JPH01500845A - エンジン用のスタータ・発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 エンジン　のスタータ・ ｍ飢」 本発明は、エンジン始動系統及び発電系統に関し、特に、航空機に用いられるよ うなタービン・エンジンのための始動・発電系統に関するものである。

先ｉ悲１Ｌ 現在、航空機で用いられている多くのタービン・エンジンは、タービンを駆動す る付属の空気タービン・モータに圧縮空気を適用することにより、クランク軸が 回されて始動される。圧縮空気は補助の動力装置により、或は、地上の車両等か ら色々な方法で供給される。

しかしながら、このような始動系統を設けることは、多数の空気配管、シールお よび空気バルブを必要とし、これらは高張るばかりでなく、抵抗を小さくするた めの形状の流線形航空機内に備えることが困難であり、また、重量も大きい場合 もしばしばあるので、かかる場合には航空機の有効搭載能力を減するものである 。

従って、タービン・エンジンを電気的に始動する手段が考えられている。航空機 は通常、既に電気系統および配線を有しているので、電気的始動機能を組み込む ことは、既存の構成部材と配線の使用が可能なことから、電気系統にあまり手を 加える必要がない。

ａら望ましいのは、発を機又はスタータとして択一的に作動可能な１つのダイナ モエレクトリック装置が、独立した２つの装置、即ち始動のための装置と発電の ための装置の必要性を除去するために用いられることである。

従来、ダイナモエレクトリック装置の始動モードでの作動において用いられる系 統構成部材は、発電中にも系統内で結合されたままであり、その逆の場合も同様 であった。特に発電中、これは作動効率を低減する。

本発明は上記問題点を解決するために為されたものである。

１里ＬＩＩ一 本発明の主目的は、タービン・エンジンのための新規且つ改良されたスタータ・ 発電機を提供することにある。

より詳細には、本発明の目的は、エンジン始動機能に特有の構成部材が、系統の 効率を最大とするために、発電中に系統から効果的に離脱されるようになってい るタービン・エンジンのためのスタータ・発電機を提供することにある。

実施態様が上記目的を達成するのは、スタータ・発電機系統が、電動機又は発電 機として択一的に作動可能であり且つロータを有するダイナモエレクトリック装 置と具備している場合である。油圧トルク・コンバータは、羽根車とタービンを 収容したハウジングを備えている。

ダイナモエレクトリック装置が電動機として作動されている場合に、羽根車はロ ータに接続され該ロータにより駆動される０羽根車とタービンとを接続するため に作動油でハウジングを選択的に満たすための手段が設けられている。定速駆動 装置は、タービン・エンジンに連結されるようになっている入力部と、ロータに 連結されるようになっている出力部と、入力部及び出力部間に所望の速度関係を 提供するために入力部及び出力部を相互連結する制御手段とを有している０本系 統は、タービン及び入力部を相互連結する第１のカップリングでありタービンの 速度よりも入力部の速度が大きい場合にタービンから入力部を切り離すよう作動 可能な第１のカップリングと、ロータ及び出力部を相互連結する第２のカップリ ングであり出力部の速度よりもロータの速度が大きい場合に出力部からロータを 切り離すよう作動可能な第２のカップリングとを有している。

上記構成の結果として、タービン・エンジンは、（ａ）ダイナモエレクトリック 装置が、トルク・コンバータ及び第１のカップリングを含む伝動列を介して電動 機として作動される場合に、該ダイナモエレクトリック装置により始動され、或 はまた（ｂ）定速駆動装置及び第２のカップリングを含む第２の伝動列を介し、 発ｔｖ＆としてダイナモエレクトリック装置を所望速度で駆動することができる 。

従一つで、発電及び／又は始動に特有の系統構成部材は、該系統が他のモードで 作動］、ている場合に、該系統から切りにされる。

非常に好適な実施態様において、両カップリングは、一方向クラッチの形態であ る。

航空機で用いるための最適な形態を提供するために、本発明は、トルク・コンバ ータとロータとを同軸とすることを企画しているが、他の環境では、トルク・コ ンバータが系統内の他の位置に配置されても良い。

また５本発明によれば、運択的に作動油を満たすための手段は、ハウジングへの 入口と、ハウジングの入口に連結されたポンプと、ポンプから入口への流れを制 ６１′するための手段とから成っている。非常に好適な実施Ｒ様において、流れ 制御手段は、ポンプとハウジングとの間に介設されたバルブから成る。

