JPH01503377A - 自動車、特に乗用車のスライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車、特に乗用車のスライドドア 本発明は請求項１の上位概念による自動車、特に乗用車のスライドドアに関する ものである。

ドイツ特許公報第８９５４０９号によって公知のこの種のスライドドアの場合、 窓ガラスがドア本体の中に降りてから、ドア本体がスライドドアの横に設けられ た車のシートの下部にある収納空間に窓ガラスごと入るようになっている。下に 降りた状態の時ドア本体はほぼ水平の位置をとる。スライドドアの誘導用に、ド ア本体の各端部に、弾性的に支持され、ドア壁に対して垂直の回転軸を有する二 つの誘導ローラが設けられている。これらの誘導ローラはドア本体の端部から突 き出していて、位置固定の車体に収りつけられた誘導レールとかみあっている。

スライドドアの開閉には電動駆動が用いられるが、応急操作は手動でも可能であ る。電動の場合も手動の場合も、あらかじめ窓ガラスを完全に降ろしてからドア 本体を降ろさなければならない、スライドドアを閉める場合は逆にドア本体が完 全にその閉鎖位置に移動してしまったのちに、窓ガラスが上げられるようになる ０手動操作用には窓ガラスの上縁にハンドルと折りたたみハンドルとが設けられ ている。この公知の構成は複雑であり、かつ手動の場合は操作が面倒である。

車体の中に降ろせるスライドドアのその他のものけドイッ公開公報第２０１８３ １９号、フランス特許公報第９６１４０５号及びアメリカ特許公報第２６５１５ ４１号によって公知である。

イドドアを提供することを課題としている。

この課題の解決法は請求の範囲第１項の特徴部分に記載されている。本発明によ れば、下に降りた状態でスライドドアを収納するために側部の車体縦方向材（ド アの敷居）を利用することが簡単な手段で達成される。スライドドアが開いてい る場合は昇降口があり、その高さは敷居の下稜からルーフフレームまでの高さの 約２／３である。これはスポーツカーには適当な値である。オープンタイプの乗 物には本発明のスライドドアが特に有効である。開いている状態でスライドドア を簡単に収納できるだけでなく、スライドドアの鉛直位置を十分に維持できるた め、スライドドアの開閉を容易かつ速やかに行なうことができる。

本発明の具体例は従属クレームに明記されている。その利点を以下に説明する。

図面には本発明の実施例が示されている。

第１図　本発明によるスライドドアの第１実施例を閉じた状態と開いた状態で示 した斜視図、 第２図　第１図のスライドドアの垂直断面図、第３図と第４図　第１図のスライ ドドアの誘導部の水平断面図、 第５図　本発明によるスライドドアの第２実施例を閉じた状態と開いた状態で示 す斜視図、 第６図　本発明によるスライドドアの第３実施例を閉じた状態で示す斜視図、 第７図　第６図のスライドドアを閉じた状態と開いた状態で示す斜視図、 第８図　本発明によるスライドドアの第４実施例を窓が開いている状態で示した 斜視図、 第９図　第８図のスライドドアを開いている状態で示す斜視図、 第１０図　本発明によるスライドドアの第５実施例を閉じた状態と開Ｃ）た状態 で示す斜視図、 第１１図　本発明によるスライドドアの第６実施例を閉じた状態で示す斜視図、 第１２図　本発明によるスライドドアの第７実施例を閉じた状態を示す斜視図。

第１図から第４図による実施例では、部分的に示された二人乗りオープンスポー ツカーの左側の縦方向種材１（ドアの敷居）に、上方に開いている収納空間２が 設けられている。縦方向種材１の上方に配置され、サイドドアとして形成された スライドドア４の本体３は垂直方向に収納空間２の中へ降ろすことができる０本 体３は窓ガラス５を担持し、該窓ガラス５はドア本体３の中へ降ろすことができ る。ドア本体３は、その後端の胸壁を形成している上縁に、スライドドア４を開 閉するためのドアの取っ手を有する。

