JPH0151900B2 - - Google Patents
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- JPH0151900B2 JPH0151900B2 JP58133880A JP13388083A JPH0151900B2 JP H0151900 B2 JPH0151900 B2 JP H0151900B2 JP 58133880 A JP58133880 A JP 58133880A JP 13388083 A JP13388083 A JP 13388083A JP H0151900 B2 JPH0151900 B2 JP H0151900B2
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- fuel ratio
- injection amount
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 21
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
- F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、比較的簡単な構成によつて混合気の
空燃比を所定値に制御することのできるガス機関
の空燃比制御装置に関するものである。
空燃比を所定値に制御することのできるガス機関
の空燃比制御装置に関するものである。
ガス機関においては、混合気を生成するために
吸気マニホールドの上流にミキサーを設置し、ミ
キサーのジエツトを調整することによつて混合気
を生成することが一般に行なわれている。この場
合、ミキサーのセツテイングによりある程度の精
度で所定の空燃比を得ることが可能であるが、回
転数や負荷条件等が異なる種々の運転条件のもと
で常に所定の空燃比を保つためには、ミキサーの
構造が複雑となり、更に経験と勘による微妙なセ
ツテイングが必要となる。また、低燃費、低排気
エミツシヨン、高出力を同時に満足させるために
は、回転数や負荷条件に応じて空燃比を変化させ
る必要があり、ミキサーによつてこの要求に応え
ることはもはや不可能である。
吸気マニホールドの上流にミキサーを設置し、ミ
キサーのジエツトを調整することによつて混合気
を生成することが一般に行なわれている。この場
合、ミキサーのセツテイングによりある程度の精
度で所定の空燃比を得ることが可能であるが、回
転数や負荷条件等が異なる種々の運転条件のもと
で常に所定の空燃比を保つためには、ミキサーの
構造が複雑となり、更に経験と勘による微妙なセ
ツテイングが必要となる。また、低燃費、低排気
エミツシヨン、高出力を同時に満足させるために
は、回転数や負荷条件に応じて空燃比を変化させ
る必要があり、ミキサーによつてこの要求に応え
ることはもはや不可能である。
すなわち、例えば三元触媒を有効に機能させて
排気エミツシヨンを低く抑えるには、混合気の空
燃比を制御し、触媒前の排ガスの空燃比をλ＝１
の近傍に精度よく制御する必要があり、これに対
応するためには排気マニホールドの下流にラムダ
形O2センサを設置し、このセンサからのフイー
ドバツク信号により吸入ガス量あるいは吸入空気
量を制御するなどの手段が必要となるのである。
具体的には、ミキサーに入るガス量をステツプモ
ータで駆動されるしぼり弁などで調整する方法、
あるいはミキサーをバイパスするガス通路を設
け、バイパスするガス量をインジエクタやしぼり
弁で調整する方法などが一般に採用されている。
排気エミツシヨンを低く抑えるには、混合気の空
燃比を制御し、触媒前の排ガスの空燃比をλ＝１
の近傍に精度よく制御する必要があり、これに対
応するためには排気マニホールドの下流にラムダ
形O2センサを設置し、このセンサからのフイー
ドバツク信号により吸入ガス量あるいは吸入空気
量を制御するなどの手段が必要となるのである。
具体的には、ミキサーに入るガス量をステツプモ
ータで駆動されるしぼり弁などで調整する方法、
あるいはミキサーをバイパスするガス通路を設
け、バイパスするガス量をインジエクタやしぼり
弁で調整する方法などが一般に採用されている。
しかしながら、このようなラムダ形O2センサ
を用いてλ＝１に保つ制御では、複雑な空燃比制
御機構が必要となる上に、λ＝１制御ではラムダ
形O2センサがデジタル的なセンサであるため、
あらゆる回転数、あらゆる負荷条件に対して精度
よくλ＝１近傍に制御することが困難であり、制
御装置が複雑で高価なものになりやすいという問
題点があつた。
を用いてλ＝１に保つ制御では、複雑な空燃比制
御機構が必要となる上に、λ＝１制御ではラムダ
形O2センサがデジタル的なセンサであるため、