更に、本発明によれば、トルク・コンバータのためのハウジングは開放出口を有 し、ポンプは、入口に供給される作動油が、同時間内に開放出口を通ってハウジ ングから排出される作動油よりも多くなるように寸法法めされている。

好適には、ダイナモエレクトリック装置は、ＡＣ同期電動機及びかご形誘導電動 機として択一的に作動可能な、いわゆるブラシレス発電機であり、そのロータは 整流器及びフィールド　（界磁）を有している。速度応答スイッチがロータによ り支持されており、夕・−ビン始動の目的で最初はＡＣかご形電動機とし２て作 動させるために、所望の値よりもロータの速度が低い場合に、整流器及びフィー ルドを短絡させるようになっている。所望の速度に達すると、スイッチは開き１ ．エンジンが始動されるまで、ダイナモエレクトリック装置はＡＣ同期モータと して機能し続ける。

他の目的や利点は、添付図面に関連しての以下の説明から明らかとなるであろう 。

及ｌΩ１里。

第１図は、第１ａ図と第１ｂ図とから成り５本発明に従って作られたスタータ・ 発電機の断面図であり、成る構成部材を概略的に示しての図で、第１ｂ図は第１ ａ図の下側に配置される。そして、 第２図は本装置で用いられるダイナモエレクトリック装置のロータの概略電気回 路図である。

ｔ　の＝日 本発明に従って作られたスタータ・発電機の実施例が第１図に示されており、こ れは、総括的に符号１ｏで示されたハウジングを具備している。ハウジングの一 端から延びているスプライン付きシャフト１２は、（、）タービン・エンジン１ ４を始動すべく該エンジン１４を駆動づるために、且つ、（ｂ）発電の目的でタ ービン・工、ンジン１４により駆動されるために、タービン・エンジン１４に連 結されるようになっている。

ハウジング１０内には、総括的に符号１６で示されたいわゆる“ブラシレス”発 ｔｔａの形態のダイナモエレクトリック装置が収容されている。発電機１６は、 巻線２ｏを有するステータ１８を備え、発電に際Ｌ２て一般に三相、、４００ヘ ルツの電力が誘導される。巻線２０はまた、ダイナモエレクト・リック装置１６ がスタータとして用いられた場合に、他の電源から電流を受ける。

ステータ１８内で、軸受２２．２４等により、総括的に符号２６で示されるロー タが軸支持されている。ロータ２６は強磁性材から成る本体２８を具備し１、？ た、界磁巻線３０が設けられている。周知のごとく、ダイナモエレクトリック装 Ｗ１６が発電機として用いられている場合、直流電流が巻線３０に流され２巻線 ２０に電流を誘導すべく磁界な形成する。

よｔ：、ダイナモエＬ・クトリック装置１６は、ハウジング１０に取り付けられ た励磁ステータ３２と、ロータ２６により支持され且つ該ロータ２６と共に回転 する励磁ロー・夕部分３４とを具備している。第２図に明示されるように、励磁 ロータ部分３４は三相巻線３６を備え、巻線３６は、総括的に符号４０で示され た全波整流器を形成するように、第２図に示される態様で接続された一連のダイ オード３８に接続されている９周知の通り、整流器４０は励磁ロータ部分３４に 誘導された三相の交流電流を整流し、主発電機の界磁巻線３０に直流を与えるよ うになっている。

第２図はまた、瞬間的なスパイクを分流するという公知の目的で整流器４０に並 列に接続された抵抗器４２の存在を示している。

電気的に、ロータ２６は遠心式スイッチ４４の存在により完全なものとなり、こ のスイッチ４４は整流器４０及び界磁巻線３０に分流間係で接続されている。勿 論、スイッチ４４はロータ２６により支持され、発電がロー・夕２６により行わ れている間での速度に近い場合ζごのみ、開くよう作動される０例えば、ダイナ モエレクトリック装百１６が四極形装置である場合に、航空機での使用における ・一般的な作動速度は１２０００ｒｐｍであろう。かかるｊろ合、スイッチ４４ は、（の速度より６やや遅い速度であっで、タービン１４が始動モード中に自己 持続速度となるのに十分な速度で開くように形成される。