ドア本体３と窓ガラス５の案内は誘導レールの中に設けられたローラを介して行 なわれる。後方に向かってスライドドア４の後端に接続している左側の車体側壁 ７の内側には、はぼ垂直に延び、屈曲した側面を有する誘導レール８が固定され ている。ドア本体３は鉛直方向に間隔をおいてその上端と下端にそれぞれ一つの ローラユニットを有し、該ローラユニットのローラ９は誘導レール８の中を走行 し、ローラユニットの屈曲した側面を有する部材によって導かれる。従ってこの 誘導部８．９では、車体の長手方向に対して横にも平行にも力を吸収することが できる。更にモーメントを車体の長手方向に延びる軸の周りでも、長手方向に対 して横に延びる軸の周りでも吸収することができる。これに対して左側の前部ボ ディーピラー１０（Ａピラー〉　くこの横には左側の前部車体側壁１１が設けら れている）には、はぼＵ字形の横断面を有する誘導レール８があって、ドア本体 ３の前部ローラユニ５ツトの、図示されていない誘導ローラがそこにはめ込まれ ている。前部ローラユニットのローラは誘導レール８の０字アームの内面に沿っ て回転する。この誘導部では長手方向での製造誤差の補正が可能であり、かつ角 度に誤差があっても支障がない、即ちこの誘導部は力を車体の長手方向に対して 横に吸収する。前部ローラユニットはドア本体３のほぼ半分の高さに設けられて いる。

窓ガラス５を案内するために、ドア本体３の中の後端に、屈曲した側面を有する 誘導レール１３が配備されている。この中で、窓ガラス５のローラ保持部１５で 支持され鉛直方向に間隔をおいて設けられた二つの誘導ローラ１４が回転する。

ローラ保持部１５は窓ガラスの下端にて該窓ガラス５に固定されている。後部誘 導部１３．１４はドア本体３の隣接する誘導部８，９と全く同様、車体の長手方 向においても、車体の長手方向に対して横方向でも力を吸収する。この後部誘導 部はまた車体の長手方向に延びる軸の周りと、車体の長手方向に対して横に延び る軸の周りでモーメントを吸収する。窓ガラス５は、その前端に設けられる前部 ローラ保持部１６で、鉛直方向に間隔をおいて設けられた二つの誘導ローラ１７ を担持している。これらの誘導ローラは、ドア本体３の中にある、はぼＵ字形の 横断面を有する前部誘導レール１８の中で回転する。前部誘導ローラ１７は前部 誘導レール１８の０字アームの内面で支持される。前部誘導部１７．１８はこれ によって車体の長手方向に対して横方向では力を吸収し、車体の長手方向に延び る軸の周りではモーメントを吸収する。その結果、窓ガラス５はドア本体３とは 別個に両端で使方へ傾かないように保持される。

図示された実施例では、スライド力をドア本体３に導入する役割をしているドア の取っ手６も、屈曲した側面を有する誘導レール合、１３も共にドアの後端に配 備されている。しかしこの実施例の変形としてドアの前端にこれらを配置するこ ともできる。

第５図による実施病では、連結レバー１９が設けられている。この連結レバー１ ９は車体２１とは第一支持部２０を介して、ドア本体３とは第二支持部２２を介 して、窓ガラス５とは第三支持部２３を介して連結されている。ドア本体３に設 けられる第二支持部２２は旋回支持部として形成されている０位置固定の車体２ １に設けられる第一支持部２０は、位置固定の車体２１に設けられている溝２４ を備えた溝付き案内部として形成されている。窓ガラス５に設けられている第三 支持部２３も同様に、窓ガラス５に設けられた溝２５を備えた溝付き案内部とし て形成されている。溝２４．２５は互に平行に配置され、車体の長手方向に延び ている。ドア本体３に設けられる第二支持部２２はスライドドア４の前端近くに 設けられている。これに応じて、連結レバー１９はスライドドア４の前端から突 き出ている。第二支持部２２と第三支持部２３との間隔は、第一支持部２０と第 二支持部の間隔の約二倍である。真直に形成された双腕の連結レバー１９の両レ バーアームの長さの比はドア本体３と窓ガラス５の昇降運動に対応する。

ドアを開けるためには、ドアロックをはずしてからドア本体３を下へ、即ち縦方 向横材１の収納空間２の中へ降ろす、その際同時に連結レバー１つによって行な われる強制連結を介して窓ガラス５は下方へ移動してドア本体３の中へ入る。ド ア本体３が最も低い位置になると窓ガラス弓はこの中に完全に降りてしまう、第 ５図にはドア本体３と窓ガラス５の最高、最低の両位置が示されている。