あらゆる回転数、あらゆる負荷条件に対して精度
よくλ＝１近傍に制御することが困難であり、制
御装置が複雑で高価なものになりやすいという問
題点があつた。
本発明は上記の問題点に着目し、ミキサーを必
要とせず、また比較的簡単な構成によつて、回転
数や負荷条件の異なるあらゆる運転条件に対して
所定の空燃比を有する混合気を生成することので
きる空燃比制御装置を提供することを目的として
なされたものであり、吸気管内の空気路中にガス
を噴射して混合気を生成するガス噴射手段と、排
気管内の排ガス路中に設置されて排ガスの空燃比
を検出するリーンバーンセンサと、機関始動時に
は予め設定される始動時噴射量に対応する制御信
号を出力するとともに、定常運転時には予め任意
に設定される空燃比設定値及び前記リーンバーン
センサでの検出値を少なくとも含む入力情報によ
り最適噴射量を算出し、この最適噴射量に対応す
る制御信号を出力する演算手段と、演算手段の制
御信号に応じてガス噴射手段を制御する噴射量制
御手段、とを備えたことを特徴としている。
要とせず、また比較的簡単な構成によつて、回転
数や負荷条件の異なるあらゆる運転条件に対して
所定の空燃比を有する混合気を生成することので
きる空燃比制御装置を提供することを目的として
なされたものであり、吸気管内の空気路中にガス
を噴射して混合気を生成するガス噴射手段と、排
気管内の排ガス路中に設置されて排ガスの空燃比
を検出するリーンバーンセンサと、機関始動時に
は予め設定される始動時噴射量に対応する制御信
号を出力するとともに、定常運転時には予め任意
に設定される空燃比設定値及び前記リーンバーン
センサでの検出値を少なくとも含む入力情報によ
り最適噴射量を算出し、この最適噴射量に対応す
る制御信号を出力する演算手段と、演算手段の制
御信号に応じてガス噴射手段を制御する噴射量制
御手段、とを備えたことを特徴としている。
上述のガス噴射手段としては、アナログ的にガ
ス流量を操作できるもの、例えば、開弁時間率
（デユーテイ）を変えることによりガス流量を操
作するガスインジエクタや、ステツプモータで操
作されるニードル弁などのアクチユエータが用い
られる。
ス流量を操作できるもの、例えば、開弁時間率
（デユーテイ）を変えることによりガス流量を操
作するガスインジエクタや、ステツプモータで操
作されるニードル弁などのアクチユエータが用い
られる。
次に、図示の実施例により本発明を具体的に説
明する。
明する。
第１図は概念系統図であり、１はガス機関、２
は吸気管、３はガスインジエクタ、４はスロツト
ル弁、５は排気管、６はリーンバーンセンサ、７
はマイクロコンピユータである。
は吸気管、３はガスインジエクタ、４はスロツト
ル弁、５は排気管、６はリーンバーンセンサ、７
はマイクロコンピユータである。
ガスインジエクタ３は、第２図に示すように、
インジエクタデユーテイを変えることによつてガ
ス流量をアナログ的に操作できるものであり、正
圧をかけることにより、燃料ガス１１を吸気管２
内に噴射するようになつている。噴射された燃料
ガス１１は吸気管２内で空気１２と混合されて混
合気が生成され、混合気はスロツトル弁４を経て
機関１に供給され、排気管５から排ガス１３とな
つて排気される。なお、図においては、スロツト
ル弁４の上流側にガスインジエクタ３を設けてあ
るが、吸気マニホールドの形状その他に応じて、
スロツトル弁４の下流側にガスインジエクタ３を
設けることもできる。
インジエクタデユーテイを変えることによつてガ
ス流量をアナログ的に操作できるものであり、正
圧をかけることにより、燃料ガス１１を吸気管２
内に噴射するようになつている。噴射された燃料
ガス１１は吸気管２内で空気１２と混合されて混
合気が生成され、混合気はスロツトル弁４を経て
機関１に供給され、排気管５から排ガス１３とな
つて排気される。なお、図においては、スロツト
ル弁４の上流側にガスインジエクタ３を設けてあ
るが、吸気マニホールドの形状その他に応じて、
スロツトル弁４の下流側にガスインジエクタ３を
設けることもできる。
リーンバーンセンサ６は、第３図に示すよう
に、酸素濃度変化に対してリニアな出力電圧を発
生する周知の構造のものであつて、排気管５内に
設けられ、特にリーン領域での空燃比（空気過剰
率）を精度よく検出できるセンサである。
に、酸素濃度変化に対してリニアな出力電圧を発
生する周知の構造のものであつて、排気管５内に
設けられ、特にリーン領域での空燃比（空気過剰
率）を精度よく検出できるセンサである。
マイクロコンピユータ７は、CPU２１、ROM
２２、RAM２３、Ｉ／Ｏインターフエース２
４、システムバスライン２５等を備えており、ア
ナログ量としてのリーンバーンセンサ６の出力信
号は、マルチプレクサＡ／Ｄコンバータ２６でデ
ジタル量に変換されてマイクロコンピユータ７に
