JPH01502419A - 自動車のためのリフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のためのリフト装置 本発明は４輪自動車のための、機械式、空圧式、油圧式、又は電気式の駆動装置 を備えたリフト装置に関する。

駐車したシ、駐車後車を出す時、非常事態や事故の場合、自動車専用道路での日 常的な渋滞時に自動車の可動性が不十分であることは充分知られている。走行方 向を変えたシ、又は自動車の長い列の中に駐車したシ、そこでの駐車後車を出す 場合には他の自動車とぶつかる危険を往々にして伴なう。このことは、乗用車の 回転円が大きいので、車が狭い空間で方向転換することができないことが原因と なっている。

それ故に本発明の課題は、前述の問題点を取り除き、狭い空間における乗用車の 運動性を高める、りまシ、小回シがきくようにするような装置を提供することに ある。又、この装置は当業者でない者にとっても複雑でなく、運転者にとって安 全に運転でき、しかも新車及び中古車に安価に取り付けら詐るものでなければな らない。

前述の課題を解決するために本発明は、４輪自動車のだめの、機械式、空圧式、 油圧式、電気式の駆動装置ｔ−備えたリフト装置であって、路面に支持されてい 特表平１−５ｏ：ｚ４ｘｓ）（２） るリフト装置を操作する際に２つの車輪とも走行路から掲げられるようにリフト 装置の支持モーメントが自動車の重心点の外部に設置されている形式のものから 出発している。本発明の！％徴は、リフト装置が自動車の、支持力のある下側の 底又はフレームに固定的に設けられている位置で自動車を方向転換することがで きるように、リフト装置を操作する際に２つの車輪が部分的に負荷軽減されてい て、負荷軽減される車輪のうちの少なくとも１つが駆動輪であるように、各支持 モーメントが自動車の重心点の外に位置するように設計されているようにしたこ とにある。駆動輪によって所定の個所で自動車を回転せしめることが可能である 。

本発明の構成手段においては両前輪又は左前輪と左後輪又は右前輪と右後輪が部 分的に負荷軽減さｎている。

本発明のリフト装置を操作すると、有利にはこのリフト装置が車の重量の６０％ から８０チまでを負荷されておシ、負荷軽減される車輪が残の２０チから４０チ までを負荷されている。

本発明の１実施態様によれば機械式、空圧式、油圧式又は電気式駆動装置を備え たつめ装置によって路面から持ち上げられる車輪の各車輪懸架装置が車輪ばね行 程の小部分が作用するにすぎないようにリフト制限されておシ、つめ装置がリフ ト装置によって自動的に係合せしめられたり、保合を解除されるようになってい る。

回転軸を中心にして自動車が方向転換する際に摩擦モーメントが小さく保持され 声ように、摩擦の少ない状態で支承される回転円板を備えた支持装置をリフト装 置が有していると有利である。

す７ト装置は引き出された状態では支柱によって自動車のアンダーボディに支持 されている。

後輪駆動式自動車の場合には機械式、空圧式、油圧式、電磁式手段によってディ ファレンシャル遮断装置が自動的にスイッチオン−オフされる必要がある。

リフト装置が自動的に閉鎖されしかも前輪が左方又は右方へ完全に旋回すること によってのみ閉鎖解除されると有利である。又、リフト装置の閉鎖又は閉鎖解除 はかじ取棒に設けられた制御端によって実施される。

全体に必要な揚程を制限するためにすべての車輪のためにつめ装置が設けられて いる。

図には本発明の実施例が示されている。第１図は重心及び６つの負荷作用点を書 き込んだ自動車のボディを下から見て示す図、第２図は駆動装置を設置していな いリフト装置を第３図の矢印■の方向から見た図、第６図は、駆動装置を設置し ていないリフト装置を第２図の■−■線に沿って断面した図、第４図は駆動装置 を備えたり７ト装置を第２図の■−■線に沿って断面した図、第５図はリフト装 置を取付けた自動車のボディを下から見て示す図、第６図はリフト制限のための つめ装置を備えた車輪懸架装置を示す図である。