スライドドア４を閉める時はドア本体３を持ちあげる。

その際窓ガラス５は強制連結によってドア本体３から上方へ移動する。

第６図の実施例では、ドア本体３が最上位の位置、即ち閉鎖位置を占めたままで 窓を開閉することができる。このため位置固定の車体２１には第一支持部２０用 の可動ストッパー２６が溝付き案内部の代わりに取りつけられている。可動スト ッパー２６は、連結レバー１９の車体側端部を滑り玉又は誘導ローラによって支 持している支持軌道を形成している。可動ストッパー２６は円弧状の歯付部材２ ７と結合されていて、該歯付部材２７を介して位置調整することができる。ドア 本体３が閉鎖位置にある場合、可動ストッパー２６は連結レバー１９を介して窓 揚げ手段として作用する。

可動ストッパー２６が歯付部材２７を介して手動又は電動で揚げられると、これ に連動して連結レバー１９の、適当にスプリングで付勢された車体側の端部がも ちあがる。

ドア本体３に設けられている第二支持部が固定位置を占めているので、窓ガラス ジはドア本体３の中に降りる。このようにして窓を完全に開くことができる。窓 を閉めるときは逆の動きとなる。第７図は、窓ガラス５が完全に開いた状態と完 全に閉じた状態を示したものである。

窓が一部面いた状態で、ドア本体３３下方へ動かすと、連結レバー１９の車体側 の端部は、当初はストッパー２６に当たったままである。窓ガラス５はその結果 ドア本体３の下降移動につれて更にドア本体３の中へ降りる。ドア本体３が完全 に持ち上っている場合に窓ガラス５が完全にドア本体３のなかに入っていると、 即ち窓が完全に開いていると（第８図）、又はドア本体３がある程度移動してか ら窓ガラス５が下方へ完全に入ってしまうと、連結レバー１９の端部はドア本体 ３が更に下降する際ストッパー２６から離れてドア本体３と共に下方へ移動する ０位置固定の車体２１に設けられている固定ストッパー２８は、ドア本体３が降 りている時窓ガラス５をドア本体３の中に保持する（第９図）。

スライドドア４を閉める時は、ドア本体３は窓ガラス５と連結レバー１９と共に 、連結レバー１９の端部が可動ス上昇すると、窓ガラス５はドア本体３から上へ 動く、ドア本体３が最上位置に達して位置固定の車体でロックされると、窓ガラ ス５は再び所定の位置を占める。このとき窓ガラスを再び任意に位置調整するこ とができる。

窓は、スライドドア４が閉じていても可動ストッパー２６によって任意に開閉す ることができる。どの中間位置も可能であるが、スライドドア４を開ける際窓ガ ラス５は下に降りたドア本体３の中に常に入っているから、乗降の邪魔にならな い、更にドアを閉めたあと窓はあらかじめ決めておいた位置を再び占めることが できる。

第１０図の実施例では、引きばねとして形成された重量補償ばね２９の一端が連 結レバー１９の、スライドドア４から突き出たレバーアームに取りつけられ、重 量補償ばね２９の他端は位置固定の車体２１に固定されている０重量補償ばね２ っは同時に連結レバー１９の車体側の端部を可動ストッパー２６に押しつける働 きをする。

連結レバー１つの、ドア本体３から突き出たレバーアームには、ガス緩衝装置と して形成された第二のばね３０の一端が取りつけられ、他端は同様に位置固定の 車体２１に枢着されている。第二のばね３０は死点回避ばねとして作用する。死 点回避ばねとしての第二のばね３０はスライドドア４が開いている時はドアの重 みとあいまって開放状態を保つ働きをする。またスライドドア４を閉じる際は、 中間位置から作用を及ぼしてドアの重みに逆らってスライドドア４を閉じるのを 助ける。第１０図は、スライドドア４が完全に閉じている状態と完全に開いてい る状態を示すものである。

第１１図の実施例で分かるように、連結レバーはスライドドア４の前端から突出 するのではなく、スライドドア４の後端から突出することができる。この実施例 ではまっすぐな連結レバーではなく、屈曲した連結レバー３１が設けられている 。それに伴って、位置固定の車体２１にはスライド案内として傾斜して配置され た溝付き部材３２が設けられている。屈曲した連結レバー３１にも重量補償ばね ３３及び死点回避ばねの働きをする第二のばね３４が係合する。