入力され、また空燃比設定手段２７からの空燃比
設定信号も、同様にＡ／Ｄコンバータ２６を経て
マイクロコンピユータ７に入力される。空燃比設
定手段２７は例えばマニユアル操作されるもので
あつてもよく、また図示しない他の各種のセンサ
の検出出力に応じて空燃比設定値を自動的に設定
し、設定信号を発するものであつてもよい。
ROM２２には演算制御用のプログラムが記憶さ
れており、リーンバーンセンサ６の検出値と空燃
比設定手段２７の設定値とに応じて後述するよう
な演算がなされ、その結果の制御信号がＩ／Ｏイ
ンターフエース２４から出力される。この信号は
パワートランジスタアレイ２８で増幅されてガス
インジエクタ３の制御が行なわれ、ガスインジエ
クタ３は所定のインジエクタデユーテイで作動
し、燃料ガス１１の噴射量が調整されるのであ
る。
２２、RAM２３、Ｉ／Ｏインターフエース２
４、システムバスライン２５等を備えており、ア
ナログ量としてのリーンバーンセンサ６の出力信
号は、マルチプレクサＡ／Ｄコンバータ２６でデ
ジタル量に変換されてマイクロコンピユータ７に
入力され、また空燃比設定手段２７からの空燃比
設定信号も、同様にＡ／Ｄコンバータ２６を経て
マイクロコンピユータ７に入力される。空燃比設
定手段２７は例えばマニユアル操作されるもので
あつてもよく、また図示しない他の各種のセンサ
の検出出力に応じて空燃比設定値を自動的に設定
し、設定信号を発するものであつてもよい。
ROM２２には演算制御用のプログラムが記憶さ
れており、リーンバーンセンサ６の検出値と空燃
比設定手段２７の設定値とに応じて後述するよう
な演算がなされ、その結果の制御信号がＩ／Ｏイ
ンターフエース２４から出力される。この信号は
パワートランジスタアレイ２８で増幅されてガス
インジエクタ３の制御が行なわれ、ガスインジエ
クタ３は所定のインジエクタデユーテイで作動
し、燃料ガス１１の噴射量が調整されるのであ
る。
次に、この制御手順について第４図に示すフロ
ーチヤートにより説明する。
ーチヤートにより説明する。
第４図ａは基本的なフイードバツク制御のフロ
ーチヤートであり、マイクロコンピユータ７によ
つて一定のサンプリング間隔でインタラプトがか
けられる。このインタラプトルーチン内では、空
燃比設定手段２７による空燃比の設定値λrと、リ
ーンバーンセンサ６による空燃比の検出値λnと
を入力して両者の偏差ｅ＝λn−λrを求め、PID演
算等を行なつて偏差ｅが零となるようなインジエ
クタデユーテイＤ＝ｆ(e)が算出される。この演算
の結果得られた制御信号が出力され、ガスインジ
エクタ３が制御されてガス機関１に供給される混
合気は所定の空燃比に制御されるのである。
ーチヤートであり、マイクロコンピユータ７によ
つて一定のサンプリング間隔でインタラプトがか
けられる。このインタラプトルーチン内では、空
燃比設定手段２７による空燃比の設定値λrと、リ
ーンバーンセンサ６による空燃比の検出値λnと
を入力して両者の偏差ｅ＝λn−λrを求め、PID演
算等を行なつて偏差ｅが零となるようなインジエ
クタデユーテイＤ＝ｆ(e)が算出される。この演算
の結果得られた制御信号が出力され、ガスインジ
エクタ３が制御されてガス機関１に供給される混
合気は所定の空燃比に制御されるのである。
第４図ｂは以上の手順に起動時の手順を加えた
ものであり、実際にはこのような制御が行なわれ
る。すなわち、第４図ａはガス機関１が定常運転
している時のものであつて、このままではリーン
バーンセンサ６が有効に機能しない起動時には制
御が不能であるから、これに起動時かどうかの判
定のステツプを追加し、起動時にはガス機関１が
起動可能となるような起動時インジエクタデユー
テイDSを出力するようにしてあり、定常状態に
入つた時点から前述のフイードバツク制御が行な
われるのである。起動時インジエクタデユーテイ
DSは、種々の条件下で確実に起動できるような
一定の値に予め設定しておくか、あるいは気温な
どの起動性に影響のある要因に応じた適値に予め
設定される。
ものであり、実際にはこのような制御が行なわれ
る。すなわち、第４図ａはガス機関１が定常運転
している時のものであつて、このままではリーン
バーンセンサ６が有効に機能しない起動時には制
御が不能であるから、これに起動時かどうかの判
定のステツプを追加し、起動時にはガス機関１が
起動可能となるような起動時インジエクタデユー
テイDSを出力するようにしてあり、定常状態に
入つた時点から前述のフイードバツク制御が行な
われるのである。起動時インジエクタデユーテイ
DSは、種々の条件下で確実に起動できるような
一定の値に予め設定しておくか、あるいは気温な
どの起動性に影響のある要因に応じた適値に予め
設定される。
以上の構成と動作により、本発明の目的は一応