第１図は自動車１のアンダーボディを示す図である。

自動車１の駆動輪６１．６２に作用する力が路面に対するタイヤの摩擦係数によ って乗ぜられて、反作用する、ブレーキモーメント又は粘着モーメントの形式の 戻り力よりも小さい場合には自動車はその位置から移動することかで＠ない。自 動車１の重量の６０チから８０％までが、アンダーボディに取付けられている、 第２図から第５図までに示すリフト装置４によって路面に対して支持されること によって、本発明は前記の技術的な事実を利用している。前輪駆動車又は４輪駆 動車ではリフト装置４の作用点２が有利には自動車の重心４の後方に位置してい る。後輪７１．７２を介して駆動される自動車ではリフト装置４が重心点３に隣 接して自動車の縦軸に対して平行に支点５１．５２に配置されている。従ってリ フト装置４を引き出す場合には縦軸線に平行に配置されている左側の車輪対６１ ゜７１又は右側の車輪対６２．７２が部分的に、又は、完全に負荷軽減される。

リフト装置４の支点を中心として自動車を方向転換せしめるためには、後輪駆動 装置のディファレンシャルを遮断することが必要である。

機械式、空圧式、油圧式又は電気式のサーボモータが制御せしめられることによ って、リフト装置４によって自動的にディファレンシャルが遮断せしめられると 有利である。

第２図は本発明のリフト装置４を第６図の矢印Ｈの方向から見た端面図であシ、 第６図は第２図の■−■線に沿った、リフト装置の断面図である。第２図及び第 ６図には引き上げられた状態のリフト装置４が示されている。リフト装置４は２ つの縦けたｉｏ、ｉｉとこの縦けたｉｏ、ｉｌと固定的に結合されている２つの 横けた１２．１３と２つのヒンジアーム対８１゜８２；９１，９２とから成って いる。ヒンジアーム対の外側の端部が横けた１２．１３のＵ字形面内で回転ヒン ジアーム対８１，８２；９１，９２の共通して中心に向かう端部は円板プレート ２１とヒンジ結合されている。円板プレート２１には垂直方向で下方に向かって 回転円板２２が支承されている。回転円板２２は全方向に往復動し、とりわけ摩 擦せずに回転可能に円板プレート２１内に支承されている。リフト装置４の構成 をよシ良く図示するために第２図にはＵ字形の横けた１２．１３の上側の脚部が 破断されて示されているので、ヒンジアーム対８１，８２：９１，９２が付属の ローラ１５１，１５２：１６１，１６２を備えているのを見ることができる。

ヒンジアーム対８１．８２；９１，９２の外側端部と固定的に結合されている２ つのフック１８１，１８２はつめ付きロープ２０１，２０２を固定するため、又 、巻上げ操作のために使用される。つめ付きロープ２０１゜２０２は案内車１９ １，１９２を介して第６図に示す車輪懸架装置に至る。

第４図に示す実施例では油圧式、空圧式、又は電気式モータ２４が自動車１のバ ッテリーによって駆動せしめられ、ねじ軸２３が右ねじ／左ねじによって回転せ しめられ、外側ローラ支承部１５１，１５２：１６１゜１６２の旋回ナラ）３４ １，３４２を介してヒンジアーム対８１，８２；９１，９２が内方に向かって移 動操作せしめられ、その結果ヒンジアーム対８１．８２；９１，９２がヒンジ運 動を行ない、ひいては回転円板２２を備えた円板プレート２１が垂直方向に移動 する。逆に走行運転中にはモータ２４を操作することによってリフト装置４は第 ６図に示す静止位置に戻される。又、クランクハンドルを用いる非常運転のため にねじ軸２３は角頭３５を備えている。

自動車１が側車位置から方向転換する場合には前駆動輪６１，６２のかじ取装置 は所望の旋回方向に従って完全に左側へ、又は完全に右側へ取られなければなら ない。そうして初めてかじ取棒に設けられた調節端が自動車１をリフトする為に リフト装置４の機械式、空圧式、油圧式、電気式操作を解除する。このロック機 構は、通常運転中にはリフト装置が閉鎖状態に保持され、引き出されることがな いようにする理由から必要である。

