JPH01500157A - 自動車の１以上の電気負荷用の回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の１以上の電気負荷用の回路装置本発明は、異なる動作モードを決定する ために複数の動作位置に切替えられる動作スイッチと、動作スイッチの異なるス イッチング信号に対応する検知器を備えたプログラミングユニットとを有し、ス イッチング信号が検知器の特定の検知領域内に存在するとき１以上の負荷用の関 連する動作モードを決定し、動作スイッチと検知器との間のスイッチング信号伝 送路の数は動作スイッチの可能動作位置の数よりも少ない自動車の１以上の電気 負荷用の、特に風防清掃システム用の回路装置に関するものである。

最近は自動車における負荷の数または種々の負荷の動作のモード数が、著しく増 加してきた。例えばほとんどの場合４つの動作モードが、自動車風防掃除システ ムのワイパーモータ用に提供される。すなわち動作モードの１つはワイパーモー タのパーキング位置移動用であり、１つは低ワイパー速度の動作モードであり、 １つは高ワイパー速度の動作モードであり、１つはワイパーモータが各ワイパー サイクルの後の定められた時間停止されるいわゆる間欠動作モードある。ある風 防掃除システムにおいてこの間隔時間は、予め定められて不変的である。別の風 防掃除システムにおいては、間隔時間はポテンションメータを介して連続的に調 節可能である。

またこれは間隔時間が複数のステップにおいて可変的であるという理念のもとに 組み立てられてもよく、ポテンションメータの代わりに異なる固定抵抗がタイミ ングエレメントに結合される。この種の風防掃除システムにおいて、このように 複数の異なる間欠動作モードが動作スイッチを介して調節されてもよい。このよ うにこの種のシステムにおいて動作スイッチは、種々の動作モード用の複数の動 作位置を有し、それによってこの動作スイッチの異なるスイッチ信号が動作スイ ッチによって決定される動作モードを定めるプログラミングユニットへ導入され る。今日の一連の生産で製造された風防掃除システムにおいて、種々の動作モー ドの数に対応する多数のスイッチング信号伝送路もしくは導線を具備する高価な ケーブルが、動作スイッチのスイッチング信号をプログラミングユニットに送信 する必要がある。この伝送路用のコストが、種々の動作モードの数と共に高まる ことは容易に理解される。コストを減じるため種々の動作位置において異なる電 圧レベルが、スイッチング信号伝送路または導線上で動作スイッチを介して切替 えられる回路装置が提案され、プログラミングユニットがこれらの異なる電圧レ ベルに関連する検知領域を存する検知器を備えてそれに応じて動作モードを決定 する。動作スイッチとプログラミングユニットとの間にただ１つのスイッチング 信号伝送路を備えたこの種の回路装置は、例えばドイツ国明細書Ｏ５第２９４４ ２２４号から理解される。

動作スイッチとプログラミングユニットとの間にある回路数は、この種の構造に よって著しく減少されるものである。しかしながらこの種の回路装置は必ずしも 確実に動作しないことも事実である。その理由は、例えば負荷に供給する電源の １個以上の端子とスイッチング信号伝送路またはプログラミングユニットの入力 のショート（短絡回路）において、電圧レベルは所望の動作モードの電圧レベル と一致してプログラミングユニットの入力で使用可能である。その結果風防掃除 システムが意図しないのに動作状態にされるか、または特定の動作モードのスイ ッチ・オンされる可能性がある。同様の事故は動作スイッチをある動作モードか ら別のモードに切替える間に発生する。これは全く定められていない電圧が、こ の時間の間に導線上でプログラミングユニットに対してスイッチ・オンされるた めである。

したがって本発明は、この種の回路装置動作の信頼性を高めるという問題に基づ いている。

この問題は、本発明にしたがって種々の動作モード用の検知領域に加えて、検知 器はスイッチング信号用の１以上の付加的な検知領域を有し、そのスイッチング 信号は動作スイッチの動作位置におけるスイッチング信号と異なる回路装置によ り解決される。

本発明は、故障状態例えば回路のショートまたは強制的に現れるこのような状態 はしかし特定の動作モードと関連するものではないが、明確に認識されてプログ ラミングユニットの検知器が、種々の異なる動作モード用の検知領域に加えて動 作スイッチの動作位置におけるスイッチング信号とは異なるスイッチング信号用 の付加的検知領域を１つ以上含むような方法で形成されるときに測定されること ができるという認識に基づいている。