達成されるが、急激な負荷変動に対処できるよう
にした別の実施例について次に述べる。
達成されるが、急激な負荷変動に対処できるよう
にした別の実施例について次に述べる。
今、上述したような制御系が安定しており、ガ
ス量が一定の状態の時に負荷が変動すると、その
負荷変動に対してガバナ（図示せず）が作動し、
スロツトル弁４の開度が調整される。スロツトル
弁４の開度が変化すると吸入空気量が変化し、空
燃比も変化するから、上述のフイードバツク制御
によつてガスインジエクタ３のガス噴射量が負荷
変動に追従して変化し、所定の設定値に空燃比は
自動的に制御されるのであるが、リーンバーンセ
ンサ６には若干の応答遅れがあるため、空燃比の
変化をすぐには検出できず、その遅れ時間の間は
設定された空燃比に対して実際の空燃比は異なつ
たものとなつている。従つて、負荷が急激に変動
した場合には実際の空燃比は設定値に対して大き
なずれを生じ、機関１は適切な運転が行なわれな
くなつて、排気エミツシヨンが高くなつたり、出
力が低下したり、あるいは最悪の場合には機関が
停止してしまうような状態が起り得る。
ス量が一定の状態の時に負荷が変動すると、その
負荷変動に対してガバナ（図示せず）が作動し、
スロツトル弁４の開度が調整される。スロツトル
弁４の開度が変化すると吸入空気量が変化し、空
燃比も変化するから、上述のフイードバツク制御
によつてガスインジエクタ３のガス噴射量が負荷
変動に追従して変化し、所定の設定値に空燃比は
自動的に制御されるのであるが、リーンバーンセ
ンサ６には若干の応答遅れがあるため、空燃比の
変化をすぐには検出できず、その遅れ時間の間は
設定された空燃比に対して実際の空燃比は異なつ
たものとなつている。従つて、負荷が急激に変動
した場合には実際の空燃比は設定値に対して大き
なずれを生じ、機関１は適切な運転が行なわれな
くなつて、排気エミツシヨンが高くなつたり、出
力が低下したり、あるいは最悪の場合には機関が
停止してしまうような状態が起り得る。
第５図は、この問題を解決するためにいわゆる
フイードフオワード制御の機能を第１図のものに
付加した実施例であり、スロツトル弁４の開度を
ポテンシヨメータ等のスロツトル弁開度検出器３
１で検出し、その変化が空燃比の大きな変動を生
ずるほど大きい場合には、フイードバツクループ
によつて算出されたインジエクタデユーテイ値に
フイードフオワードによる補正値を加えるように
してある。
フイードフオワード制御の機能を第１図のものに
付加した実施例であり、スロツトル弁４の開度を
ポテンシヨメータ等のスロツトル弁開度検出器３
１で検出し、その変化が空燃比の大きな変動を生
ずるほど大きい場合には、フイードバツクループ
によつて算出されたインジエクタデユーテイ値に
フイードフオワードによる補正値を加えるように
してある。
すなわち、スロツトル弁開度検出器３１の出力
はＡ／Ｄコンバータ２６を経てマイクロコンピユ
ータ７に入力され、第６図のフローチヤートに示
すように、スロツトル弁開度の変化量△θが検出
される。そしてこの変化量△θを一定の基準値θ0
と比較し、変化量が基準値以上の場合には、イン
ジエクタデユーテイ補正量D1＝ｇ（△θ）が算出
され、先に求められたインジエクタデユーテイＤ
に加算されてD2＝Ｄ＋D1が制御信号として出力
され、ガス機関１に供給される混合気は負荷変動
に応じて直ちに所定の空燃比に制御されるのであ
る。
はＡ／Ｄコンバータ２６を経てマイクロコンピユ
ータ７に入力され、第６図のフローチヤートに示
すように、スロツトル弁開度の変化量△θが検出
される。そしてこの変化量△θを一定の基準値θ0
と比較し、変化量が基準値以上の場合には、イン
ジエクタデユーテイ補正量D1＝ｇ（△θ）が算出
され、先に求められたインジエクタデユーテイＤ
に加算されてD2＝Ｄ＋D1が制御信号として出力
され、ガス機関１に供給される混合気は負荷変動
に応じて直ちに所定の空燃比に制御されるのであ
る。
なお、インジエクタデユーテイは、必要に応じ
てスロツトル弁開度以外の他の要因によつても自
動的に、あるいはマニユアル操作により補正が行
なわれるようにすることもできる。
てスロツトル弁開度以外の他の要因によつても自
動的に、あるいはマニユアル操作により補正が行
なわれるようにすることもできる。
以上述べたように、本発明は、吸気管内にガス
噴射手段を設けるとともに排気管内にリーンバー
ンセンサを設け、機関始動時にはガス噴射量を起
動時噴射量に制御し、定常運転時にはリーンバー
ンセンサの検出出力でガス噴射量をフイードバツ
ク制御するようにしたものであり、ミキサーを必
要とせず、吸気系の構造が簡単となり、しかもあ
らゆる運転条件に対して所定の空燃比を有する混
合気を生成することが可能であり、低燃費、低排
