JPH0151704B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、たとえば自動車の車輪のような回転
体を制動するための制動装置のモニタおよびアラ
ーム装置に関する。

〔発明の技術的背景〕

この種の制動装置では、金属リムまたはデイス
クを車輪に取付けるとともに、この金属リムまた
はデイスクに対向する側にこのリムまたはデイス
クを構成する材料よりも摩擦係数の高い材料で作
つた少なくとも１つのライニングを設けて構成さ
れており、制動操作はライニングをリムまたはデ
イスクの制動面に押し付けることで行なうように
している。

この種の制御装置で許容され得る応答時間を得
るためには、制動操作を行なわない時でも、ライ
ニングをリムまたはデイスクの制動面に軽く接触
する状態にすることが必要である。リツキングと
称されるこの種の摩擦は、相当量のエネルギーを
消耗し、リムまたはデイスクを局部的に摩耗させ
てしまう。

一方ライニングと制動面との間に、ライニング
のリツキングを避ける程度の間隙を設けると、制
動の応答時間が長くなることになる。

〔発明の目的〕

本発明は、制動の応答時間を長くすることなく
リツキングとこれに伴なう欠点を防止し得る程度
の間隙を保ちながら、該調整に伴なう偶発的なリ
ツキングを信号するようにしたモニタおよびアラ
ーム装置を提供することを目的とする。

〔発明の概要〕

本発明は金属リムまたはデイスクの対向側に位
置し金属リムまたはデイスクに当接する少なくと
も１つの高摩擦係数の素材で作つたライニングを
備え、このライニング内に第１導電性フイーラを
設け、この第１導電性フイーラの一端をライニン
グの最大摩擦水準で金属リムまたはデイスクに接
触させるとともに他端を導線を介して警報回路の
一方の電極に接続し、上記導線に制動操作時に開
放、それ以外で閉じる開閉器を設け、さらに警報
回路の他方の電極を他の導線により金属リムまた
はデイスクに接続した車輪のような回転体に固着
される金属リムまたはデイスクを有する制動装置
のモニタおよびアラーム装置において、上記ライ
ニングには基端側から最大摩擦水準まで延びる第
１空間およびこの最大摩擦水準から金属リムまた
はデイスクの当接面まで延びる第２空間が形成さ
れ、第１空間に設けた上記第１導電性フイーラは
付設したばねにより金属リムまたはデイスクの方
向に弾圧されるとともに端面を最大摩擦水準位置
に固定され、第２空間に設けた第２導電性フイー
ラは、第１導電性フイーラに対して導通するよう
に配置されかつライニングとともに摩損され、さ
らに第１導電性フイーラまたは金属リムを警報回
路に接続する導線に制動時に開くスイツチを設け
たことを特徴とする制動装置のモニタおよびアラ
ーム装置である。

〔発明の実施例〕

以下本発明の実施例を図面につき説明する。

本明細書において明言されてはいないが、特に
ライニングが導電性の場合、本発明による電気回
路の各要素が相互に適当に絶縁されることは当然
である。

第１図は、本発明による制動装置のモニタおよ
びアラーム装置の制動操作時の状態を示す図であ
り、このモニタおよびアラーム装置は高摩擦係数
の好ましくは非導電性の素材から成る２個のライ
ニング１と、金属ブレーキリムまたはブレーキデ
イスク２（部分的に図示）と、スイツチ３１を備
えたライン３と、このスイツチ３１の制御装置４
と、警報装置５とを有して構成されている。

ライニング１は金属ブレーキデイスクまたはブ
レーキリム２の両側に所定間〓２０を置いて配置
されている。そして各ライニング１の中に本発明
による２個の段階フイーラから成る組立体６が配
置されている。これら段階フイーラから成る組立
体６の実施例の構造細部は第２図〜第８図につい
て更に詳細に説明する。このフイーラ組立体６の
一端はライニング１の面と同一水準にあり、対応
の制動面に沿つてブレーキリムまたはデイスク２
と接触するように位置されている。またフイーラ
組立体６の他端はライニング１の中に埋設されて
いる。導線３２は各フイーラ組立体６を警報装置
５の一方の極５１にライン３を介して接続する。

ライン３に設けたスイツチ３１は制御装置４に
よつて開かれる。この制御装置は、例えば自動車
の場合、ブレーキペタルによつて作動されるマス
ターシリンダ４１に連結された圧力コンタクトで
ある。警報装置５は他方の極５２により接地さ
れ、また金属リムまたはデイスク２も接地されて
いる。警報装置の両極の間に、電源（図示され
ず）とドライバの注意を引くための装置、たとえ
ば電球５３が接続されている。この接続はリムま
たはデイスク２、ライニング１に設けた段階フイ
ーラ組立体６、導線３２、ライン３からなる回路
を形成し、警報装置５が作動した時に電球５３が
点灯するように設定されている。