第１２図の実施例が第１１図のそれと違う点は、溝付き部材３２が位置固定の車 体２１に可動に支持されていることである。溝付き部材は第１１図に示されてい る傾斜位置から、車体の長手方向に対して横に延びている軸の周りで、ドア本体 ３の誘導レール８と平行になる位置へ旋回することができる。溝付き部材３２の 調整により、ドア本体３が閉じた状態の時、即ち第二の支持部２２が固定されて いる時、第６図から第１０図の可動ストッパー２６と同様に窓の開閉を生じさせ る。溝付き部材３２は窓揚げモータ３５によって、又は図示された実施例とは異 なるが１手で位置調整することができる。第１２図には、最高最低の再位置が示 されている９位置調整装置は、スライドドアが最下位の位置にある時、即ちスラ イドドアが完全に開いている時、位置固定の車体に旋回可能に支持されている溝 付き部材３２の旋回軸が、連結レバー３１を溝付き部材３２に係合させている支 持部の旋回軸と合致するように配備することができる。この配備では、閉じたド アに望ましい窓ガラスの位置は、スライドドア４が開いている場合は窓ガラス５ をその最下位の位置からあげなくても、まず溝付き部材３２を旋回することによ って調整できる。引続きスライドドアを閉める際には、窓ガラスは溝付き部材３ ２の旋回位置に対応するまで上方へ押し上げればよい。

上述の実施例の代わりに、これに対応する運動学的な構成を採用することもでき る。スライドドアを電気モータ等の動力源で駆動させることも可能である。

ＩＧ−１ ｆｆｌ　７ ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、５ ＦＩｏ、６ Ｆ［Ｇ、８ ＦｌＧ、和 ＦＩＧ、１２ 、特許請求の範囲を別紙のように補正します。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）昭和６３年１２月２０ 日 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 １、国際出願番号 ＰＣＴ／ＥＰ８７１００４２２ ２、発明の名称 スライドドアとして形成された乗用車のサイドドア３、特許出願人 住　所　ドイツ連邦共和国　ＤＥ−８０００ミュンヘン　４０ペツエルリング　 １３０　ポストファッハ　４００２４０名　称　パイエリッシェ　モートーレン 　ウェルケアクチェンゲゼルシャフト 代表者　ハウガー　へルムート 同　トレーガ−カールフリート 国　籍　ドイツ連邦共和国 ４、代理人 住　所　東京都港区西新橋２丁目３２番４号１９８８年　６月２０日 ６、添付書類の目録 （１）補正書の写しく翻訳文）　１通 請求の範囲 （２）日本語明細書第１頁第２行に記載の「自動車、特に乗用車のスライドドア 」を「スライドドアとして形成された乗用車のサイドドア」と補正します。

１、ドア本体を有するスライドドアとして形成された乗用車のサイドドアであっ て、ドア本体がその中へ降下可能な窓ガラスを担持し、且つスライドドアが閉じ ているときにほぼ鉛直な位置を占め、スライドドアを開けるために車体の中へ降 下可能で且つ降下位置で窓ガラスをその降下位置にて収容するようにしたサイド ドアにおいて、ドア本体（３）がこれに付属の側部の縦方向横材（１）のなかへ 降下可能で、降下位置でほぼ鉛直な位置を占めるようにしたことを特徴とするサ イ２、　ドア本体の両端に誘導ローラを有し、該誘導ローラが、車体に配置され る誘導レールと係合している、請求項１に記載のサイドドアにおいて、誘導部（ ８゜９）は、誘導方向に対して横方向の力と誘導方向に対して横方向に延びる軸 の周りのモーメントとを吸収することができるように、ドア本体（３）の一端に 形成され、誘導部（１２）はスライドドアに対して横方向の力を吸収できるよう にドア本体（３）の他端に形成されていることを特徴とする゛サイドドア。

３、　ドア本体（３）に設けられた誘導レール（１３゜１８）に係合する誘導ロ ーラ（１４，１７＞が窓ガラス（５）の両端に設けられていることを特徴とする 請求項１又は２に記載のサイドドア。

４、　誘導部（１３，１４）は、誘導方向に対して横方向の力と誘導方向に対し て横方向に延びる軸の周りのモーメントとを吸収することができるように、窓ガ ラス（５）の−＠に形成され、誘導部（１７，１８）はスライドドアに対して横 方向の力を吸収できるように、窓ガラス（５）の他端に形成されていることを特 徴とする請求項３に記載のサイドドア。

５、　誘導部（１７，１８）が、窓ガラス（５）の方向に延びる水平軸の周りの モーメントを吸収できるように窓ガラス（５）の他端に形成されていることを特 徴とする請求項４に記載のサイドドア。

６、　ドア本体（３）と窓ガラス（５）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（８ ，９；　１３，１４）がスライドドアの一端に互いに隣接して設けられているこ とを特徴とする請求項４又は５に記載のサイドドア。