リフト装置４を第４図に示す位置に操作する場合には、旋回アーム対８１，８２ ：９１，９２が移動することによってつめ付きロープ２０１，２０２が案内車１ ９１．１９２を介して連行せしめられる。

第６図には移動を制限するだめのつめ装置２６を備えた車輪懸架装置が示されて いる。つめ付きロープ２０１．２０２は比較的強い引張シばね３３、ひいてはつ め装置と固定的に結合されている。つめ付きロープ２０１，２０２の牽引運動に よって、自動車のアンダーボディに旋回可能に保持されているつめレバー２６が やはシ一方を固定部に保持されている、比較的弱い戻しばね２８に抗して第６図 に示す保合位置に移動せしめられる。つまシ、回転円板２２が路面に対して支持 される前に、つめ装置２６が車輪懸架装置、つまり、第６図に簡略化して示され ている後輪−固定車軸３４につめ３２で下側から係合する。

回転円板２２への所定の負荷分担が６０％から８０チまでで、残りの負荷のみが 前輪６１．６２に分担されることによって、部分的に負荷軽減された前輪６１゜ ６２の４０チから２０％までの重量分しか路面に接触しないのに対して、わずか な負荷行程を経た後で既に第６図に示すつめ３２によって懸架ばね３１の行程が 制限されることによってばね行程が遮断されるので後輪７１．７２は路面から持 ち上がる。自動車のモータと前進運動へとギヤが入れられて後輪６１．６２が駆 動されると、自動車１は取られたかじ取装置の方向で適当に前進する。回転円板 ２２の路面に対する付着力が大きく、前輪６１．６２の路面に対する付着力が小 さいことから、前輪６１．６２は回転するが同時に、回転円板２２の負荷点を中 心にして自動車１回転せしめるのに十分なだけの回転力成分が生じる。りまシ、 静止状態において自動車１が任意の走行方向位置に移動することが可能である。

第５図はリフト装置４を自動車に取付けた状態を示す、自動車のアンダーボデー を下から見た図である。

ここでは封装−車リフト装置を連結する為に設けられている各フレーム補強部２ ５に縦けた１０．１１が連結される後装備ユニットが使用されている。

自動車ｉｆ：方向転換する場合には、自動車の長手軸線においてリフト装置４に 対して損害となるようなスラストが働かないか又はスラストがリフト装置から除 去されなければならないので、第２図及び第５図に示すように支柱３０が設けら れている。支柱３０は縦けた１０，１１を長手方向に剛性的にしかも運動可能に 回転円板２２と結合されている。

ヒンジアーム８１，８２：９１，９２の代わりに油圧シリンダ又は空圧シリンダ も使用可能であることは勿論である。この場合、空圧シリンダに必要な圧力媒体 が手動ポンプによって供給されるか電気ポンプによって供給されるか、又は、油 圧シリンダに必要な圧力媒体が手もとにある油圧回路たとえばから得られるかか し取油圧回路から得られるかは設計者の自由である。

回転円板２２が路面に支えられるが車輪６１１＋、　６２゜７１．７２が路面と 粘着接触したままであるだけ広くリフト装置４が駐車の際に引き出さｎると本発 明は例えば付加的な駐車用ブレーキ及び盗難防止装置としても使用される。

新車において自動車のボディ又はフレームに適当な補強部材が予め考慮されてい る場合には第２図から第５図までに示す後装備可能なリフト装置４の材料費が節 約でき費用がかなり減少せしめられる。

特表千１−５０２４１９　（４） 補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）昭和６３　年１０　月”、、３ 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 １、国際出願番号 ｐｃＴ／Ｅｐ　８７１００１９６ ２、発明の名称 自動車のためのリフト装置 ３、特許出願人 住　所　ドイツ連邦共和国　Ｄ−８５００ニュルンベルク　６０ゲオルクーシユ テフアンーシユトラーセ　３１名　称　ダインラインーカルブ、　ハンス国　籍 　ドイツ連邦共和国 ５、補正書の提出年月日 昭和６３年　３月　８日 明　細　書 本発明は、４輪自動車のだめの機械式・空圧式・油圧式又は電気式の駆動装置を 有するリフト装置に関する。

