JPH0151370B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料−空気−混合気に影響を与える
部材、例えば絞り弁、燃料噴射ポンプを制御して
自動車の速度を所望する設定速度に制御し得るよ
うにした自動車用定速走行装置に関するものであ
る。

従来、この種定速走行装置は、自動車運転の快
適性向上を図るべく種々提案されている。例え
ば、特公昭57−13731号公報に記載の自動車用速
度調整装置は、調整偏差に依存して変化する制御
信号を発生する電気調整器と制御信号が加えられ
る調節装置とを有し、前記調節装置は燃料−空気
−混合気に影響を与える部材を作動する調節部材
を有し、前記調節部材のその都度の位置を可動部
分と固定部分とを有する抵抗発信器で検出して調
整装置に伝送するようにした自動車用速度調整装
置において、抵抗発信器の固定部分を、可動部分
の運動方向で所定の量だけ弾性的に運動するよう
に取付け、かつ可動部分と摩擦結合し、その場合
固定部分の両側に前記固定部分の変化を限定する
ストツパを設けて、可動部分が運動した際固定部
分を限定された範囲で前記可動部分と共に連行さ
れるよう構成されている。又、特公昭57−7294号
公報に記載の定速走行装置は、車輌速度に応じた
車輌速度信号と所望する設定速度に応じた設定車
速信号との間に速度差が生じた時に速度差信号を
発生する比較器、その速度差信号を受けてその速
度差信号を無くす方向に車輌速度を増減すべくス
ロツトルバルブの開度を調節するアクチユエー
タ、前記速度差信号を抵抗−容量結合なる遅延回
路を介して前記比較器入力にフイードバツクされ
るよう構成されている。

このように、従来の自動車用定速走行装置で
は、燃料−空気−混合気に影響を与える部材、例
えば絞り弁を、電気信号を用いて作動する複雑な
制御系にて制御している。

本発明は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、従来のような複雑な制御系を用いることなく
簡単な機構にて、自動車速度を調整する燃料−空
気−混合気に影響を与える部材、例えば絞り弁、
燃料噴射弁を調整・制御できるようにした自動車
用定速走行装置を提供することを目的としてい
る。

又、本発明の他の目的は、部品点数、組立工数
が少なく経済的に安価にでき、しかもコンパクト
にでき設置スペースを取らないようにした自動車
用定速走行装置を提供するにある。

更に、本発明の他の目的は、組立中の自動車の
みならず完成車にも容易に組付けることができる
ようにした自動車用定速走行装置を提供するにあ
る。

更に又、本発明の他の目的は、定速走行の速度
範囲を問わずに設定できる自動車用定速走行装置
を提供するにある。

前記目的を達成するため本発明による自動車用
定速走行装置は、索条を牽引、弛緩して燃料−空
気−混合気に影響を与える部材、例えば絞り弁、
燃料噴射ポンプを作動・調整して定速走行するよ
うにした自動車用定速走行装置において、前記索
条を巻き取るドラムと、このドラムと一体に回転
するギヤと、弛緩した索条が巻き取られる回転方
向にドラム及びギヤを付勢するばねと、一端を回
転及び首振り自在に軸支して前記ギヤに対し遠近
自在に設けられたシヤフトと、このシヤフトに設
けられ該シヤフトがギヤに接近したセツト時にギ
ヤに噛合し且つ離間したリセツト時にギヤとの噛
合が解除されるウオームと、非導通時において前
記シヤフトがギヤから離間したリセツト時にプラ
ンジヤの一端がギヤと略直交する側のシヤフト外
周に当接する一方、シヤフトがギヤに接近したセ
ツト時に前記プランジヤ一端とシヤフト外周との
当接が外れ該プランジヤがばねの付勢力にて往動
し反ギヤ側のシヤフト外周にプランジヤ外周が当
接してシヤフトのウオームをギヤに圧接・噛合さ
せて、ギヤをシヤフト側からの手動による回転力
のみによつて回転可能とし、且つ前記燃料−空気
−混合気に影響を与える部材を復動させる付勢体
の付勢力では回転不能にロツクすると共に、導通
時にプランジヤが電磁力によつて吸引・復動して
前記シヤフトのギヤ側への圧接を解除するソレノ
イドとを備え、シヤフトがギヤに接近して該シヤ
フトがソレノイドのプランジヤにてギヤ側に押圧
されウオームがギヤに圧接・噛合したセツト時
に、ギヤと一体に回転するドラムに巻き取られる
索条にて燃料−空気−混合気に影響を与える部材
が所定作動状態に設定され車速を定速に維持でき
る一方、前記セツト状態時にシヤフトを回転させ
ることによつてウオームを介してギヤ−ドラムを
回転させ索条を牽引、弛緩させ車速増減を調整で
きると共に、ブレーキスイツチ、クラツチスイツ
チのオンによつてソレノイドを励磁させ前記プラ
ンジヤを吸引復動させ該プランジヤによるシヤフ
トのギヤ側への押圧を解除しギヤとウオームとの
噛合を外しリセツトさせるよう構成されている。