ドイツ国明細書Ｏ８第２９４４２２４号による既知の例の検知器は、このように 可能な動作モードの数、または動作スイッチの動作位置に対応する多数の検知領 域を含むだけであるが、本発明の実施例による検知器の検知領域の数はそれより も増加される。さらに上記のトラブルに関して電圧レベルはスイッチング信号伝 送路上で測定され、その電圧レベルは所望の動作モードにおいて調節される電圧 レベルの検知領域の外側に存在することが考慮されている。このように検知器を 備えたプログラミングユニットは明確にトラブルと通常の動作とを区別し、それ から例えばシステム全てのスイッチを切ることができる適切な制御信号を発する 。

本発明とその有効な展開は以下において実施例を図面に図示する方法で詳細に示 されている。

第１図は第１の回路装置の回路図であり、第２図は、検知器の回路図であり、 第３図は、第２の実施例の回路図であり、第４図は、第３の実施例の回路図であ る。

第１図は、自動車の風防掃除システム用の回路図を示している。この回路装置の 一部分は、風防掃除システムの異なる動作モードを決定するための機械的に調節 可能なコンタクトブリッジ１１を備えた動作スイッチ１０である。コンタクトブ リッジ１１は、連続的に電源（詳細に示されていない）の第１の端子１２と結合 され、この電源の端子はまた車体と結合されている。種々の動作位置ａ乃至りに おいてこのコンタクトブリッジ１１は、電源のこの端子１２と静止コンタクト１ ３との間の導電接続をもたらす。この動作スイッチ１０の中性位置は、第１図に 示されている。コンタクトブリッジ１１を左側の動作位置す乃至ｆへと調節する と風防掃除システムの間欠的動作はそれぞれ異なる間隔の時間でスイッチ・オン されることになる。

動作位置ｇでの低ワイパー速度による連続動作がスイッチ・オンされ、動作位置 りでの高ワイパー速度による連続動作がスイッチ・オンされる。中性位置におい て動作モード０パーキング位置走行”がスイッチ・オンされる。これはワイパー がそのパーキング位置で移動し、その後にスイッチ・オフされることを意味する 。さらに動作位置ｇ′は中性位置の右側へ移動され、その位置ｇ′においていわ ゆるチップワイピング動作がスイッチオンされる。完全な装置としては、動作ス イッチ１０はさらに付加的に動作状態にされる洗浄システムと共に、スイッチ・ オンもまた実行される風防ワイパーシステムの特定動作モードを行うために洗浄 キー１５を具備することが指摘されている。

第１図から複数の静止コンタクト１３は、それぞれ動作スイッチの同じ出力１７ ．１８および１９と異なる値を有する抵抗を介して結合されていることが理解さ れる。すなわち各々の動作位置ａ、ｂ、ｃにおいて、電源の１つの端子１２と出 力１７の抵抗２０ａ、２０ｂまたは２０ｃの１つとの間に導電接続がもたらされ る。したがって動作位置ｄ、ｅ、ｆにおいて抵抗２１の１つが、出力１８に結合 されている。動作位置ｇ、ｈにおいては抵抗２２ｂ、２２ｃの１つが出力１９に 結合され、洗浄キー１５が動作すると抵抗２２ａがまたこの出力１９に結合され る。抵抗２０ａ、２１ａおよび２２ａは、同じ抵抗値を有する。しかしながら１ つの出力に結合された３つの抵抗２０ａ、　２０ｂおよび２０ｃは、約１：３： ９の比率で異なる抵抗値を有する。

さらに第１図による回路図から各出力１７．１８．１９は、電源の端子１２と関 連抵抗２５を介して結合されることが理解される。

動作スイッチのコンタクトブリッジ１１が静止コンタクト１３上にない場合には 、関連出力がこの抵抗２５を介して特定の電圧レベルに保持される。

結局回路図から、動作位置ｇまたはｇ′において同じ抵抗２２ｂが回路中に結合 されていることが分る。したがってこれらの動作位置の値は電気的に等しい。し かし、コンタクトブリッジ１１は動作位置ｇにおいてはロックされるが、動作位 置ｇ′ではロックされないという点で機構的に異なる。コンタ、クトブリッジ１ １は、自動的に動作位置ｇ′から中性位置ａへ一挙に戻る。このようにコード化 されたスイッチング信号は動作スイッチの出力において分岐して取出されてもよ く、この場合スイッチング信号は本実施例に関する限り電圧レベルが異なる。