スイッチ４４が閉じられている場合、外部電源から＠線２０に電力を通ずことに より、ダ、イナモエＬ・・りトリック装置１６は先ずＡＣかご形誘導電動機とし て作動され、これによって、タービン１４のクランク軸と回すための所望の駆動 ガを提供する。逆に”、タービン１４がその作動において自己持続するのに十分 な速度に後−歩で達する場合に、スイッチ４４が遠心力の影響で所定の速度で開 くであろう。

この場合、ダイナモエレクトリック装置１６は、ＡＣ同期電動態として作動し、 タービン１４が自己持続するまで、即ちタービン１４が始動するまで′、タービ ン！４のクランク軸を回し続ける。タービン１４が始動したならば、巻線２゜へ の電力の供給を１１−ぬる、−とができる。この時、誘導された電力を巻ｍｚｏ がら取り出すこともできる。

第１ｂ図を参照すると、シャフト１２と同軸であって、シャフト１２とは反対側 のハウジング１０Ｇ：て、軸受５０が歯車５２を軸支している。歯車５２のボス ５４は複数の永久磁石５６を固定しており、これらは、ハウジング１０に取り付 けられた磁石発電機ステータ５８内で回転可能となっている。

この結果として、総括的に符号６０で示される磁石発電機が形成され、該磁石発 電機６０が公知の態様で励磁ステータ３２に電力を供給すべく作動する。更に、 磁石発電機６０のステータ５８に組み込まれた巻線６２における電圧値は、系統 速度を表示するしのとして、制御の目的で用いられる。

歯車５２は、図面の左側εこ示されるように、ロータ２６に連結された同様な歯 車（第１ｂ図）と噛合されている。従って、磁石発電機６０の速度は、常に、ロ ータ、２６の回転速度に比例する。

歯車６４から離れている側のロータ２６の端部は、スプライン継手７２により、 総括的に符号７０で示された従来一般のトルク・コンバータに結合されている。

トルク・コンバータ７０は、適宜な手段により、主ハウジング１０に固定された ステータ要素７４を具備している。

ステータ７４は、一般的な形状のＵ翼７６と、少なくとζ、１つの作動油入口４ で一部・７Ｂとを備えている。

公知の羽根車８０が継手７２により駆動されるように該継手７２に取り付けられ ており、軸受８２により軸支されている０羽根車８０は羽根８４を有しており、 これもまた公知の、形状である。

トルク・コンバータ７０は、基本的に、公知形状のタービン羽根８８を有し且つ ハウジング１０に軸受９０によって軸支されたタービン８６を具備している１羽 根車８０とタービン８６との間の中間面における放射方向外側部分の小さな隙間 ９２は、トルク・コンバータ７０からの作動油のための出口として機能する。

入ロア８は、コントロール・バルブ９４を介して油圧ポンプ９Ｇに連結され、該 油圧ポンプ９６は圧力のかかった作動油を装置内の種々の系統に供給する。ポン プ９６は、概略的に示されるように、歯車５２のボス５４上の歯１００に連結す ることで駆動されると良い。

バルブ９４が開いている場合に、所定重付時間内にトルク・コンバータ７０の内 部に供給される作動油が、出口９２から出る作動油よりも多くなるように、入ロ ア８とポンプ９６が寸法法めされている。ことを特に注意すべきである。

この配列の結果として、羽根車８０が駆動されバルブ９４が開いているときは常 に、トルク・コンバータ７０の内部は作動油で溝なされ、タービン８６はそれに よって駆動されるであろう、逆に、バルブ９４が閉じられている場合には、■・ ルク・コンバータ７０内の作動油は、遠心力の影響で出口９２を介してトルク・ コンバータ７０から容易に排出され、これによって、羽根車８０からタービン８ ６が切り放される。

歯車１０２はタービン８６に結合され、歯車１０４と噛合されており、譜車１０ ４は、シャフト１２と同軸の軸線を中心とし゛Ｃ回転できるように、軸受１０６ により軸支されている。

