて高温高圧の空気と良く
混合させて燃焼させるものである。点火栓７によ
る放電は、燃料噴射弁５よりの燃料噴霧が点火栓
７先端部を通過する時期に合わせて行ない、放電
箇所は１箇所のみである。
しかしながら、このような従来の圧縮着火式内
燃機関の点火装置にあつては、点火栓７の先端部
分が燃料噴射弁５の噴口６から遠く離れており、
かつ放電箇所が１箇所のみであるので、以下のよ
うな問題点があつた。
燃機関の点火装置にあつては、点火栓７の先端部
分が燃料噴射弁５の噴口６から遠く離れており、
かつ放電箇所が１箇所のみであるので、以下のよ
うな問題点があつた。
その第１は、燃料噴霧の通過と放電時期を同期
させることが困難であるという問題点、第２は燃
料噴射弁５の劣化摩耗により噴霧の方向、噴射時
期等に狂いを生じ放電の位置、時期とのずれを生
じるという問題点、第３は点火栓７の先端部分に
噴霧が到達するまでにかなりの量の燃料が噴射さ
れ予混合燃焼割合が増し急激な燃焼を起こすの
で、デイーゼル機関にあつては、機関回転数の低
いアイドリング時にデイーゼルノツクを発生しや
すいという問題点があつた。
させることが困難であるという問題点、第２は燃
料噴射弁５の劣化摩耗により噴霧の方向、噴射時
期等に狂いを生じ放電の位置、時期とのずれを生
じるという問題点、第３は点火栓７の先端部分に
噴霧が到達するまでにかなりの量の燃料が噴射さ
れ予混合燃焼割合が増し急激な燃焼を起こすの
で、デイーゼル機関にあつては、機関回転数の低
いアイドリング時にデイーゼルノツクを発生しや
すいという問題点があつた。
＜発明の目的＞
本発明はこのような従来の問題点に鑑み、複数
個の燃料点火用電極を燃料噴射弁の噴口に近接さ
せて噴霧の通過と放電時期を同期し易くし、ま
た、デイーゼル機関にあつては着火遅れ期間を短
くして緩慢燃焼を起こさせアイドリング時等のデ
イーゼルノツクの発生を抑制し、さらに燃料噴射
弁の劣化摩耗の影響による放電の位置、時期のず
れを解消した点火装置を提供することを目的とす
る。
個の燃料点火用電極を燃料噴射弁の噴口に近接さ
せて噴霧の通過と放電時期を同期し易くし、ま
た、デイーゼル機関にあつては着火遅れ期間を短
くして緩慢燃焼を起こさせアイドリング時等のデ
イーゼルノツクの発生を抑制し、さらに燃料噴射
弁の劣化摩耗の影響による放電の位置、時期のず
れを解消した点火装置を提供することを目的とす
る。
＜発明の構成＞
このため本発明は、燃料噴射弁の噴口近くであ
つて該噴口と略同軸でありかつ噴霧流の周囲に、
高電圧が印加される中心電極と、アースされる接
地電極と、中心電極と接地電極との間に絶縁状態
で保持される中間電極とを配設し、中心電極と中
間電極との間及び中間電極と接地電極との間に放
電空間を形成することにより噴射直後の燃料に点
火させ前記目的を達成するようにしたものであ
る。
つて該噴口と略同軸でありかつ噴霧流の周囲に、
高電圧が印加される中心電極と、アースされる接
地電極と、中心電極と接地電極との間に絶縁状態
で保持される中間電極とを配設し、中心電極と中
間電極との間及び中間電極と接地電極との間に放
電空間を形成することにより噴射直後の燃料に点
火させ前記目的を達成するようにしたものであ
る。
＜実施例＞
以下本発明の一実施例の説明を第２図から第５
図にわたつて行なう。尚、従来例と同一要素につ
いては第１図と同一符号を附して説明を省略す
る。
図にわたつて行なう。尚、従来例と同一要素につ
いては第１図と同一符号を附して説明を省略す
る。
第２図において、渦流室４に臨む燃料噴射弁５
の噴口６の近くに放電電極部８が配設されてい
る。
の噴口６の近くに放電電極部８が配設されてい
る。
放電電極部８には、第３図に示すように、燃料
点火用電極であり、高電圧が印加される中心電極
でもある放電電極１２、燃料点火用電極であり中
間電極でもある放電電極１３，１４及び燃料点火
用電極であり接地電極でもある側方外部電極１５
が周方向等間隔で配設されている。
点火用電極であり、高電圧が印加される中心電極
でもある放電電極１２、燃料点火用電極であり中
間電極でもある放電電極１３，１４及び燃料点火
用電極であり接地電極でもある側方外部電極１５
が周方向等間隔で配設されている。
さて、第２図に戻つて放電電極１２の外端に端
子が接触した状態で高電圧印加電極としての電流
流入電極９が配設されている。また、１０は高圧
コードである。
子が接触した状態で高電圧印加電極としての電流
流入電極９が配設されている。また、１０は高圧
コードである。
第２図から第５図において、本体１１はリング
状の絶縁体からなり中央部に燃料噴霧通過用の貫
通孔１１ａが形成されてある。そして、該貫通孔
１１ａが燃料噴射弁５の噴口６と同軸に、かつ、
近くに位置するように本体１１がシリンダヘツド
１内に配設されている。
状の絶縁体からなり中央部に燃料噴霧通過用の貫
通孔１１ａが形成されてある。そして、該貫通孔
１１ａが燃料噴射弁５の噴口６と同軸に、かつ、
近くに位置するように本体１１がシリンダヘツド
１内に配設されている。