回路装置の一部分は、検知器３１を含めて構成されたプログラミングユニット３ ０であり、検知器３１は動作スイッチの各種コード化されたスイッチング信号に 応答して関連動作モードを決定する。この検知器３１は、マイクロプロセッサ３ ２または従来構造のチップ中に集積される。このプログラミングユニットの３つ の入力３７，３８．３９は、抵抗４０を介してそれぞれ電源の他の端子４１と結 合される。３個の保護抵抗４２が設けられている。

動作スイッチ１０は、３つのスイッチング信号伝送路４７．４８および４９を介 してプログラミングユニットと結合されている。

最も簡単なケースでは、導線がスイッチング信号伝送路として機能する。しかし ながら動作スイッチのスイッチング信号はまた光学的もしくは音波により送信さ れてもよい。このように第１図による回路図から、これらのスイッチング信号伝 送路の数は動作スイッチの可能な動作位置の数より少ないことが分る。第１図に よる実施例において３つのスイッチング信号伝送路は、９つの異なる動作モード すべてに対して提供されている。

第１図による回路図において、負荷としてのワイパーシステムのワイパーモータ ５０に対していわゆるパーキング位置スイッチ５１が結合されている。このワイ パーモータ５０はリレー５２を介して電源の各端子に交互に接続される。それか ら別のリレー５３は、ワイパーシステムが低ワイパー速度で動作されるべきか高 ワイパー速度で動作されるべきかを決定する。ワイパーモータ５０を制御するた めの回路装置それ自体は既に知られているので詳細な説明は必要ない。さらに第 １図は、別の負荷５５すなわちリレー５６を介して制御されている洗浄ポンプモ ータ５５を示している。動作スイッチ１０の動作位置すなわち入力３７，８８． ３９での電圧レベルに応じて、プログラミングユニット３０が機能して負荷５０ の適切な動作モードが決定され、およびまたは負荷５５がスイッチ・オンされる 。このために種々のリレー５２．５３．５６用の制御信号が既知のように特定の 時点で発生される。

第２図に示された回路図の検知器３１は、これらの動作モードを決定するために 機能する。この検知器の一部分は、複数のコンパレータ群６０．６１または６２ である。コンパレータ６０ａ。

Ｓｏｂ、８０ｅ、６０ｄおよび８０ｆは全て人力３７に結合され、スイッチング 信号伝送路４７上の、すなわち動作スイッチ１０の出力１７上の電圧レベルによ って制御されている。コンパレータ群６１は全て入力３８と結合され、コンパレ ータ群６２は入力３９と結合されている。これらのコンパレータはそれぞれの所 定の範囲で検知動作をする。例えば入力３７での電圧レベルがＯｖの範囲にある か、もしくは電源電圧の０％である場合、信号はコンパレータ６０ｄの出力とし て測定される。電圧レベルが供給電圧の２０％である場合、コンパレータ８０ｅ が反応する。電圧レベルが供給電圧の４０％、６０％、８０％、１００％である 場合、コンパレータ６０ａ、８０ｂ、６０ｃおよび８０ｆはそれらに対応してス イッチング信号を発生する。こうした対応はコンパレータ６１および６２に適応 可能である。このタイプの信号認識コンパレータはまたウィンド（窓）識別器と も呼ばれる。

第２図の回路図においても動作スイッチ１０が示されている。

コンタクトブリッジ１１の２つの異なる動作位置が見られ、これらはもちろん同 時にスイッチ・オンされることはできない。

コンタクトブリッジ１１が静止コンタクト１３の１つにある場合、電圧レベルは プログラミングユニット３０の入力３７において、コンパレータ６０ａ、６０ｂ 、または６０ｃの１つが反応するようにして測定される。これは抵抗２０．２５ および４０を適切な大きさにすることにより達成される。このように動作位置ａ においてコンパレータ６０ａは反応し、動作位置すにおいてコンパレータＢｏｃ が反応し、動作位置Ｃにおいてコンパレータ６０ｃが反応するようになっている 。各動作モード、すなわちこの実施例では間欠動作中の時間間隔はそれからこれ らのコンパレータの出力によって決定される。このように第２図から検知器８１ が、割当てられた動作スイッチおよびスイッチング信号伝送路４７を介してそれ ぞれ予め定められている動作の特定モードと関連した３つの検知領域Ｄａ、Ｄｂ 、Ｄｃを有することが分る。本発明において重要なことは、種々の動作モードと 関連する検知領域に加えて、さらに検知器が所望の動作モードを特徴としないス イッチング信号に反応する３つの検知領域Ｄｄ、Ｄｅ、Ｄｆを有することである 。

