JPH01501700A - 自動車の室内の電子空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の室内の電子空調装置 本発明は自動車の室内の電子空調装置に係り、さらに詳しくは、（ａ）互いにほ ぼ対向している少なくとも２枚の窓ガラスを有し、電気的にアース電位に接続さ れるボディと、（ｂ）室内に配置され乗車している人が通常かつ連続的に接触す る少なくとも１つの対象と、（ｃ）少なくとも１つの外気吸入通路と、少なくと も１つの外気導入通路と、その両道路間に配置された少なくとも１つの送風器と を有する換気システムとを備えた、自動車の室内の電子空調装置に関するもので ある。

電場及び大気に含まれる空気イオンが人間の健康及び快適さに与える生物学的な 影響については、最近知られて来ている。これに関してはたとえば工ヴアルト・ フィシャー著の「空気イオンの生物学的作用」　じＢｉｏｌｏｇｉｓｃｈｅ　Ｗ ｉｒｋｕｎｇｅｎｖｏｎ　Ｌｕｆｔ１ｏｎｃｎ″＋　Ａｎｄｒａｓ　Ｖａｒｇａ 、　Ｖｅｒｌａｙ　ｆｕｒ　Ｍｃｄｉｚｉｎ。

叶、　Ｅｈａｌｄ　Ｆｉｓｃｈｅｒ）　（１９８６年、ハイデルベルク）に詳し く述べられている。また、建物内で人工的に電場を発生させることによって、自 然界において普通に発生し、かつ人間の生理学に合った電場をシミュレートする ことも知られている。この種の装置は、たとえばドイツ特許公開公報第３２２９ ８２１号に記載されている。

しかしそれを自動車の室内の電子空調装置に使用した例はまだ知られていない。

しかし、人間が自動車の室内で過ごす長い時間を考え、かつ自動車の室内はファ ラデーのケージとしての自動車ボディの作用によって自然の電場の遮蔽が特に完 全であるという事実を考えると、電子空調を行う手段が特に必要である。

、本発明の課題は、自動車の室内において健康と快適さを維持するのに必要な電 子空調状態に相当する電子空調状態をシミュレートする冒頭で述べた種類の装置 を提供することである。

上記の課題は、冒頭で述べた種類の装置において、（ｄ）第１の高電圧発生器が 設けられ、その出力電圧が互いにほぼ対向している窓ガラスに印加され、（ｅ） 外気導入通路にイオン発生器が配置されており、（ｆ）第２の高電圧発生器が設 けられ、その出力電圧がイオン発生器に印加され、（ｇ）乗車している人が通常 かつ連続的に接触する対象が電気的アース電位に接続されることによって解決さ れる。

したがって本発明に係る自動車の室内の電子空調は、外気と共に自動車の室内へ 導入される人工的に発生されたイオンの作用と電場の作用との組合せに基づいて いる。電場は乗車して゛いる人の健康と快適さに直接影響を与えると共に、イオ ン発生器で発生される空気イオンにも影響を与え、電場なしではわずかな距離し か届かない空気イオンを遠くまで届かせる。を場の作用の「アンテナ」としては 、本発明によれば互いにほぼ対向している２枚の窓ガラスが用いられる。窓ガラ スがこの目的に通していることは、実験ではっきりと示されている。さらに、乗 車している人がボディの電位、すなわちアース電位に接続されている場合に初め て、所期の目的が十分に達成される。そのために本発明によれば、乗車している 人が通常かつ連続的に接触する少なくとも１つの対象が、アース電位に接続され ている。したがって、イオンに敬送される連続的な電流を発生することができる 。充電現象は生じない。

例外的な場合には、互いにほぼ対向している窓ガラスを導電性の透明な層でコー ティングすることもできる。しかし一般的には「アンテナ効果」は通常の窓ガラ スでも得られる。

互いに対向している窓ガラスが前面ガラスと後面ガラスである場合には、電場線 は自動車の長手軸に対してほぼ平行になる。このことは、たとえば雨の場合のよ うに、外気の流入が主に自動車の室内の前方横倒で生じる場合に特に重要である 。