実際には、一方向クラッチ１０８が歯車１０４をボス１１．０４：連結づるよっ 機能１．、、ボスｔ＋、ＯＣ：はその内側でシャフト１２がスプライン結合さズ １ている、 種々の歯車比が検討さｔまた後、トルク・コンバータ７０の夕・−ビン８８の速 度がシャフト１２の速度よりも大きい場合に、シャフト１２が一方向クラッチ１ ０８を介し、てタービン１０８により駆動されるように、一方向クラッチ１０８ は構成さｔＩでいる。逆に、シ・「フト１２の速度が歯車１０４の速度を越ノて いる場る、シャフト１２は夕・−ビン８６から別個に自由に回転することができ 、ぞｉに、１、・２て、ｉ・ルク・コンバータ７０を系統から動車的に切りどず １：ｙ；がマ・きる、 本系統は、定速駆動装置の一部としで、総括的Ｃ＝符号１１２で示される公知の Ｚ：動こり置をイし５−　Ｌ−？＋−は゛／ヤクト１２と同軸となっでい（、ｏ イ勃ニ装置１１？は、７ｊい１．二噛み合っでいる第１と第２の歯車１１４．１ １１μ・存ｊ、７２．これら１．；、中央部分で噛み合い　第１　ｉｌ［Ｚに示 されるｌう、歯車１．１４は右端に隣接する逃げ１１８、他方歯車１１６は左端 に隣接する逃げ１２０を有している。歯車１１４．１１６はそれぞれの軸線を中 心として回転できるように軸支されていると共に、符号１２４で総括的に示され た公知のジョー型継手若しくは熱遮断継手を介してボス１１０に連結されたキャ リア１２２により、シャフト１２による軸線を中心として旋回できるようになっ ている。従って、一方向クラッチ１０８を介して、或は、エンジン１４の作動の 結果として、シャフト１２が回転されると、歯車１１４，１１６が回転及び旋回 される。

差動装置１１２は、更に、第１と第２のリング歯車１３０．１３２を備えている 。リング歯車１３０は歯車１１４と噛合され、歯車１１６の逃げ１２０と軸線方 向に整列されている。

リング歯車１．３２は歯車１］６と噛合され、歯車１１４の逃げ１１８と軸線方 向に整列されている。

リング歯車１３２は）・ヤフ１１４０の一端の歯車１３Ｇと噛み自・っている夕 １何１（勾車面１３４を在している。シャフト１４ｔ’１は、総括的（１：ｌ符 号１４２て゛示さり、、　ｉ：定容倣形油圧装置を駆動し、こ〕１は公知の形態 であり、１９°１１年４月？７日にベイツ（Ｂａｉｔｓ）に交付されｌ′、Ｉ米 国特許第３．５７６４４３号明細書に１８１示されたーボ的型式で５ｂる７定容 量形装置１４２は、油圧モータどして働く場合、総括的！、＝符号１４４で示さ れｌ、・ニ一般的なり変容舅形油圧装工からｊｌ−動油を受ける１、にの可変容 Ｉ形油圧装置１４４ＪＪ：油Ｕ：装コア１４２と同軸であり＋　ｄｒｂ圧装置１ ４２と同様（：、Ｊ、記木国特許明細書に記載されている型式である。シャツ） −１４０と同心のシャフト１４６が可変容量形油圧装置１４４を駆動し、該シャ フト１４６は、歯車１５０と噛合する歯車１４８を介して差動装置１１２に連結 され、歯車１５０は歯車１１４．１１６についてシャフトに取り付けられている 。

リング歯車１３０について述べるならば、これは定速駆動装置のための出力リン グ歯車として働き、軸受１５６により軸支されたボス１５４に結合されている。

一方向クラ；Ｆヂ１５８が、ボス５４の内面とスプライン結合されたシャ″４“ ト１６０に、ボス１５４を結合している。この配列は、発電中、即ち、色々な歯 車比の検討の後、リング歯車１３０の速度によって表される差動装置１１２の出 力速度がシャフト１６０の速度よりも大きくなった場合に、ロータ２６が一方向 クラッチ１５８、シャフト１６０、歯車５２そして歯車６４により駆動されるよ うになっている。逆に、タービン・）；ンジン１４のためのスタータとして装置 を用いている場合に生じるように、シャフト１６０の速度が差動装置１１２の出 力、即ちリング歯車１３０の速度よりも大きい場合、ロータ２６は、クラッチ１ ５８の自由回転（オーバーラン）によ・・フ、差動装置１１２の出力から効果的 に切り離される。