気エミツシヨンでしかも高出力なガス機関を容易
に得ることができる利点がある。
噴射手段を設けるとともに排気管内にリーンバー
ンセンサを設け、機関始動時にはガス噴射量を起
動時噴射量に制御し、定常運転時にはリーンバー
ンセンサの検出出力でガス噴射量をフイードバツ
ク制御するようにしたものであり、ミキサーを必
要とせず、吸気系の構造が簡単となり、しかもあ
らゆる運転条件に対して所定の空燃比を有する混
合気を生成することが可能であり、低燃費、低排
気エミツシヨンでしかも高出力なガス機関を容易
に得ることができる利点がある。
第１図は本発明の一実施例の概念系統図、第２
図はガスインジエクタの流量特性図の一例、第３
図はリーンバーンセンサの出力特性図の一例、第
４図ａは同実施例の基本的な制御フローチヤー
ト、第４図ｂは同上の実際の制御フローチヤー
ト、第５図は他の実施例の概念系統図、第６図は
同上の制御フローチヤートである。 １……ガス機関、２……吸気管、３……ガスイ
ンジエクタ、５……排気管、６……リーンバーン
センサ、７……マイクロコンピユータ、２１……
CPU、２２……ROM、２４……Ｉ／Ｏインター
フエース、２７……空燃比設定手段、２８……パ
ワートランジスタアレイ。
図はガスインジエクタの流量特性図の一例、第３
図はリーンバーンセンサの出力特性図の一例、第
４図ａは同実施例の基本的な制御フローチヤー
ト、第４図ｂは同上の実際の制御フローチヤー
ト、第５図は他の実施例の概念系統図、第６図は
同上の制御フローチヤートである。 １……ガス機関、２……吸気管、３……ガスイ
ンジエクタ、５……排気管、６……リーンバーン
センサ、７……マイクロコンピユータ、２１……
CPU、２２……ROM、２４……Ｉ／Ｏインター
フエース、２７……空燃比設定手段、２８……パ
ワートランジスタアレイ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気管内の空気路中にガスを噴射して混合気
を生成するガス噴射手段と、 排気管内の排ガス路中に設置されて排ガスの空
燃比を検出するリーンバーンセンサと、 機関始動時には予め設定される始動時噴射量に
対応する制御信号を出力するとともに、定常運転
時には予め任意に設定される空燃比設定値及び前
記リーンバーンセンサでの検出値を少なくとも含
む入力情報により最適噴射量を算出し、この最適
噴射量に対応する制御信号を出力する演算手段
と、 演算手段の制御信号に応じてガス噴射手段を制
御する噴射量制御手段、 とを備えたことを特徴とするガス機関の空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133880A JPS6026154A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | ガス機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133880A JPS6026154A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | ガス機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026154A JPS6026154A (ja) | 1985-02-09 |
| JPH0151900B2 true JPH0151900B2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=15115237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58133880A Granted JPS6026154A (ja) | 1983-07-21 | 1983-07-21 | ガス機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026154A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61210261A (ja) * | 1985-03-13 | 1986-09-18 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 火花点火式ガス機関の空燃比制御装置 |
-
1983
- 1983-07-21 JP JP58133880A patent/JPS6026154A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026154A (ja) | 1985-02-09 |
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