駐車スペースへの進入及び該駐車スペースからの進出時、非常事態及び事故発生 時並びに全車道における普段の交通渋滞時に乗用車の機動力が十分に発揮できな いことは充分知られている。走行方向転換時や縦列駐車時には往々にして何回も の操車が必要になり他車と衝突する危険を孕んでいる。これは実質的には、きわ めて狭い空間では方向転換できないほど乗用車の旋回円が大きいことに起因して いる。

英国特許第３８００４８号明細書（Ｅｖａｎｓ）では、車両底部に固定的に装着 されていて、相応の配置によって車両の前輪又は後輪を持上げるリフト装置が開 示されており、この場合、車両重量で負荷された小さなローラが車道路面に支持 されかつ横方向駆動装置として同時に使用される。ハンド操作式の機構に経費が かかる点は無視するとしても、噸オーダーの重い車両を例えば玉石舗装上に１つ のローラによって動かして車両を前車軸及び後車軸を中心として旋回させること はほとんど不可能であるのは確かである。また、その都度１つの車輪対がなお路 面と粘着しｔ：状態にある場合にその場で車両をヨー軸を中心として旋回させる ことも不可能と１做されねばならない。車両の例えば両前輪が路面から持上げら れるという事寅に基づいて、ヨー軸を中心とする車両の旋回を企図することも実 施することもできないのも確かである。前記特許明細書中には、車両を固有の走 行駆動装置で以て旋回させようとするのか又は旋回させうるのか否かについての 記載も全く含まれていない。

従って本発明の課題は、前記欠点を取除ききわめて狭い空間での乗用車の機動性 を高めると共に、専門技術者でない者にとっても構造が複雑でなく、運転者にと っても運転が確実でかつ手頃な経費で新車及び中古車に組込めるようなリフト装 置を提供することである前記課題を解決する本発明は、前輪駆動型又は全輪駆動 型の４輪自動車を所望の場所で方向転換させるためのリフト装置であって、しか も機械式・空圧式・油圧式又は電気式の駆動装置を備えかつ車両の、支持能のあ る下側の底部又はフレームに固定的に装着されておりかつ作動時には車道路面に 支持されて、支持モーメントによってその都度２つの車輪又は３つの車輪を路面 から離間させる形式のリフト装置を技術上の出発点とし、かつその要旨とする構 成手段は、リフト装置の支持モーメントが車両質量の重心点から偏心して車両の 長手方向中心に作用して、２つの後車輪を路面から持上げかつ面駆動前車輪が部 分的に負荷軽減され、しかもリフト装置には車両重量の６０％〜８０％が、また 部分的に負荷軽減される前車輪には残りの２０％〜４０％が負荷されている。

本発明の構成では、前部差動装置のロック機構かり７ト装置によって自動的に直 接にか又は間接的に機械式・空圧式・油圧式又は電気機械式に断ち接ぎ可能であ る。

殊に有利にはリフト装置は、車両の底部に固定されていてコの字形に側面の開い たＵ形材から夫々成る２つの横けたと、各外端部で回転自在なローラで以て前記 横けた内部を転勤可能でありかつ該ローラに旋回可能に支承された２つの鉄形ヒ ンジアーム対とから成り、該鉄形ヒンジアーム対の、共に中心寄りの内端部が、 底部に当てつけられる円板プレートに旋回可能に支承されている。

本発明の有利な構成ではリフト装置は進出した状態では複数のステー材によって 車両フレームに支えられている。

す７ト装置は自動的にロック可能でありかつ前車輪を一杯に左旋回又は右旋回さ せることによってのみロック解除可能であるのが有利である。リフト装置のロッ ク又はロック解除はかじ取り棒に設けｔ；リミットスイッチによって行うことが できる。