以下図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。第１図ないし第３図には本発明の定速走行装
置の一実施例が示されており、第１図はケーシン
グを切欠した状態の平面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第２図の−線断面図
である。これらの図において符号１はケーシング
で、その一側面にワイヤカバー２の一端が固定さ
れ、このワイヤカバー２内に燃料−空気−混合気
に影響を与える部材、例えば絞り弁、燃料噴射ポ
ンプの作動により牽引、弛緩され、又牽引、弛緩
により燃料−空気−混合気に影響を与える部材を
作動するワイヤ３が挿通されており、このワイヤ
３はワイヤカバー２の端部を経てケーシング１内
に延出されている。このケーシング１内には、前
記延出されたワイヤ３を巻き取るワイヤドラム４
が配設されている。ワイヤドラム４は、ケーシン
グ１の上下壁面に回転自在に軸受されたシヤフト
５に軸着されている。又、シヤフト５には、ワイ
ヤドラム４と一体に回転するギヤ６がワイヤドラ
ム４の下部に軸着されている。このギヤ６の下方
には、ゼンマイばね７が配設され、その内端をシ
ヤフト５に止着し、外端をばねカバー８に止着し
て前記弛緩したワイヤ３が巻き取られる回転方向
にワイヤドラム４及びギヤ６を付勢している。従
つて、ゼンマイばね７の付勢力は、燃料−空気−
混合気に影響を与える部材を復動させるばねの付
勢力より弱く設定されている。

一方、ギヤ６とケーシング１とには、夫々係合
し合うストツパ９，１０が設けられ、ギヤ６及び
ワイヤドラム４は略一回転の範囲で回転するよう
になつており、この略一回転の範囲でワイヤ３を
巻き取り、巻き戻し、燃料−空気−混合気に影響
を与える部材の全作動範囲に応じられるようにな
つている。この実施例において、前記のようにス
トツパ９，１０でギヤ６及びワイヤドラム４の回
転範囲を規制しているのは、燃料−空気−混合気
に影響を与える部材系にワイヤ３の先端を止着す
る際等、規制部材がないとワイヤ３がワイヤドラ
ム４に巻き取られワイヤカバー２内にワイヤ３の
先端が引き込まれることがあるからである。

又、前記ケーシング１内には、ギヤ６に対して
略水平位置にシヤフト１１が配設されている。こ
のシヤフト１１の一端には球面ジヤーナル１２が
設けられており、ケーシング１の側面内璧に取付
けられた球面軸受１３に軸支されて回転及び首振
り自在になつている一方、このシヤフト１１の他
端側は、ケーシング１の対向側面にギヤ６に対し
遠近方向に形成した長孔１４を貫通して外部に突
出し、その突出端に操作摘子１５が取付けられて
いる。そして、前記シヤフト１１は球面軸受１３
を支点にケーシング１の長孔１４に沿つてギヤ６
に対し遠近動するようになつている。又、シヤフ
ト１１には、ギヤ６との対向位置にウオーム１６
が設けられており、前記のようにシヤフト１１が
ギヤ６に接近した際、即ちセツト時にウオーム１
６とギヤ６が噛合し、シヤフト１１がギヤ６から
離間した際、即ちリセツト時に噛合が外れるよう
になつている。