放電電極１２，１３，１４及び側方外部電極１
５はそれぞれその基端部が本体１１に埋設されて
おり、先端部は、本体１１の内周面１１ｂに沿い
それぞれ等間隔の放電空間１６を形成する形でそ
れぞれ延設している。放電電極１２の基端部外端
には電流流入電極９の端子との接触面１１が形成
される。側方外部電極１５の基端部は本体１１の
外周に沿いシリンダヘツド１に接触しアースする
ようになつている。
５はそれぞれその基端部が本体１１に埋設されて
おり、先端部は、本体１１の内周面１１ｂに沿い
それぞれ等間隔の放電空間１６を形成する形でそ
れぞれ延設している。放電電極１２の基端部外端
には電流流入電極９の端子との接触面１１が形成
される。側方外部電極１５の基端部は本体１１の
外周に沿いシリンダヘツド１に接触しアースする
ようになつている。
以上の構成により、燃料点火用電極としての放
電電極１２，１３，１４側方外部電極１５が燃料
噴射弁５の噴口６の近くに、かつ、同軸同一円周
上に４等分に均等に設けられ、それにより等間隔
のシリーズギヤツプとなる放電空間１６が形成さ
れることになる。
電電極１２，１３，１４側方外部電極１５が燃料
噴射弁５の噴口６の近くに、かつ、同軸同一円周
上に４等分に均等に設けられ、それにより等間隔
のシリーズギヤツプとなる放電空間１６が形成さ
れることになる。
次に本実施例の一連の作用を説明する。
点火装置内で発生した高圧電流は点火コイルか
ら高圧コード１０を経由し電流流入電極９を通り
放電電極１２に通電される。そして、＋極側とし
ての放電電極１２より−極側としての側方外部電
極１５へとシリーズギヤツプを形成する放電空間
１６で順次放電し火花を発生する。
ら高圧コード１０を経由し電流流入電極９を通り
放電電極１２に通電される。そして、＋極側とし
ての放電電極１２より−極側としての側方外部電
極１５へとシリーズギヤツプを形成する放電空間
１６で順次放電し火花を発生する。
また、燃料噴射弁５から噴射された燃料噴霧は
順次液滴から蒸発し噴霧の外周から巻き込まれた
圧縮空気と混合しながら噴霧の外周上に可燃混合
気を形成する。この可燃混合気の周囲に複数の前
記放電空間１６が形成されており、放電は燃料噴
霧がこの放電空間１６に接近した時期を狙つて行
なうので燃料噴霧のほぼ先端部から燃焼が開始さ
れ、順次燃焼が拡大していく。
順次液滴から蒸発し噴霧の外周から巻き込まれた
圧縮空気と混合しながら噴霧の外周上に可燃混合
気を形成する。この可燃混合気の周囲に複数の前
記放電空間１６が形成されており、放電は燃料噴
霧がこの放電空間１６に接近した時期を狙つて行
なうので燃料噴霧のほぼ先端部から燃焼が開始さ
れ、順次燃焼が拡大していく。
従つて、燃料噴霧の通過と放電時期を同期させ
やすくなるので着火遅れ期間中の燃料噴射量が減
少し、以て、アイドリング時、低速時等のデイー
ゼルノツクの発生を抑制することができる。
やすくなるので着火遅れ期間中の燃料噴射量が減
少し、以て、アイドリング時、低速時等のデイー
ゼルノツクの発生を抑制することができる。
また、燃料噴射弁５の劣化により噴霧の方向が
ずれても噴霧の外周上に複数個の放電空間１６が
中間電極である放電電極１３，１４を介して形成
されているので、全ての放電空間１６で必ず火花
と燃料噴霧とが接触し確実に燃料着火が行なわれ
る。
ずれても噴霧の外周上に複数個の放電空間１６が
中間電極である放電電極１３，１４を介して形成
されているので、全ての放電空間１６で必ず火花
と燃料噴霧とが接触し確実に燃料着火が行なわれ
る。
さらに、空気の圧縮熱により燃料を着火させる
のではないので低温始動性が向上し、圧縮比の低
減による機関重量の低減、燃費の向上及び低セタ
ン価の燃料が使用できるという効果が得られる。
本実施例では燃料としてメタノール及びガソリン
の使用が可能であつた。
のではないので低温始動性が向上し、圧縮比の低
減による機関重量の低減、燃費の向上及び低セタ
ン価の燃料が使用できるという効果が得られる。
本実施例では燃料としてメタノール及びガソリン
の使用が可能であつた。
尚、本実施例においては放電空間１６は３箇所
形成されてあるが、これによらず複数個形成され
ていれば良い。
形成されてあるが、これによらず複数個形成され
ていれば良い。
電極の形状も噴霧の外周に放電電極を介して放
電電極１６が形成されるのであれば本実施例の形
状でなくても良い。
電電極１６が形成されるのであれば本実施例の形
状でなくても良い。
＜発明の効果＞
以上説明したように本発明では、燃料噴射弁の
噴口近くであつて該噴口と略同軸でありかつ噴霧
流の周囲に、中心電極と中間電極と接地電極を配
設して複数の放電空間を設けたことにより燃料噴
霧の通過と放電の時期を同期させやすくしたので
着火遅れ期間中の燃料噴射量が減り、燃焼騒音の
発生を抑制することができる。
噴口近くであつて該噴口と略同軸でありかつ噴霧
流の周囲に、中心電極と中間電極と接地電極を配
設して複数の放電空間を設けたことにより燃料噴
霧の通過と放電の時期を同期させやすくしたので