コンタクトブリッジ１１が、動作位置ｅとｆのような２つの動作位置の間に位置 される場合、入力３８での電圧分圧比が変化する。これは静止コンタクト１３と 関連された抵抗２０．２１および２２のいずれも回路と結合されていないためで ある。この場合、種々の動作モードと関連されたコンパレータ８１ａ、６１ｂ。

６１ｃのいずれも反応しないが、コンパレータａｌｅは反応するようになってい る。このように検知器３１はスイッチング信号またはその入力における電圧レベ ルに対、する第１の付加的な検知領域Ｄｅを有し、その信号または電圧レベルは 通常のスイッチング信号または電圧レベルと動作スイッチ１０の動作位置に関し て異なる。この付加的な第１の検知領域は供給電源の約２０％の電圧レベルのス イッチング信号を含む。

トラブルもまたこの種の回路装置に発生する可能性がある。

これは入力３９へのスイッチング信号伝送路が遮断されうるためである。この場 合圧の供給電源電圧全体が抵抗４０を介してこの入力と結合され、結果的にコン パレータ８２ｆが反応する。

このように検知器３１は通常の電圧レベルと動作モードの１つが異なる電圧レベ ルに対する第２の付加的検知領域Ｄｆを存する。理論的には、スイッチング信号 伝送路が直接電源の正の端子と結合されることも起り得る。この場合全供給電圧 は入力３９に結合され、このコンパレータ６２ｆが再び反応する。

このように検知器３１のこの第２の付加的検知領域Ｄｆは、２つの故障状態を検 知するために機能する。

しかしながら電源の負の端子のショートのトラブルは、より頻繁に発生する。そ のとき電圧は入力３９へ与えられず、コンパレータＧｏｄが反応する。このよう に別のトラブルを認識するために拡大された付加的な検知領域Ｄｄが得られる。

このように検知器の検知領域の数は、提供される異なる動作モードの数より多い ことも認識する必要がある。図面に示された実施例においては、予め定められた 動作モードにおける各スイッチング信号伝送路に対する３つの検知領域と３つの 付加的検知領域がある。２つの付加的検知領域Ｄｄ、Ｄｆにおいてトラブルが検 知される。すなわちスイッチング信号伝送路の開路もしくは電源の正または負の 端子におけるショートにおいてトラブルが検知される。さらに付加的な検知領域 Ｄｅにおいてコンタクトブリッジが２つの動作位置の間に位置されているか否か が検知される。これは実施例の各スイッチング信号伝送路に対して当てはまり、 等しく動作するコンパレータの出力信号はＯＲゲート６５ａ、ｂ、ｅによって相 互に結合される。これらのＯＲゲートの出力信号は、種々の方法で制御用に使用 されることができる。トラブルの場合、ショートがあるかまたはスイッチング信 号伝送路が開路されているならば、システム全体はタイミングエレメント６３を 介して遅れてスイッチ・オフされることができる。スイッチコンタク信号が所定 時間を超えなければ現在の動作モードは保持される。コンパレータ２０ｅ、　２ １ｅ、　２２ｅ、により検知される検知領域に対応する電圧レベルを有するこの スイッチング信号が予め定められた時間より長４Ｊれば、スイッチが故障してい る可能性が高い。そのときにはシステムもまたスイッチ参オフされる。

第１図および第２図による実施例において、６つの異なる電圧レベルは各スイッ チング信号伝送路上で伝送され、後続するコンパレータによって監視される。そ れら電圧レベル中の３つが通常の動作モードと結合され、さらに３つのコンパレ ータが付加的検知領域と関連される。