前記ケーシング１内であつて軸支部とは離間し
且つウオーム１６、ギヤ６より外側位置のシヤフ
ト１１上方位置には、ソレノイド１７が配設され
ている。このソレノイド１７は、ソレノイドコイ
ル１８と、内蔵ばね１９による弾発力で往動しソ
レノイドコイル１８の励磁による吸引力で復動す
るプランジヤ２０とから構成されている。そし
て、ソレノイドコイル１８の導通時において、前
記シヤフト１１がギヤ６から離間したリセツト時
にプランジヤ２０は内蔵ばね１９の弾発力に抗し
てソレノイドコイル１８内に復動した状態でその
下端がシヤフト１１の上面外周に当接している一
方、シヤフト１１がギヤ６側に接近したセツト時
は前記プランジヤ２０下端とシヤフト１１上面外
周との当接が外れて、該プランジヤ２０は内蔵ば
ね１９の弾発力によつてソレノイドコイル１８内
から往動しケーシング１の底面に形成したストツ
パ面に当接すると共に、そのギヤ６側外周がシヤ
フト１１の反ギヤ６側に当接して押圧し、シヤフ
ト１１のウオーム１６をギヤ６に圧接・噛合させ
るようになつている。そして、前記シヤフト１１
をギヤ６側に押圧するプランジヤ２０は、シヤフ
ト１１の軸支部とは離間した位置にあるので、梃
の原理で軸支部との略中間位置のウオーム１６を
強い力でギヤ６に圧接・噛合でき、その結果前記
燃料−空気−混合気に影響を与える部材を復動さ
せるばねの付勢力によるワイヤ３の牽引力ではギ
ヤ６及びワイヤドラム４は回転不能にロツクされ
るようになつている。一方、軸支部に対し前記プ
ランジヤ２０より離間した位置にあるシヤフト１
１突出端の操作摘子１５を手動により回転するこ
とによつてウオーム１６を介してギヤ６及びワイ
ヤドラム４を回転させ、ワイヤ３を巻き取り、巻
き戻して牽引、弛緩し燃料−空気−混合気に影響
を与える部材の作動を可変し車速を調整できるよ
うになつている。

又、前記ソレノイド１７は、プランジヤ２０の
上端をケーシング１の上面から突出し、この突出
端にリセツト摘子２１を取付けている。このリセ
ツト摘子２１を上動させることによりソレノイド
コイル１８を励磁させることなくプランジヤ２０
を内蔵ばね１９の弾発力に抗して復動させ、前記
シヤフト１１をギヤ側に押圧しているセツト状態
をリセツトできるようになつている。

さらに、ケーシング１内であつて、ウオーム１
６とソレノイド１７との間には、スイツチ機構２
２が配設されている。このスイツチ機構２２は、
シヤフト１１方向に往復動自在なロツド２３を突
出しており、このロツド２３は巻回されたばね２
４によつて常時シヤフト１１をギヤ６から離間さ
せる方向に付勢されている。従つて、ソレノイド
コイル１８の励磁又は手動によりプランジヤ２０
が復動すると前記ロツド２３によつてシヤフト１
１が反ギヤ側に押圧され、該シヤフト１１がプラ
ンジヤ２０の下端に位置し、リセツト状態に設定
されるようになつている。又、前記スイツチ機構
２２は、ばね２４の弾発力によるロツド２３の復
動時、即ちリセツト時にオフし、シヤフト１１な
いしプランジヤ２０の押圧によるロツド２３の復
動時、即ちセツト時にオンするよう設定されてい
る。このスイツチ機構２２の入力端は、ブレーキ
スイツチ系、クラツチスイツチ系等に電気的に接
続し、これらスイツチ系のオン時にのみ通電する
ようになつていると共に、スイツチ機構２２の出
力端は前記ソレノイド１７に電気的に接続してい
る。

