JPH01501134A - 出力取出し駆動ライン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 出力取出し枢動ライン 技術分野 この発明はスピナばらまき機、草刈機、干し草梱包機、その他のような用具を駆 動する農業又は１莱用トラクタに使用する出力取出しくＰＴＯ）駆動ラインに関 する。

そのようなＰＴＯ駆励ラインは従来用具の連結を断つよ５に駆動ができるクラッ チを含んでいる。

クラクチの係合が解かれたときに、クラッチ内の引張りが駆動ライン出力軸の望 まない回転を生ずるように持続する。

理解されるよ５にクラッチの引張りによるこの望まない出力軸回転はＰＴＯクラ ッチが油冷却で、こうしてより多（の内部引張りがあるときＫ特に関係する。

又ある設置ではｐ’ｒｏｇ動ラインは例えば、トラクタ伝動駆動軸の中心を通り 、引張りが同心軸の間に生じて再びＰＴＯ駆励ライン出力軸の望まない回転にな る。

発明の開示 本発明の目的は駆動ライン出力軸の望まない回転の上述の問題を緩和する改良し た形式のＰＴＯｇｍラインを提供することである。

こうして本発明によれば、 駆動軸と、 用具が連結される従動軸と、 ｈＫ動帽と従動軸との間の連結及び又は連結切断の係合が解除できるＰＴＯクラ ッチと、回転のために駆動軸を支える軸受装置と、クラッチの係合を解除したと きにクラッチ内又は駆動ラインの他の場所の引張りによって従動軸が回転しよう とする傾向を抑止するように軸受装置のｊｓ係低抵抗増加する装置を含むブレー キ装置と、を含むＰＴＯ駆鯛駆動ンが提供される。

理解される通り、上述の駆動ラインのブレーキ装置が係合すると、従動軸の回転 は抑止されて望まない駆動軸回転の問題を緩和する。例えば駆動ラインがスピナ ばらまき機のような低慣性用具に出力を与えているならば、出力軸の望まない回 転はばらまき機によって広げられる材料の望まない分布を生ずる。

本発明のブレーキ装置は従動軸に連結する高慣性用具を引き止める積りはないこ とは理解される。

好ましい配役では軸受装置はローラが内側保持器と外側保持器との間に配置され たころ軸受を含み、装置は保持器の一方を軸方向に変位させて軸受摩擦を増加し 望ましいブレーキ効果を持つよ５５に備えられている。

都合よく保持器は流体圧力操作ピスト／によって変位する。

駆＃ラインクラッチ及びブレーキは好都合に三つの位置を持つ単一レバーによっ て制御され、第一位置ではクラクチが係合して、ブレーキが係合が断たれ、第二 位置ではブレーキが係合して、クラッチが係合が断たれ、第三位置ではクラッチ とブレーキとの装置の双方が保合が断たれる。

クラッチとブレーキ装置とは双方共流体圧力操作され、例えば、ソレノイド操作 流体流量制御弁を使用する。

図面の説明 本発明の一実施例が、例としてだけの方法で、添付の図面を参照してここに記載 され、その図面で、 第１図は農業用トラクタに適用した本発明な実施するＰＴＯ駆動ラインの図式で 部分切断の側面図、 第２図は第１図のブレーキ配設の拡大断面図であるＯ 発明を実施するための最良の“形態 第１図を参照して、ＰＴＯ駆動ラインは後部車軸ハウジング頷に配置され、トラ クタエンジン（図示せず）から直接駆動される駆動軸ｌＯと、油で冷却される油 圧的に係合するＰＴＯクラッチＣを介して軸ｌＯから駆動できる従動軸１１とを 有する。

クラッチへの油冷却剤の供給はクラクチが外れたときは冷却剤の流れが絶縁され るように既知の方法で制御される。

クラッチＣとその関連の冷却剤システムとの構造的な詳細は本発明の部分を形成 しない（且つ過当な形式は技術分野の当業者にはよく知られている）ので、クラ ッチＣのこれ以上の詳細な本適用では行わない。

従動軸１１は軸１１の端部１４）（スプライン係合する単一鋳物として形成され る歯車車輪稔及び１３と保持する。軸１１の後端部は角度ついたころ軸受１５及 び１６を介してハウジング３０ＩＣより支えられる０歯車車輪臆及び１３はそれ ぞれ歯車１７及び１８と噛ミ合５゜ 歯車１７はスプライン２０を介してＰＴＯ出力軸１９（その半分が第１図に示さ れている）と係合し、−万代わりに歯車１８はスプライン４を介して代わりのＰ ＴＯ出力軸２２（その半分が第１図に示されている）と係合する。

このよ５にして、例えば、ＰＴＯ出力軸Ｉ９と合わせることにより、軸１１から の駆動は歯車し及び１７を介して適当に定格されたエンジン速度で例えば５４０ 毎分回が得られ、ＰＴＯ出力出力軸合わせることにより、軸１１からの駆動は田 車Ｂ及び１８を介して１．０００毎分回が得られる。