第３図による実施例において、各スイッチング信号伝送路上で伝送され、後続す るコンパレータによって監視される６つの電圧レベルが再び存在しているが、し かしながらスイッチング信号伝送路を節約するために４つの異なる電圧レベルが 異なる動作モードと関連され、２つの別の電圧レベルだけが付加的な検知領域内 に存在する。これは、４つの静止コンタクト１３がそれぞれ関連抵抗２１．２２ を介して出力１８．１９と結合されることによって図面から理解できる。これら の抵抗は、予め定められた動作モードで供給電源の２０％、４０％、６０％また は８０％がプログラミングユニット３０の入力３８または３９に供給されるよう に選択される。このようにこの例においては、供給電源の０％または１００％の 電圧レベルに対する２つの付加的検知領域Ｄｄ、Ｄｆだけが可能である。この例 において、スイッチが開路しているときに決定される第１図の実施例の電圧レベ ルを介する抵抗２５が欠けている。結果的にコンタクトブリッジ１１が２つの動 作位置の間に位置されているとき、もしくはスイッチング信号伝送路４８．４９ が電源の正端子４１から遮断されるか、またはショートされるとき、同じ電圧レ ベルが第３図の実施例において測定され得る。しかしながら２つの状態は容易に 区別することは可能である。これは動作スイッチの切替えの間にこの信号は短時 間だけ供給されるが、導線が遮断される場合もしくはショートがある場合に長い 時間間隔にわたって測定されることができるためである。結果的にこのプログラ ミングユニットは、この付加的検知領域Ｄｆ内に存在するスイッチング信号の期 間もまた測定され、異なる制御信号がこの期間に応じて発生されるように構成さ れる。このスイッチング信号が比較的短時間供給されるだけならば、動作の電流 モードは保持される。しかしながらシステムは、この付加的検知領域Ｄｆ’内の スイッチングパルスの長い期間によりスイッチ・オフされる。

さらに第３図から、洗浄キー１５が付勢されると電圧レベルは出力１８において 測定され、出力１８の電圧レベルは一方の電源端子１２でショートした場合の電 圧レベルと一致することが理解される。洗浄ポンプモータ５５は短時間この洗浄 キーにより制御されるだけと推定されるので、スイッチング信号の期間を付加的 に監視するという同様の原理は適合するものである。この付加的な検知領域Ｄｄ 内のスイッチング信号が、短時間だけのショートとして供給される場合、動作モ ード“洗浄′はスイッチオンされる。それとは反対に期間が長い場合にはシステ ムがスイッチオフされる。

このように種々の異なる動作モードに対する検知領域に加えて、第３図による実 施例の検知器は動作スイッチの動作位置におけるスイッチング信号とは異なるス イッチング信号に対する２つの付加的領域を有する。このようにこの実施例に対 して動作上の十分な信頼性が保証される。さらにこの実施例は、動作スイッチと プログラミングユニットとの間にある導線の数が少ないという利点を有する。

第４図における最後に実施例には、共に調節された後に異なる電圧レベルをスイ ッチング信号伝送路４７および４８へ抵抗を介して切替える２つのコンタクトブ リッジ１１および１１′を有する動作スイッチｌＯが示されている。スイッチと 結合された抵抗は、示された停止位置から開始し、左側への調節で供給電圧の４ ０％、４０％、４０％、６０％、６０％、６０％、８０％、８０％および８０％ の電圧レベルがスイッチング信号伝送路４８に連続的に切替えられ、同時に供給 電圧の４０％、６０％、８０％、４０％、４０％、８０％、４０％、６０％およ び８０％の電圧レベルがコンタクトブリッジ１１′を介してスイッチング信号伝 送路４７に切替えられるように選択されることができる。ある動作位置から連続 する別の動作位置へと移動すると、供給電圧の２０％の電圧レベルが両方のスイ ッチング信号伝送路上で測定される。

その入力３７．３８における電圧レベルのために検知器は、負荷に対する動作モ ードを決定する。すなわち４０％の電圧レベルが１つの入力３８および別の入力 ３７で利用可能ならば、例えば間欠動作がスイッチ・オンされる。しかし入力３ ７．３８の両方で供給電圧の８０％の電圧レベルが適用されるなら、高ワイパー 速度による連続動作がスイッチ・オンされる。このように検知器は、複数の同時 に供給され動作スイッチの動作位置によりそのレベルが決まる電圧レベルから動 作モードを検知する。

このようにこの実施例は、９個の異なる動作モードまたは動作スイッチの動作位 置およびトラブルにより現れる付加的なスイッチング信号が、僅か２つのスイッ チング信号伝送路により認識可能なことを明確に示している。

この実施例の機構は特に安価であり、たとえ事故状態の認識されることを別にし ても多数の子め定められた動作モードに対して少数のスイッチング信号伝送路に より認識可能なので、独立した保護が可能である。