着火遅れ期間中の燃料噴射量が減り、燃焼騒音の
発生を抑制することができる。
また、必ず複数の放電部が形成されるので、燃
料噴射弁の劣化により噴霧の方向がずれても確実
に燃料着火が行なわれる。
料噴射弁の劣化により噴霧の方向がずれても確実
に燃料着火が行なわれる。
さらに、強制点火するから低温始動性が向上
し、圧縮比の低減による機関重量の低減、燃費の
向上及び低セタン価の燃料が使用できるという効
果が得られる。
し、圧縮比の低減による機関重量の低減、燃費の
向上及び低セタン価の燃料が使用できるという効
果が得られる。
第１図は従来の点火装置を示す縦断面図、第２
図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第３図は
同上実施例の概略平面図、第４図は第３図の−
断面図、第５図は第４図の−断面図であ
る。 ５……燃料噴射弁、６……噴口、８……放電電
極部、９……電流流入電極（高電圧印加電極）、
１２……放電電極（燃料点火用電極）、１３，１
４……放電電極（燃料点火用電極）、１５……側
方外部電極（燃料点火用電極）。
図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第３図は
同上実施例の概略平面図、第４図は第３図の−
断面図、第５図は第４図の−断面図であ
る。 ５……燃料噴射弁、６……噴口、８……放電電
極部、９……電流流入電極（高電圧印加電極）、
１２……放電電極（燃料点火用電極）、１３，１
４……放電電極（燃料点火用電極）、１５……側
方外部電極（燃料点火用電極）。
Claims (1)
- １ 燃料噴射弁の噴口近くであつて該噴口と略同
軸でありかつ噴霧流の周囲に、高電圧が印加され
る中心電極と、アースされる接地電極と、中心電
極と接地電極との間に絶縁状態で保持される中間
電極とを配設し、中心電極と中間電極との間およ
び中間電極と接地電極との間に放電空間を形成し
てなる内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17208083A JPS6065225A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17208083A JPS6065225A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065225A JPS6065225A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0148377B2 true JPH0148377B2 (ja) | 1989-10-19 |
Family
ID=15935160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17208083A Granted JPS6065225A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065225A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03110135U (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-12 | ||
| DE10214167A1 (de) * | 2002-03-28 | 2003-10-09 | Bosch Gmbh Robert | Brennstoffeinspritzventil-Zündkerze-Kombination |
| DE102004024535A1 (de) * | 2004-05-18 | 2005-12-15 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzventil mit integrierter Zündvorrichtung |
| JP2006140072A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Hitachi Ltd | 内燃機関の火花点火装置及び当該火花点火装置を備えた内燃機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57361A (en) * | 1980-06-03 | 1982-01-05 | Nissan Motor Co Ltd | Igniter in internal combustion engine |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP17208083A patent/JPS6065225A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065225A (ja) | 1985-04-15 |
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