本発明によるとクラッチＣが外れたときに軸１１が回転しないようにブレーキ装 置が備えられている。

このブレーキ配設は第２図に最もよく見え、軸受１６の外側保持器１６１　の荷 重を受ける唇状部ムを有するピストン冴な含んでいる。ピスト／２３はハウジン グ力にある接９２７を経由して室かへ圧力流体が入ることにより盲穴２５同で変 位する。

潤滑通路囚が又ハウジング力に備えられ、潤滑油の流れを盲穴２５に切られた環 状溝切へ通ずる。

ピストｙ唇状部列は一遅のきりもみ四を備え、そのきりもみを通って潤滑油が１ 受１６を潤滑でき（矢印Ｘで示すように）又は歯車車輪臣及び１３の中心を移行 して（矢印Ｙで示すように）図示されない他の軸受を潤滑できる。

第１図はクラッチＣを操作しブレーキピストンβを変位させる油圧回路の一形式 を示す。この油圧回路は、三つの位置３１　Ｃ１３１Ｎ、３１Ｂの間を動いて二 つのンレノイド操作流体弁！及びおを制御する枢動レバー３１を有し、その流体 弁翌及びあはポンプ具から加圧流体を受け、この流体をそれぞれ配管部及びあを 経由してブレーキピストンβ及びクラッチＣへ向げる。レバー３１は位ｔ３１Ｂ 及び３１　Ｃにあるときはそれぞれスイッチ３２１　及び３３’を操作し、その スイッチは次に弁！及びあと関連するソレノイド３２１及び３３’Ｍｃ’を流を 流す。

レバー３１が第１図に示す中立位置３１　Ｎにあルトきは、スイッチ３２’　も スイッチ３３’　も操作されず弁翌及びあは共に第１図に示す位置にあり、その 位置ではブレーキ室５とクラッチＣの作動子とはためあに接続している。

もしもトラクタ運転者がレバー３１を位置３１　Ｃへ動かすと、スイッチ３３１ 　が操作されソレノイド３３”に電流を流しそれで弁あをばね負荷切に抗して変 位させ配管部を経由してクラッチＣの作動子を加圧しこうしてクラッチＣを係合 する。

もしもトラクタ運転者がレバー３１を位置３１　Ｂへ製かすと、スイッチ３２’ 　が操作されソレノイド３２”に電流を流しそれで弁ｎをばね負荷３９に抗して 変位させ呈％を加圧してピストｙ２３を第２図で見て左へ鯛かし、それで軸受１ ６の外保持器１６’の端部負荷を瑠大して軸受１６内に十分な摩擦を発生させて クラクチＣにおける引張りに打ち勝ちクラッチＣが外れたときに軸１１が回転し ないようにする。

レバー３１がスイッチ３２１を操作するときは、スイッチ３３’は操作されず従 ってクラッチＣは外れてため詔に接続しているので、ブレーキピストンはクラク チＣが外れない限り作動できないことを上述のレバー配役が確実にすることが理 解される。

このようにして本発明は、望まない引張りがクラッチで起ころうと上記に参照し たように同心の駆動軸配設に起ころうとこの引張りによるＰＴＯ軸回転の上述の 問題を克服する簡単な配設を備えている。

国際調査報告

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．駆動軸（１０）と、用具が連結される従動軸（１１）と、駆動軸と従動軸と の間の駆動を連結したり連結を断つたりするための係合を解除できる出力取出し クラッチ（Ｃ）と、従動軸が回転するのを支える軸受装置（１５、１６）と、ク ラッチの係合が解除されたときにクラツチ内又は駆動ラインの他の場所の引張り のために従動軸が回転しようとする傾向を抑止するブレーキ装置（１６′、２３ ）とを含む出力取出し駆動ラインであって、前記駆動ラインは、前記ブレーキ装 置が軸受装置（１６）の摩擦抵抗を増加する装置（２３、２５）を有することを 特徴とする出力取出し駆動ライン。
2. ２．軸受装置（１６）は内側保持器と外側保持器との間に置かれたローラを持つ ころ軸受を有し、装置（２３、２５）は保持器の一方（１６′）を軸線方向に変 位させて軸受摩擦を増加し望まれるブレーキ効果を提供することを特徴とする請 求項１記載の出力取出し駆動ライン。
3. ３．保持器（１６′）は流体圧力操作ピストン（２３）によって変位することを 特徴とする請求項２記載の出力取出し駆動ライン。
4. ４．クラッチ（Ｃ）とブレーキ装置（１６′、２３）とは三つの位置を持つ単一 レバー（３１）によつて制御され、第一位置（３１Ｃ）ではクラッチが係合して 、ブレーキの係合が切断され、第二位置（３１Ｂ）ではブレーキが係合して、ク ラッチの係合が切断され、第三位置（３１Ｎ）ではクラッチとブレーキ装置との 双方が係合を切断されることを特徴とする請求項１記載の出力取出し駆動ライン 。
5. ５．クラッチ（Ｃ）とブレーキ装置（１６′、２３）とは双方流体圧力操作され ることを特徴とする請求項１記載の出力取出し駆動ライン。