上記回路は、制動操作時には制御装置４により
スイツチ３１が開かれるので、フイーラ組立体６
がリムまたはデイスク２の対応の制動面と接触し
ていても、警報装置５を作動させることはない。

一方ライニング１とリムまたはデイスク２との
間に間〓２０が形成されるので、ライニングにリ
ツキングが生じていない場合には、スイツチ３１
が閉じられても警報装置５が作動することはな
い。

したがつて上記回路は、制動操作時以外におい
ては、制御装置４によりスイツチ３１が閉じられ
るので、フイーラ組立体６の少くとも一方がリム
またはデイスク２と接触している場合にのみ、す
なわち少なくとも一方のライニング１がリムまた
はデイスク２とリツキングしている場合にのみ、
警報装置５を作動させる。

しかしてライニング１がリムまたはデイスク２
とリツキングする場合においては、制動操作を解
除した直後では、ライニング１がリムまたはデイ
スク２と僅かに接触した状態にあるために、この
状態ではライニング１に設けたフイーラ組立体６
はリムまたはデイスク２と接触し、回路は通電状
態にあり、警報装置５が作動し、電球５３が点燈
する。制動操作を解除してから数秒間はライニン
グ１はリムまたはデイスク２に接触し、これによ
りライニングは摩耗する。この数秒間が経過する
と、リムまたはデイスク２と僅かに接触していた
ライニングの摩耗にともない、ライニング１に設
けたフイーラ組立体６も摩耗し、フイーラ組立体
６とリムまたはデイスク２の接触が解除された状
態となり、警報装置５が不作動状態になり、電球
５３の点燈が消える。したがつて制動操作を行な
い、この制動操作を解除した直後から数秒間電球
５３が点燈し、その後電球５３の点燈が消えたら
ライニング１がリムまたはデイスクとリツキング
していると認識されることになる。リツキングが
認識されたら、たとえばサービス工場において、
制動装置のチエツクを行なう。制動装置のライニ
ング１とリムまたはデイスク２の間〓調整は、所
定の間〓２０を形成するように、通常の手段すな
わち手作業で行なわれる。

一方ライニング１の摩耗に伴なうリムまたはデ
イスク２の間の間〓の調整を行なわないとペダル
ストロークの増大を招くので、ライニング１とリ
ムまたはデイスク２の間〓を所定の間〓２０に保
つため調整は、第２図に示す初期の段階から第３
図に示すライニングの最大摩耗水準内の位置に達
する段階まで点検等において通常の作業で適宜行
なわれる。これらライニング１の摩耗に伴なう間
〓調整により生じるリツキングも上述した方法で
検出されることになる。したがつてこの制動装置
のアンチリツキング装置のモニターはライニング
１が最大摩耗水準１０に達するまで行なわれるこ
とになる。すなわち警報装置５は、ライニング１
が最大摩耗水準１０まで摩耗されるまでの間はリ
ツキング警報器として作動する。

第２図においては、ライニング１（部分的に図
示）がブレーキリムまたはブレーキデイスク２
（部分的に図示）に対して間隙２０をもつて配置
されている。上記ライニング１にはフランジ部を
有する筒状体が支持板１２を介して埋設されてい
る。上記筒状体は埋設した時に、ライニング１の
最大摩耗量位置１０に対応した部位において内方
に突出するリブ６３を有している。上記リブ６３
により筒状体の内部に同一軸線に位置する２つの
円筒状孔６１，６２が形成される。リムまたはデ
イスク２に対向する側に位置する第１円筒状孔６
１は、導電性材料で作つた底板６４により閉じら
れている。この底板６４に導線３２が接続され
る。この導線３２は組立体６を警報装置５に接続
している。

第１孔６１には円筒体６１０とばね６１１から
形成したフイーラ６１５が収容されている。円筒
体６１０およびばね６１１はそれぞれ導電性材料
で作られている。第１孔６１の底部６４を押圧す
ると、導電性ばね６１１が円筒体６１０を第１孔
６１に沿つてリムまたはデイスク２の方向に摺動
させる。管状体６１，６２に設けた内側リブ６３
はフイーラ６１５の端部６１２を固定するストツ
パとして作用する。すなわち円筒体６１０はライ
ニングの最大摩耗水準１０において、リムまたは
デイスク２に接触することになる。