本発明の他の特徴によれば、自動車の室内にセンサが配置されており、このセン サによって室内を支配している電場の実際値が測定される。センサの信号は第１ の高電圧発生器に供給され、そこで目標値と比較される。さらに、実際値と目標 値゛との間に差がある場合には、第１の高電圧発生器の出力電圧が再調節されて 、自動車の室内が電場の目標値に達する。

ちなみに、建物内部をこのようにフィードバック制御することは上述のドイツ公 開公報第３２２９８２１号からすでに知られている。すでに述べたように、自然 の電場の遮蔽が建物内部よりもさらにはっきりとしており、かつ自動車の型式に よって幾何学的な状態が著しく異なる自動車の室内においては、この種のフィー ドバック制御は特に重要である。そうすれば特に工場側で、あるいは装置を組立 てる時に、それぞれの自動車型式を考慮する必要はなく、かつ電圧を調整する必 要もない。

乗車している人が通常かつ連続的に接触する対象の少なくとも最も外側の層に導 電性を持たせればよい。それにより、乗車している人の電圧をボディのアース電 位へ導くことが容易になる。

乗車している人が通常かつ連続的に接触する対象としては、ハンドル、シート、 安全ベルト等が考えられる。

所定の場合には、高電圧発生器を１つだけ設けて、その出力電圧を両方の窓ガラ スへ印加し、かつ同出力電圧によってイオン発生器を駆動する。

以下、図面に示す実施例を用いて本発明の詳細な説明する。

ここで、単一の図面は自動車の室内の電子空調装置の概略を示す説明図である。

図の中央部分に、自動車１が概略的に示されている。この自動車１にはボディ２ が設けられており、このボディ２は通常配を盤固有の電子システムのアースを表 わしている。ボディ２には前面ガラス３と後面ガラス４が嵌め込まれている。

自動車１の室内５には、自動車に乗っている人が通常かつ連続的に接触する種々 の対象が設けられている。これにはたとえばシート６、ハンドル７及び安全ベル ト８などがある。

図の上部には、自動車１の室内５の換気をする換気システム９が概略的に示され ている。この換気システムは自動車の右半分と左半分に関して対称的に構成され ており、両方にそれぞれ外気吸入パイプ１０と外気導入パイプ１１及びその両パ イプ１０　、１１間に接続された径方向送風ロータ１２が設けられている。２つ の径方向送風ロータ１２は共通の電気モータ１３によって駆動される。

換気システみ９の外気吸入パイプ１０内には種々のフィルタ装置１４が設けられ ているが、それについてはここでは詳し←触れない。２つの外気導入パイプ１１ 内にはそれぞれ公知の構造のイオン発生器１５が挿入されており、このイオン発 生器は同発生器を通過する空気流内にコロナ放電によってプラスイオン及び／あ るいはマイナスイオンを発生する。イオン濃度については冒頭で挙げた文献「空 気イオンの生物学的作用」を参照されたい。

図の下部にその主要部を示す電気回路装置には、配電盤個有のバフテリ１６及び このバフテリからスイッチ１８を介して電流を供給される電気モータ１３の調節 器１７、第１の高電圧発生器１８、第２の高電圧発生器１９並びに自動車１の室 内５に配置されているセンサ２０が設けられている。電気回路のすべての構成要 素は公知であって、ここでは詳しく述べる必要はない。関わりのある機能の説明 をするだけで十分であろう。

調節器１７は通常のように電気モータ１３の回転数を調節するのに用いられ、し たがって送風出力の調節に用いられる。

第１の高圧発生器１８の手で触れることのできない高抵抗の出力端子２１には直 流電圧が発生し、この直流電圧の大きさは後述するように約ＩＶ〜１８ＫＶに調 節することができる。

出力端子２１は自動車の互いに対向している２つの窓ガラス（図示の例では前面 ガラス３と後面ガラス４）と電気的に接続されている。このために窓ガラス３． ４には通常のように接続が行われている。すなわち窓ガラス３，４の導電性の特 殊コーティングを蒸着によって設けることができる。しかしこれは通常は無くて も済むものである。