前述したように、差動装置１１２、定容１形油圧装置１４２及び可変容量形油圧 装置１４４は定速駆動装丁を形成！１、タービン・エンジン１４の速度が変化し ている場合であっても、ダイナモエレクトリック装置１６が発電機と１．て機能 している場合、該ダイナモエレクトリック装置１６は一定周波数のＡＣ出力を提 供すべく一定速度で駆動される。

この形態の作動は一般的であり、本発明の一部をなすものではない、詳細は、前 述のベイッによる米国特許明細書を参照されたい。尚、キャリア１２２が定速駆 動装置への入力として鋤き、リング歯車１３０が出力として働き、更に、差動装 Ｎ１１２の他の１ｌｌｆｆｉ部材及び油圧装置１４２，１４４が制御要素として 機能することを注目すれば十分である。

本系統は、第１ｂ因で符号１６２により概略的に示された１以上のセンサを設け ることで完全なものとされる。センサ１６２は、例えば磁石発＄８１６０の出力 を速度表示に変換することのできる適当な公知の装置であり、タービン・エンジ ン１４が始動されるべき始動モード中の成る所定時にコントロール・バルブ９４ を開くように作動する。タービン・エンジン１４の自己持続速度を表す所定の速 度になった場合に、センサ１６２はコントロール・バルブ９４を閉じる。その直 後、トルク・７ンバータ７０が作動油の影響を受けなくなり、その結果、トルク ・コンバータ７０を介するシャフト１２からダイナモエレクトリック装置１６が 切り離される。

作動は一般的に以下の通りである。電力が巻線２０に供給さｉ］る。この時、ロ ータ２６は静止しており、スイッチ４４は閉じている。この結果。ダイナモエレ クトリック装置１６はＡＣｔｔｌＩ機とし、てｔｉ！能し、（のロータ２６は回 転を始める。この回転は、歯車６４、歯車５２、ボス５４及び歯１００を介して ポンプ９６に伝えられ、ロータ２６の速度が急速番ご上昇される。

そして直ぐに、スイッチ４４が開き、ダイナモエレクトリック装置１６がかご形 誘導電動機としての作動を停止し、その代わりに、ＡＣ同期電動機として作動す る。

同時に、回転が羽根車８０に与えられる。しかしながら、この時点ではそれ以上 のことは起１：らず、Ｉ・ルク・コンバータ７０は作動油がなくなっており、始 動モー・ドの最終ｉ′焚階に移行する。

成る時点で、ロータ２６の速度は、トルク・コンバータＺＯを介してタービン・ エンジン１４を回すことができるほど十分に高速となる。これはセンサ１６２に よって検出され、センサ１６２はコントロール・バルブ９４を開く、トルク・コ ンバータ７０は急速に作動油で満たされ、羽根車８０の回転がタービン８６に伝 えられる。

タービン８６の回転は、歯車１０２を介して歯車１０４に伝えられ、一方向クラ ッチ１０８を介してボス１１０に、そして、タービン・エンジン１４のシャフト １２に伝えられ、もってタービン・エンジン１４のクランク軸が回される。この 時点で、タービン・エンジン１４は静止していたので、クラッチ１０８のオーバ ーランは生じていない。

次続の作動により、タービン・エンジン１４は自己持続速度まで回転速度を上げ 、一旦この速度となると、シャフト１２は一方向クラッチ１０８の作用により自 由に歯車１０４から離れて回転（オーバーラン）する。

はぼ同時に、センサ１６２が自己持続速度発生を検出Ｉ７、コント・ロール・バ ルブ９４を閉じ、トルク・コンバータ７０に作動油の供給を停止する。この結果 として、ロータ２６はタービン８６から切り離される。また、スデータ巻線芝０ への電力供給もこの時点で終了される。

同時に、全作動しているタービン・エンジン１４からの回転力が差動゛装置１１ ２に伝えられ、キャリア１２２を介し。

て該差動装置１１２に入力される。差動装Ｎ１１２及び油圧袋Ｈ１４２，１４４ が、通常の通り、リング歯車１３０にて定速出力を提供するように働く０次にこ の時点で、ロータ２６の速度が普通、リング歯車１３０の制御された出力速度よ りもやや低くなるが、これは、ロータ２６が一方向クラッチ１５８、シャフト１ ６０及び歯車５２．６４により駆動される結果による。これにより、ロータ２６ の回転速度が所望の速度にまで急速に上昇し、この過程（：おいて、遠心式スイ ッチ４４が、もし始動モード中に開いたままとなっていなか−）た場合には開く 、従って、ロータ２６が、ブラシレス同期発を機として一般的な電気的形態をと り、発電が行われる。