ライニング１の摩擦面１１と内側リブ６３の間
に位置する管部分６２は、リムブレーキまたはデ
イスクブレーキに当接し、第２フイーラ６１６と
して作用する。第２フイーラ６１６は、管部分６
２の壁部６１３とライニング１の摩擦面１１によ
り形成される。

しかして制動操作以外においてライニング１が
リムまたはデイスク２とリツキングするとき、警
報回路に設けたスイツチ３１は閉じられているか
ら、警報装置５は作動し、電球５３が点灯する。
この警報装置５は、ライニング１に対してライニ
ング１が最大磨耗水準１０の位置まで磨耗される
までをモニターするリツキング警報器として作用
する。

一方ライニング１にはライニング１の最大摩擦
水準１０からリムまたはデイスク２の当接面まで
延びる孔６２およびライニング１の基端側から最
大摩擦水準１０まで延びる孔６１が形成されてお
り、孔６２には第２フイーラ６１６（第２図）が
また孔６１には第１フイーラ６１５が互いに導電
性を保つように当接配置されている。孔６２に設
けた第２フイーラ６１６、ライニング１の磨耗と
ともに磨耗するので、第２フイーラ６１６のライ
ニング１の最大摩擦水準１０に対応した部位に設
けた内側リブ６３も最大摩擦水準１０で磨耗す
る。延びる孔６１に設けた第１フイーラ６１５
は、付設したばね６１１によつてリムまたはデイ
スク２の方向に弾圧され第２フイーラ６１６に設
けた内側リブ６３に係止されているので、この内
側リブ６３の磨耗で係止状態がなくなると、第１
フイーラ６１５の導電性円筒体６１０は、ばね６
１１のばね力によつてリムまたはデイスク２の方
向に押し出され、ライニング１とリムまたはデイ
スク２の間のアンチリツキングクリアランスの値
に関係なく、第１フイーラ６１５の導電性円筒体
６１０がリムまたはデイスク２の面に当接し、警
報装置５が連続的に作動し、電球５３が連続的に
点灯する。この場合警報装置５はライニングの磨
耗警報器として作用することになる。

すなわち本発明によれば同じ警報装置が、リツ
キング警報器とブレーキライニングの磨耗警報器
との作用を奏する。

第４図ないし第８図は本発明の他の実施例を示
すものであつて、第４図および第５図に示す実施
例では、２つ円筒形孔６１，６２は同軸上に位置
しているが、直径が異なつている。ライニング１
の最大摩耗水準１０まで延びる第１フイーラ６１
５の円筒形孔６１は、この最大摩耗水準１０から
ライニング１の摩擦面１１まで延びる円筒形孔６
２より大径に設定されている。円筒形孔６１内を
摺動する第１フイーラ６１５は、円筒形孔６１の
金属底部（図示せず）に当接した導電性ばね６１
１を介して弾圧される金属円筒体６１により押圧
されている。

円筒形孔６１は金属管６１がら形成されてお
り、金属管６１は導線３２を介して警報器５を制
御するライニング３に接続されている。

第２円筒形孔６２には、たとえば制動操作時に
生じる温度では溶融しない金属６５または黒鉛６
６からなる導電性材料が充填されている。充填材
６５，６６が第２フイーラ６１６を構成する。第
２円筒形孔６２は第１円筒形孔６１より小径であ
るから、第１フイーラ６１５はは、ライニング１
が最大摩耗水準１０まで摩耗するまで、この最大
摩耗水準１０に固定されている。

第２円筒形孔６２の直径を第１孔６１の直径よ
り大とすることができるが、この場合（図示され
ず）には、導電性充填材６５，６６そのものが適
当な水準において第１フイーラ６１５を第１円筒
形孔６１の中に固定する。

第６図に示す実施例では、第２フイーラ６１６
は、第１円筒形孔を構成する金属管６１と同じ金
属管により作られている。警報装置５の制御ライ
ン３への接続導体３２が、この金属管６１に固着
されている。金属管６１によつて構成された第２
円筒形孔には、例えばプラスチツク材のプラグ６
７が充填されている。

第７図に示す実施例では、孔７１と孔７２が同
一軸線に位置されず、ライニング１の摩擦面１１
に対してライニング１の最大摩耗水準１０の下方
に配置された導線７３が第１孔７１を第２孔７２
に接続している。