「アンテナ」として接続されている窓ガラス３．４の作用によって、自動車１の 室内５には電場が形成され、その大きさはセンサ２０によって監視される。セン サ２０の信号は第１の高電圧発生器１８のフィー、ドパツク制御入力端子２２に 印加される。そこで、センサ２０が測定した電場の実際性と、医学的にも保証さ れた実験結果に基づいて自動車の乗客の最大の快適さを得るための目標値との比 較が行われる。

第２の高電圧発生器１９の出力電圧は両イオン発生器に供給されて、そこでコロ ナ放電を維持する。ここで発生されたイオンは外気と共に自動車１の室内５に達 し、室内を支配している電場によって捕捉される。この電場が存在しないと、イ オンは発生箇所の後方にはわずかじか達しないことになる。

しかし電場の影響によってイオンは自動車１０室内５全体に送られて、そこで自 動車の乗客の健康に良い作用を与えることができる。

イオンによって運ばれる電流の流れを維持し、かつ充電作用を防止するためには 、自動車の乗客が電気的にアース電位にあることが必要である。これを達成する ために、シート６、ハンドル７と安全ベルト８、すなわち自動車の乗客が通常か つ連続的に接触する対象はアース電位に接続される。この場合にこれら対象の外 表面は、所定の導電性を有するように形成されている。

図面に示していない実施例においては、高圧発生器は１つしか設けられておらず 、この１つの高圧発生器によって電場が発生され、かつイオン発生器の駆動に必 要な電圧が供給さ１乙　１２１３１フ　１１ 国際調査報告

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．ａ）互いにほぼ対向している少なくとも２枚の窓ガラスを有し電気的にアー ス電位に接続されているボディと、ｂ）室内に配置され、自動車に乗っている人 が通常かつ連続的に接触する少なくとも１つの対象と、ｃ）少なくとも１つの外 気吸入通路と、少なくとも１つの外気導入通路とその両通路間に配置された少な くとも１つの送風器を有する換気システムとを備えた自動車の室内の電子空調装 置において、 ｄ）第１の高電圧発生器（１８）が設けられ、その出力電圧が互いにほぼ対向し ている窓ガラス（３，４）に印加されており、 ｅ）外気導入通路（１１）内にイオン発生器（１５）が配置されており、 ｆ）第２の高電圧発生器（１９）が設けられ、その出力電圧がイオン発生器（１ ５）に印加され、 ｇ）乗車している人が通常かつ連続的に接触する対象（６，７，８）が電気的に アース電位に接続されている、ことを特徴とする自動車の室内の電子空調装置。
2. ２．互いにほぼ対向している窓ガラス（３，４）が、導電性の透明な層によって 被覆されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。
3. ３．互いに対向している窓ガラスが、前面ガラス（３）と後面ガラス（４）であ ることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載の装置。
4. ４．自動車（１）の室内（５）にセンサ（２０）が配置されこのセンサが室内を 支配している電場を測定して、これを伝達する信号を発生し、 センサ（２０）の信号が第１の高電圧発生器（１８）に供給されて、そこで目標 値と比較され、このときに実際値と目標値との間に差が生じた場合には、第１の 高電圧発生器（１８）の出力電圧が再調節されて、自動車（１）の室内（５）に おいて、電場の目標値が達成されること、を特徴とする請求の範囲第１項から第 ３項までのいずれか１項に記載の装置。
5. ５．乗車している人が通常かつ連続的に接触する対象の少なくとも外側の層が導 電性を有することを特徴とする請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項 に記載の装置。
6. ６．乗車している人が通常かつ連続的に接触する対象が、ハンドル（７）である ことを特徴とする請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項に記載の装置 。
7. ７．乗車している人が通常かつ連続的に接触する対象が、シート（６）であるこ とを特徴とする請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項に記載の装置。
8. ８．乗車している人が通常かつ連続的に接触する対象が、安全ベルト（７）であ ることを特徴とする請求の範囲第１項から第７項までのいずれか１項に記載の装 置。
9. ９．高電圧発生器が１つだけ設けられ、その出力電圧が両窓ガラスに印加される とともに、イオン発生器も駆動することを特徴とする請求の範囲第１項から第８ 項までのいずれか１項に記載の装置。