以上から、本発明に従−）たスタータ・発を機は効率良く作動されることが理解 さノするであろう、ブラシレス発電機は、トルク・コンバータ７０の使用により タービン・エンジンを回すのに十分なトルクを発生させるためるご使用でき、ト ルク・コンバータは、エンジン始動中に用いられる構成部材を、ダイナモエレク トリック装置が発電機として作動されている場合に、本装置から切り離すことの できる手段としても機能する。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の７第１項）昭和６３年　４月２７日

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．電動機又は発電機として択一的に作動可能であり且つロータを有するダイナ モエレクトリック装置と、タービンと、前記ダイナモエレクトリック装置が電動 機として作動されている場合に前記ロータを騒動すべく該ロータに連結されてい る羽根車とを収容しているハウジングを備えた油圧トルク・コンバータと、前記 羽根車及び前記タービンを連帯するために作動油で前記ハウジングを選択的に満 たすための手段と、エンジンに連結されるようになっている入力部と、前記ロー タに連結されるようになっている出力部と、前記入力部及び前記出力部間に所望 の速度関係を提供するために前記入力部及び前記出力部を相互連結する制御手段 とを有している定速駆動装置と、 前記入力部が前記タービンからオーバーランするのは許容するが逆の場合には許 容しないように、前記タービン及び前記入力部を相互連結する第１の一方向クラ ッチと、 前記ロータが前記出力部からオーバーランするのは許容するが逆の場合には許容 しないように、前記ロータ及び前記出力部を相互連結する第２の一方向クラッチ と、を具備し、 エンジンが、（ａ）前記ダイナモエレクトリック装置が、前記トルク・コンバー タ及び前記第１の一方向クラッチを含む伝動列を介して電動機として作動される 場合に、該ダイナモエレクトリック装置により始動され、また（ｂ）前記定速駆 動装置及び前記第２の一方向クラッチを含む第２の伝動列を介し、発電機として 該ダイナモエレクトリック装置を所望速度で駆動することができるようになって いる、 エンジン用のスタータ・発電機。
2. ２．前記トルク・コンバータと前記ロータとが同軸である請求の範囲第１項記載 のスタータ・発電機。
3. ３．選択的に作動油を満たすための前記手段が、前記ハウジングヘの入口と、前 記ハウジングの前記入口に連結されたポンプと、前記ポンプから前記入口への流 れを制御するための流れ制御手段とから成る請求の範囲第１項記載のスタータ・ 発電機。
4. ４．前記流れ制御手段が、前記ポンプと前記ハウジングとの間に介殻されたパル プから成る請求の範囲第３項記載のスタータ・発電機。
5. ５．前記ハウジングが開放出口を有し、前記入口に供給される作動油が、同時間 内に前記開放出口を通って前記ハウジングから排出される作動油よりも多くなる ように前記ポンプが寸法決めされている請求の範囲第４項記載のスタータ・発電 機。
6. ６．択一的にＡＣ電動機としても作動可能であり、且つ整流器を備えたロータを 有するブラシレス発電機と、ステータと、タービンと、前記発電機が電動機とし て作動されている場合に前記ロータを駆動すべく該ロータに連結されている羽根 車とを収容しているハウジングを備えた油圧トルク・コンバータと、 前記ロータ及び前記出力部を相互連結する第２のカップリングであって、前記出 力部よりも前記ロータが速く回転するのを許容するが逆の場合には許容しないよ うに作動する第２のカップリングを連結するために、作動油で前記ハウジングを 選択的に満たすための手段と、を具備し、 エンジンが、（ａ）前記発電機が、前記トルク・コンバータ及び前記第１のカッ プリングを含む伝動列を介して電動機として作動される場合に、該発電機により 始動され、また（ｂ）前記定速駆動装置、前記羽根車及び前記タービンを含む第 ２の伝動列を介し前記発電機を所望速度で駆動することができるようになってお り、エンジンに連結されるようになっている入力部と、前記ロータに連結されね ようになっている出力部と、前記入力部及び前記出力部間に所望の速度関係を提 供するためは前記入力部及び前記出力部を相互連結する制御手段とを有している 定速駆動装置と、 前記ロータが所要の値よりも低い速度の場合に、前記整流器を短絡するための速 度応答スイッチと、前記タービン及び前記入力部を相互連結する第１のヵップリ ングであって、前記タービンよりも前記入力部が速く画転ずるのを許容するが逆 の場合には許容しないように作動する第１のカップリングと、 を具備するエンジン用のスタータ・発電機。