次に上述の構成よりなる本発明の実施例の作用
を以下に説明する。まず、シヤフト１１がギヤ６
に対し離間しているリセツト状態時には、アクセ
ルペダルの踏み込みに応じて燃料−空気−混合気
に影響を与える部材が作動し、その作動に応じて
ワイヤ３が弛緩、牽引されてワイヤドラム４が反
時計方向、時計方向に自由に回転しワイヤ３を巻
き取り、巻き戻す。このようにアクセルペダルを
踏み込み、燃料−空気−混合気に影響を与える部
材が作動して所望の車速が得られているとき、こ
の速度を維持し定速走行するには、ケーシング１
の側面に突出している操作摘子１５を長孔１４に
沿つてギヤ６側にスライドさせる。すると、今ま
でシヤフト１１の上面外周に当接していたソレノ
イド１７のプランジヤ２０が内蔵ばね１８の弾発
力で往動し、該プランジヤ２０外周がシヤフト１
１の反ギヤ側外周に当接してシヤフト１１をギヤ
６側に押圧し、シヤフト１１のウオーム１６をギ
ヤ６に圧接・噛合させる。このセツト状態では燃
料−空気−混合気に影響を与える部材を復動させ
るばねの付勢力によるワイヤの牽引にてはギヤ６
及びワイヤドラム４は回転不能にロツクされ、従
つて前記定速走行が可能となる。又、登り坂、或
は下り坂等で前記車速を維持する場合、定速走行
時に増速或は減速する場合には、操作摘子１５を
回転させて、シヤフト１１、ウオーム１６を介し
てギヤ６及びワイヤドラム４を回転させ、ワイヤ
３を牽引、弛緩させることにより燃料−空気−混
合気に影響を与える部材を作動させるものであ
る。一方、前記セツト状態時にアクセルペダルを
さらに踏み込めばそれに応じて燃料−空気−混合
気に影響を与える部材も増速方向へ作動するが、
この作動によつて弛緩したワイヤ３は弛緩したま
まで、再び前記アクセルペダルの踏み込みをやめ
れば、設定した作動位置に戻り定速走行を続ける
ことができる。

一方、前記セツト状態によつて、スイツチ機構
２２のロツド２３がシヤフト１１に押圧されて復
動し、スイツチがオン状態となつている。この状
態で、ブレーキペダル、クラツチペダルを踏めば
ブレーキスイツチ、クラツチスイツチがオンし、
前記オン状態のスイツチ機構を介してソレノイド
に通電され、ソレノイドコイル１８が励磁してプ
ランジヤ２０をばね１９の弾発力に抗して復動さ
せる。プランジヤ２０が復動すると、シヤフト１
１のギヤ６方向への押圧が解除される一方、ブレ
ーキ機構２２のロツド２３が巻回ばね２４の弾発
力によつて往動しシヤフト１１を反ギヤ側に押圧
し該シヤフト１１をケーシング１の長孔１４に沿
つて反ギヤ側にスライドさせ、ウオーム１６とギ
ヤ６との圧接・噛合を解除しリセツト状態に設定
される。この状態では、ソレノイド１７のプラン
ジヤ２０下端がシヤフト１１の上面外周に当接
し、又ブレーキ機構２２はロツド２３が往動しオ
フしている。従つて、ブレーキスイツチ等がオン
してもブレーキ機構２２で遮断されソレノイドコ
イル１８が励磁することはない。

又、セツト状態時において、これを解除するに
は、前記ソレノイドコイル１８を励磁させる他、
ソレノイド１７のリセツト摘子２１を手動にて上
動させてもプランジヤ２０を復動させることがで
きる。