またすべての車輪のり７ト行程を制限するために、つめ装置を直接的又は間接的 にリフト装置によって作動できるようにすることも可能である。

請　求　の　範　囲 １．前輪駆動型又は全輪駆動型の４輪自動車をリフト操作によって所望の場所で 方向転換させるためのリフト装置であって、しかも機械式・空圧式・油圧式又は 電気式の駆動装置を備えかつ車両の、支持能のある下側の底部又はフレームに固 定的に装着されておりかつ作動時には車道路面に支持されて、支持モーメントに よってその都度２つの車輪又は３つの車輪を路面から離間させる形式のものにお いて、リフト装置（４）の支持モーメントが、車両質量の重心点から偏心して車 両長手方向中心で該車両（１）に作用して、２つの後車輪（７１，７２）を路面 から持上げ、かつ両方の駆動前車輪（６１，６２）が部分的に負荷軽減され、し かもリフト装置（４）には車両重量の６０％〜８０％が、まｔ；部分的に負荷軽 減される前車輪（６１，６２）には車両重量の残り２０％〜４０％が負荷される ようにしたことを特徴とする、自動車のためのリフト装置。

２、前部差動装置のロック機構がリフト装置（４）によって自動的に直接にか又 は間接的に機械式・空圧式・油圧式又は電気機械式に断ち接ぎ可能である、請求 の範囲第１項記載のリフト装置。

３、夫々がコの字形に側面の開いたＵ形材から成る、車両（１）の底部に固定さ れた２つの横けた（１２．１３）と、各外端部で回転自在なローラ（１５１゜１ ５２；１６１，１６２）で以て前記横けた（１２゜１３）の内部を転勤可能であ って該ローラ（１５１゜１５２；１６１，１６２）に旋回可能に支承された２つ の鉄形ヒンジアーム対（８１，８２ｉ９１，９２）とが設けられており、該鉄形 ヒンジアーム対（８１゜８２；９１．９２）の、共に中心寄りの内端部が、車両 底部に当てつけられる円板プレー）（２１）に旋回可能に支承されている、請求 の範囲第１項又は第２項記載のリフト装置。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の７第１１項）昭和６３年１０月２ノ 　町 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 １、国際出願番号 ＰＣＴ／ＥＰ　８７１００１９６ ２、発明の名称 自動車のためのリフト装置 ３、特許出願人 住　所　ドイツ連邦共和国　Ｄ−８５００ニュルンベルク　６０ゲオルクーシユ テフアンーシユトラーセ　３１−名　称　ダインラインーカルブ、　ハンス国　 籍　ドイツ連邦共和国 ４、代理人 住所　〒１００東京都千代田区丸の内３丁目３番１号昭和６２年　９月１７日 請　求　の　範　囲 １、リフト操作によって所望の場所で４輪自動車を方向転換させるためのリフト 装置であって、しかも機械式又は油圧式の駆動装置を以て車両の、支持能のある 下側底部又は下側フレームに固定的に装着されておりかつ作動時には車道路面に 支持されて、支持モーメントによってその都度２つ又は３つの車輪を前記車道路 面から離間させる形式のものにおいて、前輪駆動型及び／又は全輪駆動型の車両 （１）におけるリフト装置（４）が、機械式・空圧式・油圧式又は電気式の駆動 装置を備え、該リフト装置（４）の支持モーメントが、車両質量の重心点から偏 心して車両長手方向中心で該車両（１）に作用して、２つの後車輪（７１，７２ ）を車道路面から持上げ、かつ両方の駆動前車輪（６１，６２）が部分的に負荷 軽減され、しかもリフト装置（４）には車両重量の６０％〜８０％が、また部分 的に負荷軽減される前車輪（６１，６２）には車両重量の残り２０％〜４０％が 負荷されるようにしたことを特徴とする、自動車のためのリフト装置。

２、前部差動装置のロック機構がリフト装置（４）によって自動的に直接にか又 は間接的に機械式・空圧式・油圧式又は電気機械式に断ち接ぎ可能である、請求 の範囲第１項記載のリフト装置。

３、夫々がコの字形に側面の開いたＵ形材から成る、車両（１）の底部に固定さ れた２つの横けた（１２．１３）と、各外端部で回転自在なローラ（１５１゜１ ５２；１６１．１６２）で以て前記横けた（１２゜１３）の内部を転勤可能であ って該ローラ（１５１゜１５２；１６１．１６２）に旋回可能に支承された２つ の鉄形ヒンジアーム対（８１，８２；９１．９２）とが設けられており、該鉄形 ヒンジアーム対（８１゜８２；９１．９２）の、共に中心寄りの内端部が、車両 底部に当てつけられる円板プレート（２１）に旋回記載のリフト装置。