7. ７．前記カップリングの少なくとも一方がクラッチである請求の範囲第６項記載 のスタータ・発電機。
8. ８．前記クラッチが一方向クラッチである請求の範囲第７項記載のスタータ・発 電機。
9. ９．択一的にＡＣ電動機としても作動可能であり、且つ界磁を備えたロータを有 するブラシレス発電機と、ステータと、タービンと、前記発電機が電動機として 作動されている場合に前記ロータを駆動すべく該ロータに連結されている羽根車 とを収容しているハウジングであって、作動油のための入口と開放出口とを有す る前記ハウジングを備えた油圧トルク・コンバータと前記羽根車及び前記タービ ンを連結するために作動油で前記ハウジングを選択的に溝たすためのパルプを具 備する手段であって、該手段が用いられていない場合には前記ハウジングが前記 開放出口により空となる前記手段と、 タービン・エンジンに連結されるようになっている入力部と、前記ロータに連結 されるようになっている出力部と、入力速度が変化しても前記出力部に所望の速 度を与えるために前記入力部及び前記出力部を相互連結する制御手段とを有して いる定速駆動装置と、前記ロータが所要の値よりも低い速度の場合に、前記界磁 を短絡するために、前記ロータによって支持された速度応答スイッチと、 前記入力部が前記タービンからオーバーランするのは許容するが逆の場合には許 容しないように、前記タービン及び前記入力部を相互連結する第１の一方向クラ ッチと、 前記ロータが前記出力部からオーバーランするのは許容するが逆の場合には許容 しないように、前記ロータと前記出力部とを相互連結する第２の一方向クラッチ と、を具備し、 タービン・エンジンが、（ａ）前記発電機が、前記トルク・コンバータ及び前記 第１の一方向クラッチを含む伝動列を介して電動機として作動される場合に、該 発電機により始動され、また（ｂ）前記定速駆動装置及び前記第２の一方向クラ ッチを含む第２の伝動列を介し前記発電機を所望速度で駆動することができるよ うになっている、タービン・エンジン用のスタータ・発電機。
10. １０．電動機又は発電機として択一的に作動可能であり、且つロータを有するダ イナモエレクトリック装置と、タービンと、前記ダイナモエレクトリック装置が 電動機として作動されている場合に前記ロータを駆動すべく該ロータに連結され ている羽根車とを収容しているハウジングを備えた油圧トルク・コンバータと前 記羽根車及び前記タービンを連結するために作動油で前記ハウジングを選択的に 満たすための手段と、タービン・エンジンに連結されるようになっている入力部 と、前記ロータに連結されるようになっている出力部と、前記入力部及び前記出 力部の間に所望の速度関係を提供するために前記入力部及び前記出力部を相互連 結する制御手段とを有している定速駆動装置と、前記タービン及び前記入力部を 相互連結し、且つ、前記入力部の速度が前記タービンの速度よりも大きい場合に 前記入力部を前記タービンから切り離すように作動される第１のカップリングと 、 前記ロータ及び前記出力部を相互連結し、且つ、前記ロータの速度が前記出力部 の速度よりも大きい場合に前記ロータを前記出力部から切り離すように作動され る第２のカップリングと、 を具備し、 タービン・エンジンが、（ａ）前記ダイナモエレクトリック装置が、前記トルク ・コンバータ及び前記第１のカップリングを含む伝動列を介して電動機として作 動される場合に、該ダイナモエレクトリック装置により始動され、また（ｂ）前 記定速駆動装置及び前記第２のカップリングを含む第２の伝動列を介し、発電機 として前記ダイナモエレクトリック装置を所望速度で駆動することができるよう になっている、 タービン・エンジン用のスタータ・発電機。
11. １１．前記各カップリングがクラッチである請求の範囲第１０項記載のスタータ ・発電機。