以上述べたように本発明によれば、従来のよう
な複雑な制御系を用いることなく簡単な構成によ
つて燃料−空気−混合気に影響を与える部材を調
整・制御でき、又部品点数、組立工数が少なくコ
ストの低減化を図ることができる上に、コンパク
トで設置スペースを取らず、しかも組立中の自動
車、完成車の別なく容易に組付けでき、さらには
定速走行の速度範囲を問わずに設定できる効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明定発走行装置の一
実施例を示し、第１図はケーシングを切欠した状
態の平面図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は第１図の−線断面図である。 ３……ワイヤ、４……ワイヤドラム、６……ギ
ヤ、７……ばね、１１……シヤフト、１６……ウ
オーム、１７……ソレノイド、２０……プランジ
ヤ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 索条を牽引、弛緩して燃料−空気−混合気に
   影響を与える部材を作動・調整して定速走行する
   ようにした自動車用定速走行装置において、前記
   索条を巻き取るドラムと、このドラムと一体に回
   転するギヤと、弛緩した索条が巻き取られる回転
   方向にドラム及びギヤを付勢するばねと、一端を
   回転及び首振り自在に軸支して前記ギヤに対し遠
   近自在に設けられたシヤフトと、このシヤフトに
   設けられ該シヤフトがギヤに接近したセツト時に
   ギヤに噛合し且つ離間したリセツト時にギヤとの
   噛合が解除されるウオームと、非導通時において
   前記シヤフトがギヤから離間したリセツト時にプ
   ランジヤの一端がギヤと略直交する側のシヤフト
   外周に当接する一方、シヤフトがギヤに接近した
   セツト時に前記プランジヤ一端とシヤフト外周と
   の当接が外れ該プランジヤがばねの付勢力にて往
   動し反ギヤ側のシヤフト外周にプランジヤ外周が
   当接してシヤフトのウオームをギヤに圧接・噛合
   させて、燃料−空気−混合気に影響を与える部材
   を復動させる付勢体の付勢力による索条の牽引で
   は回転不能にギヤをロツクする一方、シヤフト側
   からの手動による回転力のみによつて回転可能と
   すると共に、導通時にプランジヤが電磁力によつ
   て吸引・復動して前記シヤフトのギヤ側への圧
   接・噛合を解除するソレノイドとを備えたことを
   特徴とする自動車用定速走行装置。 ２ 索条を牽引、弛緩して燃料−空気−混合気に
   影響を与える部材を作動・調整して定速走行する
   ようにした自動車用定速走行装置において、前記
   索条を巻き取るドラムと、このドラムと一体に回
   転するギヤと、弛緩した索条が巻き取られる回転
   方向にドラム及びギヤを付勢するばねと、一端を
   回転及び首振り自在に軸支して前記ギヤに対し遠
   近自在に設けられたシヤフトと、このシヤフトに
   設けられ該シヤフトがギヤに接近したセツト時に
   ギヤに噛合し且つ離間したリセツト時にギヤとの
   噛合が解除されるウオームと、非導通時において
   前記シヤフトがギヤから離間したリセツト時にプ
   ランジヤの一端がギヤと略直交する側のシヤフト
   外周に当接する一方、シヤフトがギヤに接近した
   セツト時に前記プランジヤ一端とシヤフト外周と
   の当接が外れ該プランジヤがばねの付勢力にて往
   動し反ギヤ側のシヤフト外周にプランジヤ外周が
   当接してシヤフトのウオームをギヤに圧接・噛合
   させて、燃料−空気−混合気に影響を与える部材
   を復動させる付勢体の付勢力による索条の牽引で
   は回転不能にギヤをロツクする一方、シヤフト側
   からの手動による回転力のみによつて回転可能と
   すると共に、導通時にプランジヤが電磁力によつ
   て吸引・復動して前記シヤフトのギヤ側への圧
   接・噛合を解除するソレノイドと、前記シヤフト
   方向に往復動自在で常時シヤフトを反ギヤ側に押
   圧するよう往動方向へ付勢されているロツドを有
   し、このロツドの往動時にオフし復動時にオンす
   ると共にその入力側がブレーキスイツチ系又は及
   びクラツチスイツチ系に、その出力側が前記ソレ
   ノイドに夫々電気的に接続したスイツチ機構とを
   備えたことを特徴とする自動車用定速走行装置。