４、機械式・空圧式・油圧式又は電気式の駆動装置（２０１，２０２；　３３） を有するつめ装置（２６）が、その都度車道路面から持上げられる車輪の車輪懸 架装置の行程を、車輪ばね行程の小部分しか働かないように制限し、かつ前記つ め装置（２６）がりフト装置（４）によって自動的に係合されかつ保合解除され る、請求の範囲第１”Ｊから第３項までのいずれか１項記載のり７ト装置。

５、リフト装置（４）が進出した状態では複数のステー材（３０）によって車両 ７レームに支えられている、請求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記 載のリフト装置。

６、す７ト装［（４）が自動的にロック可能でありかつ前車輪（６１，６２）を 一杯に左旋回又は右旋回させることによってのみロック解除可能である、請求の 範囲第１項から第５項までのいずれか１項記載のリフト装置。

７、リフト装置（４）のロック及びロック解除が、かじ取り棒に設けたリミット スイッチによって行われる、請求の範囲第６項記載のリフト装置。

８、つめ装置（２６）がすべての車輪（６１，６２；７１，７２）のリフト行程 を制限するために直接又は間接にリフト装置（４）によって作動される、請求の 範囲第１項から第７項までのいずれか１項記載のり７ト装置。

国際調査報告　− ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　”ｋｒＬＥ　ｒＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣ）！ 　ＲＥ！’ＯＲＴ　０ＮｒＲ−八−９０７６４１Ｎｏｎｅ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. １．操作して所定の位置で４輪自動車を方向転換するためのリフト装置であって 、機械式又は油圧式の駆動装置を備えており、自動車の下側の支承ボデイ又はフ レームに固定的に設置されており、支持モーメントによって２つ又は３つの車輪 が路面から持ち上げられるように操作時に路面に対して支持されている形式のも のにおいて、前輪及び／又は４輪によって駆動される自動車（１）においてリフ ト装置（４）が機械式、空圧式、油圧式又は電気式の駆動装置を備えており、リ フト装置（４）の支持モーメントが重心点（３）の外側かつ自動車（１）に対し て縦中心に位置するように設置され、２つの後輪（７１，７２）が路面から持ち 上げられ、２つの前輪（６１，６２）が部分的に負荷軽減されており、しかも、 リフト装置（４）が自動車重量の６０％から８０％までを、部分的に負荷軽減さ れる前輪が残りの２０％から４０％までを負荷されていることを特徴とする、４ 輪自動車を方向転換するためのリフト装置。
2. ２．リフト装置によって自動的に直接的に又は間接的に機械的、空圧的、油圧的 又は電気機械的に前方の差動装置の遮断装置がスイツチオン−オフされる、請求 の範囲第１項記載のリフト装置。
3. ３．つめ装置（２６）が機械式、空圧式、油圧式又は電気式駆動装置と協働して 路面から引き上げられる車輪の車輪懸架装置の行程を制限し、懸架ばね行程の小 部分のみが作用するようにされており、つめ装置（２６）がリフト装置（４）に よって自動式に係合せしめられたり、解除される、請求の範囲第１項から第３項 までのいずれか１項に記載のリフト装置。
4. ４．引き出された状態にあるリフト装置（４）が支柱（３０）によって自動車の フレームに支持されている、請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に 記載のリフト装置。
5. ５．リフト装置（４）が自動的に閉鎖され、かつ前輪（６１，６２）が左方又は 右方に向かって完全にかじ取りされることによってのみ閉鎖解除される、請求の 範囲第１項から第３項までのいずれか１項記載のリフト装置。
6. ６．リフト装置（４）の閉鎖及び閉鎖解除がかじ取棒に設けられた制御端によっ て実施される、請求の範囲第５項記載のリフト装置。
7. ７．つめ装置（２６）が直接又は間接的にすべての車輪（６１，６２，７１，７ ２）が揚がるのを制限するためにリフト装置（４）によって操作される、請求の 範囲第１項から第６項までのいずれか１項記載のリフト装置。