本発明は自動車用の風防ワイパーシステムに関連した実施例により説明されてき た。勿論基本的者えはまた、自動車における別の負荷の制御に適用されることも できる。しかしながら今まで記述された各実施例は、複数の導線を動作スイッチ とプログラミングユニットとの間に提供するものでる。従って動作スイッチの動 作信号が全て信号導線を介して伝送されるなら、本発明の原理を利用できる。本 発明の原理は、異なる電圧レベルにより区別されるスイッチング信号の実施例に より示されている。しかしながらスイッチング信号が別の基準、例えば周波数ま たはパルス期間において異るならば、基本的な考えの利用は有効である。たとえ 動作スイッチにより発せられたスイッチング信号がデジタル符号を有しても、本 発明の基本的者えは実現可能である。もっともこの場合例えばグレイコードを使 用するならば、動作スイッチをある位置から別の位置へ切替える間スイッチング 信号は一定ではないという問題は生じない。実施例において動作スイッチのコン タクトブリッジは、常に片側で地面と結合され別の側は電源端子に結合され、こ の電源端子に対して車体も結合されている。したがって原理的にはコンタクトブ リッジはた電源の正端子に接続されてもよいが、この場合には動作スイッチ中の 比較的低い抵抗を有する抵抗はアースを有するスイッチング信号伝送路のショー トに対してかなり高いパワーの消費に耐える必要がある。

最後に前述のトラブルの場合に発せられる制御信号は、まったく違って認識され ることが可能であることも示されている。システム全体がスイッチオフされるこ とが可能であり、またはそのスイッチング信号伝送路は、トラブルの特徴を示す スイッチング信号が測定されることに関してもはや質問されないようにすること ができる。勿論トラブルはまた特殊なトラブルに対してどのように対処するかを ユーザーの判断に任せるために音波Ｉ−たは光学的に示されてもよい。

この測定値のアナログ処理において電圧スイングが測定結果に影響を与えないこ とを確実にするために、はとんどの場合安定化された電源が使用されるか、また は抵抗が一定の電流を供給される。しかしながら特に単純な実施例においては抵 抗およびコンパレータは、自動車のバッテリと直接結合されてもよい。電圧がス イングすると測定される電圧レベルとコンパレータの検知領域の両方が変化する が、互いにかなり異なるこれらの検知領域に関する限り測定に対する不利な影響 は生じない。

システム全体は、集積回路技術で生成されることが好ましく、必要な場合には適 切にプログラムされたマイクロプロセッサまたはマイクロコンピュータ、もしく は従来技術のチップを使用してもよい。

ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　ＴＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴ工０ＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥＰ ＯＲＴ　ＯＮ