７、　窓ガラス（ジ）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（１３，１４＞が、ド ア本体（３）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（８，９）よりもさらに内側に 設けられていることを特徴とする請求項６に記載のサイドドア。

８、　ドア本体（３）の上縁に取っ手（６）が設けられていることを特徴とする 請求項１から７までのいずれか一つに記載のサイドドア。

９、　取っ手（６）がドア本体（３）の一端に設けられていることを特徴とする 請求項８に記載のサイトド乙 １０、取っ手（６）がドア本体（３）の端部に設けられ一該端部にドア本体（３ ）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（８，９）が設けられていることを特徴と する請求項９に記載のサイドドア。

１１、ドア本体（３）と窓ガラス（５）の間に連結部が設けられ、該連結部は、 本体（３）に対する窓ガラス（５）の同方向の調整運動が、車体（１，２１）に 対するドア本体（３）の同方向の調整運動と同時に行なわれるように形成されて いることを特徴とする請求項１から１０までのいずれか一つに記載のサイトド乙 １２、それぞれ１つの支持部（２０，２２，２３）を備えた連結レバー（１９， ３１）が車体（２１）とドア本体（３）と窓ガラス（５）とに設けられているこ とを特徴とする請求項１１に記載のサイドドア。

１３、窓ガラス（５）に設けられた連結レバー（１９゜３１）の支持部（２３） は溝付き案内部材として形成されていることを特徴とする請求項１２に記載のサ イドドア。

１４、溝付き案内部材の溝〈２５）が窓ガラス（５）の下縁に設けられているこ とを特徴とする請求項１３に記載のサイドドア。

１５、溝（２５）が窓ガラス（５〉の外面に設けられていることを特徴とする請 求項１４に記載のサイトド１６、車体（２１）に設けられる連結レバー（１９゜ ３１）の支持部（２０）が溝付き案内部材として形成されていることを特徴とす る請求項１２から１５までのいずれか一つに記載のサイドドア。

１７、溝付き案内部材の溝（２４，３２）が車体（２１）に設けられていること を特徴とする請求項１６に記載のサイドドア。

１８、溝（３２）が車体（２１）に可動に設けられていることを特徴とする請求 項１７に記載のサイドドア。

１９、連結レバー（１９）の支持部（２ｏ）は複数個のストッパー（２６，２８ ）によって車体（２１）に形成され、複数個のストッパーの一つは位置調整可能 に形成されていることを特徴とする請求項１２がら１５までのいずれか一つに記 載のサイドドア。

２０、重量補償ばね（２９，３３）が設けられていることを特徴とする請求項１ がら１９までのいずれが１つに記載のサイドドア。

２１、重量補償ばね（２９，３３＞が連結レバー（１９゜３１）に接続されてい ることを特徴とする請求項２０に記載のサイドドア。

２２、スライドドア（４）を中間位置より下では下方へ、中間位置より上では上 方へ付勢する死点回避ばね（３０，３４）が設けられていることを特徴とする請 求項１から２１までのいずれか一つに記載のサイドドア。

２３、死点回避ばね（３０，３４）は連結レバー（１９゜３１）に接続されてい ることを特徴とする請求項２２に記載のサイドドア。

国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　τ：：ＩＮτＥＲ）ＩＡτｌ０ＮＡＬ　！：ＥＡＲＣＨＲＥ ？ＯＲτ　０ＮＵＳ−Ａ−２６２２９１９Ｎｏｎｅ ＵＳ−Ａ−４０３４ＳＣ９１２１０７／７７　Ｎｏｈ＠