第４図ないし第７図に図示の４つの実施例にお
いては、導線３２が第１孔６１を警報器の制御ラ
イン３に接続している。第４図ないし第６図に示
す３つの実施例においては、第２フイーラ６１６
の摩耗が第１フイーラ６１５をばね作用で作動さ
せるのに対して、第７図の実施例では、ライニン
グ１そのものの摩耗水準までの摩耗により第１フ
イーラ６１５が作動する。これにより警報器５が
摩耗警報器としての作用することになる。第７図
の実施例においては、孔７１と７２の軸線が相互
に一致していないだけでなく、第２孔７２の軸線
はライニング１の摩擦面１１に対する垂線に対し
て傾斜している。好ましくは、第１フイーラ６１
５を含む第１孔７１の軸線はライニング１の摩擦
面１１に対する垂線に平行とする。

第８図に示す実施例では、第１フイーラが導電
性の弾性金属リボン８０で作られ、この弾性金属
リボン８０は、Ｕ形に曲げられ、このＵ形ばね８
０はライニングの最大摩耗水準１０において第１
キヤビテイ８１の中で固定され、ライニング１１
の摩擦面の方向に弾圧している。Ｕ形ばね８０の
圧縮状態の固定は、第１キヤビテイ８１と、この
第１キヤビテイ８１より小直径の第２フイーラ８
５を収容した第２キヤビテイまたは円筒孔とを並
置することによつて行なわれる。このようにして
最大摩耗水準１０と一致した肩部８３が形成され
る。圧縮されたばね８０の弾性力が、圧縮ばね８
０を肩部８３と第２フイーラ８５に弾接してい
る。第１フイーラ８０の固定底部から出た導線３
２が２個のフイーラ８０，８５を警報器５に接続
されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるモニタおよびアラーム装
置の原理図、第２図と第３図はブレーキライニン
グ中に本発明により配置された２個のフイーラか
ら成る組立体の実施例を示す断面図であつて、第
２図はライニングが新しい場合、第３図はライニ
ングが最大摩耗水準に達した場合を示す図、第４
図ないし第８図は２個のフイーラから成る組立体
の他の実施例を示す断面図である。 １…ライニング、２…ブレーキリム、５…警報
装置、６…フイーラ組立体、１０…最大摩耗線、
６１…第１孔、６２…第２孔、６３…リブ、６４
…底板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 金属リムまたはデイスクの対向側に位置し金
   属リムまたはデイスクに当接する少なくとも１つ
   の高摩擦係数の素材で作つたライニングを備え、
   このライニング内に第１導電性フイーラを設け、
   この第１導電性フイーラの一端をライニングの最
   大摩擦水準で金属リムまたはデイスクに接触させ
   るとともに他端を導線を介して警報回路の一方の
   電極に接続し、上記導線に制動操作時に開放、そ
   れ以外で閉じる開閉器を設け、さらに警報回路の
   他方の電極を他の導線により金属リムまたはデイ
   スクに接続した車輪のような回転体に固着される
   金属リムまたはデイスクを有する制動装置のモニ
   タおよびアラーム装置において、上記ライニング
   には基端側から最大摩擦水準まで延びる第１空間
   およびこの最大摩擦水準から金属リムまたはテイ
   スクの当接面まで延びる第２空間が形成され、第
   １空間に設けた上記第１導電性フイーラは付設し
   たばねにより金属リムまたはデイスクの方向に弾
   圧されるとともに端面を最大摩擦水準位置に固定
   され、第２空間に設けた第２導電性フイーラは、
   第１導電性フイーラに対して導通するように配置
   されかつライニングとともに摩損され、さらに第
   １導電性フイーラまたは金属リムを警報回路に接
   続する導線に制動時に開くスイツチを設けたこと
   を特徴とする制動装置のモニタおよびアラーム装
   置。 ２ 第１空間と第２空間は導電性の単一管により
   形成し、第１空間と第２空間がライニングの最大
   摩擦水準に位置する内側リブによつて分離されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のモニタおよびアラーム装置。 ３ 第１フイーラのばねが導電性素材から成り、
   このばねが第１フイーラを成すことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のモニタおよびアラー
   ム装置。 ４ ２つの空間は同軸ではあるが相異なる径の円
   筒形孔であつて、第２フイーラが第１フイーラを
   ライニングの最大摩擦水準において保持すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のモニタ
   およびアラーム装置。 ５ ２つの空間が同一径の円筒孔であつて、第２
   フイーラがライニングの最大摩擦水準において第
   １フイーラを保持することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のモニタおよびアラーム装置。 ６ ２つの空間が相異なる軸線を有する円筒形孔
   であつて、２つのフイーラは、ライニングの摩擦
   面に対してライニング最大摩擦水準の下方に配置
   された導体によつて相互に接続されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の
   モニタおよびアラーム装置。