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. （１）異なる動作モードを決定するために複数の動作位置に切替えられる動作ス イッチと、動作スイッチの異なるスイッチング信号に対応する検知器を備えたプ ログラミングユニットとを有し、スイッチング信号が検知器の特定の検知領域内 に存在するとき１以上の負荷用の関連する動作モードを決定し、動作スイッチと 検知器との間のスイッチング信号伝送路の数は動作スイッチの可能動作位置の数 よりも少ない自動車の１以上の電気負荷用の回路装置において、種々の動作モー ド用の検知領域に加えて、検知器はスイッチング信号用の１以上の付加的な検知 領域を有し、そのスイッチング信号は動作スイッチの動作位置におけるスイッチ ング信号と異なることを特徴とする回路装置。
2. （２）１つ以上のスイッチング信号伝送路上において異なる電圧レベルが、種々 の動作位置で動作スイッチを介して決定され、電圧レベルは検知器の検知領域に 対応する動作スイッチに割当てられることを特徴とする請求の範囲第１項記載の 回路装置。
3. （３）動作スイッチをある動作位置から別の動作位置へ切替える間に、電圧レベ ルはスイッチング信号伝送路に切替えられ、その電圧レベルは動作位置における 電圧レベルとは異なるものであり、第１の付加的検知領域はこの電圧レベルと関 連していることを特徴とする請求の範囲第２項記載の回路装置。
4. （４）この第１の付加的検知領域内におけるスイッチング信号により、これまで 調節されてきた動作モードは、定められた時間期間保持されることを特徴とする 請求の範囲第３項記載の回路装置。
5. （５）負荷に供給している電源の一方の端子においてスイッチング信号伝送路が ショートすると、電圧レベルがスイッチング信号伝送路に供給され、この電圧レ ベルは動作位置における電圧レベルとは異なものであり、この電圧レベルと１つ 以上の付加的検知領域が関連していることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第 ４項のいずれか１項記載の回路装置。
6. （６）電源の正の端子においてスイッチング信号伝送路がショートしたとき、電 圧レベルは第２の検知領域内に存在するが、電源の負端子においてスイッチング 信号伝送路がショートした場合は電圧レベルが第３の検知領域内に存在すること を特徴とする請求の範囲第５項記載の回路装置。
7. （７）スイッチング信号伝送路が遮断されたとき、電圧レベルは動作位置におけ る電圧レベルとは異なり、付加的検知領域がこの電圧と関連されていることを特 徴とする請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか１項記載の回路装置。
8. （８）ショート用に設けられる付加的検知領域は、遮断されたスイッチング信号 伝送路と共に利用可能な電圧レベル用の付加的検知領域に等しいことを特徴とす る請求の範囲第６項または第７項記載の回路装置。
9. （９）第２または第３の検知領域内のスイッチング信号において、全ての負荷に 対する電圧供給は、直接またはタイミングエレメントを介して遅れてスイッチ・ オフされることを特徴とする請求の範囲第５項乃至第８項のいずれか１項記載の 回路装置。
10. （１０）第２または第３の付加的検知領域内のスイッチング信号において、１つ 以上の負荷および、または負荷の動作モードがスイッチオフされることを特徴と する請求の範囲第５項乃至第８項のいずれか１項記載の回路装置。
11. （１１）動作スイッチは、複数の動作位置に切替えられ電源の第１の端子と結合 されているコンタクトブリッジを有し、種々の動作位置においてさらに複数の静 止コンタクトの１つにも位置し、複数の静止コンタクトは異なる抵抗値をそれぞ れを有する抵抗を介して動作スイッチの出力の１つと結合され、これらの出力は それぞれスイッチング信号伝送路を介して各プログラミングユニットの入力の１ つと結合され、これらの入力はそれぞれ抵抗を介して電源の第２の端子と結合さ れ、動作スイッチの出力はそれぞれ抵抗を介して電源の第１の端子と結合されて いることを特徴とする請求の範囲第１項乃至第１０項のいずれか１項記載の回路 装置。
12. （１２）電源の第１の端子でスイッチング信号伝送路がショートすると、供給電 圧の０％の電圧レベルがプログラミングユニットの入力で測定され、電源の第２ の端子でショートすると１００％の電圧レベルが測定され、ある動作位置から別 の動作位置へ切替える間２０％の電圧レベルであり、動作位置における電圧レベ ルが２０％より大きく１００％より小さいように各抵抗が選択されることを特徴 とする請求の範囲第１１項記載の回路装置。
13. （１３）電源の第１の端子はまた車体に接続されていることを特徴とする請求の 範囲第１１項または第１２項記載の回路装置。
14. （１４）検知器はまた付加的な検知領域内に存在するスイッチング信号の期間を 測定し、この期間に応じて異なる制御信号を発生することを特徴とする請求の範 囲第１項乃至第１３項のいずれか１項記載の回路装置。
15. （１５）動作スイッチをある動作位置から別の動作位置へ切替える間および、ま たはスイッチング信号伝送路が遮断されるとき、動作位置おける電圧レベルとは 異なる電圧レベルが測定され、第１の付加的検知領域とこの電圧レベルとが関連 され、この第１の付加的検知領域内の短時間の電圧レベルでは現在の動作モード は維持されるが、長時間に渡って電圧レベルを持続すると全ての負荷はスイッチ オフされることを特徴とする請求の範囲第１４項記載の回路装置。
16. （１６）電源の端子の１つでスイッチング信号伝送路がショートしている間の電 圧レベルは、短時間だけ制御される特定の負荷がスイッチオンされている間の電 圧レベルに一致し、この電圧レベルと第２の付加的検知領域が関連され、この第 ２の付加的検知領域内の短時間の電圧レベルで特定の負荷がスイッチオンされる が、長時間に渡って電圧レベルを持続した場合に全ての負荷はスイッチオフされ ることを特徴とする請求の範囲第１４項記載の回路装置。
17. （１７）動作スイッチは、異なる電圧レベルが複数のスイッチング信号伝送路に 切替えられる複数のコンタクトブリッジを有し、検知器は同時に測定されるこれ らの異なる電圧レベルから負荷に対する特定の動作モードを決定することを特徴 とする請求の範囲第１項乃至第１６項のいずれか１項記載の回路装置。