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. １．ドア本体を有する自動車、特に乗用車のスライドドアであって、ドア本体が その中へ降下可能な窓ガラスを担持し、且つスライドドアが閉じているときにほ ぼ鉛直な位置を占め、スライドドアを開けるために車体の中へ降下可能で且つ降 下位置で窓ガラスをその降下位置にて収容するようにしたスライドドアにおいて 、ドア本体（３）がその降下位置でほぼ鉛直な位置を占めるようにしたことを特 徴とするスライドドア。
2. ２．ドア本体の両端に誘導ローラを有し、該誘導ローラが、車体に配置される誘 導レールと係合している、請求項１に記載のスライドドアにおいて、誘導部（８ ，９）は、誘導方向に対して横方向の力と誘導方向に対して横方向に延びる軸の 周りのモーメントとを吸収することができるように、ドア本体（３）の一端に形 成され、誘導部（１２）はスライドドアに対して横方向の力を吸収できるように ドア本体（３）の他端に形成されていることを特徴とするスライドドア。
3. ３．ドア本体（３）に設けられた誘導レール（１３，１８）に係合する誘導ロー ラ（１４，１７）が窓ガラス（５）の両端に設けられていることを特徴とする、 請求項１又は２に記載のスライドドア。
4. ４．誘導部（１３，１４）は、誘導方向に対して横方向の力と誘導方向に対して 横方向に延びる軸の周りのモーメントとを吸収することができるように、窓ガラ ス（５）の一端に形成され、誘導部（１７，１８）はスライドドアに対して横方 向の力を吸収できるように、窓ガラス（５）の他端に形成されていることを特徴 とする、請求項３に記載のスライドドア。
5. ５．誘導部（１７，１８）が、窓ガラス（５）の方向に延びる水平軸の周りのモ ーメントを吸収できるように窓ガラス（５）の他端に形成されていることを特徴 とする、請求項４に記載のスライドドア。
6. ６．ドア本体（３）と窓ガラス（５）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（８， ９；１３，１４）がスライドドアの一端に互いに隣接して設けられていることを 特徴とする、請求項４又は５に記載のスライドドア。
7. ７．窓ガラス（５）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（１３，１４）が、ドア 本体（３）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（８，９）よりもさらに内側に設 けられていることを特徴とする、請求項６に記載のスライドドア。
8. ８．ドア本体（３）の上縁に取っ手（６）が設けられていることを特徴とする、 請求項１から７までのいずれか一つに記載のスライドドア。
9. ９．取っ手（６）がドア本体（３）の一端に設けられていることを特徴とする、 請求項８に記載のスライドドア。
10. １０．取っ手（６）がドア本体（３）の端部に設けられ、該端部にドア本体（３ ）を誘導方向にのみ移動させる誘導部（８，９）が設けられていることを特徴と する、請求項９に記載のスライドドア。
11. １１．ドア本体（３）と窓ガラス（５）の間に連結部が設けられ、該連結部は、 本体（３）に対する窓ガラス（５）の同方向の調整運動が，車体（１，２１）に 対するドア本体（３）の同方向の調整運動と同時に行なわれるように形成されて いることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つに記載のスライド ドア。
12. １２．それぞれ１つの支持部（２０，２２，２３）を備えた連結レバ−（１９， ３１）が車体（２１）とドア本体（３）と窓ガラス（５）とに設けられているこ とを特徴とする、請求項１１に記載のスライドドア。
13. １３．窓ガラス（５）に設けられた連結レバ−（１９，３１）の支持部（２３） は溝付き案内部材として形成されていることを特徴とする、請求項１２に記載の スライドドア。
14. １４．溝付き案内部材の溝（２５）が窓ガラス（５）の下縁に設けられているこ とを特徴とする、請求項１３に記載のスライドドア。
15. １５．溝（２５）が窓ガラス（５）の外面に設けられていることを特徴とする、 請求項１４に記載のスライドドア。
16. １６．車体（２１）に設けられる連結レバ−（１９，３１）の支持部（２０）が 溝付き案内部材として形成されていることを特徴とする、請求項１２から１５ま でのいずれか一つに記載のスライドドア。
17. １７．溝付き案内部材の溝（２４，３２）が車体（２１）に設けられていること を特徴とする、請求項１６に記載のスライドドア。
18. １８．溝（３２）が車体（２１）に可動に設けられていることを特徴とする、請 求項１７に記載のスライドドア。
19. １９．連結レバ−（１９）の支持部（２０）は複数個のストッバ−（２６，２８ ）によって車体（２１）に形成され、複数個のストッバーの一つは位置調整可能 に形成されていることを特徴とする、請求項１２から１５までのいずれか一つに 記載のスライドドア。
20. ２０．重量補償ばわ（２９，３３）が設けられていることを特徴とする、請求項 １から１９までのいずれか１つに記載のスライドドア。
21. ２１．重量補償ばね（２９，３３）が連結レバ−（１９，３１）に接続されてい ることを特徴とする、請求項２０に記載のスライドドア。
22. ２２．スライドドア（４）を中間位置より下方へ、中間位置より上では上方へ付 勢する死点回避ばね（３０，３４）が設けられていることを特徴とする、請求項 １から２１までのいずれか一つに記載のスライドドア。
23. ２３．死点回避ばわ（３０，３４）は連結レバ−（１９，３１）に接続されてい ることを特徴とする、請求項２２に記載のスライドドア。